قانون الطرق السريعة الكندية

كان قانون الطرق السريعة الكندي قانونًا صدر عام 1919 عن برلمان دومينيون كندا. أنشأ القانون صندوقًا لدعم بناء الطرق السريعة الإقليمية كجزء من برنامج إعادة الإعمار بعد الحرب العالمية الأولى لحكومة الاتحاد برئاسة روبرت بوردن .

في منتصف القرن التاسع عشر، كانت السكك الحديدية والممرات المائية وسيلتي النقل الرئيسيتين ، وقد مُنحت السلطة عليهما للحكومة الفيدرالية بموجب دستور كندا ؛ أما الطرق فكانت تُعتبر شأناً محلياً، فتم تفويضها إلى المقاطعات. ^{[ 1 ] [ 2 ]} ومع ازدياد أهمية السيارات في أوائل القرن العشرين، مارست منظمات مثل حركة الطرق الجيدة ونوادي السيارات المحلية ضغوطاً على الحكومات لتوفير طرق محسّنة. ^{[ 3 ]} أنشأت عدة مقاطعات هيئات طرق سريعة خاصة بها لتنسيق تطوير شبكات الطرق الإقليمية. وجاءت أولى جهود الحكومة الفيدرالية لتمويل بناء الطرق السريعة من خلال صندوق معابر السكك الحديدية في عام 1907. ^{[ 4 ]}

اقترحت حكومة روبرت بوردن المحافظة لأول مرة برنامجًا للمساعدة الفيدرالية في بناء الطرق الإقليمية عام 1913، إلا أن مجلس الشيوخ الذي كان يسيطر عليه الليبراليون رفض البرنامج بسبب معارضته للتدخل في مجال يقع ضمن اختصاص المقاطعات. ^{[ 5 ]} وتوقف الاهتمام بتمويل الطرق خلال الحرب العالمية الأولى ، إلا أن جماعات مصالح صناعة السيارات (بما في ذلك تأسيس الجمعية الكندية للسيارات عام 1915 ) واصلت الضغط على الحكومة الفيدرالية. وبعد الحرب، وضعت حكومة الاتحاد برئاسة بوردن برنامجًا لإعادة الإعمار تضمن قانون الطرق السريعة الكندي ، الذي صدر عام 1919. ^{[ 1 ] [ 6 ]}

أنشأ القانون صندوقًا لتقديم الدعم المالي لمشاريع الطرق السريعة الإقليمية، مع التركيز على تشجيع الربط بين الطرق السريعة بين المقاطعات. وقدّم الصندوق، الذي تديره وزارة السكك الحديدية والقنوات ، مبلغًا أقصاه 20  مليون دولار للمشاريع المعتمدة بين 1  أبريل 1919 و31  مارس 1924. وللتأهل للحصول على التمويل، كان على المقاطعة وضع خطة خمسية للطرق السريعة الإقليمية، تتضمن تصنيفات الطرق الرئيسية والثانوية. وعند الموافقة، كان الصندوق الفيدرالي يدعم 40% من تكلفة الإنشاء. ^{[ 7 ]}

سارت أعمال الطرق السريعة الإقليمية بوتيرة أبطأ من المتوقع. لم ينفد رصيد الصندوق بحلول تاريخ انتهاء صلاحيته في عام ١٩٢٤، ولذا مُدِّد الموعد النهائي إلى ٣١  مارس ١٩٢٨. ^{[ ٨ ]} وأظهر تقرير أعدته الوزارة أن الصندوق ساهم بمبلغ ١٩,٥٩٦,٣٨٨ دولارًا من أصل ٤٨,٩٩٠,٠٩٢ دولارًا مخصصة لإنشاء الطرق الإقليمية، ممولةً بذلك ٨,٤١٥ ميلًا (١٣,٥٤٣ كيلومترًا) من الطرق في جميع المقاطعات التسع التي كانت قائمة آنذاك. ^{[أ] [ ١ ] [ ٨ ]} 

• الطريق السريع العابر لكندا
• نظام الطرق السريعة الوطنية
• حظر السيارات في جزيرة الأمير إدوارد

^[أ] لم تصبح نيوفاوندلاند ولابرادور جزءًا من كندا حتى عام 1949.