النقل بالسكك الحديدية في كندا

تمتلك كندا شبكة سكك حديدية واسعة ومتطورة تُستخدم بشكل أساسي لنقل البضائع. يوجد نظامان رئيسيان لنقل البضائع عبر القارات مدرجان في البورصة، وهما: السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) وسكك حديد المحيط الهادئ الكندية في مدينة كانساس (CPKC). تُقدم شركة Via Rail ، وهي شركة تابعة للحكومة الفيدرالية، خدمات نقل الركاب على مستوى البلاد، بينما تُقدم شركة Amtrak ثلاث خدمات دولية إلى الولايات المتحدة . تتوفر خدمات قطارات الضواحي في ثلاث مدن كندية : في منطقة مونتريال بواسطة Exo ، وفي منطقة تورنتو بواسطة GO Transit ، وفي منطقة فانكوفر بواسطة West Coast Express . كما تُخدم هذه المدن، بالإضافة إلى مدن أخرى، بشبكات القطارات الخفيفة أو المترو . مدينة واحدة فقط (تورنتو) تمتلك شبكة ترام واسعة. تُسيّر خطوط سكك حديدية أصغر، مثل سكك حديد أونتاريو نورثلاند، قطارات ركاب إلى المناطق الريفية النائية. تُقدم شركتا Rocky Mountaineer و Royal Canadian Pacific جولات سياحية فاخرة بالقطار للاستمتاع بالمناظر الطبيعية في جبال روكي الكندية ، بالإضافة إلى مناطق جبلية أخرى في مقاطعتي كولومبيا البريطانية وألبرتا . ^{[ 2 ]}

يبلغ إجمالي طول شبكة السكك الحديدية في كندا 49,422 كيلومترًا (30,709 ميلًا) ، منها 129 كيلومترًا فقط (80 ميلًا) مُكهربة (جميعها شبكات نقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية ). وتستخدم كندا سككًا حديدية قياسية بعرض 1,435 ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) لمعظم شبكة السكك الحديدية. ويُستثنى من ذلك الخطوط الصغيرة المعزولة عن شبكة السكك الحديدية الرئيسية في أمريكا الشمالية، والتي تُستخدم في الصناعات الاستخراجية مثل التعدين والغابات، وبعضها ذو عرض ضيق ، بالإضافة إلى خطوط الترام وقطارات الأنفاق الثقيلة التابعة لهيئة النقل في تورنتو، والتي تستخدم عرضًا عريضًا يبلغ 1,495 ملم ( 4 أقدام و10 بوصات و 7 بوصات ونصف ) . ^{[ 3 ]}          

افتُتح أول خط سكة حديد كندي، وهو خط سكة حديد شامبلين وسانت لورانس ، خارج مونتريال عام 1836. ^{[ 4 ]} ولم يبدأ التوسع الكبير في شبكة السكك الحديدية إلا بعد صدور قانون الضمان لعام 1849 الذي ضمن عوائد السندات على جميع خطوط السكك الحديدية التي يزيد طولها عن 121 كيلومترًا (75 ميلًا) . وقد أدى ذلك إلى توسع سريع في شبكة السكك الحديدية في كندا ، بل ونمو مفرط في بعض الأحيان، حيث بُنيت خطوط غير مجدية اقتصاديًا نظرًا لضمان الحكومة للأرباح.  

إلا أن هذا الأمر أثبت كارثيته على المالية العامة، وكادت كندا أن تُفلس بسبب الإعانات. كما كان أكبر مشروع للسكك الحديدية في تلك الفترة كارثيًا أيضًا. فقد اكتمل خط سكة حديد غراند ترانك الذي يربط مونتريال بسارنيا عام ١٨٦٠، ولكنه كان غارقًا في الديون. وفي مقابل إنقاذ الشركة ، تخلت الحكومة عن ضمانها لسندات السكك الحديدية.

كان إنشاء الاتحاد الكندي ممكناً جزئياً بفضل السكك الحديدية. فقد استنزفت الحكومات الاستعمارية المنفصلة خزائنها تقريباً في بناء السكك الحديدية، مما استدعى إيجاد طريقة تمويل جديدة وأكثر استقراراً. كما كان يُعتقد أن الاتحاد سيتيح بناء خطوط السكك الحديدية اللازمة لربط أمريكا الشمالية البريطانية . وانضمت المقاطعات البحرية فقط بسبب وعود ببناء خط سكة حديد بين المستعمرات ، وانضمت كولومبيا البريطانية فقط بسبب وعد ببناء خط سكة حديد عابر للقارات .

لقد استوعبت الحكومة الدرس، ولم يتم تمويل هذه السكك الحديدية بضمانات. بل كان بناء خط السكك الحديدية بين المستعمرات خاضعاً لسيطرة الحكومة بالكامل تحت إشراف السير سانفورد فليمنج .

تم تمويل خط السكة الحديدية المؤدي إلى المحيط الهادئ، المعروف باسم " خط السكة الحديدية الكندي الباسيفيكي "، من أموال خاصة ومنح أراضٍ شاسعة في البراري الكندية (كانت معظمها قليلة القيمة قبل إنشاء السكة الحديدية)، بالإضافة إلى 25 مليون دولار نقدًا وضمان احتكار المشروع. وقد اكتمل بناء هذا الخط، الذي يُعدّ تحفة هندسية كانت آنذاك الأطول في العالم، عام 1885 وسط احتفال كبير.

أدى ازدهار الاقتصاد الكندي بعد عام 1900 إلى وضع خطط لإنشاء خطي سكك حديدية عابرين للقارات. وقد أطلقت كل من شركة السكك الحديدية الكندية الشمالية ، وهي نظام ناجح يغطي الجزء الشمالي من البراري، وشركة غراند ترانك (عبر شركتها التابعة غراند ترانك باسيفيك ) خططًا طموحة للتوسع. في البداية، شجعت الحكومة الشركتين على التوصل إلى اتفاق ما لإنشاء شبكة واحدة جديدة فقط، ولكن في النهاية لم يتم التوصل إلى اتفاق، ودعمت الحكومة توسيع كلا النظامين. وقامت الحكومة الفيدرالية نفسها ببناء خط السكك الحديدية الوطني العابر للقارات ، وهو خط يمتد من مونكتون، نيو برونزويك ، مرورًا بمدينة كيبيك إلى وينيبيغ ، عبر المناطق الداخلية الشاسعة وغير المأهولة من الدرع الكندي .

أثبت هذا التوسع العدواني كارثيته عندما انعدمت الهجرة وإمدادات رأس المال تقريبًا مع اندلاع الحرب العالمية الأولى . قامت الحكومة الفيدرالية بتأميم خطوط السكك الحديدية الكندية الشمالية، وغراند ترانك باسيفيك، وغراند ترانك، وتحملت ديونًا تجاوزت ملياري دولار. ثم دُمجت خطوط السكك الحديدية الثلاثة، إلى جانب خطوط السكك الحديدية الحكومية الكندية (التي تشكلت من خطوط إنتر كولونيال، وناشونال ترانسكونتيننتال، وعدة خطوط أصغر)، في خطوط السكك الحديدية الوطنية الكندية بين عامي 1918 و1923.

شهدت السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الأولى توسعًا محدودًا لشبكة السكك الحديدية، وانتهى عصر السكك الحديدية الكبرى في كندا. وبحلول عشرينيات القرن العشرين، شكلت السيارات منافسة قوية، وبعد الحرب العالمية الثانية، انتقلت غالبية الركاب إلى السيارات وشركات الطيران . وخلال فترة ما بعد الحرب، تم افتتاح العديد من خطوط السكك الحديدية الرئيسية في كيبيك ولابرادور وكولومبيا البريطانية  ، بعضها غير متصل مباشرة بشبكة السكك الحديدية الرئيسية في أمريكا الشمالية.

في عام ١٩٧٨، أنشأت الحكومة شركة "فيا ريل" التي تولت جميع خدمات نقل الركاب الوطنية في البلاد. وفي عام ١٩٨٧، ساهم قانون النقل الوطني في تحرير قطاع السكك الحديدية في كندا جزئيًا، وأزال الكثير من التعقيدات البيروقراطية التي كانت تواجهها شركات السكك الحديدية عند محاولتها التخلي عن الخطوط غير المربحة. ومع ذلك، يُنظر إلى قانون النقل الوطني الآن على أنه فاشل إلى حد كبير، حيث استخدمته شركات السكك الحديدية كحل أولي بعد "إلغاء تسويق" خط ما، وليس كحل أخير بعد محاولة إيجاد مشترٍ للخط. وفي نوفمبر ١٩٩٥، خصخصت الحكومة الفيدرالية شركة "سي إن"، وفي عام ١٩٩٦، صححت الحكومة أوجه القصور في قانون النقل الوطني لعام ١٩٨٧ بإصدار قانون النقل الكندي الذي حرر قطاع السكك الحديدية بشكل كامل.

بشكل عام، تتولى الحكومة الفيدرالية ، ولا سيما وزارة النقل الكندية ، سنّ القوانين وتنظيم السكك الحديدية بين المقاطعات، بينما تُدار السكك الحديدية داخل المقاطعات (أي النقل العام المحلي أو معظم خطوط السكك الحديدية القصيرة ) على مستوى المقاطعة. ^{[ 5 ]} كما يحتفظ البرلمان بسلطة إصدار قرارات بموجب المادة 92(10)(ج) لفرض سلطته على المشاريع التي تقع عادةً خارج نطاق اختصاصه - وقد ارتبطت معظم حالات استخدام هذه السلطة بالسكك الحديدية المحلية. ^{[ 6 ]} ويتولى مجلس سلامة النقل الكندي (وهو وكالة مستقلة ترفع تقاريرها مباشرة إلى البرلمان) مسؤولية توصيات السلامة والتحقيق في الحوادث. وتُعدّ جمعية السكك الحديدية الكندية المجموعة الخاصة الرئيسية للدفاع عن مصالح قطاع السكك الحديدية في كندا ووضع سياساته، حيث تقوم بتصنيف قوائم التشريعات، ^{[ 7 ]} واللوائح، ^{[ 8 ]} والأوامر، ^{[ 9 ]} والتعاميم؛ ^{[ 10 ]} وتضم في عضويتها جميع خطوط السكك الحديدية العاملة تقريبًا داخل الأراضي الكندية، بما في ذلك جميع خطوط السكك الحديدية من الفئة الأولى في الولايات المتحدة. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

تحتفظ وكالة النقل الكندية بقائمة تتضمن تحديثات دورية لمشغلي السكك الحديدية الفيدراليين. ^{[ 13 ]} تتسم هذه القائمة ببعض الغموض، لأن بعض المالكين يؤسسون عملياتهم بأسماء شركات قابضة. وتشمل هذه القائمة ما يلي:

• السكك الحديدية الوطنية الكندية
• كانساس سيتي، شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية
• شركة سكة حديد خليج هدسون
• سكة حديد كيبيك الشمالية والساحل اللابرادوري
• ريل لينك كندا
• النقل بالسكك الحديدية في تشيوتين
• فيا ريل

تشمل خطوط السكك الحديدية الإقليمية والمحلية ما يلي:

• سكة حديد أونتاريو نورثلاند
• سكة حديد نيو برونزويك الجنوبية
• مترولينكس

بالإضافة إلى ذلك، تتصل العديد من شركات الاتصالات الأمريكية بالشبكة الكندية:

• سكة حديد بي إن إس إف
• شركة سي إس إكس للنقل
• نورفولك ساوثرن
• يونيون باسيفيك

• الولايات المتحدة - نفس  المقياس 1435  مم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة )   

• دارلينج هـ، سياسات أسعار الشحن، ماكليلاند وستيوارت 1980
• ديو جيه إف، صناعة السكك الحديدية الكهربائية بين المدن في كندا، مطبعة جامعة تورنتو، 1966
• إيجل، جيه إيه، السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية وتنمية غرب كندا، 1896-1914. مطبعة جامعة ماكجيل-كوينز، 1989
• آر بي فليمنج؛ ملك السكك الحديدية في كندا: السير ويليام ماكنزي، 1849-1923، مطبعة جامعة كولومبيا البريطانية، 1991
• دي دبليو هيرتل؛ تاريخ نقابة عمال صيانة السكك الحديدية: نشأتها ونموها، 1887-1955. 1955
• هارولد أ. إينيس، وإيه آر إم لور؛ وثائق مختارة في التاريخ الاقتصادي الكندي، 1783-1885، مطبعة جامعة تورنتو، 1933
• فرانك ليونارد؛ ألف خطأ: سكة حديد غراند ترانك باسيفيك وشمال كولومبيا البريطانية، مطبعة جامعة كولومبيا البريطانية، 1996
• AA den Otter. فلسفة السكك الحديدية: فكرة السكك الحديدية العابرة للقارات في أمريكا الشمالية البريطانية. مطبعة جامعة تورنتو، 1997.
• ريغير، تي دي. شركة السكك الحديدية الشمالية الكندية. ماكميلان كندا 1976
• ستيفنز، جي. تاريخ السكك الحديدية الوطنية الكندية، شركة ماكميلان، 1973
• آر. كينت ويفر؛ ​​سياسات التغيير الصناعي: سياسة السكك الحديدية في أمريكا الشمالية، مؤسسة بروكينغز، 1985
• بيكليس ويلسون ؛ حياة اللورد ستراثكونا وجبل رويال 1915.

• دليل السفر بالقطار عبر كندا من ويكي فويج
• صياغة الحلم الوطني ( مؤرشف بتاريخ 27 سبتمبر 2007 في أرشيف الإنترنت - مقال تاريخي مصور) 
• تاريخ السكك الحديدية في كندا
• السفر بالقطار في كندا