قناة إسطنبول

كان أول من اقترح المشروع السلطان العثماني سليمان القانوني (حكم من 1520 إلى 1566). ويُقال إن مهندسه المعماري، معمار سنان ، هو من وضع مخططات المشروع. إلا أن المشروع توقف لأسباب غير معروفة. ^{[ 9 ]}

في السادس من مارس عام 1591، خلال عهد السلطان مراد الثالث ، صدر أمر إمبراطوري (فرمان) واستؤنف العمل في المشروع، ولكن مرة أخرى، ولأسباب غير معروفة، توقف المشروع.

في عام 1654، خلال عهد السلطان محمد الرابع ، تم الضغط لإعادة فتح القناة، ولكن دون جدوى.

حاول السلطان مصطفى الثالث (حكم من 1757 إلى 1774) مرتين في عام 1760، لكن المشروع لم يتمكن من المضي قدماً بسبب نقص الأموال.

خلال عهد السلطان محمود الثاني (حكم من 1808 إلى 1839)، شُكّلت لجنة عثمانية إمبراطورية لإعادة دراسة المشروع. أُعدّ تقرير في عام 1813، لكن لم تُتخذ أي خطوات ملموسة.

اقترح مستشار وزارة الطاقة يوكسل أونيم إنشاء ممر مائي بديل لمضيق البوسفور في مجلة مؤسسة المعايير التركية لعام 1985 وفي مجلة العلوم والتكنولوجيا التابعة لمجلس البحوث العلمية والتكنولوجية في تركيا عام 1990. ^{[ 10 ]}

في عام 1991، اقترح نصرت أفجي ، رئيس لجنة البيئة في بلدية إسطنبول الكبرى، إنشاء قناة بطول 23 كيلومتراً (14 ميلاً) بين سيليفري وكاراجاكوي . وأشار إلى أن هذه القناة ستحد بشكل كبير من مخاطر حركة الملاحة البحرية والتلوث في مضيق البوسفور. ^{[ 11 ]}  

وأخيراً، في 17 يناير 1994، قبيل الانتخابات المحلية بفترة وجيزة ، اقترح زعيم حزب اليسار الديمقراطي (DSP) بولنت أجاويد إنشاء قناة تربط البحر الأسود ببحر مرمرة. ^{[ 9 ] [ 12 ]}

أعلن الرئيس رجب طيب أردوغان عن مشروع قناة إسطنبول في يونيو 2021. ^{[ 13 ]} وستكون القناة كبيرة بما يكفي لاستيعاب سفن من فئة ناقلات النفط العملاقة (VLCC) . ^{[ 14 ]}

الهدف المعلن للمشروع هو تقليل حركة الملاحة البحرية الكبيرة عبر مضيق البوسفور والحد من المخاطر والأضرار المرتبطة بها بشكل خاص بناقلات النفط. ^{[ 15 ]}

يعبر مضيق إسطنبول سنوياً نحو 41 ألف سفينة من مختلف الأحجام، من بينها 8 آلاف ناقلة تحمل 145 مليون طن من النفط الخام . ويتزايد الضغط الدولي لزيادة حمولة حركة الملاحة البحرية عبر المضائق التركية، مما يُشكل مخاطر على أمن الملاحة البحرية أثناء العبور. ^{[ 16 ]} ويشهد مضيق البوسفور حركة مرور تقارب ثلاثة أضعاف حركة قناة السويس . وستساهم القناة أيضاً في الحد من التلوث الناجم عن سفن الشحن التي تعبر بحر مرمرة أو ترسو فيه قبل المدخل الجنوبي لمضيق البوسفور. ^{[ 17 ]}

بحسب بيانات وزارة النقل والبنية التحتية، انخفض إجمالي عدد السفن، لكن زاد عدد السفن العملاقة وإجمالي حمولتها. البيانات موضحة في الجدول التالي: ^{[ 18 ]}

في 15 يناير 2018، أُعلن عن مسار مشروع قناة إسطنبول. وقد تم اختيار المسار النهائي للقناة بعد دراسة خمسة مسارات بديلة. وأعلنت وزارة النقل أن المشروع سيمر عبر بحيرة كوتشوك تشكمجه قرب بحر مرمرة، مروراً بمنطقتي أفجيلار وباشاك شهير، قبل أن يصل إلى البحر الأسود في منطقة أرناؤوط كوي شمال المدينة. ويمر 7 كيلومترات من المسار عبر كوتشوك تشكمجه، و3.1 كيلومترات عبر أفجيلار، و6.5 كيلومترات عبر باشاك شهير، بينما يمر الجزء الأكبر من المسار، بطول 28.6 كيلومتراً، عبر أرناؤوط كوي.

سيبلغ طول الممر المائي 45 كيلومتراً (28 ميلاً) ، وعمقه 20.75 متراً (68.1 قدماً) . وسيكون عرضه 360 متراً (1180 قدماً) على السطح و 275 متراً (902 قدماً) في القاع.        

تم تحديد أكبر أحجام السفن التي يمكنها المرور عبر القناة بطول يتراوح بين 275 و350 مترًا، وعرض 49 مترًا، وغاطس 17 مترًا، وارتفاع 58 مترًا. ^{[ 19 ]}

في 23 سبتمبر/أيلول 2010، نشر هينكال أولوتش ، كاتب عمود في صحيفة صباح اليومية ، مقالاً بعنوان "مشروع مجنون من رئيس الوزراء" دون أن يذكر تفاصيل المشروع. وصف أولوتش في مقاله ردة فعله على مكالمته الهاتفية مع رئيس الوزراء أردوغان قائلاً: "كنتُ أمسك الهاتف بيدي وتجمدتُ في مكاني. هذا أغرب مشروع سمعتُ به عن إسطنبول. حتى لو طُلب مني اقتراح ألف مشروع، لما خطر ببالي هذا المشروع. إنه بهذا القدر من الجنون". أثار هذا المقال ضجة كبيرة حول المشروع، وأطلق عليه اسم "المشروع المجنون" ( بالتركية : Çılgın Proje ). ^{[ 20 ]}

يبدو أن حكومة حزب العدالة والتنمية قد بدأت دراسات سرية حول المشروع في وقت سابق، واتُخذت خطوات ملموسة لإحيائه. وقد أشار وزير النقل آنذاك ، بن علي يلدريم، إلى المشروع في البرلمان في مايو/أيار 2009. ^{[ 16 ]} وفي 27 أبريل/نيسان 2011، أعلن رئيس الوزراء آنذاك، رجب طيب أردوغان، رسميًا عن مشروع قناة إسطنبول خلال تجمع حاشد أُقيم على هامش الانتخابات العامة لعام 2011. ^{[ 15 ] [ 21 ] [ 22 ]}

أُنجزت الدراسات المتعلقة بالمشروع في غضون عامين. وكان من المخطط في البداية أن تدخل القناة الخدمة في موعد أقصاه عام 2023، وهو العام الذي يصادف الذكرى المئوية لتأسيس الجمهورية. ^{[ 17 ]}

في 22 يناير 2013، أعلنت الحكومة التركية أن الدراسات البحثية المتعلقة بالقناة ستبدأ في مايو 2013. ^{[ 23 ]} وفي أبريل 2013، بدأت المرحلة الأولى من مشروع قناة إسطنبول، والتي تشمل إنشاء شبكة من الجسور والطرق السريعة. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

بحلول ديسمبر 2019، لم تكن أعمال البناء قد بدأت بعد. وأشار الرئيس أردوغان إلى أنه سيتم نشر طلب مناقصة للمشروع في أوائل عام 2020. في غضون ذلك، يعارض أكرم إمام أوغلو ، الذي انتُخب رئيسًا لبلدية إسطنبول عام 2019 عن حزب الشعب الجمهوري المعارض ، المشروع. ^{[ 26 ]}

في يناير 2020، وافقت وزارة البيئة والتخطيط العمراني على النسخة النهائية من تقرير تقييم الأثر البيئي لمشروع قناة إسطنبول. ^{[ 3 ]} ومن المقرر أن تبدأ أعمال البناء في منتصف عام 2021. ^{[ 27 ]} ومن المتوقع أن يستغرق المشروع سبع سنوات لإنجازه.

في 26 يونيو 2021، بدأ بناء جسر سازليدير ، والذي صرح أردوغان أيضاً بأنه بداية بناء القناة. ^{[ 28 ]}

صرح الرئيس التركي رجب طيب أردوغان ومسؤولو بلدية إسطنبول الكبرى بأن تكلفة بناء قناة إسطنبول ستبلغ حوالي 75 مليار ليرة تركية (10 مليارات دولار أمريكي). ^{[ 29 ] [ 30 ]} وقد طرحت الحكومة المركزية نموذج البناء والتشغيل والتحويل كخيارها المفضل، لكنها ستستخدم أموالاً من الميزانية الوطنية إذا لزم الأمر. ^{[ 31 ]} ومن المتوقع أن يوفر المشروع فرص عمل لما يقارب 8000 إلى 10000 شخص خلال مرحلة الإنشاء، بينما سيوفر ما بين 500 و800 شخص فرص عمل خلال مرحلة التشغيل. ^{[ 32 ]}

نُشرت دراسة تقييمية متعددة التخصصات حول قناة إسطنبول، أعدها فريق علمي من معهد IMM، في كتاب. ناقش الكتاب، الذي حرره كل من البروفيسور الدكتور ناجي غورور ، والبروفيسور الدكتور ديرين أورهون، والبروفيسور الدكتور سيفال سوزين، بشكل رئيسي الآثار البيئية لقناة إسطنبول، ومدى كفاية تناول هذه الآثار في تقرير تقييم الأثر البيئي . ويمكن تلخيص النقاط التي لم يُشرح فيها تقرير تقييم الأثر البيئي بشكل كافٍ على النحو التالي: ^{[ 33 ]}

• سيمر أول 16.2 كيلومتر من القناة عبر تربة طميية ضعيفة معرضة للتسييل، مما يخلق وضعًا محفوفًا بالمخاطر من حيث تأثيرات الزلازل.
• لم يتم فحص مخاطر تدمير موارد المياه في سد تيركوس وسد سازليديري وتملح المياه الجوفية بشكل كامل.
• ^{عدم توضيح كيفية التخلص من 53 مليون متر مكعب} من الحمأة القاعية التي سيتم تجريفها من بحيرة كوتشوك تشكمجة لبناء القناة بالتفصيل .
• لن يكون عمق القناة كافياً للملاحة الآمنة للسفن ذات الغاطس العالي.
• سيشهد بحر مرمرة تغيرات كيميائية خطيرة مثل انخفاض الملوحة وزيادة نسبة النيتروجين.
• فقدان النباتات والحيوانات في المنطقة بعد حفر القناة.
• ستدمر القناة كلاً من المعالم التاريخية والطبيعية مثل كهف ياريمبورغاز.
• سيتعين نقل القطع الأثرية التاريخية، على سبيل المثال جسر كوتشوك تشكمجة .
• وبما أن عدد سكان إسطنبول سيزداد أكثر بسبب المستوطنات الجديدة المخطط إنشاؤها حول القناة، فإن ذلك قد يزيد من خطر الخسائر في الأرواح والأضرار في حالة وقوع زلزال محتمل.

يرتفع البحر الأسود 50  سم عن بحر مرمرة، وهو أقل ملوحة. ^{[ 34 ]} وتشير المحاكاة إلى أنه على عكس مضيق البوسفور، الذي يتدفق فيه الماء في كلا الاتجاهين، فإن المياه نادرًا ما تتدفق شمالًا عبر القناة، بل تتدفق دائمًا تقريبًا جنوبًا، مما سيجعل الطبقة العليا من بحر مرمرة (25 مترًا) أقل ملوحة. ^{[ 35 ]} ومع ذلك، قد تتأثر النظم البيئية لكلا البحرين. ^{[ 36 ]} وقد وُجهت انتقادات للمشروع بسبب تدميره للأراضي الزراعية والغابات ومسار للمشي، واحتمالية تلوث المياه الجوفية بالملح وزيادة الفيضانات. ^{[ 37 ]} وتشمل الانتقادات البيئية الأخرى التغيرات المحتملة في ملوحة بحر مرمرة، مما قد يؤدي إلى انبعاث رائحة كبريتيد الهيدروجين في إسطنبول . ^{[ 38 ]}

وقد ذكر بعض النقاد أن تركيا تهدف إلى تجاوز اتفاقية مونترو بشأن نظام المضائق ، من أجل الحصول على قدر أكبر من الاستقلال الذاتي فيما يتعلق بمرور السفن الحربية (المحدودة من حيث العدد والحمولة والتسليح) من البحر الأسود إلى بحر مرمرة . ^{[ 39 ] [ 40 ]}

في عام 2013، وصفت ستراتفور ميزانية البناء المعلنة البالغة 12 مليار دولار أمريكي وتاريخ التشغيل الأولي في عام 2023 بأنها "غير واقعية لمشروع بهذا الحجم". ^{[ 41 ]}

تعارض حكومة مدينة إسطنبول وجماعات محلية المشروع لأنه سيؤدي إلى القضاء على بحيرة دوروسو ، التي تُستخدم لتوفير خُمس مياه الشرب في المدينة، ولأنهم يتوقعون أن يتسبب في اكتظاظ سكاني مع ازدياد عدد السكان. ^{[ 42 ]} ويرى مراقبون أن خطة فرض رسوم عبور على ناقلات النفط والغاز غير واقعية، طالما أن المرور الحر عبر مضيق البوسفور مضمون. ^{[ 37 ]} ومع ذلك، تسمح المادة 3 من اتفاقية مونترو بإجراء عمليات تفتيش صحية قبل عبور البوسفور، مما أدى إلى تكهنات بأن تركيا قد تُطبق عمليات تفتيش صحية مطولة، مما يجعل القناة بديلاً أسرع. إلى جانب أفراد من العائلة المالكة القطرية، اشترى بيرات البيرق ، وزير المالية التركي السابق وصهر الرئيس أردوغان، عقارات على طول مسار القناة، مما يعني أنه سيستفيد شخصيًا ماليًا من التطوير العقاري الناتج. ^{[ 42 ]} صرّح أكرم إمام أوغلو، رئيس بلدية إسطنبول، بأنه ينبغي توجيه الموارد المالية المحدودة نحو تجهيز إسطنبول لمواجهة الزلازل وحل المشكلات الاقتصادية، ^{[ 43 ]} وأنه يمكن إعادة بناء جميع المباني المعرضة لخطر الزلازل في إسطنبول بميزانية قناة إسطنبول. ^{[ 44 ]} ووفقًا لاستطلاع رأي أجرته مؤسسة MAK في إسطنبول، عارض 80.4% من المشاركين مشروع قناة إسطنبول، بينما أيده 7.9% فقط. ^{[ 45 ]}

في أبريل/نيسان 2021، أُلقي القبض على عشرة أمراء بحريين متقاعدين من البحرية التركية بسبب انتقادهم العلني لمشروع قناة إسطنبول. وجاءت هذه الاعتقالات بعد يوم من توقيع مجموعة من 104 مسؤولين بحريين سابقين رفيعي المستوى رسالة مفتوحة تحذر من أن القناة المقترحة قد تُلحق الضرر بالأمن التركي من خلال إبطال اتفاقية مونترو. ^{[ 46 ]}

وُصِف المشروع بأنه "ميدان اختبار لصنع السياسات الاستباقية". ^{[ 47 ]} إذا ما اتجه العالم بشكل حاسم نحو التخلي عن الوقود الأحفوري في العقود القادمة، فإن مشكلة الازدحام المروري في مضيق البوسفور ستتلاشى، مما يُزيل أحد مبررات إنشاء القناة. ^{[ 47 ]}