جسر كانسو

جسر كانسو ( بالغيلية الاسكتلندية : Cabhsair Chanso ) 45°38′38″ شمالاً 61°25′11″ غرباً / 45.64389° شمالاً 61.41972° غرباً / 45.64389؛ -61.41972 هو جسر صخري بطول 1385 متراً (4544 قدماً) يعبر مضيق كانسو ، ويوفر الوصول براً بين جزيرة كيب بريتون وشبه جزيرة نوفا سكوتيا . ^{[ 1 ]}

يبلغ سمك قمته 40 مترًا (130 قدمًا) ، ويحمل مساري مرور المركبات للطريق السريع العابر لكندا ، وطريق نوفا سكوتيا السريع 104 على جانب البر الرئيسي، وطريق نوفا سكوتيا السريع 105 على جانب كيب بريتون، بالإضافة إلى الخط الرئيسي ذي المسار الواحد لسكك حديد كيب بريتون ووسط نوفا سكوتيا .  

تم افتتاح الجسر في عام 1955 بعد ثلاث سنوات من البناء. تم بناؤه على شكل حرف "S"، ويبلغ عرض قاعدته 244 مترًا (801 قدمًا) في مياه يصل أقصى عمق لها إلى 65 مترًا (213 قدمًا) .    

لا تزال جزيرة كيب بريتون قابلة للملاحة بفضل قناة كانسو التي يبلغ عرضها 24 مترًا (79 قدمًا) وطولها 570 مترًا (1870 قدمًا) ، والواقعة في الطرف الشرقي من الجسر، والتي تسمح بمرور السفن عبر مضيق كانسو. ويُعد جسر قناة كانسو ، الذي يبلغ طوله 94 مترًا (308 أقدام)، جسرًا متحركًا يحمل الطريق وخط السكة الحديد عبر القناة.   

يُعتقد أن كلمة "Canso" مشتقة من كلمة "kamsok " في لغة الميكماك ، والتي تعني "مقابل المنحدرات الشاهقة".

في 2 يوليو 2014، أُعلن أن حكومة كندا ستنقل ملكية الجسر إلى حكومة مقاطعة نوفا سكوتيا . وستظل الحكومة الفيدرالية مسؤولة عن صيانة قناة كانسو والأهوسة الملاحية. ^{[ 2 ]}

قبل بناء الجسر، كانت جزيرة كيب بريتون متصلة بالبر الرئيسي بواسطة عبارات منفصلة لنقل عربات السكك الحديدية والمركبات الآلية .

في عام ١٨٨٠، افتُتح خط سكة حديد إنتر كولونيال (ICR) بين مولغراف على جانب نوفا سكوتيا، غربًا إلى نيو غلاسكو . وفي عام ١٨٩٠، أنشأت ICR خطًا من بوينت تابر على جانب كيب بريتون، شرقًا إلى سيدني . ونتيجةً لذلك، برزت الحاجة إلى خدمة عبّارات لنقل عربات السكك الحديدية من جزيرة كيب بريتون إلى شبكة السكك الحديدية في البر الرئيسي لأمريكا الشمالية. في البداية، استُخدمت بارجة صغيرة تتسع لعربتي سكة حديد ، إلا أن ازدياد حركة النقل من كيب بريتون الصناعية سرعان ما استدعى إنشاء خدمة عبّارات مخصصة . تولّت ICR تشغيل هذه الخدمة حتى عام ١٩١٨، حين دُمجت مع شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR). وشغّلت CNR العبّارات من عام ١٩١٨ حتى افتتاح الجسر في عام ١٩٥٥. وشملت السفن المستخدمة: مولغراف (١٨٩٣-١٩٠١)، وسكوتيا (١٩٠٣-١٩٥٥)، وسكوتيا ٢ (١٩١٥-١٩٥٥). ^{[ 3 ]}

كانت هناك خدمات عبّارات خاصة لنقل الركاب والعربات التي تجرها الخيول تعمل بين بوينت تابر أو بورت هوكسبري أو بورت هاستينغز إلى الجانب النوفا سكوتي. وبحلول ثلاثينيات القرن العشرين، تولت وزارة النقل في نوفا سكوتيا مسؤولية توفير خدمة عبّارات السيارات. وبحلول أربعينيات القرن العشرين، ونتيجةً لزيادة السفر خلال الحرب، فضلاً عن تزايد شعبية السيارات، تم توسيع الخدمة لتشمل 24 ساعة في اليوم. ومع اقتراب نهاية الخدمة في خمسينيات القرن العشرين، شملت السفن العاملة جورج إتش. موراي ، وجون كابوت ، وبونتي دو كانسو ، وسير تشارلز تابر .

في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، شهدت منطقة كيب بريتون الصناعية نموًا اقتصاديًا غير مسبوق نتيجة افتتاح العديد من مناجم الفحم ومصنعين كبيرين متكاملين للصلب. وكانت عبّارة سكك حديد سكوتيا ، التي دخلت الخدمة عام ١٩٠١، تُعاني من صعوبة في تلبية الطلب المتزايد رغم تشغيلها على مدار الساعة طوال أيام السنة. وفي عام ١٩٠٣، قُدِّمَ اقتراح طموح إلى حكومتي المقاطعة والاتحاد، عُرِفَ باسم "جسر مضيق كانسو"، يُفصِّل خطة لبناء جسر فولاذي ناتئ بطول ١٣٣٠ مترًا (٤٣٧٠ قدمًا) عند أضيق جزء من المضيق لحمل الخط الرئيسي لسكك حديد إنتر كولونيال بين سيدني وترورو . ^{[ ٣ ]} وكان من المُفترض أن يكون طول الجسر، البالغ ٥٥٠ مترًا (١٨٠٠ قدم) ، أطول من جسر فيرث أوف فورث ، ومُقاربًا في الحجم لجسر كيبيك . ^{[ ٤ ]}   

بين عامي 1947 و1951، أشارت مقالات ورسوم كاريكاتورية في الصحف المحلية إلى أن عبور المضيق كان مُخططًا له عبر جسر. وفي نهاية المطاف، اتفق مهندسو المشروع على أنه نظرًا لحجم المضيق، وكمية الجليد المتراكمة فيه، وقوة التيارات التي تملأ مضيق كانسو كل شتاء، وعمق المياه، سيكون من الصعب بناء جسر، ولذلك تم اختيار خيار إنشاء ممر مائي. ^{[ 5 ]}

شُيّد جسر كانسو في موقع ضيق على مضيق كانسو، على بُعد حوالي 6.6 كيلومترات (4.1 ميل) شمال غرب ميناء هوكسبري ومولغراف، ^{[ 6 ]} ويمتد من رأس بوركوباين بالقرب من أولدز كوف على جانب البر الرئيسي إلى ميناء هاستينغز على جانب كيب بريتون. وقد استُخرج حوالي 10,092,000 طن (9,933,000 طن طويل) من الصخور اللازمة لبناء الجسر من جبل في رأس بوركوباين. 

تم منح العقود اعتبارًا من مايو 1952 لبناء الطرق المؤدية إلى الجسر وخطوط السكك الحديدية، وبدأ المشروع رسميًا في حفل أقيم في 16 سبتمبر 1952 حضره وزير النقل الفيدرالي ليونيل شيفرييه ورئيس وزراء نوفا سكوتيا أنجوس إل ماكدونالد . ^{[ 3 ]}

أُغلق مضيق كانسو نهائيًا في 10 ديسمبر 1954، واستمرت أعمال البناء طوال فصل الشتاء لإنشاء الطريق وخط السكة الحديد، بالإضافة إلى استكمال قناة كانسو وجسرها المتحرك. ^{[ 3 ]} اكتملت أعمال البناء أخيرًا في 13 أبريل 1955، عندما تم الانتهاء من خط السكة الحديد والطريق بتكلفة 22 مليون دولار.

كان أول قطار يعبر الجسر قطار صيانة تابعًا لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية ، بقيادة قاطرة بخارية رقم 2639، وذلك في 18 أبريل 1955. ودخل خط السكة الحديدية العابر للجسر الخدمة الفعلية يوم السبت 14 مايو 1955، عندما كان أول قطار تجاري قطار ركاب مكونًا من 10 عربات ، بقيادة قاطرة بخارية رقم 6014، وتوقفت خدمة العبّارات من مولغراف إلى بوينت تابر. وافتُتح الطريق العابر للجسر أمام حركة مرور المركبات في 20 مايو 1955، عندما توقفت خدمة عبّارات المركبات.

افتُتح جسر كانسو رسميًا في 13 أغسطس/آب 1955. ^{[ 3 ]} حضر الاحتفالات آلاف الأشخاص، وقام الوزير الفيدرالي سي دي هاو بقص الشريط الاحتفالي المصنوع من قماش الترتان الخاص بنوفا سكوتيا. تضمن الافتتاح الكبير موكبًا احتفاليًا كان من المفترض أن يضم 100 عازف مزمار قربة ، إيذانًا بربط كيب بريتون برًا بأمريكا الشمالية. إلا أن عازف المزمار رقم 100 رفض العزف. ^{[ 7 ]}

بعد اكتمال الجسر، أصبح الطرف الشرقي لمضيق كانسو خالياً من الجليد خلال فصل الشتاء. وقد اجتذبت منطقة بوينت تابر العديد من الصناعات، بما في ذلك مصنع ستورا للورق واللب، ومصفاة جلف أويل ، ومصنع لإنتاج الماء الثقيل .

إلى جانب حجب الجليد البحري، تسبب إغلاق مضيق كانسو في أضرار بيئية جسيمة نتيجة التغيرات الهائلة في نظام المد والجزر في جنوب خليج سانت لورانس وصولاً إلى مصب نهر سانت لورانس . كما أدى إنشاء الجسر إلى سد الممر المائي أمام هجرة الأسماك القاعية لعقود، إلى أن تمكنت بعض هذه الأنواع من إيجاد طريقها للالتفاف حول جزيرة كيب بريتون والوصول إلى الخليج. إضافةً إلى ذلك، سمح الجسر بدخول العديد من أنواع الحيوانات البرية غير الأصلية إلى جزيرة كيب بريتون. ومن بين هذه الأنواع الدخيلة، كان الوشق ، الذي أجبر الوشق البري، الأكثر هدوءًا، على الخروج تدريجيًا من مناطق صيده التقليدية والتوجه إلى مرتفعات كيب بريتون . ^{[ 8 ]}

من عام 1955 وحتى أوائل التسعينيات، كان جسر كانسو يفرض رسوم مرور على سائقي السيارات. وقد تم إلغاء هذه الرسوم بعد سداد تكاليف الإنشاء (حوالي 23 مليون دولار).

في عام 1993، باعت شركة السكك الحديدية الكندية (CN Rail) خط سكة حديد تروورو - سيدني ، الذي كان يعبر جسر كانسو، إلى شركة سكك حديد كيب بريتون ووسط نوفا سكوتيا . واليوم، يتولى موظفو شركة CB&CNS تشغيل الجسر المتحرك فوق قناة كانسو.

• الوسائط المتعلقة بجسر كانسو على ويكيميديا ​​كومنز