مشاركة السيارات

الموسوعة الحرة

سيارة كهربائية من طراز BlueSG متوقفة في موقف سيارات مخصص لمشاركة السيارات.

يشير مصطلح " مشاركة السيارات " (في أستراليا ونيوزيلندا وكندا وتايلاند والولايات المتحدة) أو " نوادي السيارات" (في المملكة المتحدة) إلى نماذج متعددة لتأجير السيارات أو استخدامها، حيث يستأجر الأفراد سيارات لفترات قصيرة، غالبًا بالساعة. وعلى عكس التأجير التقليدي، غالبًا ما يكون استلام السيارة وإعادتها خدمة ذاتية عبر تطبيق جوال دون الحاجة إلى زيارة مكتب أو وكالة. كما يختلف هذا النظام في مدة الإيجار وهيكل التكلفة. في بعض النماذج، تمتلك شركة تجارية أسطول السيارات وتوفره لأعضائها (من الشركات إلى المستهلكين). وفي نماذج أخرى، يكون المالكون أفرادًا ينظمون أنفسهم في تعاونية أو مجموعة مؤقتة، أو يعرضون سياراتهم لدى وسيط منفصل لمشاركة السيارات (من الأفراد إلى الأفراد). وتُعد مشاركة السيارات جزءًا من اتجاه أوسع نحو التنقل المشترك .

بدأت خدمة مشاركة السيارات في أوروبا أواخر أربعينيات القرن الماضي، قبل أن تنتشر إلى أمريكا الشمالية، وأصبحت اليوم ظاهرة عالمية. قُدّر حجم السوق العالمي لمشاركة السيارات في عام 2024 بما يتراوح بين 4.7 و8.9 مليار دولار أمريكي. وتشهد هذه الخدمة نموًا متزايدًا، حيث تتراوح التوقعات لحجم السوق العالمي في عام 2033 بين 14.3 و24.4 مليار دولار أمريكي. وكانت أوروبا رائدة عالميًا في مجال مشاركة السيارات عام 2024، إذ سجلت أعلى نسبة استخدام وحصة سوقية بلغت 38%. وتشمل الأسواق الناشئة أمريكا اللاتينية والشرق الأوسط وأفريقيا، مدفوعةً بالتغيرات الديموغرافية والتنمية الاقتصادية والتغييرات التنظيمية.

أثبتت الدراسات أن مشاركة السيارات تقلل من ملكية السيارات واستخدامها. كما يمكن أن تقلل من الازدحام المروري ، وتخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، وتحسن جودة الهواء .

تاريخ

الأربعينيات - السبعينيات: الأصل التعاوني الأوروبي

بدأت مشاركة السيارات بنماذج تعاونية أوروبية مبكرة تهدف إلى تقاسم الموارد المجتمعية بدلاً من الربح التجاري. أول مثال موثق هو تعاونية Selbstfahrergemeinschaft (المعروفة أيضًا باسم Sefage) في زيورخ، سويسرا ، والتي تأسست عام 1948. [ 1 ] كان الدافع الرئيسي وراءها اقتصاديًا، حيث مكّنت الأفراد الذين لا يستطيعون شراء سيارات من مشاركة استخدام مركبة واحدة. [ 2 ] كان نموذج التشغيل، الذي يتمحور حول مجموعة صغيرة من المستخدمين، شكلاً مبكرًا من خدمة المحطات/الرحلات ذهابًا وإيابًا، حيث يتم حجز مركبة وإعادتها إلى موقعها الأصلي. [ 3 ] شهدت سبعينيات القرن الماضي تجارب أكثر طموحًا، وإن كانت قصيرة الأجل في نهاية المطاف، بما في ذلك نظام Procotip الذي يعمل بالعملات المعدنية في مونبلييه، فرنسا (1971-1973) ونظام Witkar الشهير الذي يعتمد على المركبات الكهربائية في أمستردام (1974-1988). [ 1 ] [ 4 ] واجهت هذه البرامج المبكرة صعوبات بسبب صغر حجمها ومشاكل التخطيط، مما يدل على أن سهولة الاستخدام والاستخدام الأمثل للمركبات كانا عاملين أساسيين لنجاح النموذج في نهاية المطاف. [ 3 ] جُرِّبت العديد من التجارب الأخرى للسيارات المشتركة، لكنها لم تتمكن من التوسع بما يكفي للاستدامة، ومن بينها: السيارات الخضراء (المملكة المتحدة، 1977-1984)، وبيلبولين (لوند، السويد، 1976-1979)، وبيلكوبيراتيف (غوتنبرغ، 1985-1990). [ 5 ]

ثمانينيات وتسعينيات القرن العشرين: النمو والانتشار في أمريكا الشمالية

شهدت مشاركة السيارات انتعاشًا ملحوظًا في ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، مع ظهور برامج منظمة قائمة على العضوية، لا سيما في الولايات المتحدة وأوروبا. وكانت هذه البرامج في معظمها منظمات تعاونية صغيرة غير ربحية، مثل برنامج "ستات أوتو" في ألمانيا، الذي وضع نماذج تشغيلية ناجحة. [ 6 ] على غرار مبادرات مماثلة في هولندا والسويد. [ 1 ] وفي الولايات المتحدة، كانت البرامج المبكرة مثل "موبيليتي إنتربرايز" (1983-1986) وبرنامج "ستار" لتأجير السيارات قصير الأجل في سان فرانسيسكو (1983-1985) قصيرة الأجل أيضًا. [ 5 ] وشهدت أمريكا الشمالية انتعاشًا في حركة مشاركة السيارات في تسعينيات القرن الماضي، مع تأسيس "كوميون أوتو" في مدينة كيبيك الكندية عام 1994، وتلتها بعد ذلك بفترة وجيزة أول شركة أمريكية رسمية، " كارشيرينغ بورتلاند" ، في ولاية أوريغون عام 1998، والتي بدأت بسيارة واحدة وعدد قليل من الجيران. [ 7 ]

أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين: التسويق والتحول التكنولوجي

بدأ نمو مشاركة السيارات في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، مدفوعًا بالتقدم التكنولوجي في أنظمة الاتصالات والحجز، فضلًا عن تزايد التوسع الحضري والمخاوف البيئية. كما شهد العقد الأول من الألفية الثانية تسويق مشاركة السيارات مع إطلاق شركات كبرى مدعومة برأس المال الاستثماري . [ 8 ]

نمو خدمات مشاركة السيارات في الولايات المتحدة.
سيارة زيبكار في لندن.

تأسست شركة Zipcar في كامبريدج، ماساتشوستس، في يناير 2000، وسرعان ما رسخت نموذج التأجير التجاري القائم على المحطات في الولايات المتحدة. وشهد العقد التالي تحولاً تكنولوجياً جذرياً بفضل الهواتف الذكية ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) . وأدى ذلك إلى ظهور نموذج التأجير الحر (أحادي الاتجاه) عالي المرونة في الفترة ما بين 2008 و2009 (الذي روجت له خدمات مثل Car2go )، مما يسمح للمستخدمين باستلام وتسليم المركبات في أي مكان ضمن منطقة خدمة محددة. [ 9 ] وفي الوقت نفسه، ظهر نموذج الند للند (P2P)، الذي روجت له منصات مثل Turo و Getaround ، والذي وسّع نطاق أسطول السيارات المتاح من خلال السماح لمالكي السيارات الخاصة بتأجير سياراتهم الشخصية. [ 10 ] [ 11 ] أطلقت العديد من شركات تأجير السيارات خدمات مشاركة السيارات الخاصة بها بدءاً من عام 2008، بما في ذلك Avis on Location by Avis و Hertz on Demand (المعروفة سابقاً باسم Connect by Hertz [ 12 ] )، والتي تعمل في الولايات المتحدة وأوروبا؛ تُعدّ U- Haul Car Share شركة تابعة لشركة U-Haul ، و WeCar شركة تابعة لشركة Enterprise Rent-A-Car . [ 13 ] في عام 2010، استحوذت Zipcar على 80% من سوق مشاركة السيارات في الولايات المتحدة [ 13 ] [ 14 ] ونصف سوق مشاركة السيارات على مستوى العالم. [ 15 ]

في منتصف العقد الثاني من الألفية الثانية، أصبحت مشاركة السيارات اتجاهاً عالمياً في مجال النقل، لا سيما في المناطق الحضرية الكبرى. [ 16 ] وامتدت مشاركة السيارات إلى دول أخرى، منها البرازيل والمكسيك وتركيا ( عبر شركات Algita و Mobilizm و YoYo ) والصين والهند. وكانت شركة Zarcar ، التي تأسست في ريو دي جانيرو عام 2009، أول نظام لمشاركة السيارات في أمريكا الجنوبية. [ 17 ] ووفقاً لسلطات موسكو، بلغ متوسط ​​عدد رحلات مشاركة السيارات في المدينة 30 ألف رحلة يومياً بين يناير وسبتمبر 2018. [ 18 ]

تمثلت العوامل الرئيسية التي دفعت نمو خدمات مشاركة السيارات في تزايد مستويات الازدحام المروري التي يواجهها سكان المدن، وتغير المفاهيم الجيلية حول امتلاك السيارات، وارتفاع تكاليف امتلاك المركبات الشخصية، وتقارب نماذج الأعمال. [ 19 ] [ 20 ]

العقد الثالث من القرن الحادي والعشرين وما بعده: النطاق العالمي والتكامل الكهربائي

تنتشر مشاركة السيارات اليوم على نطاق عالمي واسع، مدفوعةً بتزايد الازدحام المروري، والتقنيات الرقمية، والتحول من امتلاك السيارات الفردية. وتتعايش جميع نماذج مشاركة السيارات التجارية - القائمة على المحطات، والمتاحة بحرية، والند للند - وتدمج بسرعة تقنيات مثل الذكاء الاصطناعي لإدارة الأساطيل. ومن أبرز اتجاهات القطاع زيادة الإقبال على السيارات الكهربائية ، بدعم من الحكومات وطلب المستهلكين على وسائل نقل مستدامة. [ 21 ]

حجم السوق

تتباين التقديرات لحجم سوق مشاركة السيارات العالمي لعام 2024، حيث تتراوح بين 4.7 مليار دولار أمريكي [ 22 ] و8.9 مليار دولار أمريكي [ 23 ] . أما التوقعات لحجم السوق العالمي لعام 2033 فتتراوح بين 14.3 مليار دولار أمريكي [ 22 ] و24.4 مليار دولار أمريكي [ 23 ] . وقد تصدرت أوروبا سوق مشاركة السيارات عالميًا في عام 2024، مسجلةً أعلى نسبة استخدام وحصة سوقية بلغت 38% [ 22 ] . ومن المتوقع أن يصل حجم سوق مشاركة السيارات في أوروبا إلى ما بين 4 و5 مليارات يورو بحلول عام 2030 [ 24 ].

يتوقع أحد التقارير أن يرتفع عدد المشتركين في خدمات مشاركة السيارات عالميًا إلى 138.3 مليون مشترك بحلول نهاية عام 2029، وأن يصل إجمالي أسطول السيارات المشتركة إلى حوالي 755 ألف سيارة. كما يُتوقع أن يصل سوق مشاركة السيارات للشركات إلى حوالي 270 ألف مركبة في عام 2029. [ 25 ]

من المتوقع أن تشهد منطقة آسيا والمحيط الهادئ أعلى معدل نمو، بنسبة 15.8% خلال الفترة من 2025 إلى 2033، وذلك نتيجة للتوسع الحضري السريع، ونمو الطبقة المتوسطة، وانتشار الهواتف الذكية. وتتصدر الصين واليابان وكوريا الجنوبية قائمة الدول النامية في هذه المنطقة. وتشمل أسواق مشاركة السيارات الناشئة أمريكا اللاتينية (البرازيل والمكسيك وأوروغواي) والشرق الأوسط وأفريقيا، مدفوعةً بالتغيرات الديموغرافية والتنمية الاقتصادية والتغييرات التنظيمية. [ 22 ]

أنواع مشاركة السيارات

علامات مواقف السيارات المشتركة في شوارع مدينة بريمن، ألمانيا.

يمكن أن تكون برامج مشاركة السيارات إما تجارية موجهة للمستهلكين (B2C) أو بين الأفراد (P2P). ضمن برامج مشاركة السيارات التجارية (المعروفة أيضًا باسم نوادي السيارات)، فإن أبرز النماذج هي تلك القائمة على المحطات (ذهابًا وإيابًا) وتلك الحرة (ذهابًا فقط، من النقطة أ إلى النقطة ب).

تستخدم شركة Yandex.Drive ، وهي أكبر شركة لتأجير السيارات في روسيا، شاحنات الوقود المتنقلة لتزويد أسطول سياراتها بالوقود. [ 26 ]

التعامل بين الشركات والمستهلكين

إشارات المرور الخاصة بمشاركة السيارات ومواقف شحن السيارات الكهربائية في ألمانيا.

في نموذج مشاركة السيارات بين الشركات والمستهلكين، يمتلك مزود الخدمة أسطولاً من المركبات ويتولى صيانته، وهي متاحة للأعضاء للاستخدام قصير الأجل. ويمكن أن تكون مشاركة السيارات بين الشركات والمستهلكين قائمة على محطات محددة أو باتجاه واحد/حرة الحركة.

على عكس تأجير السيارات التقليدي، تُعدّ خدمة مشاركة السيارات بين الشركات والمستهلكين نموذجًا آليًا بالكامل، يعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. بعد اجتياز عملية موافقة لمرة واحدة على العضوية، تشمل التحقق من سجل القيادة والدفع، يمكن للمستخدمين تحديد موقع المركبات وفتحها فورًا عبر تطبيق جوال. [ 27 ] [ 28 ] تُحسب الإيجارات بالدقيقة أو الساعة، وتشمل الأسعار عادةً تكلفة الوقود والتأمين. [ 29 ] بينما تركز خدمات التأجير التقليدية عادةً على مراكز رئيسية مثل المطارات، تُوزّع مركبات خدمة مشاركة السيارات بين الشركات والمستهلكين في جميع أنحاء المناطق الحضرية، وغالبًا ما توضع بالقرب من وسائل النقل العام لتسهيل الوصول إلى الوجهات النهائية. [ 30 ] على عكس خدمات التأجير التقليدية، تخضع المركبات للصيانة والتنظيف وفقًا لجدول زمني، ولكن ليس بين كل استخدام وآخر. يستخدم مشغلو الأساطيل طرقًا لامركزية للتزود بالوقود، مثل شاحنات الوقود المتنقلة التي تستخدمها Yandex.Drive ، أو يعتمدون على الأعضاء للتزود بالوقود عند انخفاض مستويات الوقود، على أن يتحمل المزوّد التكاليف. [ 31 ] بالإضافة إلى ذلك، ورغم أن خدمات مشاركة السيارات تستوفي الحد الأدنى من متطلبات التأمين القانونية، فإن وثائق التأمين الخاصة بها تختلف اختلافًا كبيرًا، وقد تعرض هذا النموذج لانتقادات بسبب توفيره تغطية مسؤولية أقل مقارنةً بالحماية الأكثر شمولاً التي توفرها عادةً شركات تأجير السيارات التقليدية الراسخة. [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]

مشاركة السيارات ذهابًا وإيابًا / من المحطة

في خدمة مشاركة السيارات القائمة على المحطات (أو الرحلات ذهابًا وإيابًا)، تُركن السيارات بشكل دائم في محطات مُخصصة، عادةً ما تكون مواقف سيارات محجوزة. يستلم الأعضاء السيارة من المحطة، ويجب عليهم إعادتها إليها. عادةً ما يجب حجز السيارة لفترة زمنية محددة مسبقًا، ويجب إعادتها قبل انتهاء تلك الفترة. عادةً ما يكون الدفع بالساعة وبالمسافة المقطوعة. [ 35 ] في المقابل، يمكن حجز السيارة قبل أيام أو أسابيع، وغالبًا ما يكون من الممكن حجز نوع مُحدد من السيارات، مثل سيارة ذات مقاعد أكثر أو سعة تخزين أكبر.

مشاركة السيارات باتجاه واحد / بدون قيود

استمتع بسيارات مشاركة السيارات المتوقفة في محطة Enjoy Point في إيطاليا.
خدمة مشاركة السيارات Evo في كندا.

تتيح خدمة مشاركة السيارات أحادية الاتجاه للمستخدمين بدء رحلتهم وإنهاؤها في مواقع مختلفة. ويمكن أن تكون مواقع الاستلام والتسليم مناطق حرة الحركة أو مقتصرة على نماذج قائمة على محطات مع أماكن مخصصة لوقوف السيارات. [ 36 ]

في عام 2017، كانت خدمة مشاركة السيارات بدون أسطول متاحة في 55 مدينة و20 دولة حول العالم، بأسطول يضم 40,000 مركبة ويخدم 5.6 مليون مستخدم، حيث تمثل أوروبا وأمريكا الشمالية غالبية السوق. في أوروبا عام 2019، استحوذت خدمات مشاركة السيارات بدون أسطول على أكثر من 65% من عضوية هذه الخدمة. [ 37 ] وبحلول نهاية عام 2022، كان من المتوقع أن يصل عدد مستخدمي الخدمة إلى 14.3 مليون مستخدم مع أكثر من 100,000 مركبة حول العالم. [ 38 ] ومع ذلك، تختلف أنماط النمو بين المدن، وقد وصلت بعضها إلى نقطة تشبع حيث لم تعد هناك حاجة إلى زيادة حجم الأسطول أو تقديم خدمات إضافية. [ 39 ]

خدمة مشاركة السيارات للشركات

قد تستخدم الشركات أيضًا سيارات الأسطول عندما يحتاج الموظفون إلى المركبات بشكل عرضي وليس دائمًا، مثل الاجتماعات أو زيارات المواقع أو رحلات العمل القصيرة. وبدلًا من تخصيص سيارة واحدة لكل موظف، يتم مشاركة المركبات بين عدة مستخدمين وحجزها عند الحاجة. [ 40 ]

مشاركة السيارات بين الأفراد

سيارات POD في هيبدن بريدج، المملكة المتحدة. POD هو نادٍ للسيارات مملوك للمجتمع ويديره متطوعون محليون.

تُعرف مشاركة السيارات بين الأفراد، والتي تُسمى أحيانًا P2P أو مشاركة المركبات الشخصية، بأنها العملية التي يقوم بموجبها مالكو السيارات الحاليون بإتاحة سياراتهم للآخرين لاستئجارها لفترات قصيرة. [ 36 ] [ 35 ]

تقوم شركات خارجية بفحص المشاركين (المالكين والمستأجرين) وتوفر منصة تقنية، عادةً ما تكون موقعًا إلكترونيًا وتطبيقًا للهواتف الذكية ، تربط بين هذه الأطراف وتدير حجوزات الإيجار وتحصيل المدفوعات. تحصل هذه الشركات على نسبة من إجمالي الدخل، الذي يغطي تأمين المستأجرين/المقترضين، ونفقات التشغيل، وخدمات المساعدة على الطريق. [ 41 ] في المقابل، تقدم هذه الشركات خدمات المساعدة على الطريق وخدمة العملاء، وتتحقق من سجلات المستأجرين لدى إدارة المرور. [ 42 ]

تكنولوجيا

يعتمد تشغيل خدمة مشاركة السيارات الحديثة على تقنية تربط المركبات بمنصة برمجية مركزية والمستخدم. فبينما كانت الأنظمة القديمة تستخدم سجلات يدوية وصناديق مفاتيح، أصبحت الخدمات الحالية مؤتمتة بالكامل تقريبًا من خلال رقمنة الأسطول . [ 43 ] المكونات الأساسية لهذه التقنية هي:

  • تطبيق الهاتف المحمول: يتفاعل المستخدم مع الخدمة بشكل شبه حصري عبر تطبيق الهاتف الذكي. يعمل التطبيق كمخطط للرحلة ، مما يسمح للمستخدم بتحديد موقع السيارة وحجزها. بمجرد إتمام الحجز، يتم منح هاتف المستخدم صلاحية الاتصال بالسيارة بشكل آمن طوال مدة الإيجار.
  • التحكم عن بُعد: يتصل الجهاز الموجود داخل السيارة بأنظمة السيارة الداخلية، مثل أقفال الأبواب ونظام التشغيل. عندما يُصدر المستخدم أمرًا من تطبيق الهاتف المحمول (مثل "فتح")، يُرسل الطلب إلى الخادم المركزي لخدمة مشاركة السيارات. ثم يُعيد الخادم توجيه هذا الأمر الآمن إلى وحدة التحكم عن بُعد في السيارة، والتي تُنفذ عملية قفل أو فتح الأبواب. [ 44 ]

يقوم الجهاز الموجود داخل السيارة أيضًا بجمع بيانات القياس عن بعد ، مثل المسافة المقطوعة ومدة الرحلة، والتي يتم إرسالها تلقائيًا إلى الخادم المركزي لأغراض الفوترة، مما يكمل عملية الخدمة الذاتية.

الآثار البيئية والاجتماعية

حركة المرور في دلهي، الهند. يمكن أن تساعد مشاركة السيارات في تخفيف الازدحام المروري وتحسين جودة الهواء.

يُعدّ قطاع النقل أحد أكبر مصادر انبعاثات غازات الاحتباس الحراري . ولتحقيق أهداف المناخ ، يجب خفض استخدام السيارات بشكل ملحوظ، ما يعني تقليل عدد المركبات على الطرق وتقليل القيادة عمومًا (اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغير المناخ، 2021). [ 45 ] وقد برزت مشاركة السيارات كبديل لامتلاك السيارات الخاصة ووسيلة للحد من الاعتماد عليها. [ 46 ]

تشير معظم الدراسات إلى أن مشاركة السيارات تُحقق مجموعة من الفوائد، بما في ذلك تخفيف الازدحام المروري ، وتحسين جودة الهواء ، وتقليل البصمة الكربونية . [ 47 ] وتتمثل الآليات الرئيسية في تقليل عدد السيارات اللازمة لتلبية الطلب (مما يُخفض انبعاثات الإنتاج)، وفي أن الأفراد، بمجرد تخلّيهم عن امتلاك سيارة، يُصبحون أكثر استخدامًا لوسائل النقل الأخرى، مع استخدام سيارة المشاركة بشكل متقطع. ويعتمد وجود هذه المكاسب وحجمها على تصميم النظام (حيث يكون النظام القائم على المحطات أكثر فعالية من النظام أحادي الاتجاه)، وعلى سلوك التنقل للمشاركين قبل وبعد تطبيق النظام. [ 48 ] إذا كان الأفراد قد قللوا بالفعل بشكل ملحوظ من المسافة التي يقطعونها بسياراتهم قبل التخلي عنها، فإن المكاسب تكون أقل. وبالمثل، يُمكن لبعض الأشخاص الوصول إلى سيارات لم يكن بإمكانهم الوصول إليها سابقًا.

أظهرت الدراسات أن نوادي السيارات، على وجه الخصوص، تُسهم في خفض ملكية السيارات واستخدامها منذ ظهورها في أوروبا وأمريكا الشمالية في أواخر ثمانينيات القرن الماضي. [ 48 ] وقد وجدت دراسات مبكرة أن العديد من الأعضاء باعوا سياراتهم أو أرجأوا شراء سيارة جديدة بعد انضمامهم. [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] وقدّرت مراجعة شاملة لـ 25 دراسة أن 20% من الأعضاء تخلوا عن سياراتهم، و40% تجنبوا شراء سيارة جديدة، حيث تُغني كل سيارة مشتركة عن حوالي خمس سيارات خاصة. [ 53 ] وتشير أبحاث لاحقة إلى تأثير أكبر: من 9 إلى 13 سيارة لكل سيارة مشتركة في أمريكا الشمالية [ 54 ] ، ومن 14 إلى 32 سيارة في المملكة المتحدة. [ 55 ] غالباً ما تحل نوادي السيارات محل السيارات المنزلية الثانية، وتشجع الأعضاء على تقليل قيادة السيارات واستخدام وسائل النقل العام بشكل أكبر. [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] وعلى عكس مشاركة السيارات بين الأفراد، تُشغّل نوادي السيارات أساطيل سيارات تُدار مركزياً من قِبل مزودين تجاريين. بفضل المركبات الحديثة وتقليل القيادة، تستطيع نوادي السيارات خفض انبعاثات الكربون بنسبة تصل إلى 18%. [ 59 ] [ 56 ] ويُفيد الأعضاء عادةً بأنهم يقودون سياراتهم لمسافة أقل بنسبة 40-60%، مع انخفاض المسافة المقطوعة سنوياً لدى أكثر من ربعهم بأكثر من النصف. [ 60 ] [ 53 ]

الحوافز الاقتصادية

توفر برامج مشاركة السيارات حوافز اقتصادية من خلال خفض تكاليف امتلاك المركبات وتمكين توليد إيرادات من الأصول غير المستخدمة. في نماذج الأعمال الموجهة للمستهلكين (B2C)، يستفيد المستخدمون من انخفاض النفقات مقارنةً بامتلاك سيارة شخصية (مثل الشراء المبدئي، والصيانة، والتأمين، ومواقف السيارات). [ 61 ] في هولندا، خفضت مشاركة السيارات عبر نموذج B2C عدد الكيلومترات المقطوعة بنسبة 15-20%، وحلت في الغالب محل امتلاك سيارة ثانية أو ثالثة. [ 62 ] توسع نماذج الند للند (P2P) هذه المزايا لتشمل مالكي المركبات، الذين يكسبون دخلاً من خلال تأجير السيارات غير المستغلة، بينما يحصل المستأجرون على خيارات متنوعة من المركبات بأسعار تنافسية. [ 63 ] تشير البحوث السلوكية إلى أن تصورات الفائدة الاقتصادية الأكبر يمكن أن تزيد من نية المستهلكين لاستخدام أنظمة P2P مقارنةً بنماذج B2C. [ 64 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 شاهين، سوزان أ.؛ سبيرلينغ، دانيال؛ فاغنر، كونراد (1 سبتمبر 1999). "تاريخ موجز لمشاركة السيارات في التسعينيات" . مجلة سياسات وممارسات النقل العالمية . 5 (3): 18-40 .
  2. ↑ شاهين، سوزان؛ سبيرلينغ، دانيال؛ فاغنر، كونراد (2001). "مشاركة السيارات في أوروبا وأمريكا الشمالية: الماضي والحاضر والمستقبل" . جامعة كاليفورنيا، بيركلي: مركز النقل بجامعة كاليفورنيا .
  3. 1 2 فان أودنهوف، إف جيه؛ تاوفيل، إم؛ تشاو، دي؛ وو، إف؛ فيليبس، إس؛ باتزنر، إيه (5 فبراير 2024). "المشاركة في النجاح: كيف يمكن لمشاركة السيارات أن تحقق إمكاناتها في إطار منظومة متكاملة" . www.adlittle.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2025 .
  4. ↑ أتاش، سيلين؛ أوبرينوفيتش، نيكولا؛ بيرلاير، ميشيل (1 يناير 2021). "أنظمة مشاركة المركبات: مراجعة وإطار إدارة شامل" . المجلة الأوروبية للنقل واللوجستيات . 10 100033. doi : 10.1016/j.ejtl.2021.100033 . ISSN 2192-4376 . 
  5. 1 2 شاهين، سوزان أ.؛ كوهين، آدم ب. (يناير 2008). "نمو مشاركة السيارات عالميًا: مقارنة دولية" . سجل أبحاث النقل: مجلة مجلس أبحاث النقل . 1992 (1): 81-89 . doi : 10.3141/1992-10 . ISSN 0361-1981 . 
  6. ↑ جاينز، دانييل؛ براينت، جريج (1994). "الأيام الأولى لمشاركة السيارات" . www.rainmagazine.com ( الطبعة 15-1). مجلة رين . تاريخ الاسترجاع: 17 ديسمبر 2025 . 
  7. ↑ شاهين، سوزان أ.؛ كوهين، آدم؛ تشونغ، ميليسا (2009). "مشاركة السيارات في أمريكا الشمالية: نظرة استرجاعية لعشر سنوات" . سجل أبحاث النقل . 2010 : 35-44 . doi : 10.3141/2110-05 .
  8. ↑ "شركة مشاركة السيارات الناشئة Getaround تجمع تمويلاً بقيمة 300 مليون دولار بقيادة سوفت بنك" . Reuters.com . 21 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2019 .
  9. ^ أمبوديا-رينونسيو، ماريا؛ جيراو، بيجونيا؛ مولينا سانشيز، رافائيل؛ براغانسا، لويس (9 فبراير 2020). "مشاركة السيارات الكهربائية العائمة من أجل مدن مستدامة: توصيف ملفات تعريف الرحلات المتكررة باستخدام بيانات الإيجار المكتسبة" . الاستدامة . 12 (3): 1248. بيب كود : 2020Sust...12.1248A . دوى : 10.3390/su12031248 . ISSN 2071-1050 . 
  10. ↑ شاهين، سوزان؛ مارتن، إليوت؛ بانسال، أبار (1 مارس 2018). "مشاركة السيارات بين الأفراد: فهم الأسواق المبكرة، والديناميكيات الاجتماعية، والتأثيرات السلوكية" . جامعة كاليفورنيا، بيركلي: مركز أبحاث استدامة النقل . doi : 10.7922/G2FN14BD .
  11. ↑ راو، لينا (25 مايو 2011). "والفائز في مؤتمر TechCrunch Disrupt NYC هو... Getaround!" . TechCrunch . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يناير 2026 .
  12. ↑ لوفيداي، إريك (20 يوليو 2011). "خدمة هيرتز عند الطلب تشبه إلى حد ما خدمة زيب كار بدون رسوم عضوية" . أوتوبلوج جرين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 فبراير 2016 .
  13. 1 2 بيلسون، كين (10 سبتمبر 2010). "مشاركة السيارات: الملكية بالساعة" . نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2016 .
  14. ↑ "عجلات عند الحاجة إليها" . مجلة الإيكونوميست . 2 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 فبراير 2016 .
  15. ↑ "السيارة المتصلة" . مجلة الإيكونوميست . 4 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 فبراير 2016 .
  16. ↑ برييتو، مارك؛ بالتاس، جورج؛ ستان، فالنتينا (1 يوليو 2017). "نية تبني مشاركة السيارات في المناطق الحضرية: ما هي المحركات الاجتماعية والديموغرافية الرئيسية؟". بحوث النقل، الجزء أ: السياسة والممارسة . 101 : 218-227 . Bibcode : 2017TRPA..101..218P . doi : 10.1016/j.tra.2017.05.012 . ISSN 0965-8564 . 
  17. ↑ دينغرا، تشافي؛ ستانيتش، ريبيكا (28 مايو 2013). "مشاركة السيارات تكتسب زخماً في العالم النامي" . مجموعة المدن المستدامة . تم الاطلاع عليه في 6 فبراير 2016 .
  18. ↑ "سكان موسكو يلجؤون إلى مشاركة السيارات بعد حملة تشديد الرقابة على مواقف السيارات" . Themoscowtimes.com . 10 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2020 .
  19. ↑ مارتن، ريتشارد (22 أغسطس 2013). " خدمات مشاركة السيارات ستتجاوز 12 مليون عضو حول العالم بحلول عام 2020 ". نافيغانت للاستشارات. مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 6 فبراير 2016.
  20. ↑ نافيغانت ريسيرش (22 أغسطس 2013). " تتوقع نافيغانت نمو خدمات مشاركة السيارات العالمية إلى 6.2 مليار دولار بحلول عام 2020 ". مؤتمر السيارات الخضراء. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 فبراير 2016.
  21. ↑ "تحليل حجم سوق مشاركة السيارات وحصته - الاتجاهات، والمحركات، والمشهد التنافسي، والتوقعات (2025 - 2032)" . بي آند إس إنتليجنس . 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2025 .
  22. 1 2 3 4 شارما، راكشا. تقرير أبحاث سوق مشاركة السيارات 2033 . سوق انتيلو.
  23. ١ ٢ "من المتوقع أن ينمو سوق مشاركة السيارات العالمي بنسبة ١١.٨٪ خلال الفترة ٢٠٢٥-٢٠٣٣، ليصل إلى ٢٤.٤ مليار دولار أمريكي بحلول عام ٢٠٣٣، مدفوعًا بتزايد الازدحام المروري في المدن" . www.imarcgroup.com . ٢٢ نوفمبر ٢٠٢٤. مؤرشف من الأصل في ١٢ يوليو ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ٣٠ يناير ٢٠٢٦ .
  24. ↑ "لمحة عن سوق مشاركة السيارات الأوروبية" . ماكينزي وشركاه . 5 يوليو 2022. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2025 .
  25. ↑ وود، لورا (19 يونيو 2025). "تقرير سوق أنظمة المعلوماتية لمشاركة السيارات 2025: من المتوقع أن يصل أسطول مشاركة السيارات العالمي إلى 755,000 سيارة بحلول عام 2029، وأن يرتفع عدد أعضاء مشاركة السيارات إلى 138 مليون عضو بحلول عام 2029 - ResearchAndMarkets.com" . بزنس واير . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2025 .
  26. ^ فرولوف ، أندري (8 أغسطس 2018). تمت الموافقة على "Karshering" Yandex.Driv "" من قبل جهاز الهاتف المحمول "Topplivo in bak" - النقل على vc.ru" . vc.ru .
  27. ↑ "كل ما تحتاج لمعرفته قبل بدء مشروعك الخاص بمشاركة السيارات" . www.atommobility.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2025 .
  28. ^ فابرا ، ناتاليا. بينتاسيلجو، كاتارينا؛ سوزا ماتيوس (1 سبتمبر 2024). “الأنماط الملحوظة لاستخدام مشاركة السيارات العائمة الحرة”. مسلسل . 15 (3): 259-297 . دوى : 10.1007 / s13209-024-00298-2 . ردمك 1869-4195 . 
  29. ↑ نانسوبوغا، بريندا؛ كوالكوفسكي، كريستيان (17 ديسمبر 2021). "مشاركة السيارات: مراجعة منهجية للأدبيات وأجندة بحثية" . مجلة إدارة الخدمات . 32 (6): 55-91 . doi : 10.1108/JOSM-10-2020-0344 . ISSN 1757-5818 . 
  30. ↑ تهامي، نيما (27 أبريل 2018). "تأجير السيارات، والمشاركة، والتنقل. ما الفرق؟" . ميديوم . تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2025 .
  31. ↑ أوكتو تيليماتيكس (10 نوفمبر 2021). "أوجه التآزر بين خدمات التنقل المشترك المتعلقة بالسيارات القائمة على التطبيقات" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2025 .
  32. ↑ هيرتز (17 يونيو 2022). "تأجير السيارات مقابل مشاركة السيارات" . مدونة هيرتز للسفر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2025 .
  33. ↑ شو، جينغران؛ فان ليروب، ديا؛ إيتيما، ديك (19 أغسطس 2025). "كيف يؤثر نظام مشاركة السيارات على ملكية السيارات الخاصة واستخدام وسائل النقل الأخرى؟ مراجعة لأنظمة مشاركة السيارات التشغيلية المختلفة". مراجعات النقل . 46 : 28-51 . doi : 10.1080/01441647.2025.2545226 . ISSN 0144-1647 . 
  34. ↑ ليبر، رون (22 أبريل 2011). "ضع في اعتبارك أسوأ الاحتمالات مع زيبكار" . صحيفة نيويورك تايمز .
  35. 1 2 لو فاين، سكوت؛ ذو الفقاري، علي رضا؛ بولاك، جون (سبتمبر 2014). مشاركة السيارات: التطور والتحديات والفرص (ملف PDF) . لندن: مركز دراسات النقل: إمبريال كوليدج لندن.{{cite book}}صيانة CS1: التاريخ والسنة ( رابط ) صيانة CS1: موقع الناشر ( رابط )
  36. 1 2 شاهين، سوزان؛ تشان، نيلسون؛ بانسال، أبار؛ كوهين، آدم (نوفمبر 2015). "التنقل المشترك: التعريفات، وتطورات الصناعة، والفهم المبكر" (ملف PDF) . بحوث التنقل المبتكرة . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2017 .
  37. ↑ "شراكة بين بي إم دبليو ودايملر ستؤدي إلى إنشاء 'أكبر مزود لخدمات مشاركة السيارات ذات الخدمة الحرة'"" . فليت وورلد . 4 مارس 2019 . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2019 .
  38. ↑ «رؤية بيرغ: بلغ عدد مشتركي خدمة مشاركة السيارات 23.8 مليون مشترك حول العالم في عام 2017 | إنترنت الأشياء» . www.theinternetofthings.eu . مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2019 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  39. ↑ كورتوم، كاثرين؛ شوندووي، روبرت؛ ستولت، بنيامين؛ بوك، بينو (2016). "مشاركة السيارات الحرة: معدلات النمو وعوامل النجاح الخاصة بكل مدينة" . وقائع بحوث النقل . 19 : 328-340 . doi : 10.1016/j.trpro.2016.12.092 .
  40. ↑ فرانك، لورا؛ والثر، غريت (1 مايو 2023). "تأثيرات التجميع الناتجة عن دمج الطلب الخاص والمؤسسي في أنظمة مشاركة السيارات" . بحوث النقل، الجزء د: النقل والبيئة . 118 103706. Bibcode : 2023TRPD..11803706F . doi : 10.1016/j.trd.2023.103706 . ISSN 1361-9209 . 
  41. ↑ جاين، أنوراغ (4 نوفمبر 2024). "شرح نموذج إيرادات تورو - كيف تربح تورو المال" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2025 .
  42. ↑ دافر، روبرت (29 أغسطس 2018). "مع خدمة مشاركة السيارات، يمكن لسيارتك أن تدرّ عليك المال بدلاً من أن تكلفك إياه" . شيكاغو تريبيون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2019 .
  43. ↑ كوهين، ب.؛ كيتزمان، ج. (2014). "انطلق! نماذج أعمال التنقل لاقتصاد المشاركة" . المنظمة والبيئة . 27 (3): 279-296 . Bibcode : 2014OrgEn..27..279C . doi : 10.1177/1086026614546199 .
  44. ↑ مارتن، إي.؛ شاهين، س. (2016). "تأثيرات خدمة Car2go على ملكية المركبات، والتحول في أنماط النقل، وعدد الأميال المقطوعة بالمركبات، وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري" . بحوث النقل الجزء د: النقل والبيئة . 47 : 279-296 .
  45. ↑ اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغير المناخ (2021). مسار العمل المناخي: النقل (ملف PDF) . اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغير المناخ.
  46. ^ فان دير ليندن، هيد؛ كوريا، جونسالو؛ فان أورت، نيلز؛ كوستر، سوز؛ ليجين، مارتين؛ كروسن ، مارتن (1 مارس 2025). "العوامل الدافعة وراء اعتماد مشاركة السيارات على أساس المحطة: اكتشاف ملفات تعريف المستخدمين المتميزة من خلال تحليل مجموعة الفئات الكامنة" . سياسة النقل . 162 : 232– 241. دوى : 10.1016/j.tranpol.2024.12.001 . ISSN 0967-070X . 
  47. ↑ أربيلز فيليز، آنا ماريا (3 مايو 2024). "الآثار البيئية للتنقل المشترك: مراجعة منهجية للأدبيات المتعلقة بتقييمات دورة الحياة مع التركيز على مشاركة السيارات، ومشاركة السيارات الجماعية، ومشاركة الدراجات، ومشاركة الدراجات البخارية والدراجات النارية الصغيرة" . مراجعات النقل . 44 (3): 634-658 . Bibcode : 2024TrRev..44..634A . doi : 10.1080/01441647.2023.2259104 . ISSN 0144-1647 . PMC 10962713. PMID 38533448 .   
  48. 1 2 بيكر، هنريك؛ سياري، فرانشيسكو؛ أكسهاوزن، كاي دبليو. (مارس 2017). "مقارنة أنظمة مشاركة السيارات في سويسرا: مجموعات المستخدمين وأنماط الاستخدام" . بحوث النقل، الجزء أ: السياسة والممارسة . 97 : 17-29 . Bibcode : 2017TRPA...97...17B . doi : 10.1016/j.tra.2017.01.004 . ISSN 0965-8564 . 
  49. ↑ والْب، كارول؛ لاودون، ويليام؛ الولايات المتحدة؛ كامبريدج سيستماتيكس (1986). تقييم خدمة تأجير السيارات قصيرة الأجل (STAR) في سان فرانسيسكو، كاليفورنيا . سلسلة تقييمات UMTA/TSC. واشنطن العاصمة: وزارة النقل الأمريكية، إدارة النقل الجماعي الحضري.
  50. ↑ سيرفيرو، روبرت (2003). "مشاركة السيارات في المدينة: تأثيرات السنة الأولى على الطلب على السفر". سجل أبحاث النقل: مجلة مجلس أبحاث النقل . 1839 (1): 159-166 . doi : 10.3141/1839-18 . ISSN 0361-1981 . 
  51. ↑ كاتزيف، ريتشارد (2003). "مشاركة السيارات: نهج جديد لمشاكل النقل الحضري". تحليلات القضايا الاجتماعية والسياسة العامة . 3 (1): 65-86 . doi : 10.1111/j.1530-2415.2003.00015.x . ISSN 1529-7489 . 
  52. ↑ لين، كلايتون (2005). "PhillyCarShare: الآثار الاجتماعية والتنقلية للسنة الأولى لمشاركة السيارات في فيلادلفيا، بنسلفانيا". سجل أبحاث النقل: مجلة مجلس أبحاث النقل . 1927 (1): 158-166 . doi : 10.1177/0361198105192700118 . ISSN 0361-1981 . 
  53. 1 2 ميلارد-بول، أ؛ موراي، ج؛ تير شور، ج؛ فوكس، ج؛ بوركهارت، ج (2005). مشاركة السيارات: أين وكيف تنجح . واشنطن العاصمة: مجلس أبحاث النقل. Bibcode : 2005nap..book13559N . doi : 10.17226/13559 . ISBN 978-0-309-08838-1.
  54. ↑ مارتن، إليوت؛ شاهين، سوزان أ.؛ ليديكر، جيفري (2010). "تأثير مشاركة السيارات على حيازة المركبات المنزلية" . سجل أبحاث النقل: مجلة مجلس أبحاث النقل . 2143 (1): 150-158 . doi : 10.3141/2143-19 . ISSN 0361-1981 . 
  55. ↑ CoMoUK (2023). تقرير CoMoUK السنوي عن نوادي السيارات: المملكة المتحدة 2023. CoMoUK.
  56. 1 2 نيلاند، هانز؛ فان ميركيرك، جوردي (2022). "التنقل والآثار البيئية لمشاركة السيارات في هولندا". الابتكار البيئي والتحولات المجتمعية . 23 : 84-91 . doi : 10.1016/j.eist.2017.02.001 . ISSN 2210-4224 . 
  57. ↑ جاين، تارو؛ روز، جيفري؛ جونسون، مارلين (2022). "التغيرات في ملكية السيارات الخاصة المرتبطة بمشاركة السيارات: قياس الاختلافات حسب الموقع السكني ونوع مشاركة السيارات" . النقل . 49 ( 2): 503-527 . doi : 10.1007/s11116-021-10184-6 . ISSN 0049-4488 . PMC 7931161. PMID 33686314 .   
  58. ↑ رودييه، كارولين؛ راندال، كريتون؛ غارسيا سانشيز، خوان كارلوس؛ هاريسون، ماكينا؛ فرانسيسكو، جيريل؛ توفار، أنجيلي (1 فبراير 2022). "التحديات والفرص المتاحة لمشاركة السيارات الكهربائية الممولة من القطاع العام" . المركز الوطني للنقل المستدام. doi : 10.7922/G29C6VRC .{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
  59. ↑ كيرنز، إس.؛ هارمر، سي. (2 مارس 2012). آثار انبعاثات نوادي السيارات في لندن . مختبر أبحاث النقل.
  60. ↑ ليتمان، تود (2000). "تقييم فوائد مشاركة السيارات". سجل أبحاث النقل: مجلة مجلس أبحاث النقل . 1702 (1): 31-35 . doi : 10.3141/1702-04 . ISSN 0361-1981 . 
  61. ↑ ماي، بينجن؛ داي، ستيفن جيمس (7 ديسمبر 2023). "إقناع العملاء المترددين: الاتصالات التسويقية الإلكترونية لشركات مشاركة السيارات" . الاستدامة . 15 (24) 16651. Bibcode : 2023Sust...1516651M . doi : 10.3390/su152416651 . ISSN 2071-1050 . 
  62. ↑ نيلاند، هانز؛ فان ميركيرك، جوردي (2017). "التنقل والآثار البيئية لمشاركة السيارات في هولندا". الابتكار البيئي والتحولات المجتمعية . 23 : 84-91 . Bibcode : 2017EIST...23...84N . doi : 10.1016/j.eist.2017.02.001 . ISSN 2210-4224 . 
  63. ↑ هامبشاير، روبرت سي؛ غايتس، كريغ (1 يناير 2011). "مشاركة السيارات بين الأفراد: تحليل السوق والنمو المحتمل". سجل أبحاث النقل . 2217 (1): 119-126 . doi : 10.3141/2217-15 . ISSN 0361-1981 . 
  64. ↑ كليمنس، فالنتين؛ سابل، كريستوفر ألبرت؛ فويج، يوهان نيلز؛ نويش، ستيفان (1 يونيو 2022). "اختيار تصميم النظام في اقتصاد المشاركة: كيف تؤثر المنطق المؤسسي المختلف على تصور المستهلك ونيته في استخدام أنظمة المشاركة". مجلة شمالنباخ لأبحاث الأعمال . 74 (2): 201-234 . doi : 10.1007/s41471-022-00133-z . ISSN 2366-6153 . 
  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بمشاركة السيارات على ويكيميديا ​​كومنز