تانكيت كاردن لويد

كانت دبابات كاردن لويد سلسلة من الدبابات البريطانية الصغيرة التي ظهرت بين الحربين العالميتين ، وكان أنجحها طراز مارك 6، وهو الطراز الوحيد الذي تم بناؤه بأعداد كبيرة. وقد أصبح هذا الطراز تصميمًا كلاسيكيًا للدبابات الصغيرة على مستوى العالم، وتم ترخيصه للتصنيع من قبل العديد من الدول، وأصبح أساسًا للعديد من التصاميم التي تم إنتاجها في مختلف البلدان.

نشأت فكرة دبابة كاردن لويد الصغيرة من مشروع خاص للمهندس العسكري البريطاني وخبير استراتيجيات الدبابات، الرائد جيفارد لوكيسن مارتيل . قام مارتيل ببناء دبابة فردية في مرآبه باستخدام قطع غيار مختلفة، وعرضها على وزارة الحرب في منتصف عشرينيات القرن الماضي. ومع انتشار الفكرة، قدمت شركات أخرى نسخها الخاصة منها. إحدى هذه الشركات كانت كاردن لويد تراكتورز المحدودة ، وهي شركة أسسها السير جون كاردن وفيفيان لويد ، واستحوذت عليها لاحقًا شركة فيكرز-أرمسترونغز . إلى جانب المركبات الفردية، اقترحت الشركة أيضًا مركبات ثنائية، والتي أثبتت فعاليتها وشعبيتها. قامت فيكرز-أرمسترونغز بتصنيع وتسويق هذا النوع من المركبات في جميع أنحاء العالم.

كانت المركبة مارك 6، التي تعتبر مركبة استطلاع وموقعًا متنقلًا للرشاشات ، المرحلة الأخيرة من تطوير سلسلة دبابات كاردن لويد.

كانت دبابة كاردن لويد النموذج الأولي للناقلة العالمية .

بدأ الإنتاج عام 1927 واستمر حتى عام 1935. وتولى مصانع الذخائر الملكية الإنتاج بين عامي 1933 و1935 . وبلغ إجمالي عدد الدبابات المصنعة حوالي 450 دبابة. ^{[ 1 ]} استخدم الجيش البريطاني ما لا يقل عن 325 دبابة صغيرة من طراز مارك 6 (وردت أيضًا قيمة 348 دبابة ) في عدة نماذج، معظمها كناقلات رشاشات، ولكن أيضًا كجرارات مدفعية خفيفة ، وناقلات هاون، ومركبات قاذفات دخان.

في عام 1929، اشترت بولندا 10 أو 11 دبابة صغيرة من طراز Mark VI بترخيص واستخدمتها لتطوير سلسلة دبابات TK الخاصة بها ، والتي تبعتها دبابة TKS البولندية الصغيرة.

كما اشترت تشيكوسلوفاكيا ثلاث دبابات صغيرة من طراز Mark VI في عام 1930 بترخيص، ثم قامت بتحسين التصميم، وأنتجت 74 دبابة صغيرة من طراز Tančík vz. 33 في مصانع ČKD (براغا)؛ وقد تم تقييم التصميم البريطاني الأصلي على أنه غير قابل للاستخدام في الحرب الحديثة.

اشترى الاتحاد السوفيتي 20 دبابة صغيرة من طراز مارك 6، أطلق عليها اسم K-25، بالإضافة إلى ترخيص. إلا أن المشروع النهائي خضع لتحديثات كبيرة، ما أدى إلى إلغاء الترخيص. وبدلاً من ذلك، بدأ مصنع البلاشفة في لينينغراد بإنتاج الدبابة الصغيرة T-27 ، وهي نسخة مُحدثة ومُكبّرة من التصميم البريطاني. وقد تم بناء ما مجموعه 3228 دبابة صغيرة من طراز T-27 بين عامي 1931 و1933.

اشترت بوليفيا ما بين اثنين وخمسة دبابات صغيرة في عام 1931. وقد شاركت هذه الدبابات في حرب تشاكو ، حيث أثبتت أنها غير مناسبة لبيئة الأدغال.

اشترى الجيش الإمبراطوري الياباني ست دبابات صغيرة من طراز مارك 6ب من المملكة المتحدة، بالإضافة إلى بعض مركبات رينو يو إي شينيليه الفرنسية، وأجرى عليها اختبارات ميدانية. ^{[ 2 ]} وخلص الجيش الإمبراطوري الياباني إلى أن المركبات البريطانية والفرنسية صغيرة جدًا وغير عملية، فبدأ التخطيط لنسخة أكبر، هي توكوشو كينينشا (TK، وتعني "الجرار الخاص")، والتي تطورت لاحقًا إلى النوع 94 تي كي . واستند التصميم جزئيًا إلى كاردن لويد. ^{[ 2 ]} وشغّلت القوات البرية التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية في شنغهاي دبابات كاردن لويد الصغيرة ^{[ 3 ]} ، والتي أُطلق عليها اسم سيارة مدفع رشاش من النوع كا (カ式機銃車، كا-شيكي كيجوشا ) . و"كا" هو الحرف الأول من كاردن لويد (カーデンロイド، كادن رويدو ).

اشترت إيطاليا دبابات كاردن لويد مارك 6، وقامت ببناء عدد قليل من النسخ المرخصة التي تحمل اسم CV-29، ثم طورت هذا التصميم بشكل أكبر إلى دبابة L3/35 .

حصل الجيش الكندي على 12 دبابة، على دفعتين من ست دبابات، خلال عامي 1930 و1931. وبعد تقييمها من قبل فوج المشاة الخفيفة الكندي التابع للأميرة باتريشيا وفوج المشاة الملكي الكندي ، استخدمها الجيش الكندي في التدريب في مدرسة المركبات القتالية المدرعة الكندية، بانتظار وصول دبابات أحدث وأكبر. وفي عام 1938، تم تزويدها بدبابة فيكرز 6 بي الخفيفة. وحتى ذلك الحين، كانت هذه الدبابات هي المعدات المدرعة الوحيدة في الجيش الكندي، باستثناء بعض السيارات المدرعة. ولم تستخدمها كندا قط في أي دور قتالي.

تم تزويد فرنسا والهند وإيطاليا ولاتفيا (18 دبابة من طراز Mk. IV عام 1935) ^{[ 4 ]} وهولندا (5 دبابات) وسيام بأعداد قليلة من دبابات كاردن لويد. شاركت الدبابات الهولندية الخمس في قتال المظليين الألمان خلال غزو هولندا في مايو 1940. واستندت ناقلة الجنود الفرنسية غير المسلحة رينو UE إلى تصميم كاردن لويد. وحصلت اليونان على عدد قليل منها قبل عام 1935. وامتلكت تايلاند حوالي 60 دبابة في الحرب الفرنسية التايلاندية . كما استخدمت تشيلي وجمهورية الصين [ ^{5 ]} ومنشوريا ⁽ 20 دبابة من طراز Mk. VI) ^{[ 6 ]} وفنلندا (دبابات من طراز Mk. IV و Model 33) ^{[ 7 ]} والبرتغال (6 دبابات) وإثيوبيا (3 دبابات) دبابات كاردن لويد .

تأثر تصميم الدبابة الألمانية الخفيفة Panzer I بالدبابة Carden Loyd Tankette، وذلك بسبب التعاون العسكري الألماني مع الاتحاد السوفيتي .

اشترت رومانيا ترخيصًا لإنتاج كاردن لويد محليًا في مصانع ريشيتا ، ^{[ 9 ]} ولكن لا توجد أمثلة معروفة تم بناؤها هناك.

نظراً لتطلع القوات المسلحة البلجيكية إلى تطوير قدراتها المضادة للدبابات في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، ونظراً لشعبية مفهوم الدبابة الصغيرة، تم اختيار دبابة كاردن لويد مارك 6 كأساس لمحاولة أولى لتطوير قدرة ميكانيكية كاملة مضادة للدبابات. بعد تجربة مفهوم جرار بسيط نسبياً لمدفع 47 ملم البلجيكي المضاد للدبابات طراز 1931 في عام 1931 ^{[ 10 ]} ، تم اعتماد نهج أكثر تكاملاً، مما أدى إلى ما يُرجح أنه النسخة الأثقل تسليحاً من دبابة كاردن لويد مارك 6. في عام 1931، وبعد الحصول على ست دبابات كاردن لويد مارك 6، تم تعديل نموذجين أوليين. حملت إحداهما مدفع FRC Herstal المضاد للدبابات طراز 1931 عيار 47 ملم، بينما حملت الأخرى مدفع Canon de 76 FRC ، وهو مدفع مشاة منخفض السرعة عيار 76 ملم ^{[ 11 ]} ، في هيكل ثابت مواجه للأمام. أظهرت اختبارات ما قبل الإنتاج للنسخة المجهزة بمدفع 76 ملم أن الارتداد القوي تسبب في حركة حادة بعد الإطلاق، مما أدى إلى عدم استقرار منصة إطلاق المدفع . ونتيجة لذلك، أُعيد بناء النموذج الأولي عيار 76 ملم ليصبح نسخة مدمرة دبابات مجهزة بمدفع 47 ملم، ولكن هذه النسخة لم تكن مُرضية أيضاً. كان ارتداد إطلاق مدفع 47 ملم المضاد للدبابات شديداً جداً بالنسبة للمركبة التي تزن 3 أطنان، على الرغم من أنه أقل من ارتداد نسخة 76 ملم، كما اعتُبر تشغيل المدفع بواسطة فريق من شخصين مُرهقاً للغاية، وكانت سعة تخزين الذخيرة صغيرة جداً؛ وبصرف النظر عن الدرع الأمامي الرقيق، كان الطاقم مكشوفاً تماماً. كما أن الوزن الإضافي للمدفع أرهق المحرك الصغير، واعتُبر استهلاك المركبة بأكملها مرتفعاً للغاية. ^{[ 12 ]} ومع ذلك، فقد وفرت التجربة خبرة قيّمة للجيش البلجيكي. وقد بلغ هذا ذروته في مدمرة الدبابات الناجحة T-13 ، التي بدأ إنتاجها في عام 1935. كما تم استخدام المركبات الست النموذجية لمدمرة الدبابات في العمليات.       

بعد أن استخدمتها فرقة صيادي جبال أردينيه النخبوية ، اعتُبرت هذه المركبات عديمة الفائدة تقريبًا في المناطق الجبلية، وسرعان ما نُقلت إلى فوج حرس الحدود (Cyclistes Frontière/Grenswielrijders ) . وظلت هذه المركبات قيد الاستخدام عند اندلاع معركة بلجيكا في مايو 1940، وإن كان ذلك من مواقع كمائن ثابتة على الضفة الغربية لنهر الميز ( الماس) بين فيفينيس وليكس . ومن المعروف أنها أطلقت بعض الطلقات صباح يوم 10 مايو 1940، يوم الغزو الألماني. ^{[ 11 ]}

بسبب تصميم نظام التعليق، كانت قيادة المركبة الصغيرة (تانكيت) لمدة تتراوح بين 10 و20 دقيقة عبر البلاد تُسبب الصداع، بينما كانت الرحلات الأطول تُؤدي غالبًا إلى دوار الحركة والإرهاق البدني. في المركبة البولندية الصغيرة (تانكيت) من طراز TK، تم تحسين نظام التعليق بشكل كبير. وصف فيفيان لويد، الذي زار وارسو خلال تطوير المركبة TK، نظام تعليقها بأنه الأفضل بين جميع المركبات التي استندت إلى فكرته الأصلية. ^{[ 13 ]}

• إيكس، آر جيه أرمور في ملف تعريف رقم 16 كاردن لويد مارك السادس بروفايل للنشر (1967)
• ل. كليمن (2000). "حملة منسية: حملة جزر الهند الشرقية الهولندية 1941-1942" . مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2021 .
• Moneagu, ماريان [بالرومانية] ; بوتوغيني، يوليان ستيليان؛ مانوليسكو، ماريانا دانييلا؛ ستويكا، ليونتين فاسيلي؛ oitaru، ميهاي كوزمين (2012). الأسلحة الرومانية وتطور الجيوش التانكوري. وثيقة (1919-1945) (PDF) (باللغة الرومانية). بيتيتي، رومانيا: جامعة التحرير في ستات دي بيتيتي. رقم ISBN 978-606-560-252-6أُرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 19 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يوليو 2021 .
• تومشيك، أندريه (2002). اليابانية درع المجلد. 1 . الصحافة AJ. رقم ISBN 83-7237-097-4.
• زالوجا ، ستيفن ج. (2007). الدبابات اليابانية 1939-1945 . اوسبري. رقم ISBN 978-1-8460-3091-8.

• مركبات الحرب العالمية الثانية
• دردشة حول ناقلة كاردن لويد
• الدبابات البريطانية الصغيرة
• "جرار عسكري صغير يُدخل الأسلحة الكبيرة إلى ساحة المعركة" مجلة العلوم الشعبية ، ديسمبر 1931
• "مدمرة دبابات بلجيكية تجر مدفعًا على عجلات" مجلة العلوم الشعبية ، أكتوبر 1932