من يستطيع أن يمسك بي؟

خلال أواخر القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر، كان المخترع ومهندس التعدين ريتشارد تريفيتيك المطور الرئيسي لقاطرة البخار . ^{[ 2 ]} أراد تريفيتيك عرض اختراعه الجديد على عامة الناس، فبحث عن موقع مناسب لعرضه. ^{[ 3 ]} وقع اختياره على بلومزبري ، جنوب طريق يوستون مباشرةً ، بالقرب من ساحة يوستون في لندن . ^{[ 3 ]} يُعتقد أن الموقع يقع أسفل مبنى تشادويك التابع لكلية لندن الجامعية ، والذي يضم الآن مركز دراسات النقل. ^{[ 4 ]} تم بناء مسار دائري قطره 30 مترًا (100 قدم) ، تسير عليه قاطرة وعدد قليل من العربات. كان بإمكان الجمهور مشاهدة هذا القطار وركوبه مقابل شلن واحد . كان تريفيتيك يأمل أن يكون هذا مشروعًا تجاريًا، بالإضافة إلى خلق دعاية، وربما زيادة الطلب على المزيد من القاطرات. ^{[ 3 ]} 

صُممت قاطرة تريفيتيك الرابعة خصيصًا لسيرك البخار، وأطلقت عليها شقيقة ديفيز جيلبرت اسم "Catch Me Who Can" ( أمسك بي من يستطيع) . ^{[ 1 ]} تميزت هذه القاطرة الجديدة عن التصاميم السابقة، فبدلاً من الأسطوانة الأفقية وعجلة التوازن ونظام التروس، استخدمت "Catch Me Who Can" أسطوانة رأسية داخل المرجل ، تُشغل زوجًا واحدًا من العجلات مباشرةً. بلغ قطر الأسطوانة 37 سم (14.5 بوصة) ، وشوطها 1.2 متر (4 أقدام) . كان المرجل من نوع تريفيتيك ذي المدخنة الراجعة ، مزودًا بصندوق احتراق داخلي . تشبه هذه القاطرة محركًا بناه تريفيتيك عام 1803 لتشغيل جرافة في نهر التايمز . ^{[ 1 ]}  

على الرغم من هدفه المتمثل في تعريف الجمهور بقطارات البخار، بنى تريفيتيك سياجًا خشبيًا عاليًا حول مسار العرض، مما أخفاه عن الأنظار باستثناء من دفعوا رسوم الدخول. ربما كان ذلك وسيلة لزيادة الإيرادات. ^{[ 3 ]} أصبحت قاطرة "Catch Me Who Can" أول قاطرة في العالم تنقل ركابًا بأجر. ^{[ 5 ]}

زعم البعض أن أداء القاطرة كان أدنى من أداء الحصان في اختبار تحمل لمدة 24 ساعة. وادعى تريفيتيك أن قاطرة " Catch Me Who Can" قادرة على قطع مسافة تزيد عن 390 كيلومترًا (240 ميلًا) خلال تلك المدة. ^{[ 3 ]} وأُفيد أن القاطرة بلغت سرعتها القصوى 19 كيلومترًا في الساعة (12 ميلًا في الساعة) على المسار الدائري، بينما رأى تريفيتيك أنها قادرة على بلوغ سرعة 32 كيلومترًا في الساعة (20 ميلًا في الساعة) على المسار المستقيم. ^{[ 1 ]}   

واجه تشغيل قطار " Catch Me Who" صعوبات بسبب التربة الرخوة التي وُضع عليها السكة. بدأت التجارب التشغيلية حوالي 24 يوليو 1808، ولكن سرعان ما هبطت الأرض تحت السكة، مما أدى إلى انكسار القضبان الحديدية عند مرور القاطرة التي تزن 8 أطنان فوقها. أمر تريفيتيك برفع السكة ووضع دعامات خشبية تحتها لتوفير قاعدة أكثر استقرارًا. وبحلول 28 يوليو، أُعيد مدّ معظم السكة، وعاد القطار للعمل بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ 1 ]}

بعد شهرين من افتتاحها، انحرفت القاطرة عن مسارها مرة أخرى. وبحلول ذلك الوقت، انخفض عدد الأشخاص الذين يدفعون أجرة الشلن. كان تريفيتيك قد أنفق كل مدخراته على إنشاء سيرك البخار، ولم يكن بمقدوره دفع تكاليف إصلاح السكة الحديدية، فأُغلقت. ^{[ 1 ]}

بعد استخدامها في لندن، ربما يكون أحد سكان باريس قد اشترى القاطرة لاستخدامها كمحرك ضخ لعمليات تعدين الذهب التي كان يقوم بها في ليما، بيرو. ^{[ 6 ]}