Euston Square tube station

Euston Square (/ˈjuːstənˈskwɛər/) is a London Underground station, located at the corner of Euston Road and Gower Street, just north of University College London (UCL) – its main (south) entrance faces the tower of University College Hospital (UCH). The multi-interchange Euston station is beyond Euston Square Gardens, which is situated 250 m (270 yards) east from this station on Euston Road.

Euston Square is on the Circle, Hammersmith & City and Metropolitan lines, between Great Portland Street and King's Cross St Pancras stations. It is in London fare zone 1.

The original southern entrance building on Euston Road, 1862

Platforms with ventilation shafts

Ordnance Survey map showing station, 1895

The station was opened as Gower Street on 10 January 1863 by the Metropolitan Railway (MR), the world's first underground railway.^[8] The line runs east–west under Euston Road at this point. The station originally had entrances in single-storey pavilions with stone-effect stucco render on each side of Euston Road with stairs to the platforms.^[9]

The MR was constructed using the cut-and-cover method with the tunnel and station platforms directly under the road. The walls to the rear of the platforms were originally lined in buttressed brickwork supporting a brick arch 45 feet 1 inch (13.74 m) wide and 10 feet 4 inches (3.15 m) high composed of between six and twelve layers of brickwork. Ventilation shafts lined with glazed white tiling were spaced along the platforms to let in light from openings in the front gardens of the houses at street level.^[10][11][12]

في عام ١٨٦٤، أذن البرلمان لشركة سكة حديد نورث ويسترن وتشارينغ كروس بإنشاء خط يربط محطتي يوستون وتشارينغ كروس الرئيسيتين . وكان من المفترض أن يربط هذا الخط بخط سكة حديد ماونتن غرب شارع غاور، إلا أن الشركة لم تتمكن من جمع التمويل اللازم. ^{[ ١٣ ]} وفي عام ١٨٧١، تمت الموافقة على مخطط مُعدّل تحت اسم سكة حديد لندن المركزية (LCR). تضمنت المقترحات إنشاء محطة تبادل في شارع غاور، حيث تقع أرصفة خط سكة حديد لندن المركزية شمال أرصفة خط سكة حديد ماونتن وموازية لها. ^{[ ١٤ ]} وكان من المفترض أن تربط فروع خط سكة حديد لندن المركزية شرق شارع غاور بمحطتي يوستون وسانت بانكراس . وكما في السابق، لم تتمكن سكة حديد لندن المركزية من جمع التمويل، وتم التخلي عن المشروع في عام ١٨٧٤. ^{[ ١٥ ]}

في عام 1890، حصلت شركة السكك الحديدية الملكية على موافقة البرلمان لإنشاء نفق للمشاة تحت طريق يوستون من المحطة إلى محطة الخط الرئيسي. إلا أن هذا النفق لم يُنشأ قط. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

في عام 1906، أعيد بناء الأرصفة الخشبية الأصلية بالخرسانة كإجراء احترازي ضد الحرائق يتعلق بتزويد خط سكة حديد وسط المدينة بالكهرباء . ^{[ 18 ]} وقد أُطلق على المحطة اسمها الحالي في 1 نوفمبر 1909. ^{[ 8 ]}

بين عامي 1929 و1931، أُعيد بناء مباني المحطة وفقًا لتصميم المهندس المعماري سي دبليو كلارك، التابع لشركة السكك الحديدية الملكية . ^{[ 19 ]} شُيّد جسر فوق القضبان لتوفير مكتب تذاكر واحد بدلًا من المكاتب المنفصلة لكل رصيف. ^{[ 20 ]} في الوقت نفسه، جرى تمديد أرصفة المحطة، مما استلزم إغلاق طريق يوستون لتمكين حفر الطريق والأنفاق بأسرع وقت ممكن. ^{[ 21 ]} أُزيل القوس الطوبي لسقف النفق والجدران الجانبية، واستُبدل بسقف مسطح على عوارض فولاذية مدعومة بجدران خرسانية خلف الأرصفة الجديدة. ^{[ 19 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية، دُمّر جزء كبير من الجانب الجنوبي لشارع يوستن بين شارعي غاور وغوردون جراء القصف. وعند إعادة بناء الموقع بعد الحرب، أُعيد بناء المدخل الجنوبي مرة أخرى ليُدمج في زاوية المبنى الجديد الذي شُيّد في الموقع. وبقي المدخل الشمالي قائمًا. وفي ستينيات القرن الماضي، بالتزامن مع إنشاء نفق للمشاة عند تقاطع شارع يوستن مع شارع توتنهام كورت ، تم توسيع شارع يوستن. وفي ذلك الوقت، هُدم مبنى المدخل الشمالي وحُوّل إلى مدخل بسيط لنفق للمشاة.

في القرن الحادي والعشرين، أُعيد تطوير المباني الواقعة على الجانب الجنوبي من طريق يوستون، كما أُعيد بناء مدخل المحطة. ومنذ أواخر عام ٢٠٠٦، دُمج المدخل الجنوبي في زاوية مقر مؤسسة ويلكوم ترست مع المدخل الموجود في شارع غاور. ويربط نفق للمشاة أسفل طريق يوستون من الجانب الشمالي. ومنذ عام ٢٠١١، يوفر مصعدان الوصول بين المدخل الرئيسي ورصيف القطارات المتجهة غربًا. ^{[ ١ ]}

في ديسمبر 2005، أعلنت شركة "نتورك ريل" عن خطط ^{[ 22 ]} لإنشاء خط مترو أنفاق يربط بين محطة لندن ومحطة يوستون ، كجزء من مشروع إعادة تطويرها لتكون المحطة النهائية لخط قطارات "هاي سبيد 2" في لندن . وكان من المفترض أن يوفر هذا الخط وصلة تبادل خالية من العوائق لمستخدمي المحطتين. ^{[ 23 ]} اعتبارًا من عام 2025لا تزال آفاق هذه الخطة غير واضحة، إلى جانب الوضع غير المؤكد للمشروع ككل.

تقع محطة ميدان يوستون على خطوط سيركل وهامرسميث وسيتي ومتروبوليتان في منطقة تعريفة لندن رقم 1. تقع المحطة بين شارع جريت بورتلاند غربًا ومحطة كينجز كروس سانت بانكراس شرقًا. تشترك الخطوط الثلاثة في نفس المسارين من تقاطع شارع بيكر إلى تقاطع ألدجيت ، مما يجعل هذا الجزء من المسار أحد أكثر المسارات ازدحامًا في شبكة المترو.

خط متروبوليتان

يُعدّ خط متروبوليتان الخط الوحيد الذي يُشغّل خدمات سريعة، ولكن حاليًا خلال ساعات الذروة فقط (غربًا من 6:30 إلى 9:30 / شرقًا من 16:00 إلى 19:00). تسير القطارات السريعة بدون توقف بين ويمبلي بارك وهارو أون ذا هيل ومور بارك ، بينما تسير القطارات شبه السريعة بدون توقف بين ويمبلي بارك وهارو أون ذا هيل. ^{[ 25 ]}

يبلغ متوسط ​​عدد القطارات في الساعة (tph) في أوقات خارج الذروة النموذجية: ^{[ 26 ]}

• 12 حافلة في الساعة متجهة شرقاً إلى ألدغيت
• قطاران في الساعة باتجاه الغرب إلى أميرشام (جميع المحطات)
• قطاران في الساعة باتجاه الغرب إلى تشيشام (جميع المحطات)
• 8 قطارات في الساعة متجهة غرباً إلى أوكسبريدج (جميع المحطات)

تنتهي خدمات النقل خارج أوقات الذروة من/إلى واتفورد في شارع بيكر.

يبلغ متوسط ​​عدد القطارات في الساعة (tph) خلال أوقات الذروة النموذجية: ^{[ 26 ]}

• 14 قطارًا في الساعة باتجاه الشرق إلى ألدغيت
• قطاران في الساعة باتجاه الغرب إلى أميرشام (سريع في ساعات الذروة المسائية فقط)
• قطاران في الساعة باتجاه الغرب إلى تشيشام (سريع في ساعات الذروة المسائية فقط)
• 4 قطارات في الساعة متجهة غرباً إلى واتفورد (بسرعة متوسطة خلال ساعات الذروة المسائية فقط)
• 6 قطارات في الساعة متجهة غرباً إلى أوكسبريدج (جميع المحطات)

المحطة السابقة	مترو أنفاق لندن			المحطة التالية
شارع بورتلاند العظيم باتجاه هامرسميث		خط دائري		كينغز كروس سانت بانكراس باتجاه طريق إدجوير عبر ألدجيت
		خط هامرسميث وسيتي		كينغز كروس سانت بانكراس باتجاه باركينج
شارع بورتلاند العظيم باتجاه أوكسبريدج ، أو أميرشام ، أو تشيشام ، أو واتفورد		خط متروبوليتان		كينغز كروس سانت بانكراس باتجاه ألدغيت
الخدمات السابقة
شارع بورتلاند العظيم باتجاه هامرسميث		خط متروبوليتان فرع هامرسميث (1864–1990)		كينغز كروس سانت بانكراس باتجاه باركينج

تخدم هذه المحطة خطوط حافلات لندن النهارية والليلية.

• بادسي-إليس، أنتوني (2005). مشاريع مترو الأنفاق المفقودة في لندن . كابيتال ترانسبورت. ISBN 185414-293-3.
• بادسي-إليس، أنتوني (2016). بناء مترو أنفاق لندن: من الحفر والتغطية إلى كروسريل . كابيتال ترانسبورت. ISBN 978-1-8541-4397-6.
• كروم، ديزموند ف. (2003). خط سيركل: تاريخ مصور . كابيتال ترانسبورت. ISBN 1-85414-267-4.
• جاكسون، آلان أ. (1986). سكة حديد لندن متروبوليتان . ديفيد وتشارلز . ISBN 0-7153-8839-8.
• لوي، جيمس و. (2014) [1975]. صانعو قاطرات البخار البريطانية . دار بن آند سورد للنقل. الصفحات 245-259 . ISBN  978-1-47382-289-4. OCLC 889509628 . 
• روز، دوغلاس (1999) [1980]. مترو أنفاق لندن، تاريخ مصور (  الطبعة السابعة). دوغلاس روز/كابيتال ترانسبورت. ISBN 1-85414-219-4.
• روتليدج، روبرت (1900). "سكك حديد المتروبوليتان". اكتشافات واختراعات القرن التاسع عشر (  الطبعة الثالثة عشرة). جورج روتليدج وأولاده . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 .

• "خط مترو الأنفاق من محطة قطارات لندن يوستون إلى محطة مترو أنفاق يوستون سكوير" . (يُرجى دائمًا لمس المارة). مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 فبراير 2006.
• صور تاريخية للمحطة: مجموعة صور متحف النقل في لندن
  • محطة شارع غاور قيد الإنشاء، 1862
  • مباني المحطة، 1936