طريق بولك

يُطلق اسم " طريق العوارض" على نوع من مسارات السكك الحديدية أو "طريق السكك الحديدية" الذي يتم تشكيله باستخدام قضبان محمولة على دعامات خشبية مستمرة ، على عكس مسار "العوارض المتقاطعة" الأكثر شيوعًا والذي يستخدم عوارض أو روابط متقاربة لتوفير دعم متقطع لقضبان أقوى.

لقد اشتهرت طريقة Baulk من قبل إيسامبارد كينغدوم برونيل لسكك حديده ذات المقياس العريض 7  أقدام و 1 / 4 بوصة   ( 2140  مم ) في المملكة المتحدة، ولكن تم استخدامها أيضًا لسكك حديدية أخرى ولا يزال من الممكن العثور عليها في شكل معدل في مواقع خاصة على سكك الحديد الحالية.

سعى برونيل إلى تصميم محسّن لخط السكة الحديد اللازم لخط السكة الحديد الغربي العظيم (GWR)، الذي تم الترخيص له بموجب قانون برلماني في عام 1835 لربط لندن وبريستول . ^{[ 1 ]}

رفض برونيل قبول المسلّمات دون نقاش. كان عرض السكة الحديدية المعتمد آنذاك ، 1435 ملم ( 4 أقدام و 8.5 بوصة ) ، مناسبًا لعربات نقل المعادن الصغيرة على الترام الذي تجرّه الخيول، لكنه أراد شيئًا أكثر استقرارًا لخط سكة حديده فائق السرعة. كانت العجلات ذات القطر الكبير المستخدمة في عربات النقل توفر راحة أفضل على الطرق الوعرة، وكان برونيل ينوي في الأصل أن تسير عرباته بنفس الطريقة - على عجلات كبيرة القطر موضوعة خارج هياكلها. ولتحقيق ذلك، احتاج إلى عرض سكة أعرض، فاستقر على عرض 2134 ملم ( 7 أقدام )، لكن سرعان ما تم تعديله قليلًا إلى 2140 ملم ( 7 أقدام وربع بوصة ) . وعندما حان وقت بناء عربات الركاب، صُممت بشكل تقليدي بعجلات أصغر أسفل الهياكل، ولكن مع عرض السكة الأوسع ، أصبح من الممكن أن تكون الهياكل أعرض بكثير من العرض القياسي. وهكذا ، تم التخلي عن نيته الأصلية بوضع العجلات خارج عرض الهياكل. ^{[ 2 ]}          

استخدمت خطوط السكك الحديدية المبكرة التي تعمل بالقاطرات قضبانًا قصيرة من الحديد الزهر محمولة على كتل حجرية. وجرّب البعض استخدام عوارض خشبية لدعم القضبان والحفاظ على عرض السكة بينها. كانت هذه القضبان هشة وسهلة الكسر، كما أنها تسببت في رحلة غير مريحة نظرًا لصعوبة الحفاظ على خط مستقيم بين الكتل أو العوارض. كانت تُصنع قضبان من الحديد المطاوع ، لكنها كانت رديئة الجودة لصعوبة تبريدها بالتساوي أثناء التصنيع. قرر برونيل استخدام قضيب حديدي مطاوع مدعوم بشكل مستمر، وهو قضيب جسر ذو مقطع عرضي أصغر يبرد بشكل أكثر انتظامًا. كان هذا المقطع على شكل حرف U مقلوب ذي حواف عريضة يمكن تثبيتها بمسامير على العارضة الخشبية، والتي كانت تُعرف باسم "العارضة الطولية". عادةً ما تُفصل القضيب عن هذه العارضة بقطع خشبية صغيرة يمكن استبدالها عند تلفها نتيجة مرور القطارات، وبالتالي تجنب تكلفة استبدال العوارض الطولية الأثقل. تم تثبيت القضبان بالعوارض الطولية بواسطة مسامير طويلة ذات أسنان أو براغي تثبيت، وتم دعم وصلات القضبان لاحقًا بواسطة صفيحة أساسية مُشكّلة بسدادة في فراغ القضبان على شكل حرف U مقلوب للحفاظ على استقامة القضبان مع بعضها البعض. ^{[ 2 ]}

كانت العوارض الطولية، وبالتالي القضبان، تُحافظ على اتساقها باستخدام "عوارض عرضية" - فواصل خشبية عرضية - وقضبان ربط حديدية. تمنع العوارض العرضية العوارض الطولية من التقارب الشديد، بينما تمنع قضبان الربط تباعدها بشكل مفرط. في السنوات اللاحقة، استُبدلت قضبان الربط بمسامير ربط. تُثبّت هذه المسامير بالعوارض العرضية وتمر عبر ثقب محفور في العارضة الطولية إلى صامولة خارجية. ^{[ 2 ]}

في القسم الأول من خط سكة حديد غريت ويسترن، من محطة بادينغتون في لندن إلى محطة مؤقتة في تابلو تُعرف باسم "جسر ميدنهيد"، قام برونيل بربط القضبان بأوتاد خشبية لضمان رصّ طبقة الحصى (الضرورية في جميع خطوط السكك الحديدية لتصريف المياه) بإحكام شديد. في الواقع، كان الرصّ محكمًا لدرجة أن القضبان كانت تُدفع للأعلى بين الأوتاد، مما أدى إلى تذبذب في حركة القطار، وهو ما سعى برونيل إلى معالجته باستخدام محامل متصلة ورصّ محكم؛ وقد حُلّت المشكلة بقطع الأوتاد بعيدًا عن العوارض. ^{[ 3 ]} بلغ وزن سكة الجسر لهذا الخط 21.3 كجم /م، ولكن سرعان ما زاد هذا الوزن ليصل إلى 30.8 كجم / م . ^{[ 2 ]} بلغ عرض العوارض الطولية حوالي 305 مم وعمقها 127 مم . بعمق 10 × 7 بوصات (254 × 178 مم) ، لكن الأحجام تباينت تبعًا لنوع الخشب المتاح ووزن حركة المرور. كانت العوارض الخشبية حوالي 6 × 9 بوصات (152 × 229 مم) وكانت متباعدة في البداية بمسافة 15 قدمًا (4.57 مترًا)، ولكن تم تقليل هذه المسافة بمرور الوقت إلى حوالي 11 قدمًا (3.35 مترًا) . ^{[ 2 ]}              

استخدمت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى ( GWR) أيضًا مسارات السكك الحديدية التقليدية ذات العوارض المتقاطعة، لا سيما على خطوط القياس القياسي بعرض 1435 ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) . على الرغم من استبدال آخر مسار عريض القياس بمسار قياسي عام 1892، استمر استخدام مسارات العوارض المتقاطعة لبعض الوقت بعد ذلك. تم تحويل مسارات العوارض المتقاطعة العريضة إلى قياسية عن طريق قطع العوارض الجانبية وتدوير العارضة الطولية وقضيبها إلى موضعها الجديد. بين عامي 1852 و1892، تم مدّ طول متزايد باستمرار من خط سكة حديد غريت ويسترن بقياس مختلط يمكن استخدامه من قبل قطارات من كلا القياسين. بالنسبة لمسارات العوارض المتقاطعة، كان هذا يعني مدّ عارضة طولية إضافية بين العارضتين الموجودتين (كان هناك قضيب واحد مشترك بين القياسين)، لكن هذا زاد بشكل كبير من تكلفة المسار وتعقيده مقارنةً بالمسارات ذات العوارض المتقاطعة. ^{[ 4 ]}    

كان سكة حديد فينيول عبارة عن مقطع خفيف يُصنف اليوم ضمن فئة السكك الحديدية ذات القاع المسطح. في شكله الأصلي، كان عمقه حوالي 102 ملم فقط، وكان يُستخدم في الطرق الترابية بالتناوب مع سكك الجسور. ^{[ 4 ]} 

حصل ويليام هنري بارلو على براءة اختراع سكة ​​بارلو عام 1849 كطريق معدني بالكامل. صُممت هذه السكة العميقة ذات المقطع العرضي المقلوب على شكل حرف V لتُوضع مباشرةً في طبقة الحصى؛ وكان يُحافظ على عرض السكة بواسطة قضبان ربط حديدية بين السكة. بلغ وزن السكة 46.1 كجم /م³، ثم زاد لاحقًا إلى 49.1 كجم /م³ . استُخدمت هذه السكة على خطوط سكك حديدية مثل سكة حديد غرب كورنوال ، وسكة حديد ويكومب ، وسكة حديد جنوب ويلز ، وسكك حديد نيو ساوث ويلز ^{. سرعان ما} تراجع استخدامها لصعوبة رصّ طبقة الحصى بشكل صحيح. بيع عدد كبير منها للمهندسين الذين بنوا رصيف كليفيدون، والذين قاموا بتثبيتها معًا لاستخدامها كعوارض. يمكن العثور أحيانًا على قطع أخرى من سكة بارلو في الأسوار بالقرب من خطوط سكة حديد غريت ويسترن السابقة. يمكن رؤية عينات مهملة عُثر عليها مدفونة في طبقة الحصى التي تم استخراجها من سكة حديد ديدكوت نيوبري وساوثامبتون في مركز ديدكوت للسكك الحديدية.    

استخدمت سكة حديد بريستول وإكستر وسكة حديد بريدبورت قسم سكة جسر برونيل، لكنهما وضعتاه على ألواح ماكدونيل الحديدية. احتوت هذه الألواح على ثلاثة نتوءات للحفاظ على استقامة السكة، ووُضعت مباشرة في طبقة الحصى دون أي دعامات خشبية. وقد ثبت صعوبة الحفاظ على استقامتها. ^{[ 2 ]}

كان سكة سيتون مشابهة لسكة فينيول، ولكن مع قاعدة ذات حافة مائلة للأسفل لإعطاء مقطع V مقلوب تم استخدامه بعد ذلك على طول مثلث. ^{[ 2 ]}

استخدم جون كود طريق بولك لإنشاء عدد من خطوط السكك الحديدية بعرض 7  أقدام ( 2134  ملم ) ضمن مشاريع بناء ضخمة لحواجز الأمواج في موانئ مثل بورتلاند وتابل باي . وقد سمحت له المسافات الواسعة بين القضبان وبين العوارض بدعم المسارات على ركائز وتفريغ الصخور من العربات مباشرة بين القضبان لتشكيل أساسات حواجز الأمواج. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

لا يزال بالإمكان رؤية نوع من أنواع الطرق ذات العوارض الخشبية على بعض الجسور القديمة التي لا تحتوي على حصى. يختلف التصميم بشكل كبير، ولكن في كثير من الحالات، تُدعّم العوارض الخشبية الطولية مباشرةً على العوارض العرضية، مع وجود عوارض أفقية وقضبان ربط للحفاظ على عرض السكة، وتُوضع فوقها قضبان حديثة وقواعد أو كراسي . كما يمكن إيجاد هذا النوع من الطرق في الأماكن التي تتطلب تصريفًا سهلاً للمياه أو حيث يلزم الوصول إلى أسفل عربات السكك الحديدية لأغراض الصيانة.

• الطريق الدائم (التاريخ)
• خطوط السكك الحديدية
• مسار السلم – مصطلح عام للسكك الحديدية المدعومة طولياً مع روابط عرضية تحد من عرض السكة
• مسار خرساني