محطة قطار كاتفورد بريدج

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

تقع محطة قطار كاتفورد بريدج على خط ميد-كينت ، وتخدم قطارات خط هايز من لندن إلى هايز . تقع المحطة بين محطتي ليدي ويل ولوور سايدنهام ، على بُعد 12.1 كيلومترًا ( 7 أميال و42 سلسلة ) من محطة تشارينغ كروس بلندن ، وتقع ضمن منطقة تعريفة لندن رقم 3. وهي مجاورة لمحطة قطار كاتفورد (وتقع على مستوى أدنى منها) (يفصل بينهما موقع ملعب كاتفورد السابق ) على خط كاتفورد الدائري . يقع مدخل المحطة على طريق كاتفورد، وهو جزء من الطريق الدائري الجنوبي (A205)، وتضم مباني من الطوب على كلا الرصيفين، مع العلم أن المبنى الموجود على الرصيف العلوي لم يعد قيد الاستخدام من قِبل شركة السكك الحديدية. تُدير المحطة شركة ساوث إيسترن ، التي تُشغّل جميع القطارات التي تخدمها.   

تاريخ

السنوات الأولى (1857-1922)

نهج المحطة (1983)

تم بناء خط ميد كينت بواسطة سكة حديد ميد كينت ونورث كينت جانكشن (MK&NKJR) وتم افتتاحه في 1 يناير 1857 حتى تقاطع بيكنهام (على الرغم من أنه لم يكن تقاطعًا من الناحية الفنية لأن خط سكة حديد ويست إند لندن وكريستال بالاس لم يفتتح حتى 3 مايو 1858).

منذ افتتاح الخط، تولت شركة سكك حديد الجنوب الشرقي (SER) تشغيله. عند افتتاح جسر كاتفورد، تم تزويده بساحة بضائع صغيرة على الجانب الشمالي من الرصيف. [ ملاحظة 1 ]

وبعد سبع سنوات، قامت شركة MK&NKJR ببناء امتداد من محطة تقاطع جديدة في نيو بيكينهام إلى كرويدون (طريق أديسكومب) والتي تم تشغيلها مرة أخرى بواسطة SER. [ 4 ]

انتهت جميع الخدمات تقريبًا من المحطة في محطتي تشارينغ كروس أو كانون ستريت، ولكن بين عامي 1880 و1884، كانت هناك خدمة تعمل بين كرويدون (أديسكومب رود) تتوقف في جميع المحطات حتى نيو كروس، ثم عبر وصلة إلى خط شرق لندن وتنتهي في محطة ليفربول ستريت . [ 5 ]

في عام 1898، اتفقت شركة السكك الحديدية الجنوبية الشرقية ومنافستها اللدودة شركة سكك حديد لندن تشاتام ودوفر على العمل كشركة سكك حديدية واحدة تحت اسم شركة السكك الحديدية الجنوبية الشرقية وتشاتام ، وأصبحت محطة كاتفورد بريدج محطة تابعة لشركة السكك الحديدية الجنوبية الشرقية وتشاتام .

السكك الحديدية الجنوبية (1923-1947)

بعد صدور قانون السكك الحديدية لعام 1921 (المعروف أيضًا باسم قانون التجميع)، أصبحت محطة كاتفورد بريدج محطة تابعة لسكك حديد الجنوب في 1 يناير 1923.

تم تزويد خط ميد-كينت بالكهرباء باستخدام نظام السكة الثالثة (750 فولت تيار مستمر) وبدأت الخدمات الكهربائية في 28 فبراير 1926. تم تشغيل الخدمات الكهربائية المبكرة بواسطة قطارات الوحدات الكهربائية المتعددة المكونة من 3 عربات من شركة السكك الحديدية الجنوبية في كثير من الأحيان والتي تم بناؤها من عربات SECR القديمة.

شهد بناء المنازل المضاربة غرب المحطة بين عامي 1927 و 1935 زيادة في أعداد الركاب. [ 6 ]

السكك الحديدية البريطانية (1948-1994)

بعد الحرب العالمية الثانية وعقب التأميم في 1 يناير 1948، أصبحت المحطة تحت سيطرة المنطقة الجنوبية للسكك الحديدية البريطانية .

أُغلقت ساحة البضائع أمام حركة المرور العامة في 28 ديسمبر 1964، وأمام حمولة الفحم في 25 مارس 1968. [ 7 ] بدأ العمل بنظام الإشارات الضوئية الملونة بين ليدي ويل ونيو بيكنهام في 4 أبريل 1971، حيث كانت غرفة الإشارات في نيو بيكنهام تتحكم بالإشارات. ونتيجةً لذلك، أُغلقت غرفة إشارات سكك حديد جنوب شرق إنجلترا الصغيرة، التي كانت تقع على رصيف القطارات المتجهة شمالًا. وفي 28 سبتمبر 1975، نُقلت إدارة الإشارات إلى مركز إشارات جسر لندن. [ 8 ] [ 9 ]

في مايو 1993، دمر حريق مكتب التذاكر على الجانب "الصاعد" باتجاه لندن، مما أدى إلى إعادة فتح مكتب التذاكر على الجانب "الهابط" من المحطة بعد إغلاقه في الستينيات. [ 10 ]

عصر الخصخصة (1994 - حتى يومنا هذا)

في 13 أكتوبر 1996، انتقلت إدارة خدمات نقل الركاب إلى شركة كونكس ساوث إيسترن . ثم تولت شركة ساوث إيسترن ترينز تشغيل الخدمات ، ومنذ 1 أبريل 2006 تولت شركة ساوث إيسترن تشغيلها .

خدمات

يتم تشغيل جميع الخدمات في كاتفورد بريدج بواسطة شركة ساوث إيسترن باستخدام وحدات القطارات الكهربائية من الفئة 376 و 465 و 466 و 707 .

يبلغ متوسط ​​عدد القطارات في الساعة خلال فترات خارج أوقات الذروة ما يلي: [ 11 ]

في أيام الأحد، تخدم المحطة خدمة قطارات كل نصف ساعة بين هايز ولندن تشارينغ كروس عبر لويشام.

المحطة السابقةالسكك الحديدية الوطنيةالسكك الحديدية الوطنيةالمحطة التالية
جنوب شرق

الاتصالات

تخدم المحطة خطوط حافلات لندن 75 و 124 و 160 و 171 و 181 و 185 و 202 و 284 و 320 و 336 وخط الحافلات الليلي N171 . [ 12 ]

مراجع

  1. ↑ "لندن وجنوب شرق" (ملف PDF) . السكك الحديدية الوطنية . سبتمبر 2006. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 مارس 2009.
  2. ↑ "محطات التبادل خارج المحطة" (ODS) . هيئة النقل في لندن . 1 مايو 2026. مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2026. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2026 .
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "الجدول 1415: سلسلة زمنية لدخول وخروج الركاب وتبادلهم حسب المحطة، بريطانيا العظمى، بيانات سنوية، من أبريل 1997 إلى مارس 2025" (ODS) . مكتب تنظيم السكك الحديدية . 4 ديسمبر 2025. مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2026.ملاحظة: قد تختلف المنهجية من سنة إلى أخرى.
  4. ↑ جاكسون، آلان أ (1999). سكك حديد لندن المحلية ( الطبعة الثانية). هارو ويلد: دار نشر كابيتال ترانسبورت. الصفحات 37-40 .  
  5. ↑ ميتشل، فيك؛ سميث، كيث (1996). خط شرق لندن . ميدهرست، المملكة المتحدة: مطبعة ميدلتون. ص 5. ISBN  1-873793-80-4.
  6. ↑ جاكسون، آلان أ (1999). سكك حديد لندن المحلية ( الطبعة الثانية). هارو ويلد: دار نشر كابيتال ترانسبورت. ص 47.  
  7. ↑ جاكسون، آلان أ (1999). سكك حديد لندن المحلية ( الطبعة الثانية). هارو ويلد: دار نشر كابيتال ترانسبورت. ص 48.  
  8. ↑ جاكسون، آلان أ. (1999). سكك حديد لندن المحلية ( الطبعة الثانية). هارو ويلد: دار نشر كابيتال ترانسبورت. الصفحات 47، 48.  
  9. ↑ ميتشل، فيك؛ سميث، كيث (سبتمبر 1993). من جسر لندن إلى أديسكومب . ميدهرست، المملكة المتحدة: مطبعة ميدلتون. ص 44. ISBN  1-873793-20-0.
  10. ↑ جاكسون، آلان أ. (1999). سكك حديد لندن المحلية ( الطبعة الثانية). هارو ويلد: دار نشر كابيتال ترانسبورت. الصفحات 47، 48.  
  11. ↑ الجدول 203: جدول مواعيد السكك الحديدية الوطنية ، ديسمبر 2022
  12. ↑ "حافلات من كاتفورد" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . 21 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2021 .

ملحوظات

  1. ↑ تم ذكر توفير ساحة البضائع "في القرن العشرين" من قبل فيك ميتشل وكيث سميث في كتابهما من جسر لندن إلى أديسكومب.