قابض طرد مركزي

القابض الطارد المركزي هو قابض أوتوماتيكي يستخدم قوة الطرد المركزي للتشغيل. ينفصل عمود الإخراج عند سرعات دوران منخفضة، ثم يعود للتعشيق مع ازدياد سرعة الإخراج إلى حد معين. يُستخدم هذا النوع من القوابض عادةً في الدراجات البخارية الصغيرة ، والدراجات الصغيرة ، وجزّازات العشب ، وعربات الكارتينج ، والمناشير الكهربائية ، والدراجات الصغيرة ، وبعض الطائرات الشراعية والقوارب ، وذلك لمنع توقف المحرك عند إبطاء عمود الإخراج أو إيقافه فجأة، ولتخفيف الحمل عند بدء التشغيل والتوقف. وقد تم استبداله في تطبيقات السيارات بوصلة السوائل ، ومحول عزم الدوران ، وناقل الحركة اليدوي الآلي .

يعتمد هذا النظام على مبدأ قوة الطرد المركزي ، ^{[ 1 ]} ما يعني أنه عندما تصل سرعة المحرك إلى سرعة دوران محددة (غالباً ما تُقاس بالدورات في الدقيقة أو RPM)، فإنه يُولّد قوة طرد مركزي كافية داخل القابض، مما يؤدي إلى تعشيق القابض ونقل طاقة المحرك. أما عند السرعات المنخفضة، فإنه ينفصل لإيقاف نقل الطاقة. ^{[ 2 ]}

يُوصل مدخل القابض بعمود مرفق المحرك ، بينما قد يُشغّل مخرجه عمودًا أو سلسلة أو حزامًا. مع ازدياد سرعة دوران المحرك ، تتأرجح أذرع القابض المُثقّلة للخارج، مما يُجبر القابض على التعشيق. تحتوي الأنواع الأكثر شيوعًا على وسادات أو أحذية احتكاك مُثبّتة شعاعيًا تُعشّق مع الحافة الداخلية لغلاف. يوجد على العمود المركزي عدد من نوابض التمديد، المتصلة بحذاء القابض. عندما يدور العمود المركزي بسرعة كافية، تتمدد النوابض، مما يؤدي إلى تعشيق أحذية القابض مع سطح الاحتكاك. يُمكن تشبيه ذلك بفرامل أسطوانية في وضع الرجوع للخلف. يوجد هذا النوع في معظم عربات الكارتينج المصنّعة منزليًا ، ومعدات الحدائق، وسيارات النماذج التي تعمل بالوقود، والمناشير الكهربائية منخفضة الطاقة .

يُستخدم نوع آخر في سباقات الكارتينج، حيث تتراص أقراص الاحتكاك والقابض معًا كما في قابض الدراجة النارية. تعمل الأذرع المثقلة على ضغط هذه الأقراص معًا لتفعيل القابض. عندما يصل المحرك إلى سرعة معينة، يُفعّل القابض، ويعمل بشكل مشابه لناقل الحركة المتغير باستمرار . مع ازدياد الحمل، تنخفض السرعة، مما يؤدي إلى فصل القابض، ثم تعود السرعة للارتفاع مرة أخرى، ثم يُعاد تعشيق القابض. إذا تم ضبطه بشكل صحيح، سيحافظ القابض على السرعة عند ذروة عزم دوران المحرك أو بالقرب منها. ينتج عن ذلك قدر لا بأس به من الحرارة المهدرة ، ولكن على نطاق واسع من السرعات، يكون هذا النوع أكثر فائدة من نظام الدفع المباشر في العديد من التطبيقات.

تم استخدام القوابض الطاردة المركزية في قاطرات السكك الحديدية قبل عام 1858، ^{[ 3 ]} وتمت الإشارة إليها (فيما يتعلق بالمحركات الكهربائية) في براءة اختراع عام 1899. ^{[ 4 ]}

تم إصدار براءة اختراع في الولايات المتحدة لقابض طرد مركزي للسيارات (في مركبة كهربائية) في عام 1898. ^{[ 5 ]}

يوجد تصميم لـ "قابض أوتوماتيكي" للعبة في مجلة ميكانو الصادرة في يونيو 1934. ^{[ 6 ]}

بدأت سيارات أرمسترونج سيدلي باستخدام القوابض الأوتوماتيكية (الطاردة المركزية) بدءًا من عام 1936. ^{[ 7 ]}

يُنسب إلى توماس فوغارتي ، الذي يُنسب إليه أيضًا اختراع قسطرة البالون ، اختراع قابض طرد مركزي لتطبيقات المحركات الصغيرة في الأربعينيات. ^{[ 8 ]}

• ساكسومات

• تصميم القابض الطارد المركزي | في عام 2021 بواسطة أوتوموبيل إنفورمر
• القوابض الطاردة المركزية المرنة: التصميم والتحليل والاختبار ، رسالة ماجستير في مكتبة هارولد بي. لي ، جامعة بريغام يونغ