هيكل سفلي

الدراجة النارية ذات الهيكل الأنبوبي هي نوع من الدراجات النارية يستخدم إطارًا أنبوبيًا هيكليًا مغطى بطبقة من البلاستيك أو ألواح هيكلية غير هيكلية، وتختلف عن تصميمات الهيكل الأحادي أو أحادي الجسم حيث يعمل الفولاذ المضغوط كهيكل وجسم للمركبة. خارج آسيا، يُساء فهم مصطلح "الدراجة النارية ذات الهيكل الأنبوبي" عادةً ليشير إلى أي دراجة نارية خفيفة الوزن تستخدم هذا النوع من البناء، والمعروفة شعبياً باسم "الدراجات ذات الإطار المنخفض" أو "الدراجات البخارية " ^{[ 1 ]} أو "الدراجات الصغيرة" .

قد تشترك الدراجة النارية ذات الهيكل السفلي في موضع خزان الوقود وإطار الأنابيب، بالإضافة إلى الهيكل المجهز وواقيات الطين مع الدراجة البخارية، في حين أن أبعاد العجلات وتصميمات المحرك ونقل الطاقة متشابهة مع الدراجات النارية التقليدية.

على عكس الدراجات النارية التقليدية، تحظى الدراجات ذات الهيكل السفلي بشعبية واسعة في آسيا واليونان . في إندونيسيا ، رابع أكبر دولة من حيث عدد السكان في العالم وأكبر دولة في جنوب شرق آسيا، يمتلك ما يقرب من نصف السكان دراجة نارية، معظمها من الدراجات ذات الهيكل السفلي والدراجات البخارية (120 مليون دراجة في عام 2018، مقارنة بـ 16 مليون سيارة ^{[ 2 ]} ).

يختلف شكل وهيكل الدراجة ذات الهيكل السفلي (Underbone) اختلافًا كبيرًا عن الدراجة النارية العادية، لكن نظام نقل الحركة فيها متطابق تقريبًا من الناحية الوظيفية. يقع محرك الدراجة ذات الهيكل السفلي بين قدمي السائق، بينما تُدار العجلة الخلفية بواسطة سلسلة ثانوية كما في الدراجات النارية العادية . ونظرًا لاعتبارات التصميم، فإن نظام نقل الحركة بالسلسلة في هذه الدراجة يكون مخفيًا تحت أغطية معدنية أكثر من الدراجات النارية العادية.

لا يختلف تصميم الدراجة النارية ذات الهيكل السفلي عن الدراجة النارية التقليدية إلا في جانب واحد هام، وهو عدم وجود هيكل أو خزان وقود بين قاعدة المقعد ورأس المقود. عادةً ما يقع خزان الوقود أسفل المقعد. يُسهّل هذا التصميم عملية الصعود والنزول، ويُضفي عليه جاذبيةً للجنسين، مما يجعله مناسبًا للتنقلات اليومية والتسوق داخل المدينة. تتراوح سعة محرك الدراجة النارية ذات الهيكل السفلي عادةً بين 50  و150  سم مكعب، مع وجود خيارات أكبر. حاليًا، يُعد طراز SYM VF3i ، المزود بمحرك سعة 183 سم مكعب، ذو عمود كامات علوي مفرد ، وأربعة صمامات ، ومبرد بالماء، هو الطراز الأكثر إنتاجًا من هذا النوع . ^{[ 3 ]}

تاريخياً، ساهمت الدراجات النارية الصغيرة (ذات الهيكل السفلي) في انتشار ناقلات الحركة شبه الأوتوماتيكية وأنظمة المؤشرات. من ناحية أخرى، كان التطور التقني لهذه الدراجات أقل من الدراجات النارية الأكبر حجماً، ولكنها اليوم تُجهز بشكل متزايد بأنظمة إشعال إلكترونية وحقن وقود مماثلة.

لا تحتوي الدراجات النارية الصغيرة (Underbones) على مساند قدم كبيرة على الجانبين (مقارنةً بالدراجات البخارية/الدراجات النارية الصغيرة)، مما يجعل قيادتها أسهل وأكثر أمانًا وراحة على الطرق الوعرة أو الطرق غير الممهدة. يستطيع الراكب الوقوف بسهولة أكبر أو وضع قدميه على الأرض أثناء القيادة، مما يُساعد على تغيير مركز الثقل، وتخفيف وعورة الطرق مع ثني الركبتين قليلاً، والحفاظ على الثبات والتحكم. يشبه هذا الأسلوب التقنيات الشائعة في ركوب الدراجات الترابية أو الجبلية .

قد تحتوي الدراجات الصغيرة على عجلات ذات أسلاك أو عجلات من سبائك معدنية مثبتة على محور، وعادةً ما تكون مصممة لتناسب هياكل الدراجات النارية التقليدية الصغيرة. توفر هذه العجلات ثباتًا أفضل على الطريق وكفاءة كبح أفضل بكثير من الدراجات البخارية، على الرغم من أنها تجعل إصلاح الثقوب أكثر صعوبة.

تتميز الدراجات النارية ذات الهيكل السفلي عمومًا بناقل حركة تسلسلي بثلاث إلى ست سرعات ، إما بقابض أوتوماتيكي (عادةً ما يكون قابضًا طرديًا مركزيًا ) أو بقابض يدوي تقليدي . ويُحدد نوع القابض المستخدم ما إذا كان القابض يدويًا أو أوتوماتيكيًا طرديًا مركزيًا ، وبالتالي ما إذا كان ناقل الحركة شبه أوتوماتيكي (بقابض أوتوماتيكي) أو يدويًا . ثم يُربط هذا الناقل بسلسلة مسننة لنقل الطاقة إلى العجلة الخلفية. وهناك بعض الاستثناءات، مثل دراجة ياماها ليكسام . فعلى الرغم من تشابه تصميمها مع الدراجات ذات الهيكل السفلي، إلا أنها مزودة بناقل حركة متغير باستمرار (CVT) ، وبالتالي لا تحتوي على تروس ليختارها السائق، على غرار الدراجات البخارية.

يمكن ملاحظة تصميم الهيكل السفلي في بعض الدراجات النارية الأوروبية الصغيرة التي ظهرت في أوائل الخمسينيات، بما في ذلك NSU Quickly و Heinkel Perle . وتُعدّ دراجة هوندا سوبر كاب ، ذات الهيكل العمودي والغطاء البلاستيكي، أكثر المركبات إنتاجًا على الإطلاق. ^{[ 4 ] [ 5 ]} بدأ إنتاج سوبر كاب عام 1958، وتجاوز 60 مليون وحدة في أبريل 2008، واستمر إنتاجها في العديد من دول العالم حتى عام 2012.[ ^{6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]​}

في ماليزيا وسنغافورة، تُعرف هذه المركبة باسم "كابتشاي " أو "كابتشاي" ، وهي كلمة عامية مشتقة من الكانتونية، مُركّبة من كلمة "كوب" من اسم "هوندا كوب " وكلمة "仔" الصينية. في الكانتونية، تعني كلمة "仔" (تُنطق " جاي "، أو " زاي " بالبينيين ) "صغير" (أو مشتقاتها، مثل "صغير جدًا" أو "ميني") . لذا، فإن " كابتشاي " تعني حرفيًا "كوب صغير". ونظرًا لشعبية هوندا الكبيرة في ماليزيا، فقد أُطلق اسم "كابتشاي" على جميع الدراجات النارية ذات الهيكل السفلي. في إندونيسيا، تُسمى " موتور بيبيك " ^{[ 10 ]} (وتعني حرفيًا "دراجة البطة"). أما في اليونان، فتُعرف باسم "بابي" أو "باباكي" ، وهو مصطلح عامي قد يعني أيضًا "بطة" .

يُعدّ نوعٌ مُعدّل من الدراجات النارية الصغيرة، يُعرف باسم " السكوتر الكبير " ^{[ 11 ]} أو "السكوتر السياحي" ^{[ 12 ]} ، شائعًا في أوروبا الغربية. وهي أكبر حجمًا بكثير من الدراجات الصغيرة المعروفة في السوق الآسيوية، وتتراوح أحجامها من هوندا هيليكس القديمة بسعة 250  سم مكعب ^{[ 13 ]} إلى  جيليرا GP800 بسعة 850 سم مكعب ^{[ 14 ]} . وتتراوح سعة العديد من الإصدارات الحالية بين 400  و650  سم مكعب، بما في ذلك هوندا سيلفر وينج بسعة 582  سم مكعب ^{[ 15 ]} ، وسوزوكي بورغمان بسعة 400  سم مكعب ^{[ 16 ]} أو 638  سم مكعب ^{[ 17 ]،} وياماها ماجستي 400 بسعة 395  سم مكعب ^{[ 18 ]} ، وياماها تي-ماكس 500 بسعة 499  سم ​​مكعب ^{[ 19 ] .}

تحظى الدراجات ذات الهيكل السفلي بحجمها التقليدي بشعبية في أوروبا الغربية ، ويتم تسويقها جنبًا إلى جنب مع الدراجات البخارية التقليدية. ويُشار إليها أحيانًا باسم الدراجات البخارية، ^{[ 20 ]} على الرغم من اختلاف تصميمها عن الدراجات البخارية التقليدية.

في جنوب شرق آسيا، صُممت بعض الدراجات النارية اليدوية ذات الهيكل السفلي بهيكل بدون أجنحة جانبية، وممتص صدمات أمامي كامل الطول، ومصباح أمامي رياضي. تبدو هذه الدراجات أكثر رياضية وأفضل أداءً من الدراجات الصغيرة ذات الهيكل السفلي. على سبيل المثال، سوزوكي رايدر R150، وسلسلة هوندا نوفا، وسوزوكي أكيرا/ستينجر، وياماها MX سبيد، وكاجيفا ستيلا، وغيرها الكثير. في إندونيسيا، يُطلق على هذا النوع من الدراجات اسم "أياغو" (أياغو تعني الديك).

تأتي الدراجات النارية ذات الهيكل السفلي عادةً مزودة بمساحة تخزين، وقد يختلف ذلك باختلاف الأسواق. ففي جنوب شرق آسيا، تُزود عادةً بسلة فولاذية لعدم وجود مساحة تخزين أسفل المقعد، حيث يقع خزان الوقود. تحتوي بعض هذه الدراجات على حجرة تخزين قابلة للقفل أسفل المقعد. كما تحتوي بعضها على خطاف في المنطقة بين ركبتي الراكب لتعليق حقيبة التسوق. وقد تُوفر مساحة تخزين إضافية في صندوق علوي ، قابل للفصل في بعض الحالات.

تهيمن الشركات المصنعة اليابانية على سوق الدراجات النارية الصغيرة ، على الرغم من أن العديد منها يُصنع في مصانع أخرى، بما في ذلك الصين وتايوان. وفي حالات أخرى، انتهكت الشركات المصنعة حقوق الملكية الفكرية وقامت بنسخ نماذج الشركات اليابانية بشكل غير قانوني. وتُعد سلسلة هوندا كوب ، وسلسلة هوندا ويف ، وسلسلة ياماها لاجيندا من بين أكثر النماذج التي تم نسخها.

تُنتج شركة MZ Motorrad حاليًا دراجات نارية من طراز "أندربون" في ماليزيا من خلال مساهمها الرئيسي، مجموعة هونغ ليونغ ، وهي أيضًا الموزع الحصري لدراجات ياماها النارية في ماليزيا وسنغافورة. كما تُنتج شركة Mforce Bikes Holdings Sdn Bhd دراجة نارية من طراز "أندربون" تحت علامة بينيلي للدراجات النارية.

الشركات المصنعة الرئيسية للهياكل العظمية هي كالتالي:

• الصين: هاوجو ، زونجشين ، ليفان ، كاماكس .
• ماليزيا: موديناس ، موموس موتور (إعادة شارة كاجيفا )، نازا بايكرز (إعادة شارة زونجشين)، ديماك وإم فورس بايكس هولدنجز.
• ألمانيا: إم زد موتوراد
• الهند: شركة TVS Motors (تتوفر نسخ الدراجات ذات الهيكل السفلي في الهند وإندونيسيا والفلبين)
• إندونيسيا: كانزن ، بينتر (ريباج كاواساكي )، فيار
• إيطاليا: كاجيفا ، بياجيو ، بينيلي
• اليابان: هوندا ، ياماها ، سوزوكي ، كاواساكي
• الفلبين: لاكي ستار للدراجات النارية، إم سي إكس موتور (الفلبين)، بليز موتورتك، صن رايزر، روسي،
• كوريا الجنوبية: شركة دايليم موتور
• تايوان: كيمكو ، إس واي إم موتورز
• تايلاند: شركة تايجر موتور المحدودة
• المكسيك: إيتاليكا

تحظى الدراجات النارية الصغيرة (أندربون) بشعبية واسعة في جنوب شرق آسيا واليونان، حيث يوجد طلب كبير على قطع غيارها وتعديلاتها . يقوم العديد من المتحمسين بتعديل دراجاتهم إما للعرض (مثل تركيب أنظمة صوتية صغيرة، وأضواء نيون ، وطلاء مخصص) أو لتحسين الأداء (مثل زيادة قوة المحرك وضبط نظام التعليق). وقد لا تشمل معدات السلامة حتى ارتداء الأحذية والسراويل الطويلة. انتشرت سباقات الدراجات النارية الصغيرة غير القانونية في دول مثل الفلبين وماليزيا وتايلاند وإندونيسيا واليونان، مما يشكل خطراً على سلامة مستخدمي الطريق والراكبين أنفسهم، نظراً لقلة الحماية التي توفرها هذه الدراجات في حال وقوع حوادث. أشهر دراجات أندربون لهذه الأغراض هي هوندا XRM ، وسوزوكي رايدر 150 ، وهوندا ويف ، على الرغم من استخدام طرازات مشابهة من كاواساكي وياماها بشكل متكرر أيضاً.

في سنغافورة وماليزيا، ليس من غير المألوف رؤية الدراجات القديمة المعدلة بأجزاء موجودة على دراجة نارية صغيرة، وهو اتجاه متزايد يحظى بشعبية بين الشباب.

سباق

تُعدّ سباقات الدراجات النارية من فئة "أندربون" واحدة من أشهر فئات سباقات الدراجات النارية في منطقة جنوب شرق آسيا، حيث تُستخدم فيها نسخة مُعدّلة من دراجات "أندربون" المُرخصة للسير على الطرقات والمتاحة للبيع للجمهور، والتي تُصنّعها في الغالب شركات ياماها وهوندا وسوزوكي . وتعود شعبية سباقات "أندربون" إلى تنوّع فئاتها، وقيود حلبات السباق، وانخفاض تكلفة قطع الغيار والتطوير مقارنةً بفئات الدراجات النارية الرياضية. ويمكن تصنيف فئة سباقات "أندربون" وفقًا لدورة المحرك، وسعته، وتصميمه، ونظام حقن الوقود، والتعديلات والقيود المسموح بها، والفترات الزمنية (في سباقات السرعة)، ومستوى مهارة المتسابق. وتُشرف الهيئة الوطنية لسباقات الدراجات النارية في الدولة على تنظيم هذه الفئات، والتي بدورها تُنظّم سلاسل السباقات الوطنية. ومن أشهر هذه الفئات فئة 150 سي سي رباعية الأشواط ذات نظام حقن الوقود، والتي تتراوح قوة محركها بين 24 و32 حصانًا ، وتصل سرعتها القصوى إلى 180 كم/ساعة. معظم الدراجات النارية المتنافسة في هذه الفئة هي ياماها T-150 ، وهوندا RS150R ، وسوزوكي رايدر 150 . 

من أبرز سباقات الدراجات النارية الصغيرة (Underbone) في دول جنوب شرق آسيا سباقات كأس ماليزيا (Cub Prix) وسلسلة سباقات Oneprix وMotoPrix الإندونيسية. وتُعدّ بطولة آسيا لسباقات الطرق (AIA Road Racing Championship) أعلى مستوى في فئة UB150، حيث يُسمح فقط للدراجات النارية الصغيرة (Underbone) ذات الإنتاج التجاري والتي لا تتجاوز سعة محركها 150 سم مكعب بالمشاركة في هذه الفئة، ومن هنا جاءت التسمية. وتقتصر المشاركة في هذه الفئة على دراجات ياماها وهوندا، بمشاركة فرق من مختلف الدول الآسيوية.

قد تُنظَّم أيضًا سلسلة سباقات الدراجات النارية الصغيرة (Underbone) في المستويات الأدنى في كل دولة لتشجيع الفرق والمتسابقين الجدد على التطور والاستعداد لسلسلة السباقات الوطنية. في ماليزيا، أُنشئت سلسلة سباقات الدراجات النارية الصغيرة (Underbone) بالشراكة مع وزارة الشباب والثقافة الماليزية عام 2012 لتشجيع الشباب على التسابق في بيئة مضمار مُنظَّمة بدلًا من الشوارع . ^{[ 21 ]} وقد صُمِّمت لتكون تكلفة الاشتراك فيها أقل من تكلفة سلاسل سباقات الدراجات النارية الصغيرة (Underbone) القائمة، مثل سباق الجائزة الكبرى الماليزي (Cub Prix ).