أرمسترونج سيدلي

تأسست شركة سيدلي للسيارات ^{[ 3 ]} في كوفنتري على يد جون دافنبورت سيدلي (1866-1953) عام 1902. وكانت منتجاتها، التي صنعتها له شركة تابعة لشركة فيكرز ، تعتمد بشكل كبير على سيارات بيجو باستخدام العديد من قطع غيارها، ومجهزة بهياكل إنجليزية الصنع. عُيّن جون دافنبورت سيدلي مديرًا للمبيعات في لندن لشركة ولسلي، التابعة لشركة فيكرز المحدودة، في أوائل عام 1905 ^{[ 4 ]،} في نفس الوقت الذي اشترت فيه ولسلي حقوق الملكية الفكرية وبراءة اختراع سيارة سيدلي. ^{[ ملاحظة 1 ]} بعد بضعة أشهر ، غادر هربرت أوستن لتأسيس شركته الخاصة، وعُيّن سيدلي مديرًا عامًا. ^{[ 5 ]}

أضاف سيدلي اسمه إلى لوحة اسم ولسلي دون موافقة الأخوين فيكرز، ولكن تم إسقاطه عند رحيله.

في عام ١٩٠٩، استقال جيه دي سيدلي من شركة وولسلي، وفي عام ١٩١٠، تولى إدارة شركة ديزي لتصنيع السيارات المحدودة. وقد أعجب المساهمون بنجاحه في هذا المنصب لدرجة أنهم وافقوا بالإجماع في ٧ نوفمبر ١٩١٢ على تغيير اسم الشركة إلى شركة سيدلي-ديزي لتصنيع السيارات المحدودة. ^{[ ٦ ] [ ٧ ]} وكان اسم سيدلي قد أُضيف إلى مشعاع السيارة في وقت سابق من عام ١٩١٢. ^{[ ٨ ]} وبدأت سياراته باستخدام شعار "هادئة كأبي الهول"، مع وضع تمثال أبو الهول كشعار على غطاء المحرك. ^{[ ٩ ]}

في أبريل 1919، استحوذت شركة أرمسترونغ ويتوورث للتطوير في نيوكاسل أبون تاين على شركة سيدلي-ديزي ، وفي مايو من العام نفسه، أصبحت شركة تابعة لها تُعرف باسم أرمسترونغ سيدلي موتورز المحدودة، وكان جيه دي سيدلي مديرًا لها. في عام 1927، دمجت أرمسترونغ ويتوورث استثماراتها في مجال الهندسة الثقيلة مع شركة فيكرز لتشكيل شركة فيكرز-أرمسترونغز . عند هذه النقطة، سيطر جيه دي سيدلي على شركتي أرمسترونغ سيدلي وأرمسترونغ ويتوورث للطائرات . في عام 1928، اشترت شركة أرمسترونغ سيدلي القابضة شركة أفرو من شركة كروسلي موتورز . وفي العام نفسه، دخل سيدلي في شراكة مع والتر غوردون ويلسون ، مخترع علبة التروس الانتقائية المسبقة ، لتأسيس شركة إمبروفد جيرز المحدودة، والتي أصبحت فيما بعد شركة سيلف-تشانجينغ جيرز - علبة التروس التي يُنسب إليها الفضل في ظهور الشعار التسويقي "سيارات لبنات السادة".

صنعت شركة أرمسترونغ سيدلي سيارات فاخرة ومحركات طائرات، ولاحقًا طائرات. في عام 1935، اشترى رائد الطيران تومي سوبويث ، مالك شركة هوكر للطائرات ، حصص جيه دي سيدلي مقابل مليوني جنيه إسترليني ^{[ 10 ]} ، ليؤسس - إلى جانب شركة غلوستر للطائرات وخدمات التدريب الجوي - شركة هوكر سيدلي ، الاسم اللامع في صناعة الطائرات البريطانية. أصبحت شركتا أرمسترونغ ويتوورث للطائرات وأرمسترونغ سيدلي موتورز تابعتين لشركة هوكر سيدلي، وتولى سوبويث نفسه منصب رئيس مجلس إدارة أرمسترونغ سيدلي موتورز. في ذلك الوقت، استمرت علاقة تجارية وثيقة بين عائلة سيدلي وعائلة ميدلتون-جوي، الذين كانوا يصنعون زيت الترشيح وحققوا نجاحًا كبيرًا في سباقات السيارات . ^{[ 11 ] [ 12 ]}

تم دمج شركة أرمسترونغ سيدلي مع قسم محركات الطائرات في شركة بريستول للطائرات (بريستول إيرو إنجنز) لتشكيل شركة بريستول سيدلي، وذلك في إطار عملية إعادة هيكلة مستمرة تحت تأثير الحكومة البريطانية لشركات تصنيع الطائرات ومحركاتها. أنتجت أرمسترونغ سيدلي آخر سياراتها في عام 1960. وفي عام 1966، اندمجت بريستول سيدلي مع شركة رولز رويس ، حيث استوعبت الأخيرة الأولى التي بقيت لفترة من الزمن كقسم لمحركات الطائرات ضمن رولز رويس.

في يونيو 1972، باعت شركة رولز رويس (1972) المحدودة جميع مخزون قطع الغيار بالإضافة إلى جميع براءات الاختراع والمواصفات والرسومات والكتالوجات واسم شركة أرمسترونغ سيدلي موتورز المحدودة إلى نادي مالكي أرمسترونغ سيدلي المحدود. وهذا يعني أن "أرمسترونغ سيدلي" و"شعار أبو الهول AS" هما علامتان تجاريتان وحقوق طبع ونشر خاصة بنادي مالكي أرمسترونغ سيدلي المحدود.

استمر اسم "سيدلي" لفترة أطول في مجال الطيران، من خلال شركتي هوكر سيدلي للطيران وهوكر سيدلي للديناميكيات. وفي عام 1977، اندمجت هذه الشركة مع شركات أخرى لتشكيل شركة بريتيش إيروسبيس (BAe)، والتي أصبحت فيما بعد، بعد عمليات اندماج أخرى ، شركة بي إيه إي سيستمز .

كانت أول سيارة أنتجتها الشركة سيارة ضخمة نسبياً، بمحرك سعة 5 لترات وقوة 30  حصاناً .  ظهرت سيارة أصغر حجماً بقوة 18 حصاناً عام 1922، وسيارة أخرى سعة 2 لتر بقوة 14  حصاناً عام 1923. شهد عام 1928 أول سيارة  بست أسطوانات بقوة 15 حصاناً، بينما شهد عام 1929 طرح  سيارة بقوة 12 حصاناً. كان هذا العام رائداً للشركة، حيث قدمت لأول مرة ناقل الحركة ويلسون ذي التحديد المسبق كخيار إضافي، ثم أصبح قياسياً في جميع السيارات بدءاً من عام 1933. في عام 1930، سوّقت الشركة أربعة طرازات بقوة 12 و15 و20 و30 حصاناً، وكان سعر الطراز الأخير 1450 جنيهاً إسترلينياً. 

تم تعزيز الصورة الرصينة للشركة خلال ثلاثينيات القرن العشرين من خلال طرح مجموعة من السيارات ذات الست أسطوانات بمحركات OHV ، على الرغم من استمرار إنتاج سيارة ذات أربع أسطوانات بقوة 12 حصانًا حتى عام 1936. 

في عام ١٩٣٢ تقريبًا، بدأ إنتاج سلسلة من التصاميم الخاصة ذات الطابع الرياضي، والتي أسفرت عن سلسلة سيارات رالي تورر. كان الهدف هو تغيير الصورة النمطية السائدة عن هذا المنتج المتطور. من بين سيارات رالي تورر الست عشرة التي صُنعت، استخدم العديد منها الملاك أو كبار المديرين، وشاركت في سباقات رالي مختلفة، محققةً نتائج جيدة وحققت دعاية ممتازة. لم يبقَ من تلك السيارات الست عشرة المميزة سوى سيارة واحدة معروفة اليوم: وهي سيارة رالي تورر لونغ-١٥ موديل ١٩٣٣، والتي تشير السجلات إلى أنها تشترك في نفس هيكل  نسخة ٢٠ حصان (التي كانت تتميز بغطاء محرك أطول قليلاً).

في عام 1933، تم الإعلان عن سيارة سيدلي سبيشال ذات الست أسطوانات سعة 5 لترات، والتي تتميز بمحرك مصنوع من سبائك الألومنيوم هيدومينيوم ؛ وكان سعر هذا الطراز 950 جنيهًا إسترلينيًا. واستمر إنتاج السيارات بمعدل منخفض طوال عام 1940، وتم تجميع عدد قليل منها في عام 1941.

في الأسبوع الذي انتهت فيه الحرب العالمية الثانية في أوروبا، طرحت شركة أرمسترونغ سيدلي أولى طرازاتها لما بعد الحرب؛ وهما سيارة لانكستر الصالون ذات الأربعة أبواب وسيارة هوريكان المكشوفة . وقد استوحت أسماء هذه الطرازات من أسماء الطائرات التي أنتجتها مجموعة هوكر سيدلي (الاسم الذي اعتمدته الشركة عام 1935) خلال الحرب. استخدمت جميع هذه السيارات محركات سداسية الأسطوانات سعة 2 لتر (16 حصانًا)، والتي زادت سعتها إلى 2.3 لتر (18 حصانًا) عام 1949. ومن عام 1949 إلى عام 1952، تم إنتاج نوعين تجاريين من سيارات ويتلي ذات الـ 18 حصانًا ، وكانا مخصصين للتصدير بشكل أساسي. كانت سيارة يوتيليتي كوبيه سيارة كوبيه تقليدية متعددة الاستخدامات ، بينما كانت سيارة ستيشن كوبيه سيارة ذات كابينة مزدوجة، على الرغم من احتفاظها ببابين فقط. ومع ذلك، فقد احتوت على صفين من المقاعد لاستيعاب ما يصل إلى أربعة بالغين، وكانت الأبواب أكبر حجمًا لتسهيل الوصول إلى المقاعد الخلفية. بدأت الشركة في إنتاج سيارة سافاير منذ عام 1953، بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 3.4 لتر.   

في عام 1956، تم توسيع تشكيلة طرازات سافاير بإضافة طراز 234 (بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر) وطراز 236 (بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 2.3 لتر). تميز طراز سافاير 346 بشعار على غطاء المحرك على شكل أبو الهول، مُزودًا بمحركات نفاثة تحمل اسم العلامة التجارية، أرمسترونغ سيدلي سافاير . ربما بدت طرازات سافاير 234 و236 لبعض عملاء العلامة التجارية المخلصين بمثابة خروج جذري عن المظهر التقليدي لأرمسترونغ سيدلي. إلا أنها في الحقيقة كانت محافظة للغاية في فترة شهدت تطورًا سريعًا في تصميم السيارات. وإذا كان طراز "سافاير الصغير" قد بشّر ببداية النهاية لأرمسترونغ سيدلي، فذلك لأن جاكوار أطلقت سيارة الصالون 2.4 ذات الهيكل الموحد في عام 1955، والتي كانت أسرع وأرخص بكثير وأجمل بكثير من طرازي 234 و236.

كان آخر طراز جديد أنتجته شركة أرمسترونغ سيدلي هو طراز ستار سافاير عام 1958، بمحرك سعة 4 لترات وناقل حركة أوتوماتيكي . وقد تضررت شركة أرمسترونغ سيدلي من اندماجها مع شركة بريستول عام 1960؛ حيث غادرت آخر سيارة مصنع كوفنتري في العام نفسه.

قائمة الطرازات

كانت السيارات التي تنتجها شركة أرمسترونج سيدلي تحمل تسميات مستمدة من تصنيف قوة محركاتها الخاضعة للضريبة.

اسم الطراز	يكتب	محرك	من	ل	لم يتم إنتاجه
ثلاثون [ 14 ] [ 15 ]	متنوع	4960 سم مكعب	1919	1931	2770
ثمانية عشر [ 16 ] [ 15 ]	متنوع	2380 سم مكعب	1921	1925	2500 (مجمعة)
18/50 أو 18 Mk.II [ 17 ]	متنوع	2872 سم مكعب	1925	1926
أربعة-أربعة عشر [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]	متنوع	1852 سم مكعب	1923	1929	13365
عشرون [ 23 ]	هيكل قصير وهيكل طويل	2872 سم مكعب	1926	1936	8847
خمسة عشر [ 23 ]	سيارة سياحية، صالون	1900 سم مكعب	1927	1929	7203 بما في ذلك 15/6
اثنا عشر [ 23 ]	سيارة سياحية، صالون، رياضية	1236 (1434 سم مكعب من عام 1931)	1929	1937	12500
15/6	سيارة سياحية، صالون، رياضية	1900 سم مكعب (2169 سم مكعب من عام 1933)	1928	1934	7206 (بما في ذلك خمسة عشر)
سيدلي سبيشال	سيارة سياحية، صالون، ليموزين	4960 سم مكعب	1933	1937	253
قصير 17	كوبيه، صالون، صالون رياضي	2394 سم مكعب	1935	1938	4260 (مجمعة)
لونغ 17	صالون، سيارة سياحية، صالون أتالانتا الرياضي، ليموزين، لاندوليت	2394 سم مكعب	1935	1939
12+ و 14	صالون، سيارة سياحية	1666 سم مكعب	1936	1939	3750
20/25	صالون، سيارة سياحية، صالون رياضي في أتلانتا ليموزين، لاندوليت	3670 سم مكعب	1936	1940	884
16	صالون، صالون رياضي	1991 سم مكعب	1938	1941	950
لانكستر 16	صالون بأربعة أبواب	1991 سم مكعب	1945	1952	3597 (مجمعة)
لانكستر 18	صالون بأربعة أبواب	2309 سم مكعب	1945	1952
الإعصار رقم 16	كوبيه مكشوفة	1991 سم مكعب	1945	1953	2606 (مجمعة)
الإعصار رقم 18	كوبيه مكشوفة	2309 سم مكعب	1945	1953
إعصار	كوبيه ببابين وسقف ثابت	1991 سم مكعب	1946	1949	1701
العاصفة	كوبيه بأربعة أبواب وسقف ثابت	1991 سم مكعب	1946	1949	6
ويتلي 18	متنوع	2309 سم مكعب	1949	1953	2624
ياقوت 346	سيارة صالون بأربعة أبواب وسيارة ليموزين	3435 سم مكعب	1952	1958	7697
ياقوت 234	صالون بأربعة أبواب	2290 سم مكعب	1955	1958	803
ياقوت 236	صالون بأربعة أبواب	2309 سم مكعب	1955	1957	603
الياقوت النجمي	صالون وسيارة ليموزين	3990 سم مكعب	1958	1960	980
ستار سافاير مارك 2	صالون وسيارة ليموزين	3990 سم مكعب	1960	1960	1

ومن السمات المميزة للعديد من سياراتهم اللاحقة خيار علبة التروس ذات الاختيار المسبق التي يتم التحكم فيها كهربائياً.

• 
  اثنا عشر زجاجة سعة 1.5 لتر
• 
  خمسة عشر زجاجة سعة 2 لتر
• 
  ستة عشر سعة 2¼ لتر
• 
  سبعة عشر 2.5 لتر
• 
  ثلاثون زجاجة سعة 5 لتر
• 
  سافاير 234 سعة 2.3 لتر، 4 أسطوانات
• 
  أبو الهول لأرمسترونغ سيدلي
• 
  سافاير 346 سعة 3.4 لتر بست أسطوانات
• 
  ستار سافاير 4 لتر 6 أسطوانات
• 
  محرك نفاث توربيني من طراز سافاير 200

خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، أنتجت شركة أرمسترونغ سيدلي مجموعة من محركات الطائرات الشعاعية منخفضة ومتوسطة القدرة ، والتي سُميت جميعها بأسماء القطط الكبيرة . كما أنتجت الشركة محركًا صغيرًا ثنائي الأسطوانات يُسمى " أونس" ، وهو اسم آخر للنمر الثلجي ، للطائرات الخفيفة جدًا.

بدأت الشركة العمل على أول محرك توربيني غازي لها عام 1939، استنادًا إلى التصميم الرائد الذي ابتكره آلان أرنولد غريفيث في المؤسسة الملكية للطائرات . عُرف المحرك باسم "ASX" اختصارًا لـ"Armstrong Siddeley eXperimental"، وقد تم تعديل التصميم الأصلي، الذي كان يعمل بنظام التوربو النفاث، لاحقًا لتشغيل مروحة، مما أدى إلى ظهور محرك "ASP". ومنذ ذلك الحين، سُميت محركات AS التوربينية بأسماء الثعابين . كان محركا "مامبا" و "دبل مامبا" من محركات التوربو المروحية ، وكان الأخير تصميمًا هندسيًا معقدًا يتألف من محركي "مامبا" متجاورين يعملان من خلال علبة تروس مشتركة، وكان يُستخدم في طائرة " فيري غانيت" . أما محرك "بايثون" التوربيني المروحي فقد زوّد طائرة "ويستلاند ويفرن" الهجومية بالطاقة. وفي تطوير لاحق لمحرك "مامبا"، تم الاستغناء عن علبة التروس المخفضة ليظهر محرك "أدر" التوربيني النفاث .

كانت شركة متروفيك رائدة أخرى في إنتاج تصميم محرك RAE ، حيث بدأت بتصميم يُعرف باسم متروفيك F.2 . لم يدخل هذا المحرك حيز الإنتاج، فانتقلت متروفيك إلى تصميم أكبر، وهو بيريل، ثم إلى تصميم أكبر منه، وهو سافاير . لاحقًا، استحوذت شركة أرمسترونغ سيدلي على تصميم سافاير، ليصبح أحد أنجح محركات الجيل الثاني النفاثة، منافسًا محرك رولز رويس أفون الأكثر شهرة .

واصلت الشركة تطوير محرك - كان مخصصًا في الأصل لطائرات جينديفيك المسيّرة - أطلق عليه اسم فايبر . وقد طوّرت شركة بريستول سيدلي هذا المنتج لاحقًا، ثم شركة رولز رويس، وبيعت منه أعداد كبيرة على مدى سنوات عديدة. كما أنتجت الشركة مجموعة من محركات الصواريخ، من بينها سنارلر وستينتور . وقد ساهم تطوير الصواريخ في تكامل جهود بريستول، لتصبح بريستول سيدلي الشركة البريطانية الرائدة في تصنيع محركات الصواريخ.

في عام 1946، أنتجت شركة أرمسترونغ سيدلي أول محركاتها التي تعمل بالديزل . كانت هذه المحركات متوسطة السرعة للاستخدامات الصناعية والزراعية. في البداية، كان هناك محرك أحادي الأسطوانة ينتج 5 أحصنة (3.7 كيلوواط) عند 900 دورة في الدقيقة، ونسخة ثنائية الأسطوانة. تبلغ سعة كل أسطوانة 988 سم ^مكعب (60.2 بوصة مكعبة). تمت زيادة القدرة والسرعة تدريجيًا. بحلول نهاية عام 1954، بلغت قدرة المحرك أحادي الأسطوانة 11 حصانًا (8.2 كيلوواط) عند 1800 دورة في الدقيقة، بينما بلغت قدرة المحرك ثنائي الأسطوانة 22 حصانًا (16 كيلوواط) عند نفس السرعة. في عام 1955، تم توسيع نطاق الإنتاج بإضافة محرك ثلاثي الأسطوانات بقدرة 33 حصانًا (25 كيلوواط) . ^{[ 26 ]}         

صُنعت المحركات في مصنع أرمسترونغ سيدلي في شارع وولنت بمدينة ليستر حتى إغلاق المصنع في أغسطس 1957. ^{[ 27 ]} نُقل الإنتاج إلى مصنع أرمسترونغ سيدلي ( بروكوورث ) المحدودة في غلوسترشير، وفي عام 1958 إلى مصنع بيترز المحدودة في ستينز، ميدلسكس. سُميت المحركات التي صنعتها بيترز AS1 وAS2 وAS3 لتمييزها عن منتجات الشركة الأخرى. توقف الإنتاج في عام 1962 عندما طرحت بيترز مجموعة بديلة من محركات الديزل الصغيرة خفيفة الوزن وعالية السرعة والمبردة بالهواء. ^{[ 28 ]}

في أبريل 1958، حصلت الشركة على ترخيص لتصنيع محركات الديزل عالية السرعة من سلسلة مايباخ إم دي. ^{[ 29 ]} وقد قامت شركة بريستول سيدلي للمحركات المحدودة بتصنيع عدة مئات منها بعد أن استحوذت على أنشطة التصنيع لشركة أرمسترونغ سيدلي في عام 1959.