جسر شامبلين (مونتريال، 1962-2019)

كان جسر شامبلين ( بالفرنسية : Pont Champlain ) جسراً فولاذياً ذا دعامات ناتئة، مع جسور وصول مبنية من عوارض خرسانية مسبقة الإجهاد تدعم سطحاً خرسانياً مسبق الإجهاد مرصوفاً بالإسفلت. افتُتح الجسر عام 1962، وكان يعبر نهر سانت لورانس ، رابطاً جزيرة مونتريال بضواحيها الجنوبية . ^{[ 3 ]}

إلى جانب جسر جاك كارتييه ، كانت تُدار هذه الجسور من قبل شركة جاك كارتييه وجسور شامبلين (JCCBI)، وهي شركة كندية تابعة للتاج الكندي وتتبع لوزارة الإسكان والبنية التحتية والمجتمعات الكندية . ومنذ 21 ديسمبر 1978، كانت JCCBI مسؤولة عن إدارة وصيانة ومراقبة جسر شامبلين. ^{[ 4 ]}

شهد الجسر حوالي 50  مليون عبور سنوياً، منها 200 ألف عبور للحافلات. وفي أيام الأسبوع العادية، كان 66% من مستخدميه من الركاب. وكان من أكثر الجسور ازدحاماً في كندا حتى إغلاقه عام 2019. ^{[ 5 ]}

مع اقتراب نهاية عمرها الافتراضي، كان من المعروف أن جسر شامبلين يعاني من حالة تدهور متقدمة. وقد تحققت أخيراً الخطط التي طال انتظارها لبناء جسر بديل عندما بدأ البناء في عام 2015. وفي عام 2019، مع افتتاح الجسر الجديد (المعروف رسمياً باسم جسر صموئيل دي شامبلين)، تم إغلاق جسر شامبلين الأصلي وهدمه على الفور، منهياً بذلك 57 عاماً من الخدمة. ^{[ 3 ] [ 6 ] [ 7 ]}

بدأ مشروع جسر شامبلين عام ١٩٥٥، واستمر بناؤه بين عامي ١٩٥٧ و١٩٦٢. كان الجسر يتألف من ستة مسارات لحركة المرور، ثلاثة في كل اتجاه. خلال ساعات الذروة، كان يُخصص مسار واحد من المسارات المتجهة خارج الجزيرة صباحًا، والمتجهة إليها مساءً، كمسار مخصص للحافلات لتمكينها من السير في الاتجاه المعاكس. افتُتح الجسر أمام حركة المرور على مراحل مع اكتمال مداخل الجسر بين يونيو ١٩٦٢ وسبتمبر ١٩٦٤. ثم رُبط لاحقًا بطريق بونافنتور السريع، الذي كان جزءًا من المدخل الشمالي للجسر. افتُتح الطريق السريع أمام حركة المرور في ٢١ أبريل ١٩٦٧. وكان من أكثر الطرق السريعة ازدحامًا في أمريكا الشمالية، حيث بلغ عدد  العابرين عليه حوالي ٥٩ مليونًا سنويًا.

• الطول الإجمالي لمجمع التقاطع: 14.5 كم (9 ميل)  
• الطول الإجمالي للجسر بما في ذلك الطرق المؤدية إليه: 7412 متر (24318 قدم)  
  • الطول: من دعامة إلى دعامة: 3440 مترًا (11290 قدمًا)  
  • وصلة الجسر العلوي بالقسم 1: 2195 متر (7201 قدم)  
  • الامتداد الرئيسي المركزي الكابولي: 215 مترًا (705 قدمًا)  
  • مدخل شارع ويلينغتون: 365 متراً (1198 قدماً)  
• طريق بونافنتور السريع: 4573 متر (15003 قدم)  

يوجد حاجز جليدي أعلى الجسر مباشرة، وهو هيكل التحكم في الجليد لجسر شامبلين. ^{[ 8 ]}

في 17 أغسطس 1955، أعلن وزير النقل الفيدرالي جورج مارلر عن خطة بناء جسر جديد يربط مونتريال بالضفة الجنوبية عبر جزيرة نونز. فقد أصبحت جسور المدينة القائمة ( فيكتوريا ، كارتييه ، وميرسييه ) غير كافية لاستيعاب حجم حركة المرور التي تنقل السكان من ضواحي الضفة الجنوبية المتنامية إلى مونتريال.

كان المشروع يُسمى في البداية جسر جزيرة الراهبات لأنه يعبر جزيرة الراهبات . وفي عام 1958، سُمي جسر شامبلان تكريماً للمستكشف صموئيل دي شامبلان .

أُسندت مسؤولية المشروع إلى مجلس الموانئ الوطنية . وبعد عدة اجتماعات ومشاورات مطولة في خريف عام ١٩٥٥، تم اختيار موقع الجسر ومداخله. في البداية، كانت الخطة تقضي ببناء الجسر بأربعة مسارات فقط، مع إمكانية التوسع لاحقًا إلى ستة مسارات. إلا أنه خلال مرحلة التصميم، تقرر اعتماد تصميم مبدئي بستة مسارات.

افتُتح الطريق في 28 يونيو 1962 الساعة الرابعة مساءً، وكان له مدخل واحد فقط من مونتريال عبر شارع ويلينغتون . وبعد عامين، افتُتح قسمٌ يشمل مداخل من وإلى شارع أتووتر وشارع لا فيرندري.

في عام 1967، اكتملت المرحلة النهائية من الطريق المؤدي إلى الجسر من جهة مونتريال عندما تم افتتاح طريق بونافنتور السريع أمام حركة المرور. ^{[ 9 ]}

فُرضت رسوم مرور قدرها 0.25 دولار (0.08 دولار في حال الدفع بالرموز) لتمويل  تكلفة جسر شامبلين البالغة 35 مليون دولار. واستمر تحصيل الرسوم حتى عام 1990، عندما قامت شركة جاك كارتييه وجسور شامبلين (JCCBI)، التي تولت إدارة الجسر قبل ذلك باثني عشر عامًا، بإزالة ساحة تحصيل الرسوم. ^{[ 10 ]}

في عام 1992، استُبدل سطح الخرسانة للجزء المعدني الكابولي بسطح فولاذي متعامد الخواص. وفي عام 1994، ظهرت قنوات لتصريف المياه المتآكلة إلى النهر. ونظرًا للضغط الذي تُمارسه العوارض المُسلحة على أطراف الدعامات، فقد استلزم الأمر تدعيم هذه الدعامات بقضبان فولاذية تحت الشد.

في نوفمبر/تشرين الثاني 2013، اكتُشف صدع في جزء حيوي من البنية الفوقية. أُغلق أحد المسارات فورًا، ووُضعت خطط إصلاح طارئة. أثناء التحضير، اتسع الصدع، ما استدعى إغلاق مسار ثانٍ. ^{[ 11 ]} في 29 نوفمبر/تشرين الثاني 2013، تم تركيب عارضة خارجية مؤقتة تزن 75 طنًا، أطلقت عليها وسائل الإعلام اسم "العارضة العملاقة"، على وجه السرعة لتدعيم البنية. في يونيو/حزيران 2014، استبدلت شركة JCCBI العارضة العملاقة بهيكل جملوني معياري صُمم وصُنع في كيبيك.

كجزء من برنامج تقوية عوارض الحافة للفترة 2014-2017، تم تركيب 94 دعامة معيارية وستة أنظمة تدعيم لتحقيق استقرار حالة عوارض الجسر. ^{[ 3 ]}

عرّض مناخ مونتريال جسر شامبلين لبرد الشتاء القارس، وتساقط الثلوج، والرياح العاتية، فضلاً عن ظروف الصيف الحارة والرطبة، مما سرّع من تدهور حالته. ونظرًا للخطر المحتمل لتراكم الجليد خلال فصل الشتاء، كان الجسر يُرشّ بالملح كل موسم لعقود. يُهاجم الملح كلاً من الخرسانة وقضبان التسليح الفولاذية المستخدمة في العوارض والأبراج وأجزاء أخرى. وهكذا، تجاوزت المشاكل المرتبطة بتصميم وصيانة جسر شامبلين العمر الافتراضي للعديد من مكوناته الإنشائية. حال تصميم وبناء الجسر دون عزل العناصر القديمة واستبدالها بأخرى جديدة، كما هو الحال في المنشآت الأخرى. ونظرًا لتدهور حالة الجسر بشكل كبير، فقد خضع لمراقبة مستمرة بواسطة 300 جهاز استشعار.

قامت مؤسسة JCCBI بتطبيق العديد من إجراءات التعزيز وبرامج إعادة التأهيل على مر الزمن. ومع ذلك، لم يكن أي منها فعالاً على المدى الطويل.

في عام ٢٠٠٩، أعلنت الحكومة الكندية في خطتها الاقتصادية لعام ٢٠٠٩ عن تخصيص ٢١٢  مليون دولار لتجديد الجسر. وفي مارس ٢٠١١، أعلنت الحكومة الكندية عن تخصيص ١٥٨ مليون دولار لبرنامج إصلاح وصيانة شامل، مع تزايد المخاوف من احتمالية انهياره. ونقلت صحيفة "لا بريس" الصادرة في مونتريال عن تقريرين هندسيين مسربين، أُعدّا لوكالة جسور اتحادية، يشيران إلى أن أجزاءً من هيكل الجسر في حالة تدهور شديدة. وخلص التقرير إلى أنه لا يمكن استبعاد انهيار جزئي أو كلي للجسر. ^{[ ١٢ ]}

ابتداءً من عام ٢٠٠٩، بدأت الهيئة الفيدرالية المسؤولة عن إدارة جسر شامبلين (JCCBI) برنامجًا شاملًا لإصلاح الجسر بهدف إطالة عمره الافتراضي. وفي عام ٢٠١٠، كلّفت الهيئة شركة الهندسة العالمية " ديلكان" بإجراء دراسة متخصصة حول سلامة الجسر الإنشائية. وقدّمت الشركة تقريرًا بعنوان "مستقبل جسر شامبلين". وذكر الملخص التنفيذي للتقرير أن الجسر "غير قادر على تلبية متطلبات حركة المرور الحالية والمستقبلية، ويُظهر "تدهورًا ملحوظًا". ^{[ ١٣ ]} وأشارت إحدى النتائج إلى أن حالة جسر شامبلين "أسوأ بكثير من الحالة المعتادة" للجسور المماثلة. وخلصت "ديلكان" إلى أن الجسر يعاني من "العديد من أوجه القصور"، وأنه حتى في ضوء عمليات الفحص والترميم المنهجية التي أجراها مالكوه، فإن استمرار تشغيله "ينطوي على بعض المخاطر التي لا يمكن تحديدها كميًا بشكل كامل".

في سبتمبر/أيلول 2007، ونظرًا لارتفاع تكاليف صيانة جسر شامبلين، أكد وزير النقل الكندي آنذاك ، لورانس كانون، أن وزارته تدرس بجدية بناء جسر بديل. وفي أغسطس/آب 2008، أعلنت وزارة النقل الكندية أنها تدرس سيناريوهات مختلفة لبناء جسر جديد. وفي أكتوبر/تشرين الأول 2011، أعلن وزير النقل آنذاك، دينيس ليبل، رسميًا أن أعمال بناء الجسر الجديد ستبدأ في غضون عشر سنوات.

في أبريل 2015، اختارت الحكومة الفيدرالية تحالف "سيجنتشر أون ذا سانت لورانس جروب" لبناء الجسر الجديد. ضم التحالف بشكل رئيسي شركة إس إن سي-لافالين ، وشركة إيه سي إس إنفراستركتشر الإسبانية ، وشركة دراغادوس كندا. تولت شركة تي واي لين إنترناشونال دور المصمم الرئيسي. ^{[ 14 ]}

بدأ تشييد الجسر الجديد رسميًا في 16 يونيو/حزيران 2015. وفي 19 ديسمبر/كانون الأول 2018، أعلن وزير البنية التحتية والمجتمعات ، فرانسوا-فيليب شامبين، أن الاسم الرسمي للجسر الجديد سيكون جسر صامويل دي شامبلان. ^{[ 15 ]} افتُتح الجسر أمام حركة المرور المتجهة شمالًا وغربًا في 24 يونيو/حزيران 2019 ( يوم القديس جان باتيست )، وأُقيم حفل الافتتاح الرسمي في 28 يونيو/حزيران 2019، بينما افتُتح أمام حركة المرور المتجهة جنوبًا وشرقًا في 1 يوليو/تموز 2019 ( يوم كندا ). وافتُتح المدرج متعدد الأغراض في نوفمبر/تشرين الثاني 2019، تلاه افتتاح خطوط قطار REM في 31 يوليو/تموز 2023. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

بمجرد افتتاح الجسر الجديد أمام حركة المرور، تم إغلاق الجسر القديم وبدأت أعمال الهدم على الفور.

الوسائط المتعلقة بجسر شامبلين على ويكيميديا ​​كومنز

• جسر شامبلين الجديد | موقع المشروع
• موقع MontrealRoads.com لستيف أندرسون: جسر شامبلين (A-10، A-15، وA-20)