شيفروليه إمبالا (الجيل الرابع)

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

تُعدّ شيفروليه إمبالا من الجيل الرابع سيارةً كاملة الحجم أنتجتها شيفروليه خلال الفترة من عام 1965 إلى عام 1970. كانت إمبالا 1965 جديدة كليًا، بينما تميزت طرازات 1967 و1969 بهياكل جديدة على نفس الإطار المحيطي المُعاد تصميمه الذي طُرح في طرازات 1965. وخضعت جميع سيارات إمبالا من هذا الجيل لتحديثات سنوية، مما ميّز كل طراز عن الآخر. وخلال أوائل الستينيات، أصبحت تصاميم هياكل شيفروليه الأساسية أكثر بساطة، بينما أضفت الزخارف اللامعة التي كانت جزءًا من حزمة إمبالا لمسةً من الفخامة إلى مظهرها. واتبع التصميم الداخلي نفس النهج، حيث عُرضت أفضل المواد والتجهيزات التي قدمتها شيفروليه. باختصار، كانت إمبالا في طريقها لتصبح أشبه بسيارة كاديلاك صغيرة ، وهو ما كان مناسبًا تمامًا للشركة وعملائها على حدٍ سواء. [ 6 ]

تاريخ

1965

سيارة إمبالا سيدان بأربعة أبواب موديل 1965
الجزء الداخلي لسيارة إمبالا سيدان موديل 1965

بعد إعادة تصميمها بالكامل عام 1965، حققت إمبالا رقماً قياسياً في المبيعات السنوية في الولايات المتحدة، حيث تجاوزت مبيعاتها مليون وحدة، وهو رقم لم يُحطم حتى الآن. تميزت سيارة شيفروليه الجديدة كاملة الحجم بجوانب دائرية بشكل ملحوظ، وواجهة أمامية جديدة كلياً مع غطاء محرك جديد، وزجاج جانبي منحني بدون إطار (للطرازات بدون أعمدة)، وزجاج أمامي بزاوية حادة مع نوافذ تهوية مُعاد تصميمها. وتميزت سيارات الكوبيه الرياضية بسقف انسيابي شبه منحدر، كما تم تعديل قوالب أقواس العجلات. وروّجت شيفروليه لتصميم "الوقفة العريضة"، والزجاج الأمامي المُلصق، ونظام التعليق المُحسّن ذي النوابض اللولبية الكاملة. ووضعت لوحة العدادات ثنائية اللون العدادات في تجويف أمام السائق. وتم الاستغناء عن الإطار "X" لصالح إطار محيطي جديد كامل العرض من نوع "Girder-Guard "، مما قلل من حجم نفق ناقل الحركة الداخلي وأعاد تصميم نظام التعليق. وتوفرت ناقلة حركة Powerglide ثنائية السرعات، بالإضافة إلى ناقلة حركة يدوية Synchro-Mesh بثلاث وأربع سرعات . تم تقديم ناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo Hydra-Matic لأول مرة. وكما في السنوات السابقة، تميزت سيارات إمبالا بمزيد من الزخارف الكرومية في الداخل والخارج، مع تنجيد مطوي ومبطن وألواح أبواب بالإضافة إلى زخارف خشب الجوز الصناعي على لوحة العدادات السفلية.

تضمنت خيارات المحركات محركًا سداسي الأسطوانات متتاليًا ، بالإضافة إلى محركي شيفروليه V8 الشهيرين ، صغير الحجم وكبير الحجم . أُتيح لمشتري ناقل الحركة الأوتوماتيكي خيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد ثلاثي السرعات Turbo Hydra-Matic لمحرك Mark IV كبير الحجم الجديد، بسعة 396 بوصة مكعبة. توقف إنتاج محرك "W" القديم بسعة 409 بوصة مكعبة (6.7 لتر) في أوائل عام 1965، لذا حصلت سيارات الإنتاج المبكر لعام 1965 على محرك 409، المتوفر فقط بخيارين من المكربن ​​رباعي الفتحات بقوة 340 و400 حصان. كان محرك 396 Turbo Jet V8 الجديد أول محرك من جنرال موتورز يُزود بمكربن ​​Rochester Quadra-Jet رباعي الفتحات، والذي أصبح عنصرًا أساسيًا حتى أوائل الثمانينيات. كان المحرك الجديد 396 متاحًا كإصدار بقوة 325 حصانًا بنسبة ضغط 10.25 إلى 1 ورافعات هيدروليكية أو إصدار عالي الأداء بنسبة ضغط 11 إلى 1 ورافعات صلبة وقوة 425 حصانًا. 

مقابل 200 دولار، كان بالإمكان تحويل سيارة إمبالا الرياضية ذات الأربعة أبواب إلى إمبالا كابريس، لتُرسّخ بذلك اسمًا خالدًا لعقود. تضمنت مجموعة خيارات كابريس، التي عُرفت باسم خيار الإنتاج العادي Z18، شبكة أمامية سوداء، وسقفًا من الفينيل مزينًا بشعارات زهرة الزنبق ، وأغطية عجلات فريدة، وقوالب جانبية ضيقة. كانت المقصورة الداخلية الجديدة الأكثر فخامة على الإطلاق في سيارات شيفروليه، مع باقة من ميزات الراحة والرفاهية. زُيّنت ألواح الأبواب القماشية بخياطة خاصة مع لمسات من خشب الجوز الصناعي، بينما غُطّيت المقاعد المبطنة بمزيج من القماش والفينيل. كل هذا كان يهدف إلى منح مشتري شيفروليه تجربة فريدة من نوعها تجمع بين مظهر وقيادة كاديلاك. وقد شجع نجاح مبيعاتها شركة شيفروليه على إنتاج كابريس بمحرك V8 فقط كسلسلة كاملة لعام 1966.

1966

سيارة إمبالا سبورت سيدان موديل 1966

لم تشهد سيارة إمبالا موديل 1966 سوى تعديلات طفيفة على تصميمها مقارنةً بسابقتها، شملت شبكة أمامية مُعدّلة ذات قضبان أفقية، ومصابيح خلفية ثلاثية مستطيلة جديدة حلت محل المصابيح الدائرية الثلاثية المستخدمة في سيارات شيفروليه كاملة الحجم منذ عام 1958 باستثناء عام 1959. كما أُضيفت شرائط كرومية على جانبي السيارة استجابةً لشكاوى من خدوش الأبواب في مواقف السيارات في طرازات 1965 ذات التصميم الانسيابي. وأصبح ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات القياسي المثبت على عمود التوجيه متزامنًا بالكامل، واستُبدل المحرك السابق سداسي الأسطوانات سعة 230 بوصة مكعبة بمحرك جديد سداسي الأسطوانات سعة 250 بوصة مكعبة، بينما بقي محرك Turbo Fire V-8 سعة 283 بوصة مكعبة بقوة 195 حصانًا هو المحرك الأساسي. تضمنت المحركات الاختيارية محرك Turbo Fire V-8 سعة 327 بوصة مكعبة بقوة 275 حصانًا، ومحرك Turbo-Jet V-8 سعة 396 بوصة مكعبة بقوة 325 حصانًا، أو محركين جديدين Turbo Jet V8 سعة 427 بوصة مكعبة بقوة 390 حصانًا ونسبة انضغاط 10.5 إلى 1 ورافعات هيدروليكية، أو النسخة عالية الأداء بقوة 425 حصانًا ونسبة انضغاط 11 إلى 1 ورافعات صلبة. توفر ناقل حركة يدوي رباعي السرعات مع جميع محركات V8. أما ناقل الحركة Powerglide ثنائي السرعات فكان حصريًا مع المحرك سداسي الأسطوانات، بالإضافة إلى محركي Turbo Fire V8 سعة 283 و327 بوصة مكعبة. واقتصر ناقل الحركة Turbo Hydramatic ثلاثي السرعات على محركي V-8 سعة 427 بوصة مكعبة بقوة 396 و390 حصانًا. احتلت إمبالا المرتبة الثانية بين السيارات المكشوفة الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة عام 1966، حيث بيع منها 38,000 سيارة.

1967

سيارة إمبالا سيدان بأربعة أبواب موديل 1967

أُعيد تصميم سيارة شيفروليه إمبالا كاملة الحجم لعام 1967 بتصميم مستوحى من زجاجة كوكاكولا . حافظت السيارة على أبعادها تقريبًا، مع قاعدة عجلات بطول 119 بوصة، أي أطول بأربع بوصات من سيارة شيفروليه شيفيل متوسطة الحجم . تميزت سيارات إمبالا الرياضية الكوبيه بسقف انسيابي أنيق يمتد بخط متصل إلى صندوق الأمتعة الخلفي. وتماشيًا مع اللوائح الفيدرالية، زُوّدت سيارات إمبالا بميزات أمان خلال عامي 1967 و1968، بما في ذلك عمود توجيه قابل للطي بالكامل لامتصاص الصدمات، وأضواء جانبية، وأحزمة أمان للكتف في الطرازات المغلقة.

معظم خيارات المحركات كانت مُستعارة من عام 1966، بما في ذلك محرك Turbo Thrift سداسي الأسطوانات سعة 250 بوصة مكعبة (بقوة 155 حصانًا) ومحرك Turbo Fire V-8 سعة 283 بوصة مكعبة (بقوة 195 حصانًا)، بالإضافة إلى محركي Turbo Fire V-8 سعة 327 بوصة مكعبة (بقوة 275 حصانًا) وTurbo Jet V-8 سعة 396 بوصة مكعبة (بقوة 325 حصانًا). أما محرك Turbo Jet V-8 سعة 427 بوصة مكعبة (بقوة 385 حصانًا) فقد أصبح الخيار الأفضل، حيث لم يُدرج الإصدار عالي الأداء من محرك 427 بقوة 425 حصانًا، الذي طُرح عام 1966، ضمن مواصفات عام 1967. وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي Powerglide ثنائي السرعات هو ناقل الحركة الوحيد بدون تعشيق يدوي المُتاح مع محركي 250 سداسي الأسطوانات و283 V-8، بينما أصبح ناقل الحركة Turbo Hydramatic ثلاثي السرعات مُتاحًا مع محرك 327 V-8، بالإضافة إلى محركي 396 و427 V-8 كبيري الحجم.

تضمنت الخيارات الجديدة لعام 1967 فرامل قرصية أمامية (قياسية مع خيار SS-427)، ومشغل ستيريو ذو 8 مسارات، ونظام مراقبة ضوئية بالألياف البصرية، وأقفال أبواب تعمل بالطاقة الفراغية.

كانت المفروشات المصنوعة من القماش والفينيل قياسية في معظم طرازات السيارات المغلقة، بينما كانت المفروشات المصنوعة بالكامل من الفينيل خيارًا جديدًا بتكلفة إضافية، متوفرة بعدة ألوان في جميع طرازات السيدان والكوبيه (قبل ذلك، كانت المفروشات المصنوعة بالكامل من الفينيل تُقدم كخيار في طرازات سبورت كوبيه وسبورت سيدان ذات السقف الصلب باللون الأسود فقط منذ عام 1963)، وظلت قياسية في طرازات السيارات المكشوفة والستيشن واجن ، متوفرة أيضًا بعدة ألوان. كما تميزت جميع طرازات إمبالا لعام 1967 بألواح أبواب مُحسّنة مُغطاة بالسجاد في الجزء السفلي.

تظهر نسخة سوداء بأربعة أبواب من هذه السيارة، والتي يطلق عليها اسم " بيبي "، في المسلسل التلفزيوني "سوبرناتشورال " على قناة CW .

1968

إمبالا سبورت كوبيه موديل 1968

حظي الجزء الأمامي من طراز عام 1968 بتحديث مشابه لطراز عام 1965، بينما زُودت المصدات الخلفية بثلاثة مصابيح خلفية على شكل حدوة حصان. وأصبحت سيارة "كاستم كوبيه" الرسمية، التي كانت حصرية سابقًا لسيارة "كابريس"، متاحة كطراز "إمبالا". وحصلت معظم سيارات شيفروليه على ماسحات زجاج أمامية مخفية. كما ساهمت التصميمات الداخلية الجديدة الفخمة في جذب المشترين. وتصدرت "إمبالا" قوائم المبيعات، كما كان الحال لسنوات. ويمكن أن تحتوي السيارات كاملة الحجم على محرك سداسي الأسطوانات سعة 250 بوصة مكعبة، أو محرك V8 سعة 307 بوصة مكعبة، أو أحد محركي 327 بقوة 250 أو 275 حصانًا، أو محرك V8 سعة 396 بوصة مكعبة بقوة 325 حصانًا. وتصدر القائمة محرك 427 الكبير، بقوة 385 أو 425 حصانًا. كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي Powerglide ثنائي السرعات لا يزال متوفرًا مع محرك الست أسطوانات سعة 250 بوصة مكعبة ومحركات V8 سعة 307 أو 327 بوصة مكعبة، بينما كان ناقل الحركة Turbo Hydramatic ثلاثي السرعات متاحًا مع جميع محركات V8 في سيارتي إمبالا سبورت سيدان وكاستم كوبيه. وكانت "تهوية أسترو" خيارًا متاحًا لسيارة كاستم كوبيه، وتضمنت فتحات تهوية للهواء النقي، وهي نفس الوحدات المستخدمة في نظام التكييف الاختياري، باستثناء فتحة التهوية العلوية المركزية. وحصلت السيارات المجهزة بهذا الخيار على زجاج أبواب كامل الطول بدون نوافذ التهوية.

1969

إمبالا كاستم كوبيه موديل 1969

خضعت سيارة إمبالا موديل 1969 وغيرها من سيارات شيفروليه كاملة الحجم لتحديثات في التصميم، حيث تميزت بخطوط هيكل أكثر وضوحًا ومصدات أمامية ملتفة حول الشبك الأمامي، بالإضافة إلى نوافذ أمامية جديدة بدون فتحات تهوية في جميع الطرازات.  تم الحفاظ على قاعدة العجلات البالغة 119 بوصة (3023 ملم)، والهيكل الداخلي، والإطار من طراز عام 1965، إلى جانب خطوط السقف لسيارات السيدان ذات الأربعة أبواب وسيارات ستيشن واغن ذات الأعمدة. أُعيد تسمية سيارة ستيشن واغن إلى كينغزوود، عائدةً بذلك إلى ممارسة شيفروليه قبل عام 1962 في استخدام لوحات أسماء مختلفة لسيارات ستيشن واغن عن الطرازات الأخرى. أما في الداخل، فقد أصبحت مساند الرأس للمقاعد الأمامية من التجهيزات القياسية امتثالًا لقانون السلامة الفيدرالي، ونُقل مفتاح التشغيل من لوحة القيادة إلى عمود التوجيه، حيث أصبح يُستخدم أيضًا كقفل لعجلة القيادة عند إزالة المفتاح، وهو قانون فيدرالي دخل حيز التنفيذ مع طرازات عام 1970، ولكنه طُبّق قبل ذلك بعام على جميع سيارات جنرال موتورز. كما أُعيد تصميم لوحة العدادات، وأبرزت عجلة قيادة جديدة.

كما قدمت إمبالا موديل 1969 وحدة توجيه معزز آلياً جديدة بنسبة متغيرة من تصميم جنرال موتورز كتجهيز اختياري، بالإضافة إلى خيار "سلسلة الإطارات السائلة" النادر، وهو عبارة عن زر يعمل بالشفط لرش مادة مذيبة للجليد على الإطارات الخلفية [ 7 ] (رمز الخيار في نظام UPC هو "V75"). وتم تطوير المحرك القياسي إلى محرك V8 سعة 327 بوصة مكعبة بقوة 235  حصان (175  كيلوواط)، مع خيارات محركات إضافية تشمل محرك Turbo Fire V8 جديد سعة 350 بوصة مكعبة بقوة 255 و300  حصان (220  كيلوواط)، ومحرك Turbo Jet V8 سعة 396 بوصة مكعبة بقوة 265  حصان (198  كيلوواط)، ومحركات Turbo Jet V8 سعة 427 بوصة مكعبة بقوة 335 و390  حصان (291  كيلوواط). وكان محرك L72 بقوة 425 حصان متوفراً في جميع سيارات فئة B. أصبحت جميع محركات V8 متوفرة الآن مع ناقل الحركة Turbo Hydramatic ثلاثي السرعات لأول مرة، مع استمرار توفير ناقل الحركة Powerglide ثنائي السرعات مع محركات V8 سعة 327 و350. خلال عام 1969، بلغ إجمالي إنتاج إمبالا، بما في ذلك سيارات Kingswood ستيشن واجن، 777,000 وحدة، مقارنةً بـ 166,000 سيارة من طرازات Caprice وKingswood Estate ستيشن واجن، و68,700 سيارة من طرازات Biscayne وBrookwood ستيشن واجن، و155,700 سيارة من طرازات Bel Air وTownsman ستيشن واجن. وشمل إجمالي إنتاج إمبالا لعام 1969، 768,000 سيارة بمحركات V8 و8,700 سيارة بمحركات سداسية الأسطوانات. [ 8 ]

1970

إمبالا كاستم كوبيه موديل 1970

حصلت سيارة إمبالا موديل 1970 على تحديث طفيف في تصميمها، حيث تم استبدال المصد الأمامي الملتف المستخدم في موديل 1969 بمصد أمامي أكثر تقليدية أسفل الشبك الأمامي، بالإضافة إلى مصابيح خلفية ثلاثية عمودية جديدة.  وأصبحت الإطارات ذات الأحزمة المصنوعة من الألياف الزجاجية على عجلات مقاس 15 بوصة (380 مم) من التجهيزات القياسية، إلى جانب محرك توربو فاير V8 سعة 350 بوصة مكعبة بقوة 250  حصان (186  كيلوواط) في معظم الطرازات (أصبح محرك الست أسطوانات سعة 250 بوصة مكعبة متاحًا فقط في سيارة إمبالا السيدان ذات الأربعة أبواب موديل 1970، بالإضافة إلى سيارتي بيسكاين وبيل إير السيدان ذات الأربعة أبواب الأقل فخامة في ذلك العام). تضمنت خيارات محركات V8 محركًا سعة 350 بوصة مكعبة بقوة 300  حصان (220  كيلوواط)، ومحركًا جديدًا من نوع Turbo Fire V8 سعة 400 بوصة مكعبة بقوة 265  حصان (198  كيلوواط) (لا يُخلط بينه وبين محرك Turbo Jet V8 سعة 402 بوصة مكعبة ذي الكتلة الكبيرة من شيفروليه، وهو في الأساس محرك 396 مُعدّل، والذي كان متوفرًا في سيارات شيڤيل ومونت كارلو في ذلك العام). وفي قمة قائمة المحركات، استُبدل محرك 427 ذو الكتلة الكبيرة بمحرك Turbo Jet V8 جديد ذي شوط أطول، سعة 454 بوصة مكعبة، متوفر بقوتين: 345  حصان (257  كيلوواط) و390  حصان (290  كيلوواط). صُممت محركات Turbo Thrift سداسية الأسطوانات بقوة 155 حصان، وTurbo Fire بقوة 250 و265  حصان (198  كيلوواط) لاستخدام البنزين العادي، بينما يتطلب محرك Turbo Fire سعة 350 بوصة مكعبة بقوة 300  حصان (220  كيلوواط) ومحركا Turbo Jet سعة 454 بوصة مكعبة وقودًا ممتازًا. كان ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات مع ذراع تغيير السرعات المثبت على عمود التوجيه من التجهيزات القياسية كما في السنوات السابقة، ولكن تم استبعاد ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات المثبت على أرضية السيارة مع ذراع تغيير السرعات من نوع هيرست من قائمة الخيارات لعام 1970، وكذلك مقاعد ستراتو الرياضية ووحدة التحكم المركزية التي كانت متوفرة سابقًا في سيارات الكوبيه. وشملت خيارات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ناقل الحركة باور جلايد ثنائي السرعات في محركات 250 سداسية الأسطوانات و350 V8، بينما كان ناقل الحركة توربو هيدروماتيك ثلاثي السرعات متوفرًا مع جميع المحركات. وكانت مكابح الأقراص الأمامية الكهربائية قياسية في سيارة إمبالا كاستم كوبيه واختيارية في جميع الطرازات الأخرى. وكانت إمبالا 1970 واحدة من ثلاث سيارات شيفروليه مكشوفة متبقية، حيث تم تصنيع 9562 سيارة فقط. وقد تضاءل الاهتمام بالسيارات المكشوفة بجميع أحجامها، وكذلك الإقبال على السيارات الرياضية الكبيرة، مما أدى إلى التخلي عن طراز إمبالا سوبر سبورت. انخفض إنتاج سيارات شيفروليه كاملة الحجم بشكل حاد خلال عام 1970، ليقل عن مليون سيارة، ويعود ذلك جزئيًا إلى إضراب استمر 65 يومًا في خريف عام 1970، إلا أن هذا الإضراب أثر على إنتاج طرازات أوائل عام 1971. وكما كان متوقعًا، تفوقت مبيعات إمبالا بشكل كبير على مبيعات سيارات شيفروليه الكبيرة الأخرى، حيث بلغ عدد سيارات إمبالا المصنعة 612,800 سيارة (6,500 سيارة بست أسطوانات و606,300 سيارة بثماني أسطوانات) مقارنةً بـ 92,000 سيارة كابريس، و75,800 سيارة بيل إير، و35,400 سيارة بيسكاين، بالإضافة إلى 162,000 سيارة ستيشن واجن من جميع الفئات. [ 9 ]

صُنعت سيارات ذات مقود أيمن في كندا للتصدير إلى بعض الدول مثل أستراليا والمملكة المتحدة وغيرها، حتى عام ١٩٦٩. واستخدمت هذه السيارات نسخة من لوحة عدادات إمبالا ١٩٦٥ حتى ذلك الحين. أما الطرازات الأسترالية، فكانت تُجمّع في أستراليا من قطع منفصلة ، ​​مما خفّض الضرائب المفروضة عليها. وطُبّق ترتيب مماثل في نيوزيلندا، مع العلم أن هياكل السيارات كانت تُستورد من كندا جاهزةً باللحام والطلاء والتشطيب.

إمبالا إس إس

لم تختلف سيارات إمبالا سوبر سبورت موديل 1965 من الخارج إلا قليلاً عن سيارات إمبالا العادية. فقد تم حذف زخارف العتبات الجانبية، واستُبدلت شعارات "إمبالا" على الرفارف بشعار "سوبر سبورت". واحتوت وحدة التحكم المركزية الجديدة على ساعة كهربائية من نوع ساعات الرالي، كما أُضيف مقياس فراغ إلى لوحة العدادات. وبلغ إجمالي عدد سيارات إمبالا إس إس كوبيه وكابريوليه المصنعة لعام 1965، 243,114 سيارة.

خضعت سيارة إمبالا SS موديل 1966 لتحديثات شملت شبكة أمامية مُعدّلة ومصابيح خلفية مستطيلة جديدة حلت محل المصابيح الدائرية الثلاثية. كما أُضيف شريط كروم على خط الحزام، وهو نفس الشريط الموجود في سيارات إمبالا العادية، استجابةً لشكاوى من خدوش الأبواب في طرازات 1965 ذات التصميم الانسيابي. أما المقصورة الداخلية، فقد زُوّدت بمقاعد أمامية جديدة من نوع "ستراتو-باكيت" ذات مساند ظهر أنحف وأعلى، ووحدة تحكم مركزية مع مجموعة عدادات اختيارية. انخفضت مبيعات إمبالا SS موديل 1966 بأكثر من 50% لتصل إلى حوالي 117,000 وحدة؛ ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى تحوّل سوق السيارات الرياضية/عالية الأداء من الطرازات كاملة الحجم إلى السيارات متوسطة الحجم (بما في ذلك شيفروليه شيفيل SS396 وبونتياك GTO )، بالإضافة إلى ظهور سوق سيارات "بوني" الأصغر حجماً، والذي نشأ مع فورد موستانج عام 1964، والذي استجابت له شيفروليه بسيارة كامارو عام 1967.

كانت سيارة إمبالا SS موديل 1967 أقل زخرفة من سيارات إمبالا الأخرى؛ إذ تميزت سيارات سوبر سبورت بلمسات سوداء على الشبك الأمامي وقوالب جانبية وخلفية للهيكل مزينة باللون الأسود. أما الطرازات الأقل، فكانت تميل أكثر إلى استخدام الزخارف اللامعة في الداخل والخارج. وكان بإمكان المشترين الاختيار بين مقاعد دلو من الفينيل مع وحدة تحكم مركزية، أو مقعد ستراتو-بينش مع مسند ذراع مركزي قابل للطي. وكانت أغطية العجلات القياسية مماثلة للأغطية الكاملة الاختيارية في سيارات شيفروليه الكبيرة الأخرى، ولكن تميزت مراكزها بشعار "SS" محاطًا بحلقة ثلاثية الألوان من الأحمر والأبيض والأزرق. وتم استبدال شعاري "شيفروليه" و"إمبالا" على الهيكل بشعار "إمبالا SS". من بين 76,055 سيارة إمبالا SS تم تصنيعها، تم طلب 2,124 سيارة فقط مزودة بحزمة الأداء الخاصة RPO Z24، والتي تضمنت نظام التعليق المتين RPO F41 وميزات أداء أخرى، ومحرك Turbo-Jet V8 سعة 7.0 لتر (427 بوصة مكعبة) بقوة 385 حصان ( 287 كيلوواط؛ 390 حصان بخاري) RPO L36 ، بالإضافة إلى حزمة تزيين خاصة استبدلت شعارات "إمبالا SS" بشعارات "SS427" كبيرة على الشبكة الأمامية والزخرفة الخلفية. لم تحمل أي من هذه السيارات اسم "إمبالا" على هيكلها أو مقصورتها الداخلية، وغالبًا ما سوّقتها شيفروليه باسم "شيفروليه SS427" بدون اسم "إمبالا". كما تضمنت حزمة Z24 غطاء محرك خاصًا بفتحة سحب هواء مطلية بالكروم. لم يكن لدى سوى حوالي 400 سيارة من طراز Super Sports محرك بست أسطوانات من عام 1967 إلى عام 1968، بقوة 390 حصان (291 كيلوواط؛ 395 حصان بخاري) في عام 1969، أو L72 ( بقوة 425 حصان (317 كيلوواط؛ 431 حصان بخاري) ) من عام 1968 إلى عام 1969. وكان شعار SS427 الخاص، من الداخل والخارج، هو القاعدة، ولكن لم يتم بيع سوى عدد قليل منها، حيث كان عشاق سيارات العضلات يبحثون عن سيارات متوسطة الحجم ذات كتلة كبيرة، مثل Chevelle SS396 و Plymouth Road Runner .            

في عام 1968، ومع ازدياد مبيعات كابريس، شهدت مبيعات إمبالا سوبر سبورت انخفاضًا ملحوظًا. ويعود جزء كبير من هذا التراجع في المبيعات بلا شك إلى توفر محركات كبيرة الحجم في سيارة شيڤيل متوسطة الحجم (والأخف وزنًا)، بل وحتى سيارات نوفا التي كان من الممكن طلبها خصيصًا بمحرك 396 مع الهيكل الجديد لعام 1968. لم تعد سوبر سبورت سلسلة مستقلة، بل أصبحت مجرد حزمة اختيارية بقيمة 179 دولارًا (خيار الإنتاج العادي Z03) لسيارتي إمبالا كوبيه والمكشوفة. تم تجهيز 38,210 سيارة إمبالا فقط بهذه الحزمة، بما في ذلك 1,778 سيارة مزودة بحزمة Z24، والتي تم نقلها من عام 1967. في عام 1968 فقط، كان من الممكن طلب سيارات SS427 بدون حزمة Z03 SS، مما يعني تجهيزات SS427 ولكن بدون مقاعد رياضية، أو ألواح أبواب SS، أو وحدة تحكم مركزية. يمكن تمييز سيارة إمبالا SS Z03 من خلال شارات "إمبالا سوبر سبورت" على الشبكة الأمامية والرفارف الخلفية وغطاء صندوق الأمتعة. أما السيارات المزودة بخيار Z24، فقد تضمنت شعارات "SS427" بدلاً من شارات "إمبالا سوبر سبورت"، وغطاء محرك خاص متعدد الطبقات، وثلاث فتحات تهوية مثبتة على الرفرف الأمامي خلف قوس العجلة على غرار كورفيت ستينغراي.

في عام 1969، كانت سيارة إمبالا SS متوفرة فقط بطراز Z24 (SS427)، مزودة حصريًا بمحرك V8 سعة 7.0 لتر (427 بوصة مكعبة) بقوة 335 حصانًا (250 كيلوواط؛ 340 حصانًا متريًا) ، أو 390 حصانًا (291 كيلوواط؛ 395 حصانًا متريًا) ، أو 425 حصانًا (317 كيلوواط؛ 431 حصانًا متريًا) . كان هذا العام الأخير لإنتاج إمبالا SS حتى عام 1994. على عكس العامين السابقين، حصلت سيارات عام 1969 أخيرًا على شعار "إمبالا" على الرفارف الأمامية والداخلية. لم تحمل إمبالا SS موديل 1969 أي شعار SS مميز داخل السيارة باستثناء شعار "SS" على عجلة القيادة (مرة أخرى، لم يُطرح طراز Z03 في ذلك العام). وكما هو الحال في موديلات عام 1968، كان من الممكن طلب محرك Z24 في طرازات إمبالا المكشوفة، أو الكوبيه الرياضية، أو الكوبيه المعدلة. كان عام 1969 هو العام الأخير الذي طُرحت فيه سيارة إمبالا SS مع حزمة Z24، ولكنه العام الوحيد الذي أصبحت فيه مكابح الأقراص الأمامية والعجلات مقاس 15 بوصة (380 مم) قياسية؛ مما جعل طراز SS427 لعام 1969 أفضل ميكانيكيًا من الإصدارات السابقة في حالتها القياسية. على الرغم من أن مبيعات سيارات إمبالا المزودة بحزمة Z24 لعام 1969 ارتفعت إلى حوالي 2455 وحدة من 1778 وحدة مزودة بحزمة Z03 لعام 1968، واستمر توفر محركات V8 كبيرة الحجم عالية الأداء، إلا أنه لم يتم إنتاج إمبالا SS لعام 1970. كما تم استبدال محرك 427 بمحرك Turbo-Jet 454 جديد ينتج 390 حصانًا (291 كيلوواط؛ 395 حصانًا متريًا).                

تُعد منصة GM B التي تعود إلى الفترة من 1965 إلى 1970 رابع أفضل منصة سيارات مبيعًا في التاريخ بعد فولكس فاجن بيتل وفورد موديل تي ولادا ريفا .

مراجع

  1. ↑ فلوري، ج. "كيلي"، الابن. السيارات الأمريكية 1960-1972. جيفرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند وشركاه، 2004
  2. ↑ القصة الأسترالية ، تم الاطلاع عليها بتاريخ 17 سبتمبر 2011
  3. ↑ الموديلات المتوفرة في أستراليا، تم الاطلاع عليها بتاريخ 17 سبتمبر 2011
  4. ↑ "أحلام إمبالا: نموذج أولي لسيارة شيفروليه إمبالا إس إس موديل 1965" . 8 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 سبتمبر 2024 .
  5. ↑ غانيل، جون أ.، محرر. (1982). الدليل القياسي للسيارات الأمريكية 1946-1975 . منشورات كراوس. ISBN 0-87341-027-0.
  6. ↑ سجل شيفروليه - بقلم محرري دليل المستهلك
  7. ↑ "فهرس الدليل: شيفروليه/1969_شيفروليه/1969_شيفروليه_بروشور" . Oldcarbrochures.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2011 .
  8. ↑ الطبعة الثالثة من الدليل القياسي للسيارات الأمريكية: 1946-1975، صفحة 166
  9. ↑ الدليل القياسي للسيارات الأمريكية، الطبعة الثالثة: 1946-1975، صفحة 166
  • غونيل ، جون، أد. (1987). الكتالوج القياسي للسيارات الأمريكية 1946-1975 . منشورات كراوس. رقم ISBN 0-87341-096-3.