شيفروليه كابريس

حصلت سيارة كابريس على تصنيف سلسلة في عام 1966، ووُضعت في المرتبة الأولى بين سيارات شيفروليه كاملة الحجم. ^{[ 6 ]} وشملت طرازًا بأربعة أبواب بسقف صلب، وسيارة ستيشن واغن تتسع لستة أو تسعة ركاب، وطرازًا ببابين بسقف صلب ذي تصميم رسمي مربع، على عكس تصميم السقف المنحدر لسيارة إمبالا/إس إس سبورت كوبيه. وتم تسويق جميع طرازات كابريس الأربعة تحت اسم "كابريس كاستم".

كانت سيارة كابريس كاستم إستيت، وهي طراز جديد من سيارات ستيشن واغن بتصميم خارجي يحاكي مظهر الخشب، أول سيارة شيفروليه بهذا التصميم منذ طرح سيارة ستيشن واغن الخشبية الحقيقية عام 1954 في طراز شيفروليه بيل إير . تضمنت جميع سيارات ستيشن واغن مقاعد أمامية من صفين مغطاة بالكامل بالفينيل، مع مقعد ثالث اختياري مواجه للخلف لشخصين. أصبحت كاستم إستيت سيارة ستيشن واغن كاملة الحجم بعد توقف إنتاج بويك لي سابر إستيت عام 1964. ^{[ 10 ]} كان محرك V8 سعة 4.6 لتر (283 بوصة مكعبة ) قياسيًا في طرازات كابريس، بينما كان محرك V8 "توربو جيت" سعة 6.5 لتر ( 396 بوصة مكعبة ) بقوة 242 كيلوواط (325 حصانًا) خيارًا إضافيًا. ^{[ 11 ]} كان من الممكن الحصول على خيار الإنتاج القياسي (RPO) L72، بمحرك توربو جيت V8 سعة 7.0 لتر (427 بوصة مكعبة) بقوة 425 حصان (317 كيلوواط) مع رافعات صلبة، وعمود كامة ومكربن ​​خاصين، ونسبة انضغاط 11 إلى 1. كانت ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، والتوجيه المعزز ، والإطارات ذات الجدران الجانبية البيضاء، والسقف الفينيل (في الطرازات ذات السقف الصلب) خيارات إضافية مدفوعة، ولكن معظم السيارات صُنعت بها. بالإضافة إلى ذلك، توفرت مكيفات الهواء ، والنوافذ الكهربائية ، ونظام تثبيت السرعة، والمقاعد الكهربائية ، وخاصية التعتيم التلقائي للمصابيح الأمامية (في طراز 1965 فقط)، وأجهزة الراديو . كان ناقل الحركة القياسي يدوياً ثلاثي السرعات من نوع Synchro-Mesh، مثبتاً على عمود التوجيه، وظل قياسياً طوال هذا الجيل.          

تميزت سيارة كابريس موديل 1966 بشبك أمامي ومصد أمامي مُعدّلين، ومصابيح خلفية مستطيلة جديدة حلت محل المصابيح الخلفية الدائرية الثلاثية التقليدية من شيفروليه المستخدمة في سيارات إمبالا منذ عام 1958، باستثناء موديل 1959. واختلفت العدسات والزخارف الفضية في سيارات كابريس قليلاً عن الموديلات الأخرى كاملة الحجم. وشملت طرازات السيدان والكوبيه مقاعد فاخرة من القماش والفينيل مع مسند ذراع مركزي قابل للطي في المقعد الخلفي. وكان من الخيارات المتاحة في كلا الطرازين مقعد "ستراتو" الذي يجمع بين مساند ظهر منفصلة ومسند ذراع مركزي مع وسادة مقعد تتسع لستة ركاب. وتميزت سيارات كابريس بأغطية عجلات قياسية فريدة، على الرغم من أن بعض العجلات وأغطية العجلات الاختيارية في الموديلات كاملة الحجم كانت اختيارية أيضاً.

تضمنت الخيارات الجديدة نظام تكييف الهواء "كومفورترون" الذي يتيح للسائق ضبط درجة حرارة ثابتة على مدار العام. كما توفرت عجلة قيادة "قابلة للإمالة والتعديل" قابلة للتعديل عموديًا في ستة أوضاع، بالإضافة إلى إمكانية تمديدها للخارج بعيدًا عن عمود التوجيه. ويمكن أيضًا طلب سيارات الكوبيه بتصميم داخلي من الفينيل بالكامل، يضم مقاعد ستراتو الرياضية ووحدة تحكم مركزية مزودة بناقل حركة أرضي، وحجرة تخزين، وإضاءة داخلية، ولوحة عدادات كاملة في الجزء الأمامي من وحدة التحكم مدمجة مع لوحة العدادات السفلية.

تُعد منصة GM B التي تم إنتاجها في الفترة من 1965 إلى 1970 رابع أفضل منصة سيارات مبيعًا في التاريخ بعد فولكس فاجن بيتل ، وفورد موديل تي ، ولادا ريفا .

خضعت سيارة كابريس موديل 1967 لتحديثات في التصميم، شملت خطوط هيكل أكثر انسيابية وشبك أمامي ومصابيح خلفية مُعدّلة، بالإضافة إلى مصابيح جانبية اختيارية في الرفارف الأمامية تُضيء مع المصابيح الأمامية، ولوحة عدادات مُحسّنة بمؤشرات دائرية وعجلة قيادة جديدة. أصبحت عدسات المصابيح الخلفية حمراء بالكامل، حيث نُقلت مصابيح الرجوع للخلف إلى المصد الخلفي، على عكس الطرازات الأصغر حجماً التي كانت مصابيح الرجوع للخلف فيها في منتصف المصابيح الخلفية. أُضيفت أسطوانة فرامل رئيسية مزدوجة، بينما أصبحت فرامل الأقراص الأمامية اختيارية. وشملت الخيارات الجديدة الأخرى مشغل أشرطة ستيريو بثمانية مسارات، وأقفال أبواب كهربائية، ونظام مراقبة إضاءة خارجية بالألياف الضوئية. ^{[ 12 ]} استمرت خيارات المقاعد كما هي مع تعديلات على أنماط الزخرفة، بالإضافة إلى إضافة تنجيد من الفينيل بالكامل كخيار مجاني للمقاعد التقليدية ومقاعد ستراتو المتصلة في سيارات السيدان والكوبيه. أما خيارات المحركات وناقلات الحركة، فقد تم نقلها من العام السابق. باستثناء محرك Turbo Jet V8 الاختياري سعة 7.0 لتر ( 427 بوصة مكعبة ) بقوة 425 حصانًا (317 كيلوواط) ، لم يعد مدرجًا، ليصبح محرك 427 بقوة 385 حصانًا (287 كيلوواط) هو المحرك الأقوى. وأصبح ناقل الحركة Turbo Hydramatic ثلاثي السرعات، الذي كان متوفرًا سابقًا فقط مع محركي V8 سعة 6.5 لتر (396 بوصة مكعبة ) و427، اختياريًا مع محرك Turbo Fire V8 سعة 5.4 لتر ( 327 بوصة مكعبة ) بقوة 275 حصانًا (205 كيلوواط ) . وكما هو الحال في جميع سيارات كابريس موديل 1967 المباعة في الولايات المتحدة، تميزت هذه السيارات بميزات أمان لحماية الركاب، شملت عمود توجيه ماص للصدمات، ومقابض تحكم داخلية ناعمة أو غائرة، ومثبتات أحزمة أمان أمامية خارجية.               

كانت "السيارة رقم 100 مليون من جنرال موتورز" سيارة كابريس كوبيه زرقاء فاتحة معدنية موديل 1967. ^{[ 13 ]} تم تجميعها في 21 أبريل 1967 في مصنع جينسفيل بولاية ويسكونسن. وكانت في الواقع السيارة رقم 100 مليون من جنرال موتورز المصنعة في الولايات المتحدة؛ إذ تجاوز الإنتاج، بما في ذلك المصانع الكندية، حاجز الـ 100 مليون في مارس 1966، وكانت السيارة المعنية هي أولدزموبيل تورونادو . ^{[ 13 ]}

حصلت سيارة كابريس موديل 1968 على تحديثات طفيفة شملت شبكة أمامية جديدة مع مصابيح خلفية مدمجة في المصد، ومصابيح أمامية مخفية اختيارية . أصبحت سيارات كابريس كوبيه مزودة قياسياً بنظام تهوية Astro الجديد، الذي تضمن فتحات تهوية إضافية في لوحة القيادة، وإزالة نوافذ التهوية الجانبية. أصبحت مصابيح الإشارة الجانبية قياسية في جميع السيارات الأمريكية، واحتفظت كابريس بمصابيح الإشارة البيضاء الاختيارية في الزاوية الأمامية للرفارف، بالإضافة إلى مصابيح التوقف الكهرمانية التي كانت تُضاء مع المصابيح الأمامية. حصلت جميع سيارات شيفروليه موديل 1968 على مصابيح إشارة جانبية أمامية على الرفرف؛ وتم تمييز السيارات المزودة بمحرك اختياري من خلال سعة المحرك بالبوصة المكعبة المكتوبة على نصف إطار المصباح، بينما شغل المصباح نفسه النصف الآخر. تم توفير نظام مراقبة الألياف الضوئية كخيار إضافي. واجهت كابريس كوبيه منافسة شديدة عندما قدمت شيفروليه تصميم السقف الرسمي للسيارة في سلسلة إمبالا أيضاً. أصبحت إمبالا كاستم كوبيه الطراز الأكثر مبيعاً في هذه السلسلة. عاد محرك L72 Turbo-Jet V8 سعة 7.0 لتر ( 427 بوصة مكعبة ) بقوة 320 كيلوواط (425 حصانًا) إلى قائمة الخيارات بعد انقطاع دام عامًا واحدًا. وحل محرك Turbo Fire V8 الجديد سعة 5.0 لتر (307 بوصة مكعبة ) بقوة 150 كيلوواط (200 حصان) محل محرك 4.6 لتر (283 بوصة مكعبة) بقوة 145 كيلوواط (195 حصانًا ) كمحرك قياسي . أما في الداخل، فقد تم تعديل لوحة العدادات مع عودة عداد السرعة الأفقي وعجلة قيادة ثلاثية الأضلاع معدلة. وتضمنت مجموعة العدادات الاختيارية عداد سرعة ضيقًا داخل فتحتها، محاطًا بمؤشرات محفورة بدلًا من مصابيح التحذير. ونُقل مؤشر الوقود، الذي كان موجودًا بجوار عداد السرعة داخل حجيرة خاصة به في الطرازات الأساسية، إلى مكانه الجديد بجوار عداد السرعة. وحل عداد دورات المحرك محل مؤشر الوقود في الفتحة الكبيرة التي كان يشغلها.               

أُعيد تصميم سيارة كابريس موديل 1969 وغيرها من سيارات شيفروليه كاملة الحجم، حيث تميزت بخطوط هيكل جديدة ومصدات أمامية تلتف حول الشبك الأمامي (مع مصابيح أمامية مخفية اختيارية، يمكن إضافة غسالات لها كخيار جديد "لعام واحد فقط")، بالإضافة إلى نوافذ أمامية بدون فتحات تهوية في جميع الطرازات. وتم الحفاظ على قاعدة العجلات البالغة 119 بوصة (3023 مم) ، والهيكل الداخلي، والإطار من طراز عام 1965. أُعيد تسمية سيارة ستيشن واجن إلى كينجسوود إستيت، واستمر استخدام زخارف الخشب الخارجية، بالإضافة إلى الزخارف الداخلية لسيارات كابريس السيدان والكوبيه. أصبحت مساند الرأس للمقاعد الأمامية من التجهيزات القياسية لتلبية معايير السلامة الفيدرالية، ونُقل مفتاح التشغيل من لوحة القيادة إلى عمود التوجيه، كما كان يقوم بقفل عجلة القيادة عند إزالة المفتاح. كان هذا جزءًا من تفويض فيدرالي لطرازات عام 1970، ولكنه طُبّق قبل ذلك بعام على جميع سيارات جنرال موتورز باستثناء كورفير . 

كما قدمت سيارة كابريس 1969 وحدة توجيه كهربائية جديدة ذات نسبة متغيرة من تصميم جنرال موتورز كمعدات اختيارية إلى جانب خيار "سلسلة الإطارات السائلة" الذي نادرًا ما يتم طلبه، والذي كان عبارة عن زر يتم تنشيطه بالشفط يقوم برش مادة مذيبة للجليد على الإطارات الخلفية (رمز خيار UPC هو "V75"). تمّ تطوير المحرك القياسي ليصبح محرك V8 بسعة 5.4 لتر ( 327 بوصة مكعبة) وقوة 235 حصانًا (175 كيلوواط ) ، مع خيارات إضافية تشمل محرك Turbo Fire V8 الجديد بسعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة) بقوة 255 أو 300 حصان (190 أو 224 كيلوواط) ، ومحرك Turbo Jet V8 بسعة 6.5 لتر (396 بوصة مكعبة) وقوة 265 حصانًا ( 198 كيلوواط ) ، بالإضافة إلى محرك Turbo Jet V8 بسعة 7.0 لتر ( 427 بوصة مكعبة ) بقوة 335 أو 390 حصانًا (291 كيلوواط) . أصبحت جميع محركات V8 متوفرة الآن مع ناقل الحركة Turbo Hydramatic ثلاثي السرعات لأول مرة، بينما استمر توفير ناقل الحركة Powerglide ثنائي السرعات مع محركي V8 بسعة 327 و350 بوصة مكعبة.                      

حصلت سيارة كابريس موديل 1970 على تحديثات طفيفة، شملت استبدال المصد الأمامي الملتف المستخدم في موديل 1969 بمصد أمامي أكثر تقليدية أسفل الشبكة، بالإضافة إلى مصابيح خلفية ثلاثية عمودية جديدة في المصد الخلفي. وأصبحت فرامل القرص الأمامية الكهربائية والإطارات المدعمة بالألياف الزجاجية على عجلات قياس 15 بوصة من التجهيزات القياسية، إلى جانب محرك توربو فاير V8 سعة 350 بوصة مكعبة بقوة 250 حصان (186 كيلوواط) . وشملت الخيارات محركات V8 سعة 350 بوصة مكعبة بقوة 300 حصان (224 كيلوواط) ، ومحرك توربو فاير V8 جديد سعة 400 بوصة مكعبة (6.6 لتر) بقوة 265 حصان (198 كيلوواط ) . أما المحرك الأقوى فكان محرك توربو جيت V8 جديد سعة 454 بوصة مكعبة (7.4 لتر) متوفر بقوتين: 345 حصان (257 كيلوواط) أو 390 حصان (291 كيلوواط) . صُممت محركات Turbo Fire بقوة 250 و265 حصانًا للعمل بالبنزين العادي، بينما تطلب محرك 350 Turbo Fire بقوة 300 حصان (224 كيلوواط) ومحركا 454 Turbo Jet وقودًا ممتازًا. كان ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات مع ذراع تغيير السرعات المثبت على عمود التوجيه قياسيًا كما في السنوات السابقة، ولكن تم إلغاء ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات المثبت على الأرض مع ذراع تغيير السرعات Hurst من قائمة الخيارات لعام 1970، وكذلك مقاعد Strato الرياضية ووحدة التحكم المركزية التي كانت متوفرة سابقًا في سيارات الكوبيه. شملت خيارات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ناقل Powerglide ثنائي السرعات في محركات V8 سعة 350، وناقل Turbo Hydra-Matic في جميع المحركات.                  

• 
  كابريس سبورت كوبيه موديل 1969
• 
  سيارة كابريس سيدان ذات سقف صلب موديل 1969 (الجزء الخلفي)
• 
  كابريس سبورت كوبيه موديل 1970

في عام 1971، خضعت سيارة كابريس الفاخرة لتصميم جديد كليًا، حيث تم تزويدها بقاعدة عجلات أطول تبلغ 121.5 بوصة (3090 ملم) ، وتميزت بتصميم هيكل جريء يُشبه سيارات كرايسلر. كما أُضيفت مقابض أبواب خارجية مُدمجة وسقف مزدوج الطبقات، وهما ميزتان ظهرتا لأول مرة في سيارتي كامارو وبونتياك فايربيرد موديل 1970.5. وبرز التصميم الجديد بشبك أمامي مُشابه لشبك سيارات كاديلاك، يحمل شعار "كابريس" في المنتصف، وتطعيمات معدنية مصقولة تُحيط بالمصابيح الخلفية. وتم تحسين هيكل السيارة بالكامل ونظام التعليق ذي النوابض اللولبية لتحسين راحة القيادة وتقليل الضوضاء. 

تم تحديث التصميم الداخلي ليشمل عجلة قيادة ثنائية الأضلاع مبطنة ولوحة عدادات جديدة مزودة بعداد سرعة أفقي، مع وضع العدادات بشكل مشابه لسيارات شيفروليه السابقة كاملة الحجم. حافظت سيارات كابريس على جودة تصميم داخلي أعلى من سيارات إمبالا، حيث تميزت بتنجيد فاخر من القماش والفينيل، وتطعيمات خشبية على لوحة القيادة وعجلة القيادة وألواح الأبواب، بالإضافة إلى سجاد على الألواح السفلية للأبواب في كل من سيارات السيدان والكوبيه. كما تم تزويد سيارات السيدان بمسند ذراع في المقعد الأمامي الأوسط.

أصبحت سيارات ستيشن واجن تتميز بقاعدة عجلات فريدة بطول 125 بوصة (3200 مم) ، وكانت أكبر من أي وقت مضى. واستمرت هذه السيارات في استخدام أسماء طرازات مميزة. واعتُبرت سيارة كينجسوود إستيت ستيشن واجن بمثابة سيارة شيفروليه كابريس، باعتبارها الفئة الأعلى من سيارات ستيشن واجن. وعلى عكس السنوات السابقة، تميزت سيارات ستيشن واجن بنظام تعليق خلفي فريد يستخدم محورًا صلبًا مع نوابض ورقية، بدلاً من النوابض اللولبية والأذرع الخلفية الموجودة في سيارات السيدان والكوبيه. 

تميزت سيارات ستيشن واجن بتصميم "صدفي" يُسوّق باسم الباب الخلفي المنزلق ، ويُطلق عليه أيضًا اسم الباب الخلفي "المختفي" لأنه عند فتحه، يكون الباب الخلفي بعيدًا عن الأنظار تمامًا. في هذا التصميم الصدفي، ينزلق الزجاج الخلفي الذي يعمل كهربائيًا إلى أعلى السقف، بينما ينخفض ​​الباب الخلفي السفلي (يعمل يدويًا أو كهربائيًا اختياريًا) بالكامل أسفل أرضية التحميل. يُوازن الباب الخلفي السفلي اليدوي بواسطة قضيب عزم دوران مشابه لقضبان عزم الدوران المستخدمة في تثبيت غطاء صندوق السيارة مفتوحًا، ويتطلب  دفعه بقوة 35 رطلاً لخفضه بالكامل. أما رفع الباب اليدوي فيتطلب  سحبه بقوة 5 أرطال عبر مقبض مدمج في الحافة العلوية للباب القابل للسحب. ^{[ 15 ]} أصبح التشغيل الكهربائي لكل من الزجاج العلوي والباب الخلفي السفلي من التجهيزات القياسية في الطرازات اللاحقة. تتميز العربات المصممة بهذا الشكل بصف ثالث اختياري من المقاعد المواجهة للأمام، يُمكن الوصول إليه عبر الأبواب الجانبية الخلفية، بالإضافة إلى مقعد قابل للطي في الصف الثاني. كما تتسع العربة لألواح مواد بناء بأبعاد 1.2 متر × 2.4 متر عند طي المقاعد الخلفية . ولا يتطلب تصميمها الصدفي مساحة إضافية للفتح، مما يسمح للمستخدم بالوقوف عند فتحة الشحن دون عائق الباب ، كما هو الحال في المرآب المغلق.      

كانت سيارة كينغزوود إستيت مزودة بمحرك ثنائي الأسطوانات سعة 6.6 لتر (400 بوصة مكعبة) كمعيار أساسي، مع نفس خيارات المحركات المتوفرة في سيارات الكوبيه والسيدان. أما طرازات ستيشن واغن فكانت تأتي بنظام عادم أحادي فقط، مما يعني قدرة أقل من سيارات الكوبيه والسيدان.   

كانت مكابح الأقراص الأمامية المعززة بالطاقة من التجهيزات القياسية، إلى جانب محرك توربو فاير V8 سعة 400 بوصة مكعبة بقوة إجمالية 255 حصانًا (190 كيلوواط) ( صافية 170 حصانًا (127 كيلوواط) ). صُمم هذا المحرك، بالإضافة إلى جميع المحركات الاختيارية، للعمل على بنزين عادي يحتوي على الرصاص أو منخفض الرصاص أو خالٍ من الرصاص، ذي رقم أوكتان بحثي 91 أو أعلى. ولتحقيق ذلك، خُفِّضت نسب الضغط في جميع المحركات إلى 8.5:1. كانت جنرال موتورز أول شركة من بين الشركات الثلاث الكبرى التي جعلت جميع محركاتها تعمل بالوقود العادي، وقد أُجريت هذه التغييرات للمساعدة في تلبية لوائح الانبعاثات المتزايدة الصرامة التي ستُطبَّق في السنوات اللاحقة.    

تضمنت المحركات الاختيارية محرك Turbo Jet V8 سعة 402 بوصة مكعبة بقوة 300 حصان (206 حصان صافي) (يُسوّق باسم "Turbo Jet 400" في السيارات كاملة الحجم، و"Turbo Jet 396" في السيارات متوسطة الحجم)، ومحرك Turbo Jet V8 سعة 454 بوصة مكعبة بقوة 365 حصان (272 كيلوواط) إجمالية ( 285 حصان (213 كيلوواط) صافية) والذي كان مزودًا بنظام عادم مزدوج قياسيًا. عند تجهيزه بنظام عادم مزدوج، بلغت قوة محرك Turbo Jet 400 قوة 260 حصان (194 كيلوواط) . في بداية العام، كان ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات قياسيًا عند طرح الطراز في خريف عام 1970، ولكن في منتصف العام، أصبح ناقل الحركة Turbo Hydramatic ونظام التوجيه المعزز آليًا ذو النسبة المتغيرة من التجهيزات القياسية في جميع طرازات كابريس والطرازات الأقل تجهيزًا المزودة بمحرك V8.      

تضمنت مواصفات شيفروليه في عام 1971 كلاً من "القوة الحصانية الإجمالية" و"القوة الحصانية الصافية"، أي قبل عام من اعتماد معيار القوة الحصانية الصافية من قِبل جمعية مهندسي السيارات (SAE) على مستوى الصناعة. وقد وحّد معيار القوة الحصانية الصافية من قِبل جمعية مهندسي السيارات (SAE) تصنيفات القوة الحصانية وفقًا لمعيار J1349 للحصول على رقم أكثر دقة. أما "القوة الحصانية الصافية" فقد تم قياسها "كما هي مُثبّتة" في السيارة مع تشغيل الملحقات ومعدات التحكم في الانبعاثات، وأنظمة العادم، وفلاتر الهواء، مما أدى إلى انخفاض تصنيفات القوة. في عام 1971، تم تصنيف محرك 400 Turbo-Jet بقوة إجمالية تبلغ 300 حصان مع وبدون نظام عادم مزدوج، بينما تُظهر الأرقام الصافية الأكثر دقة أنه مصنف بقوة 206 حصان (154 كيلوواط) مع نظام عادم أحادي و260 حصان مع نظام عادم مزدوج. ابتداءً من عام 1972، اتبعت شركات صناعة السيارات معيار J1349 من قِبل جمعية مهندسي السيارات (SAE)، وأصبحت تصنيفات "القوة الحصانية الصافية" هي التصنيفات المعلنة الوحيدة.  

نشرت مجلة "موتور تريند" في عددها الصادر في مايو 1971 اختبار قيادة مقارنًا شمل سيارة كابريس كوبيه وكاديلاك سيدان ديفيل. كانت سيارة الكابريس المختبرة مزودة بمحرك V8 سعة 454 بوصة مكعبة، ومجهزة بجميع الخيارات المتاحة تقريبًا. على الرغم من أن المختبرين لاحظوا أن الكاديلاك تتمتع بجودة أعلى من شيفروليه، بالإضافة إلى مقصورة داخلية أكثر فخامة (كانت مقاعد ديفيل مُنجّدة بالجلد بينما كانت مقاعد الكابريس مُنجّدة بالقماش)، إلا أن المجلة اعتبرت في النهاية أن شيفروليه هي الخيار الأفضل من حيث القيمة بسعر 5550 دولارًا مقارنةً بسعر الكاديلاك البالغ 9081 دولارًا، ويعود ذلك أساسًا إلى أن فرق السعر البالغ 3500 دولار لم يُضف سوى تحسينات طفيفة في الجودة وبعض الميزات الفاخرة الإضافية.

خضعت سيارة كابريس موديل 1972 لتحديثات شملت شبكة أمامية مُعدّلة أقصر ارتفاعًا من موديل 1971، بالإضافة إلى مصدّ أمامي جديد يوفر حماية مُعززة، وذلك قبل عام من صدور القرار الفيدرالي. وقد تم ذلك من خلال تصميم مصدّ داخلي مُدمج، حيث تم تقوية المصدّ بعوارض فولاذية سميكة مُثبتة على الهيكل. كما تميز المصدّ الخلفي بهذا التصميم، وتم دمج المصابيح الخلفية الثلاثية فيه. استمرت خيارات المحركات من عام 1971 مع التحول إلى تصنيفات "صافي" القدرة الحصانية، بما في ذلك 170 حصانًا (127 كيلوواط) للمحرك القياسي Turbo Fire V8 سعة 6.6 لتر ( 400 بوصة مكعبة ) ثنائي المكربن، و210 حصانًا (157 كيلوواط) ( 240 حصانًا (179 كيلوواط) مع نظام عادم مزدوج اختياري) للمحرك Turbo Jet 400 V8 ذي الكتلة الكبيرة رباعي المكربن، و 270 حصانًا (201 كيلوواط) للمحرك Turbo Jet V8 سعة 7.4 لتر ( 454 بوصة مكعبة) رباعي المكربن ​​ذي نظام العادم المزدوج (يبلغ 230 حصانًا (172 كيلوواط) في سيارات ستيشن واجن ذات نظام عادم مفرد). واستمرت ناقلة الحركة Turbo Hydramatic، ونظام التوجيه المعزز آليًا بنسبة متغيرة، ومكابح القرص الأمامية المعززة آليًا كتجهيزات قياسية. وكانت سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب ذات الأعمدة إضافة جديدة إلى تشكيلة كابريس. تضمنت جميع الطرازات نظام تهوية "أسترو" مُحسّنًا يستخدم فتحات تهوية في إطارات الأبواب، ليحل محل النسخة المُثيرة للمشاكل لعام 1971 التي كانت تستخدم فتحات تهوية في غطاء صندوق الأمتعة، والتي أصبحت مصدرًا رئيسيًا لشكاوى العملاء لوكلاء شيفروليه (وأقسام جنرال موتورز الأخرى). وكانت المقاعد الكهربائية بستة اتجاهات، ومشغلات أشرطة ثمانية مسارات، ومكيف الهواء من الكماليات الاختيارية. ^{[ 16 ]}                

أُعيد تسمية طرازات كابريس إلى كابريس كلاسيك لعام 1973. وأصبح طراز كينغزوود إستيت ، ذو الزخارف الجانبية الخشبية، يُعرف باسم كابريس إستيت. وانتقلت النسخة المكشوفة من إمبالا إلى تشكيلة كابريس لأول مرة في عام 1973.

شملت عملية التحديث التي أُجريت عام 1973 شبكة أمامية جديدة بتصميم متقاطع، ومصدًا أماميًا ماصًا للصدمات عند سرعة 8 كم /ساعة ، ومصابيح خلفية مربعة مُعدّلة، مثبتة أيضًا في المصد. أضافت معايير الانبعاثات الجديدة صمامات إعادة تدوير غاز العادم (EGR ) إلى المحركات (مع عمود كامات جديد)، وخُفّضت قدرة المحرك. أصبح محرك Turbo-Fire القياسي ثنائي المكربن ​​سعة 6.6 لتر (400 بوصة مكعبة) بقوة 112 كيلوواط ( 150 حصانًا ) ، بينما كان المحرك الاختياري الوحيد هو محرك Turbo-Jet V8 سعة 7.4 لتر (454 بوصة مكعبة) بقوة 183 كيلوواط ( 245 حصانًا ) مع نظام عادم مزدوج، و160 كيلوواط (215 حصانًا) مع نظام عادم أحادي، والذي كان يُستخدم في سيارات ستيشن واغن. ومن الخيارات الجديدة في سيارات السيدان والكوبيه مقعد متصل قابل للطي بنسبة 50/50 مع مسند ظهر قابل للإمالة في جانب الراكب. أصبحت لوحة العدادات وعجلة القيادة متوفرة بألوان متنوعة لتتناغم مع التصميم الداخلي، كما تميزت عجلة القيادة بحافة جديدة ذات ملمس ناعم. وتم تعديل وضعية المقاعد الأمامية لتوفير مساحة أكبر للأرجل للسائقين طوال القامة، إلا أن الأشخاص قصار القامة وجدوا وضعية القيادة غير مريحة.              

تميزت طرازات عام 1974 بشبك أمامي جديد رسمي وعمودي، بينما نُقلت إشارات الانعطاف من المصد الأمامي وأصبحت الآن مدمجة في المصابيح الأمامية المزدوجة. وتم نقل المصابيح الخلفية فوق المصد الخلفي الجديد الذي يتحمل سرعة 8 كم /ساعة . كما تميزت سيارات الكوبيه ذات البابين بأعمدة "B" سميكة جديدة ونوافذ جانبية خلفية ثابتة، مما أدى فعليًا إلى إلغاء تصميم السقف الصلب بدون أعمدة، على غرار ما فعلته سيارات جنرال موتورز المتوسطة في العام السابق. أما أنماط الهيكل الأخرى، بما في ذلك سيارات السيدان ذات الأربعة أبواب بأعمدة وسقف صلب، والسيارات المكشوفة، وسيارات ستيشن واجن، فقد تم نقلها مع تغييرات طفيفة فقط عن طراز عام 1973. ومن بين المحركات الجديدة، محرك توربو فاير V8 صغير الحجم سعة 400 بوصة مكعبة بأربعة مكربنات، بقوة 180 حصانًا (134 كيلوواط) (وهو المحرك القياسي في سيارات ستيشن واجن وجميع السيارات المباعة في كاليفورنيا، واختياري في الطرازات الأخرى في 49 ولاية). تم نقل جميع المحركات الأخرى من عام 1973، باستثناء محرك 454 Turbo Jet الذي فقد 10 أحصنة (7.5 كيلوواط) ، ليصبح الآن بقوة 235 حصانًا (175 كيلوواط). ومن الإضافات الجديدة لعام 1974 أحزمة أمان مدمجة للخصر والكتف، ونظام "التعشيق" الذي كان يتطلب من السائق وركاب المقعد الأمامي ربط أحزمة الأمان لتشغيل المحرك. وقد لاقى نظام التعشيق استياءً واسعًا، ما دفع الكونغرس إلى إلغائه بعد فترة وجيزة من طرح طرازات عام 1975. كما أُضيف خيار جديد هذا العام، وهو جهاز تحكم عن بُعد لمرآة الرؤية الخلفية الخارجية من جهة الراكب .       

حصلت طرازات عام 1975 على تصميم أمامي جديد بمصابيح أمامية مائلة للخلف، وشبكة أمامية مُعدّلة، وعودة إشارات الانعطاف إلى المصد الذي يميل أيضًا للخلف من كلا الطرفين. أما المصابيح الخلفية الجديدة، فقد أصبحت تُحيط بالرفارف الخلفية. وتتميز سيارات كابريس كلاسيك سبورت سيدان الآن بنوافذ جانبية صغيرة في العمود C. كما تم تعديل لوحة القيادة والراديو ورسومات نظام التحكم في المناخ؛ وأصبح عداد السرعة يُشير إلى سرعة تصل إلى 160 كم/ساعة ، مع أرقام أصغر للكيلومترات في الساعة. توقف إنتاج سيارة كابريس المكشوفة بعد عام 1975، إلى جانب نظيراتها من فئة B كاملة الحجم، بما في ذلك أولدزموبيل دلتا 88 ، وبويك سنتوريون ، وبونتياك جراند فيل . وقد بيع حوالي 8350 سيارة كابريس كلاسيك مكشوفة في عام 1975.  

مع ازدياد أهمية كفاءة استهلاك الوقود لدى الأمريكيين عقب الحظر النفطي العربي أواخر عام 1973 وأوائل عام 1974، قامت شيفروليه بتجهيز جميع طرازات كابريس لعام 1975، باستثناء طرازات ستيشن واجن، بمحرك V8 صغير الحجم سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة) بقوة 145 حصانًا (108 كيلوواط) مزود بمكربن ​​ثنائي الفتحات. أما في كاليفورنيا، فكان محرك V8 سعة 5.7 لتر ( 350 بوصة مكعبة ) بقوة 155 حصانًا (116 كيلوواط) مزود بمكربن ​​رباعي الفتحات هو المحرك الأساسي، ولم يكن متوفرًا في أي مكان آخر. وشملت المحركات الاختيارية محرك V8 صغير الحجم سعة 6.6 لتر ( 400 بوصة مكعبة ) بقوة 175 حصانًا ( 130 كيلوواط) (قياسي في طرازات ستيشن واجن)، ومحرك V8 كبير الحجم سعة 7.4 لتر ( 454 بوصة مكعبة ) بقوة 215 حصانًا (160 كيلوواط ) ، والذي لم يكن متوفرًا في كاليفورنيا. جميع المحركات، باستثناء محرك 7.4 لتر، كانت مزودة بنظام عادم أحادي مع إدخال المحول الحفاز. أصبحت سيارات ستيشن واجن التي تستخدم محرك 454 مزودة بنظام عادم مزدوج. كما تم طرح نظام الإشعال الإلكتروني "عالي الطاقة" من جنرال موتورز والإطارات الشعاعية التي تم الترويج لها كجزء من "نظام شيفروليه الجديد للكفاءة". واستمر التركيز على الاقتصاد في استهلاك الوقود من خلال الخيارات الجديدة لهذا العام: حيث تضمنت حزمة عدادات "مؤشر الاقتصاد" الجديدة مقياسًا لدرجة الحرارة ومؤشرًا لاستهلاك الوقود، يُنبه السائقين إلى متى تؤدي عادات القيادة إلى زيادة أو نقصان استهلاك المحرك للوقود. ومن بين الخيارات الجديدة الأخرى: ماسحات الزجاج الأمامي المتقطعة، وخيارات المقاعد بنسبة 50/50 في طرازات إمبالا كوبيه/سيدان وكابريس كلاسيك المكشوفة.                 

طُرح طراز "لاندو" أيضًا عام 1975، وكان في الأساس عبارة عن حزمة تحسينات خارجية. استمر هذا الطراز دون تغيير حتى عام 1976، حيث تميز بمجموعة مختارة من ألوان الطلاء الخاصة، ومرايا جانبية رياضية مزدوجة قابلة للتحكم عن بُعد، وأغطية عجلات بلون الهيكل، وسقف فينيل ( مع شريط كروم عرضي)، وحشوة جانبية من الفينيل، وخطوط تزيينية. أما من الداخل، فكانت هناك أحزمة أمان وسجادات أرضية بلون الهيكل. واكتملت الحزمة بشعارات على الرفارف ولوحة القيادة. مع بعض التغييرات الطفيفة، استمر إنتاج طراز "لاندو" في طرازات الكوبيه لعام 1977.

شهد طراز كابريس كلاسيك لعام 1976 العام السادس والأخير لنمط الهيكل الذي طُرح لأول مرة في عام 1971. بلغ وزن طرازات 1976 حوالي 1957 كيلوغرامًا (4314 رطلاً) وطولها 5660 مليمترًا (222.9 بوصة ) ، بزيادة ملحوظة عن طرازات 1971 التي بلغ وزنها 1830 كيلوغرامًا (4040 رطلاً) وطولها 5510 مليمترًا (216.8 بوصة) . لم تشهد طرازات 1976 سوى تغييرات طفيفة، شملت شبكة أمامية بتصميم خلية البيض مشابهة لتلك الموجودة في سيارات كاديلاك كاليس / ديفيل / فليتوود لعام 1976 ، محاطة بمصابيح أمامية مستطيلة جديدة، بالإضافة إلى تعديلات على التصميم الخارجي والداخلي. بقيت خيارات المحرك دون تغيير يُذكر، حيث ظل محرك 350 ثنائي المكربن ​​قياسيًا في جميع أنحاء البلاد باستثناء كاليفورنيا، حيث كان محرك 350 رباعي المكربن ​​هو القياسي. كان التغيير الوحيد هو توفر محرك 350 رباعي المكربن ​​في سيارات السيدان والكوبيه على مستوى البلاد بقوة 165 حصانًا (123 كيلوواط) . أما محرك 454 المزود بنظام عادم مزدوج، فقد زادت قوته بمقدار 10 أحصنة (7.5 كيلوواط) ، ليصل إلى 225 حصانًا (168 كيلوواط) ، ولكنه ظل غير متوفر في كاليفورنيا. كما توفر محرك 400 V8 رباعي المكربن ​​بقوة 180 حصانًا (134 كيلوواط) قياسيًا في سيارات ستيشن واجن واختياريًا في جميع الطرازات الأخرى. كان هذا العام الأخير الذي يُطرح فيه محرك 454 V8 ذو الكتلة الكبيرة، إلى جانب طرازات الهيكل الصلب وتصميم الباب الخلفي ذي الفتحة الجانبية لسيارة ستيشن واجن. كانت سيارة سبورت سيدان ذات الأربعة أبواب والسقف الصلب موديل 1976 آخر طراز بدون أعمدة قدمته شيفروليه؛ وقد عُرضت في كل من سلسلة كابريس كلاسيك وإمبالا. جميع سيارات كابريس اللاحقة كانت سيارات سيدان وكوبيه ذات أعمدة.            

أُطلقت سيارة كابريس كلاسيك موديل 1977 في أواخر سبتمبر 1976، ^{[ 19 ] [ 20 ]} وخضعت لعملية تقليص حجم جذرية ، مما قلل من وزنها وأبعادها الخارجية، مع زيادة مساحة الرأس ومساحة الأرجل في المقاعد الخلفية ومساحة صندوق الأمتعة مقارنةً بموديلات 1976. أطلقت جنرال موتورز على برنامج تقليص الحجم اسم " المشروع 77" واستثمرت 600 مليون دولار لتطوير أكثر سيارات شيفروليه كاملة الحجم تغييرًا حتى ذلك الحين. ^{[ 21 ]} بلغت نسبة تخفيض الوزن عن موديلات 1976 ما مقداره 277 كجم (611 رطلاً) للكوبيه، و 289 كجم (637 رطلاً) للسيدان، و 395 كجم (871 رطلاً) للواجن. وكان طول سيارتي كابريس كوبيه وسيدان موديل 1977 أقصر بأكثر من 250 مم (10 بوصات)، بينما كان طول سيارة الواجن أقصر بـ 360 مم (14 بوصة ) . تم تقليص قاعدة العجلات إلى 2900 مم (116 بوصة ) من 3090 مم (121.5 بوصة) لسيارات الكوبيه والسيدان، وإلى 3200 مم (125 بوصة) لسيارات الستيشن واجن. كما تم تقليص العرض بمقدار 100 مم (4 بوصات) لسيارات السيدان والكوبيه، بينما بقي عرض سيارات الستيشن واجن ثابتًا تقريبًا. وتم زيادة الارتفاع بمقدار 64 مم (2.5 بوصة ) ، وزيادة سعة صندوق الأمتعة إلى 0.59 متر مكعب (20.9 قدم مكعب ⁾ لسيارات السيدان، و 0.56 متر مكعب (19.8 قدم مكعب ) ^{لسيارات} الكوبيه .               

على الرغم من أن سيارات شيفروليه المصغرة تُعتبر كبيرة الحجم وفقًا للمعايير الحديثة ، إلا أن أبعاد سيارة شيفروليه الجديدة الخارجية كانت أقرب إلى أبعاد السيارات المتوسطة في ذلك الوقت. فقد تشاركت سيارة كابريس موديل 1977 قاعدة العجلات نفسها التي تبلغ 116 بوصة (2900 ملم) مع سيارة شيفروليه شيفيل المتوسطة؛ كما شهد عام 1977 أول عام في التاريخ تُطرح فيه سيارة متوسطة الحجم، وهي مونت كارلو، أكبر من سيارة كاملة الحجم. واعتُبر طرح سيارة كاملة الحجم مصغرة مخاطرة بالنسبة لشركة جنرال موتورز. ولضمان نجاح السيارة، أقامت شيفروليه ورش عمل تجريبية حققت نتائج إيجابية. 

ردّت فورد بالترويج لخصائص فورد LTD التقليدية كاملة الحجم ^{[ 22 ]} ، ثم قلّصت حجم خط الإنتاج بعد عامين. واستجابت كرايسلر بالتزامن مع فورد عندما أعادت هندسة سياراتها متوسطة الحجم من فئة B وأطلقت عليها اسم سيارات R كاملة الحجم .

تضمنت طرازات عام 1977 سيارة سيدان بأربعة أبواب، وسيارة سيدان ببابين، وسيارة ستيشن واغن بستة مقاعد ومقعدين، وسيارة ستيشن واغن بثلاثة مقاعد وثمانية مقاعد. جميع الطرازات كانت مزودة بنوافذ ذات إطار؛ ولم يتوفر سقف صلب.

تميزت طرازات البابين بنافذة خلفية فريدة من نوعها، مما أضفى عليها مظهرًا انسيابيًا. تميز هذا الزجاج بزوايا حادة، مما جعله ثلاثي الجوانب. وقد تم ذلك من خلال عملية ثني الأسلاك الساخنة. ^{[ 23 ]} توفرت سيارة كابريس بنسختين: "سبورت كوبيه" و"لاندو كوبيه". تتميز نسخة لاندو كوبيه بسقف فينيل مغطى جزئيًا.

حصلت طرازات ستيشن واجن على باب خلفي جديد ثلاثي الاتجاهات عام 1977، حيث تم الاستغناء عن تصميم الباب الصدفي. وتميزت الطرازات ذات الثلاثة مقاعد بمقعد ثالث مواجه للخلف يتسع لراكبين، مما منح هذه السيارات سعة ثمانية ركاب. وانخفضت سعة الحمولة إلى 2500 لتر (87 قدمًا مكعبًا ) ، وعلى الرغم من أن ستيشن واجن لا تزال قادرة على حمل لوح من الخشب الرقائقي بأبعاد 1.2 متر × 2.4 متر (4 أقدام × 8 أقدام) ، إلا أن ذلك أصبح مقتصرًا على فتح الباب الخلفي. وتستخدم سيارات ستيشن واجن نظام تعليق زنبركي لولبي في الخلف، كما هو الحال في سيارات السيدان والكوبيه.       

لم يعد محرك V8 من التجهيزات القياسية، إذ كان المحرك الأساسي لسيارات كابريس كوبيه وسيدان موديل 1977 هو محرك شيفروليه ذو الست أسطوانات سعة 4.1 لتر (250 بوصة مكعبة) بقوة 110 حصان (82 كيلوواط) . وكان هذا المحرك متوفرًا سابقًا في سيارة شيفروليه بيل إير موديل 1973 ذات المواصفات الأقل. أما في سيارات ستيشن واجن، فكان محرك V8 صغير الحجم سعة 5.0 لتر (305 بوصة مكعبة ) بقوة 145 حصان (108 كيلوواط) مزود بمكربن ​​ثنائي الفتحات. وكان هذا أول عام يُستخدم فيه محرك 305 بوصة مكعبة في سيارة شيفروليه كاملة الحجم، بعد أن طُرح لأول مرة عام 1976 في سيارات شيفروليه المدمجة والمتوسطة الحجم. أصبح محرك V8 سعة 5.7 لتر ( 350 بوصة مكعبة) بقوة 170 حصانًا ( 127 كيلوواط ) ومزود بمكربن ​​رباعي الفتحات هو المحرك الأقوى المتاح، بعد توقف إنتاج محركي V8 الأكبر سعة 6.6 لتر (400 بوصة مكعبة) و 7.4 لتر (454 بوصة مكعبة ) . وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo Hydra-Matic ثلاثي السرعات قياسيًا في جميع الطرازات.                       

مع الوزن الأخف والمحركات الأصغر حجمًا، وعدت شيفروليه بزيادة كفاءة استهلاك الوقود دون خسارة كبيرة في الأداء مقارنةً بموديلات عام 1976. وقدّرت وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) استهلاك الوقود لسيارات شيفروليه موديل 1977 بـ 17 ميلاً للغالون الأمريكي (14 لترًا/100 كم؛ 20 ميلاً _{للغالون الإمبراطوري )} داخل المدينة و 22 ميلاً للغالون الأمريكي (11 لترًا/100 كم؛ 26 ميلاً _{للغالون الإمبراطوري} ) على الطرق السريعة للموديلات ذات الست أسطوانات. أما سيارة فورد LTD موديل 1977، فقد قُدّر استهلاكها للوقود بـ 15 ميلاً للغالون الأمريكي (16 لترًا/100 كم؛ 18 ميلاً للغالون _{الإمبراطوري )} داخل المدينة و 19 ميلاً للغالون الأمريكي (12 لترًا/100 كم؛ 23 ميلاً _{للغالون الإمبراطوري} ) على الطرق السريعة بمحركها الأصغر، وهو محرك V8 سعة 4.9 لتر (302 بوصة مكعبة ) . وبحسب تقديرات وكالة حماية البيئة نفسها، حققت سيارة بليموث غران فيوري معدل استهلاك وقود بلغ 13 ميلاً للغالون داخل المدينة و18 ميلاً للغالون على الطرق السريعة بمحرك V8 سعة 4.9 لتر (318 بوصة مكعبة) . كان الأداء جيدًا عند مقارنة سيارة كابريس الأصغر حجمًا موديل 1977 بسيارة كابريس موديل 1976. حققت سيارة شيفروليه موديل 1976 المزودة بمحرك 350 ثنائي المكربن ​​تسارعًا من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 12.9 ثانية، بينما حقق الطراز المزود بمحرك 400 نفس التسارع في 10.7 ثانية. أما طرازات عام 1977، فقد حققت تسارعًا من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة (97 كم/ساعة) في 11.4 ثانية مع محرك 305، وفي 10.8 ثانية مع محرك 350. اختبرت مجلة "كار أند درايفر" سيارة شيفروليه إمبالا موديل 1977 المزودة بمحرك 350 ونسبة تروس 3.08:1، وحققت تسارعًا من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 9.6 ثانية ، وبلغت سرعتها القصوى 117 ميلًا في الساعة (188 كم/ساعة) . كان محرك 350 متوفرًا بنسبتي تروس 2.56:1 و3.08، وهو ما قد يفسر اختلاف أوقات الأداء.                        

أصبحت طرازات عام 1977 السيارة الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة. (في عام 1976، كانت سيارات شيفروليه كاملة الحجم من الجيل السابق ثالث أكثر السيارات مبيعًا). تم إنتاج أكثر من 660,000 سيارة شيفروليه كاملة الحجم لعام 1977، وكان الطراز الأكثر شعبية هو سيارة كابريس كلاسيك سيدان بأربعة أبواب (212,840 سيارة). وبحلول عام 1978، تم إنتاج أكثر من مليون سيارة شيفروليه صغيرة الحجم. وقد اتفقت منشورات السيارات مع هذا الإقبال الجماهيري، حيث منحت مجلة موتور تريند سيارة شيفروليه كابريس لعام 1977 لقب سيارة العام .

أعلنت مجلة "كار أند درايفر" : "حتى أكثر نقاد السيارات خبرةً يتسابقون في محاولةٍ ليكونوا أول من يُعلن أن هذه السيدان هي أفضل سيارة شيفروليه كاملة الحجم على الإطلاق". وعلّقت المجلة على خيار نظام التعليق F41، الذي يتضمن نوابض أكثر صلابة، وقضبان مانعة للانقلاب أكبر، وعجلات وإطارات جديدة، قائلةً: "سيجعلك هذا النظام تعتقد أن سيارتك الشيفروليه قادمة من الغابة السوداء بدلاً من ديترويت".

شهدت طرازات عام 1978 تعديلات طفيفة على تصميمها الأمامي والخلفي. بقيَت خيارات المحركات كما هي، ولكن تم استخدام نسب تروس أقل في المحاور لتحسين كفاءة استهلاك الوقود. فقد تم تغيير نسبة تروس المحور في محركي 305 و350 من 2.56:1 القياسية لعام 1977 (2.73:1 للطرازات العائلية) إلى 2.41:1 لعام 1978 (2.56:1 للطرازات العائلية). كما توفر محور اختياري بنسبة 3.08 لطرازات كابريس المزودة بمحرك 350. وحصل محرك V8 سعة 305 على مشعب سحب من الألومنيوم، مما قلل وزنه بمقدار 35  رطلاً. كما أُضيف مُعزز فرامل أكبر حجماً للمساعدة في تقليل جهد الكبح. وشملت الخيارات الجديدة فتحة سقف منزلقة من الفولاذ وجهاز راديو CB بـ 40 قناة مدمج في راديو AM/FM.

استمرت طرازات عام 1979 مع تحسينات طفيفة فقط. كان أحد التغييرات الرئيسية نقل مصابيح الرجوع للخلف إلى ألواح حشو المصد أسفل المصابيح الخلفية مباشرةً. كما تم تحديث تصميم الواجهة الأمامية والخلفية بشكل طفيف. اكتسب محرك الست أسطوانات سعة 250 بوصة مكعبة خمسة أحصنة، بينما فقد محرك الثماني أسطوانات سعة 305 بوصة مكعبة 15 حصانًا (11 كيلوواط) . جاء التغيير في محرك 305 نتيجةً للتحول من مكربن ​​روشستر 2GC الأكبر حجمًا إلى مكربن ​​روشستر Dualjet الأصغر حجمًا. أما محرك 350 فبقي دون تغيير.  

• 
  سيارة كابريس كوبيه موديل 1978
• 
  سيارة شيفروليه كابريس كلاسيك سيدان موديل 1979
• 
  سيارة كابريس كلاسيك لاندو كوبيه موديل 1979
• 
  سيارة كابريس كلاسيك سيدان موديل 1979 (طراز التصدير)

شهدت سيارة كابريس كلاسيك موديل 1980 أول تعديل رئيسي لها منذ تقليص حجمها عام 1977. ولتحسين كفاءة استهلاك الوقود، بُذلت جهود لتقليل الوزن وتحسين الديناميكية الهوائية. حصلت كابريس على صفائح معدنية خارجية جديدة، دون تغيير جذري في مظهرها. ولتحسين الديناميكية الهوائية، تم تقصير غطاء المحرك، بينما زاد ارتفاع صندوق الأمتعة. استُبدلت النافذة الخلفية المنحنية المميزة للكوبيه بقطعة زجاجية مسطحة تقريبًا، مما منحها مظهرًا أكثر رسمية يُشبه مظهر السيدان. أصبحت الشبكة الأمامية بتصميم خلية البيض، بينما احتوت لوحة المصابيح الخلفية على ثلاثة مصابيح مربعة منفصلة على كل جانب. أُعيد تصميم جميع الأبواب والمكونات الداخلية لتكون أخف وزنًا، بما في ذلك آليات فتح النوافذ، التي أصبحت تستخدم آلية شريطية. ساهم الاستخدام المكثف للألمنيوم، بما في ذلك تقوية المصدات ومبردات السيدان/الكوبيه، في تقليل الوزن الإجمالي للسيارة. كانت موديلات 1980 أخف وزنًا بحوالي 45 كيلوغرامًا من موديلات 1979. 

أدى التصميم الجديد إلى زيادة سعة صندوق الأمتعة في كل من سيارات الكوبيه والسيدان إلى 592 لترًا (20.9 قدمًا مكعبًا ) . وقد تحققت هذه الزيادة جزئيًا بفضل الإطار الاحتياطي الصغير القياسي الجديد المثبت على عجلة قياس 410 ملم (16 بوصة) . كما تم استبدال الرافعة المثبتة على المصد برافعة جديدة مثبتة على الهيكل. وأصبح خزان الوقود الأكبر سعة 95 لترًا ( 21 جالونًا إمبراطوريًا ) من التجهيزات القياسية في سيارات السيدان والكوبيه. وشملت الإضافات الجديدة لعام 1980 إطارات شعاعية سهلة الدوران، وتدابير محسّنة لمقاومة التآكل، ومفاصل كروية منخفضة الاحتكاك، وجلبات تعليق أمامية أكبر حجمًا. كما أُضيفت خيارات جديدة مثل الإطارات المقاومة للثقوب وأضواء الانعطاف.     

استُبدل محرك الست أسطوانات المتتالية سعة 4.1 لتر ( 250 بوصة مكعبة) بمحرك شيفروليه V6 جديد بزاوية 90 درجة سعة 3.8 لتر (229 بوصة مكعبة) كمحرك أساسي لسيارات السيدان والكوبيه. يتشارك هذا المحرك نفس قطر الأسطوانة وشوط المكبس مع محرك V8 سعة 305 بوصة مكعبة. استخدمت سيارات كاليفورنيا المخصصة لانبعاثات السيارات محرك بويك V6 سعة 3.8 لتر (231 بوصة مكعبة ). بلغت قوة محرك شيفروليه 3.8 لتر 115 حصانًا (86 كيلوواط)، بينما بلغت قوة محرك بويك V6 110 حصانًا (82 كيلوواط) . على الرغم من أن محرك V6 سعة 3.8 لتر كان له نفس قوة محرك الست أسطوانات سعة 250 لتر المستخدم في عام 1979، إلا أن محرك الست أسطوانات سعة 250 لتر كان يتمتع بعزم دوران أعلى بمقدار 34 نيوتن متر (200 رطل قدم مقابل 175 رطل قدم). لقد ساهم محرك V6 سعة 3.8 لتر في تحسين اقتصاد الوقود في سيارة شيفروليه كابريس إلى 20 ميلاً لكل جالون أمريكي (12 لتر/100 كم؛ 24 ميلاً _{لكل جالون إمبراطوري} ) في المدينة و 29 ميلاً لكل جالون أمريكي (8.1 لتر/100 كم؛ 35 ميلاً لكل _{جالون إمبراطوري )} على الطرق السريعة، وهو أعلى معدل تم تصنيفه لسيارة شيفروليه كاملة الحجم حتى الآن.                             

كان محرك V8 الأساسي جديدًا لعام 1980. بلغ حجم محرك V8 سعة 267 بوصة مكعبة (4.4 لتر)    وقوته 115 حصانًا (86 كيلوواط) ، وكان المحرك القياسي لسيارات ستيشن واجن. كان هذا المحرك مزودًا بمكربن ​​روشستر ثنائي الفوهات، ولم يكن متوفرًا في كاليفورنيا. تم استبدال المكربن ​​ثنائي الفوهات في محرك V8 سعة 305 بوصة مكعبة (5.0 لتر) بمكربن ​​رباعي الفوهات، مما زاد من قوة محرك 305 إلى 155 حصانًا (116 كيلوواط) . أصبح هذا المحرك الآن أقوى خيار متاح (قياسي في سيارات ستيشن واجن في كاليفورنيا)، حيث لم يعد محرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) متوفرًا إلا كجزء من حزمة سيارات الشرطة. تمت إضافة محرك الديزل V8 سعة 350 بوصة مكعبة ، المصنّع من قبل أولدزموبيل، إلى قائمة الخيارات لسيارات ستيشن واجن. بلغت قدرة هذا المحرك 105 حصان (78 كيلوواط) وعزم دورانه 205 رطل-قدم (278 نيوتن-متر) . ولزيادة كفاءة استهلاك الوقود، زُوّدت جميع ناقلات الحركة بقابض محول عزم دوران قابل للقفل يتم التحكم فيه إلكترونيًا.                

لم تشهد طرازات عام 1981 سوى تعديلات طفيفة. بقي التصميم دون تغيير باستثناء الشبك الأمامي الذي حافظ على شكله الشبكي ولكن بأجزاء أكبر. شملت التحسينات إعادة تصميم مكابح الأقراص الأمامية لتقليل الاحتكاك، وخزان أسطوانة الفرامل الرئيسية المصنوع من البلاستيك الشفاف. تم تزويد نظام تثبيت السرعة بخاصية استئناف التشغيل، بينما زُودت أغطية العجلات السلكية بمسامير قفل لتثبيتها في مكانها. كان هذا العام الأخير لراديو Delco GM CB ذي 40 قناة المدمج في خيار راديو AM/FM.

لم يطرأ أي تغيير على تشكيلة المحركات، مع زيادة قوة محرك V6 سعة 3.8 لتر ( 229 بوصة مكعبة ) إلى 110 حصان (82 كيلوواط) ، وزيادة قوة محرك V8 سعة 5.0 لتر (305 بوصة مكعبة ) إلى 150 حصان (112 كيلوواط) . وتم تحديث جميع المحركات بنظام التحكم الإلكتروني (CCC) الذي يتضمن مكربنًا إلكترونيًا. طُبّق هذا التغيير عام 1980 على سيارات كاليفورنيا المخصصة لانبعاثات العادم، بينما لم يُطبّق على السيارات الكندية المخصصة لانبعاثات العادم حتى عام 1987. كما أُضيف محرك الديزل V8 سعة 350 بوصة مكعبة، من إنتاج أولدزموبيل، إلى قائمة الخيارات المتاحة لطرازات الكوبيه والسيدان خلال نفس العام.            

لم تشهد طرازات عام 1982 سوى تعديلات طفيفة على التصميم. تم تقليص تشكيلة الطرازات بطراز واحد، حيث تم إيقاف إنتاج سيارة كابريس لاندو كوبيه. وبقيت طرازات السيدان، والكوبيه الرياضية، والواجن بستة مقاعد، والواجن بثمانية مقاعد. وانضم ناقل حركة أوتوماتيكي جديد بأربع سرعات مع خاصية القيادة الاقتصادية (Overdrive) ومحول عزم دوران قابل للقفل إلى مجموعة المحركات. ساهم هذا الناقل في تحسين كفاءة استهلاك الوقود على الطرق السريعة، مع تحسين الأداء داخل المدينة بفضل نسبة تروس المحور الخلفي البالغة 3.08:1. وكان ناقل الحركة ذو القيادة الاقتصادية (Overdrive) متاحًا فقط مع محرك V8 سعة 305  بوصة مكعبة  ، وكان خيارًا إلزاميًا لهذا المحرك.

لم يطرأ أي تغيير على تشكيلة المحركات وقدراتها، باستثناء محرك V8 سعة 305 الذي أصبح يُنتج 145 حصانًا (108 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة. ^{[ 24 ]} وأصبح محرك الديزل V8 سعة 350 بوصة مكعبة متوفرًا في جميع الطرازات. ومع انتهاء أزمة الطاقة عام 1979 ، حققت مبيعات سيارة كابريس كاملة الحجم أداءً قويًا: فمع قلة التسويق وانعدام الخصومات، تضاعفت حصة كابريس من مبيعات شيفروليه أكثر من مرتين مقارنةً بالعام السابق؛ إذ احتلت المركز الثالث بين سيارات شيفروليه الأكثر مبيعًا (بعد سايتيشن وشيفيت ) ، وتفوقت مبيعاتها على سيارة سيليبريتي الجديدة بنسبة ثلاثة إلى واحد. ^{[ 24 ]}   

شهد عام 1983 أقل عدد من الطرازات حتى ذلك الحين. لم يتم إنتاج أي طرازات ببابين، واقتصر الإنتاج على طرازات بأربعة أبواب وطراز ستيشن واجن بثمانية مقاعد، بعد توقف إنتاج طراز ستيشن واجن بستة مقاعد. تم إيقاف إنتاج محرك سعة 4.4 لتر (267 بوصة مكعبة)، بينما بقيت جميع المحركات الأخرى دون تغيير. كان محرك سعة 305 بوصة مكعبة وناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو السرعة الزائدة قياسيين في طرازات ستيشن واجن. توفر محرك الديزل سعة 350 بوصة مكعبة مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو السرعة الزائدة بتكلفة إضافية، بينما كان محرك V8 سعة 305 بوصة مكعبة مزودًا بناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو السرعة الزائدة فقط. وقد تم اختيار سيارة شيفروليه كابريس كلاسيك موديل 1983 ضمن قائمة أفضل عشر سيارات من مجلة "كار أند درايفر" .         

شهد عام 1984 عودة سيارة الكوبيه الرياضية ذات البابين، ليصبح عدد طرازات السيارة ثلاثة. بقي التصميم دون تغيير، وكانت طرازات 1984 مطابقة تقريبًا لطرازات 1981. نُقلت أزرار التحكم في غسيل الزجاج الأمامي من لوحة القيادة إلى ذراع إشارات الانعطاف، لتُصبح وحدة تحكم متعددة . أصبح نظام تثبيت السرعة الاختياري (الذي استمر تركيبه على ذراع إشارات الانعطاف) يُتيح التسارع والتباطؤ بزيادات قدرها 1 ميل في الساعة (1.6 كم/ساعة) . تضمنت باقة لاندو الاختيارية سقفًا من الفينيل، ومرايا رياضية، وقوالب بارزة.  

لم تتغير توافر مجموعة نقل الحركة ومعدلات الطاقة لعام 1984. وجاء محرك الديزل سعة 350  بوصة مكعبة قياسيًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي مع زيادة السرعة عند تجهيزه في سيارات ستيشن واجن. 

شهد عام 1983 طرح سيارة بونتياك باريسيان ، وهي نسخة مقلدة من سيارة كابريس، قادمة من كندا . ورغم أن هذه السيارة حملت شعارات بونتياك وتفاصيل مشابهة لسيارة بونفيل ما قبل عام 1982، إلا أنها كانت كابريس بكل المقاييس الأخرى. وهكذا، استعاد وكلاء بونتياك سيارة كاملة الحجم، ولم يبدُ أن المشترين يمانعون كونها مطابقة تقريبًا لسيارة كابريس المعاصرة. وقد حققت مبيعات جيدة كافية لتبقى متوفرة حتى عام 1986 للنسخة السيدان، وعام 1989 لنسخة ستيشن واجن سفاري.

حظيت طرازات عام 1985 بتحديثات طفيفة مع الحفاظ على التصميم الخارجي. وشهدت المقصورة الداخلية تحديثًا ملحوظًا في عام 1985، يُعدّ الأهم منذ عام 1977. فقد استُبدلت الزخارف الخشبية المُقلّدة على لوحة القيادة بزخارف فضية معدنية مُقلّدة. كما استُبدل الراديو ذو التصميم العمودي براديو أكثر حداثة من طراز DIN ونصف ، بينما استُبدل مفتاح المصابيح الأمامية القابل للسحب بمفتاح يعمل بالضغط. وتم تحديث نظام التحكم في المناخ بمفاتيح دوارة للمروحة ومزيل الصقيع عن الزجاج الخلفي بدلاً من المفاتيح التقليدية. أما لوحة العدادات، فقد تم تحديثها لتتمتع بمظهر أكثر حداثة، حيث تم استبدال عداد السرعة الأفقي بعداد سرعة دائري ضمن باقة العدادات الاختيارية.

شهدت تشكيلة المحركات تغييرات جذرية في عام 1985. فقد حلّ محرك V6 سعة 4.3  لتر (262  بوصة مكعبة  ) المزود بنظام حقن الوقود عبر صمام الخانق (RPO LB4) محل  محركي V6 سعة 3.8 لتر في عام 1985، ليصبح المحرك الأساسي لسيارات السيدان والكوبيه.  بلغت قوة محرك 4.3 لتر 130 حصانًا (97 كيلوواط) وعزم دورانه 210 رطل-قدم (285 نيوتن-متر) ، أي بزيادة قدرها 20 حصانًا (15 كيلوواط) عن محرك V6 سعة 229 بوصة مكعبة . وتشارك محرك V6 سعة 4.3 لتر نفس قطر الأسطوانة وشوط المكبس مع محرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة من شيفروليه. وجاء هذا المحرك مزودًا بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات قياسيًا، مع توفر ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات مع خاصية القيادة الاقتصادية. أما محرك V8 سعة 5.0 لتر (305 بوصة مكعبة) فقد زُوّد بنظام تحكم إلكتروني في الشرارة، وزادت نسبة انضغاطه من 8.6:1 إلى 9.5:1. أدى ذلك إلى زيادة قوة محرك 305 إلى 165 حصانًا (123 كيلوواط) . وظل محرك الديزل سعة 350 بوصة مكعبة دون تغيير حتى تم إيقاف إنتاجه في يناير.                  

شهد عام 1986 أول تغيير جذري في التصميم الخارجي منذ عام 1980. من عام 1986 إلى عام 1990، كانت كابريس السيارة السيدان الوحيدة التي تُصنع على منصة B؛ (باستثناء كندا حيث استمرت بونتياك باريسيان كسيارة سيدان لعام 1986 وتوفرت كسيارة ستيشن واغن سفاري حتى عام 1989)، بينما توقف إنتاج جميع سيارات السيدان الأخرى أو نُقلت إلى منصة H الأصغر ذات الدفع الأمامي . أُعيد تصميم الواجهة الأمامية لتكون أكثر انسيابية: لم يعد شعار كابريس زينة بارزة على غطاء المحرك، بل أصبح شعارًا موجودًا على المنطقة العمودية فوق الشبك الأمامي مباشرةً في منتصف الواجهة الأمامية. استُبدل الشبك الأمامي الأكبر حجمًا ذو الشكل الشبكي بشبك أصغر مزود بقضبان فاصلة عمودية بارزة من الكروم. احتفظت الواجهة الأمامية المُعاد تصميمها بمصابيح أمامية مستطيلة الشكل متجاورة ، كما هو الحال في كابريس منذ عام 1976. أُعيد تصميم المصابيح الخلفية، لكنها احتفظت بثلاث حجرات - وهي سمة تصميمية أخرى رافقت سيارة كابريس لفترة طويلة. كما استُخدمت مرايا جانبية جديدة ذات تصميم انسيابي. أما هيكل السيارة المعدني، فبقي دون تغيير.

أُعيد تسمية سيارة إمبالا السابقة إلى "كابريس" (بدون إضافة "كلاسيك")، لتوحيد جميع سيارات شيفروليه كاملة الحجم تحت اسم طراز واحد لأول مرة منذ أوائل ثلاثينيات القرن العشرين. استمر توفر سيارة كابريس كلاسيك سيدان بأربعة أبواب، وكوبيه، وستيشن واجن بثمانية مقاعد، بينما انضمت سيارة بروهام سيدان الجديدة بأربعة أبواب إلى تشكيلة الطرازات. تميزت طرازات بروهام بمقعد أمامي قابل للطي بنسبة 55/45 مع مسند للذراع، وتصميم جديد للوسائد مع أقمشة مخملية. كما تميزت سيارات بروهام بتطعيمات خشبية على لوحة القيادة، وإضاءة داخلية للخريطة، وإضاءة داخلية للأبواب الأمامية،  وسجاد بوزن 20 أونصة. نُقلت أزرار التحكم في النوافذ الكهربائية لجميع الطرازات من لوحة الباب إلى مسند الذراع لتحسين بيئة العمل.

 حصل محرك V6 سعة 4.3 لتر على زيادة قدرها 10 أحصنة (7.5 كيلوواط) ، ليصبح معدل قوته 140 حصانًا (104 كيلوواط) . بقي محرك سعة 305 بوصة مكعبة دون تغيير، وظل قياسيًا في سيارات ستيشن واجن. أما سيارات ستيشن واجن المصنعة بعد حوالي 1 نوفمبر 1985، فقد زُوّدت بمحرك أولدزموبيل سعة 307 بوصة مكعبة ، ولم يعد محرك 305 بوصة مكعبة متوفرًا في سيارات ستيشن واجن. استُخدم هذا المحرك في جميع سيارات ستيشن واجن من فئة B من جنرال موتورز منذ ذلك الحين لتبسيط عملية الإنتاج. زُوّد محرك 307 بمكربن ​​رباعي الفتحات، وكان معدل قوته 140 حصانًا (104 كيلوواط) وعزمه 255 رطل-قدم (346 نيوتن-متر) . أما محرك الديزل سعة 350 بوصة مكعبة فقد توقف إنتاجه.                

شهدت طرازات عام 1987 تعديلات طفيفة على التصميم: استُبدلت المصابيح الأمامية المغلقة سابقًا بمصابيح أمامية مركبة انسيابية، وعادت زينة غطاء المحرك البارزة. كما عادت لوحة القيادة ذات المظهر الخشبي المُقلّد، والتي استُخدمت آخر مرة في طرازات عام 1984. وتمّ تعديل تشكيلة الطرازات بشكل طفيف، لتشمل الآن سيارة كابريس الأساسية ذات الثمانية مقاعد، وسيارة كابريس كلاسيك بروهام LS السيدان ذات الأربعة أبواب، والتي طُرحت في منتصف عام 1986. وتميزت سيارة بروهام LS بجميع مزايا بروهام، بالإضافة إلى سقف من الألياف الزجاجية مغطى بسقف من الفينيل المبطّن لإضفاء مظهر أكثر رسمية، ومصابيح إضاءة داخلية، وشعار LS. وأصبح التنجيد الجلدي خيارًا متاحًا حديثًا لسيارات بروهام وبروهام LS السيدان، والتي تميزت أيضًا بتصميم جديد للمقاعد على شكل وسائد ومسند ذراع مركزي قابل للطي في المقعد الخلفي. واقتصرت ألوان بروهام LS الخارجية على ألوان كلاسيكية مقارنةً بطراز عام 1986: الأبيض، والأسود، والعنابي، والأزرق الداكن، والرمادي الداكن. أسماء مستويات التجهيز "متراكمة": كابريس، كابريس كلاسيك، كابريس كلاسيك بروهام، وكابريس كلاسيك بروهام LS بترتيب تصاعدي حسب السعر والفخامة.

لم تشهد خيارات المحركات سوى تغييرات طفيفة. تم تحديث محرك  V6 سعة 4.3 لتر ومحرك V8 سعة 305  بوصة  مكعبة برافعات أسطوانية وأغطية صمامات بمسامير مركزية. وشهد محرك 305  بوصة مكعبة زيادة في القدرة بمقدار 5 أحصنة (3.7 كيلوواط) ليصبح الآن بقدرة 170 حصانًا (127 كيلوواط) وعزم دوران 250 رطل-قدم (339 نيوتن-متر) . بقي محرك V8 سعة 307 بوصة مكعبة من صنع أولدزموبيل دون تغيير، وكان المحرك الوحيد المتاح لسيارات ستيشن واجن. استخدمت بعض سيارات شيفروليه كابريس سيدان المباعة في كندا محرك V8 سعة 307 بوصة مكعبة من صنع أولدزموبيل بدلاً من محرك شيفروليه سعة 305 بوصة مكعبة خلال طراز عام 1987.             

تم تعديل تشكيلة طرازات عام 1988، حيث تم إيقاف إنتاج طراز الكوبيه الرياضي بسبب انخفاض المبيعات. وأصبح هناك طراز واحد فقط من سيارات ستيشن واجن، يتسع لثمانية ركاب. بقيت المحركات دون تغيير، وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات مع خاصية القيادة الاقتصادية (Overdrive) من التجهيزات القياسية. وشملت التجهيزات القياسية الأخرى لجميع الطرازات زجاجًا ملونًا، ومرآة جانبية للسائق تعمل بجهاز تحكم عن بعد، ونظام تشغيل/إيقاف تلقائي للمصابيح الأمامية، وجهاز ستيريو AM/FM. كما تم إنتاج نسخة خاصة بالشرطة من سيارة كابريس ستيشن واجن، تحمل الرمز 1A2، وصُممت للاستخدام في الخدمات الخاصة.

شهد عام 1989 إطلاق محرك V8 ذي نظام حقن الوقود. تم تحديث محرك V8 سعة 305  بوصة  مكعبة بنظام حقن الوقود الإلكتروني (RPO LO3)، الذي طُرح لأول مرة عام 1987 في شاحنات شيفروليه/جي إم سي الصغيرة والمتوسطة. بلغت قوة هذا المحرك 170 حصانًا (127 كيلوواط) وعزم دورانه 255 رطل-قدم (346 نيوتن-متر) ، وهي زيادة طفيفة في عزم الدوران مقارنةً بالمحرك المكربن. مع ذلك، وبفضل نظام حقن الوقود، تحسّنت سهولة تشغيل المحرك في الطقس البارد، وأداء القيادة، وكفاءة استهلاك الوقود، وانبعاثات العادم. لم يعد محرك V6 سعة 4.3 لتر هو المحرك الأساسي، وأصبح متاحًا فقط في سيارات كابريس المخصصة لسيارات الأجرة والشرطة. بقي محرك 307 دون تغيير في سيارات ستيشن واجن. تم تزويد ركاب المقاعد الخلفية بأحزمة أمان للمقاعد الجانبية، وأصبح تكييف الهواء قياسيًا في جميع الطرازات.     

كان عام 1990 بمثابة استمرار للجيل السابق، وشهد العام الأخير لهذا التصميم. وشملت الإضافات الجديدة لعام 1990 أحزمة أمان أمامية مثبتة على الأبواب ، وخطوط وقود سريعة التوصيل لمحرك سعة 305  بوصة  مكعبة، وألوان داخلية مُعدّلة، وخيارات جديدة لألوان الطلاء المعدني، وأقمشة داخلية محمية بتقنية سكوتش جارد . بينما بقيت تشكيلة الطرازات وخيارات المحركات كما هي. استمر إنتاج سيارة كابريس 1990 حتى نهاية عام 1989، حيث توقف الإنتاج استعدادًا لإطلاق طرازات 1991 المُعاد تصميمها.

أرقام الإنتاج:

تم طرح حزمة خاصة بالشرطة، يمكن طلبها تحت رمز خيار الإنتاج العادي لشركة جنرال موتورز 9C1 ، لسيارة كابريس الجديدة ذات الطراز الأساسي التي حلت محل إمبالا عام 1986. في اختبارات شرطة ولاية ميشيغان عام 1986 ، نافست شيفروليه كابريس سيارات فورد LTD كراون فيكتوريا ، ودودج ديبلومات، وبليموث جران فيوري . حققت كابريس أسرع زمن في سباق ربع ميل من بين السيارات الثلاث، وأفضل اقتصاد في استهلاك الوقود . تفوقت دودج وبليموث على كابريس في  زمن التسارع من 0 إلى 100 ميل في الساعة، لكنهما احتلتا المركز الأخير في زمن السباق على الحلبة. مع ذلك، لم يتجاوز الفرق بين أسرع وأبطأ السيارات على الحلبة ثلث ثانية. كانت المنافسة بين السيارات الأربع متقاربة للغاية عام 1986، ولم يكن هناك فرق يُذكر في الأداء. ^{[ 26 ]}

لم تشهد سيارة شيفروليه كابريس 9C1 تغييرات تُذكر في عام 1987. فقد خضع محركها سعة 350 بوصة مكعبة ذو الأربع مكربنات لزيادة في نسبة الانضغاط، ورُفعت فيه رافعات صمام أسطوانية، ووُضعت أغطية صمامات جديدة بمسامير مركزية. ^{[ 27 ]} ساهمت قوة هذا المحرك البالغة 180 حصانًا (134 كيلوواط) في تعزيز أداء الكابريس وتفوقها على منافسيها. بقي محرك LB4 V6 سعة 4.3 لتر متاحًا، ولكن تم تسويقه لأقسام الشرطة في المدن التي لا تحتاج إلى أداء عالٍ. ^{[ 26 ] [ 27 ]} أظهرت اختبارات شرطة ولاية ميشيغان تفوق شيفروليه كابريس على منافسيها من فورد ودودج وبليموث في جميع الفئات تقريبًا. حققت الكابريس أسرع أزمنة في سباق ربع ميل، وأسرع أزمنة تسارع من 0 إلى 100 ميل في الساعة، وأعلى سرعة قصوى، وأسرع زمن على حلبة السباق، وأفضل اقتصاد في استهلاك الوقود، على الرغم من أن بليموث ودودج كانتا تتمتعان بمسافات كبح أقصر. ^{[ 26 ]} فازت شيفروليه كابريس موديل 1987 بعقد مع شرطة ولاية ميشيغان، واستمر هذا العقد حتى عام 1996 عندما توقف إنتاج الكابريس. ^{[ 28 ]}    

في عام 1988، لم يطرأ أي تغيير على سيارة 9C1 كابريس. أثبتت اختبارات شرطة ولاية ميشيغان أنها أكثر تنافسية، حيث أظهرت سيارة فورد LTD كراون فيكتوريا تحسنًا ملحوظًا في الأداء. بينما استمرت طرازات بليموث ودودج دون تغيير، ولم تكن قادرة على منافسة شيفروليه وفورد. ^{[ 28 ]} أظهرت اختبارات عام 1988 أن سيارة كابريس حققت أسرع زمن في سباق ربع ميل، وأسرع  زمن تسارع من 0 إلى 100 ميل في الساعة، وأفضل اقتصاد في استهلاك الوقود، وأسرع زمن على حلبة السباق (على الرغم من تعادلها مع فورد)، وأفضل تصميم مريح. تفوقت فورد على شيفروليه بفارق بسيط في السرعة القصوى (1.6 كم/ساعة) ومكابح أفضل، لكن شيفروليه احتلت المركز الثاني في كلتا الفئتين. بشكل عام، حققت شيفروليه أعلى الدرجات في المنافسة، تلتها فورد، ثم دودج، ثم بليموث. ^{[ 26 ]}  

في عام 1989، شهدت سيارة 9C1 كابريس تغييرات جذرية في نظام نقل الحركة. فقد زُوّدت جميع المحركات بنظام حقن الوقود عبر صمام الخانق (المستخدم أيضاً في فئة الشاحنات/الحافلات الصغيرة، والمستوحى من نظام حقن الوقود LB4 سعة 4.3 لتر TBI الذي استُخدم لأول مرة في سيارات الركاب موديل 1985)، كما أُضيف محرك سعة 5.00 لتر ( RPO LO3 ) إلى قائمة الخيارات. وشملت المحركات المتاحة محرك V6 سعة 4.3 لتر ، ومحركي V8 سعة 5.00 لتر و 350 بوصة مكعبة ( المتوفر فقط في طرازات الشرطة ) . وزُوّدت محركات V6 و350 بناقل حركة TH700-R4 ، بينما استخدم محرك 305 ناقل الحركة TH200-4R. استخدم محركا V6 و305 نسبة تروس المحور 3.08:1، بينما استخدمت السيارات المزودة بمحرك 350 نسبة تروس المحور 3.42:1. ^{[ 29 ]} حافظ محرك 4.3 لتر على قوته عند 140 حصانًا (104 كيلوواط) ، بينما بلغت قوة محرك 305 TBI 170 حصانًا (127 كيلوواط) ، وبلغت قوة محرك 350 TBI 190 حصانًا (142 كيلوواط) . ^{[ 29 ]} على عكس محرك LO5 المستخدم في شاحنات وفانات GMT400 الخفيفة، بما في ذلك سلسلة R/V، استخدم محرك LO5 المخصص للشرطة عمود الكامات الدوار المُستمد من سيارات F-body وكورفيت المزودة بنظام حقن الوقود TPI، بالإضافة إلى حاقنات وقود عالية التدفق. حققت سيارة كابريس المزودة بمحرك 350 أداءً جيدًا مرة أخرى في اختبارات شرطة ولاية ميشيغان للسيارات المخصصة للمطاردات. كانت تتميز بأسرع تسارع من 0 إلى 100 ميل في الساعة، وأسرع زمن على حلبة السباق، وأعلى سرعة قصوى، وأفضل اقتصاد في استهلاك الوقود. تفوقت سيارتا دودج ديبلومات وفورد إل تي دي كراون فيكتوريا على كابريس في الكبح، بينما تميزت سيارتا بليموث فيوري ودودج ديبلومات بتصميم داخلي أكثر راحة من كابريس. ^{[ 26 ]}                    

كان عام 1990 عامًا عاديًا لسيارة 9C1 كابريس، مع التغيير الرئيسي الوحيد المتمثل في أحزمة الأمان المثبتة على الأبواب. ^{[ 30 ]} في اختبارات شرطة ولاية ميشيغان، كانت المنافسة الوحيدة من سيارة فورد LTD كراون فيكتوريا ، حيث توقف إنتاج دودج ديبلومات وبليموث جران فيوري خلال عام 1989. فازت كابريس بجميع الفئات الست لعام 1990، محققةً أسرع تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة، وأسرع زمن على حلبة السباق، وأفضل مكابح، وأعلى سرعة قصوى، وأفضل اقتصاد في استهلاك الوقود، وأفضل تصميم داخلي مريح. كانت هذه هي المرة الأولى التي تفوز فيها أي سيارة بجميع الفئات الست في اختبارات شرطة ولاية ميشيغان. ^{[ 26 ]}

في عام 2006، تم إطلاق سيارة شيفروليه كابريس المبنية على أساس هولدن دبليو إم كابريس ، وقد تم تقديم الكابريس بأربعة فئات مختلفة: LS وLTZ (ستيتسمان) وSS ورويال (كابريس)، ولا يوجد مثيل لفئتي LS وSS في أستراليا. ^{[ 47 ]}

كان محرك LY7 V6 سعة 3.6  لتر خيارًا إضافيًا لطرازَي LS وLTZ. أما محرك L98 V8 سعة 6.0 لتر، فقد كان متاحًا لجميع الطرازات. ^{[ 48 ] [ 49 ]} وفي عام 2011، تم إيقاف إنتاج محرك V6. ^{[ 50 ]} 

تشترك طرازات LS و LTZ و Royale في المصد الأمامي مثل طراز Statesman، بينما يفتقر طراز LS إلى مصابيح الضباب الموجودة في طرازي LTZ و Royale؛ أما طراز SS فيحصل على المصد الأمامي ومصابيح الضباب الخاصة بطراز WM Caprice باستثناء مستشعرات ركن السيارة. كما حصلت فئة LS على التصميم الداخلي والزخارف الخاصة بسيارة VE Commodore Omega، بينما حصلت فئة LTZ على الزخارف من سيارة VE Commodore V المبنية على سيارة Commodore Omega، والتصميم الداخلي لسيارة Statesman باستثناء مساند الرأس المزودة بشاشات LCD ومشغل DVD، بينما حصلت فئة Royale على زخارف سيارة Statesman، والتصميم الداخلي لسيارة Statesman مع شاشات LCD في مساند الرأس ومشغل DVD من إصدارات Holden، والشبكة الأمامية من سيارة Daewoo Veritas ، وشعار غطاء المحرك المشابه للشعار الموجود في طرازات الجيلين الرابع والخامس، وحصلت فئة SS على نفس زخارف سيارة WM Caprice، والتصميم الداخلي لسيارة WM Caprice باستثناء مساند الرأس المزودة بشاشات LCD ومشغل DVD، ونسخة ملونة من زخرفة الشبكة الأمامية، والجناح الخلفي الاختياري من سيارة WM Caprice.

تم تحديث شيفروليه كابريس لعام 2011 لتشمل ميزات هولدن WM II كابريس. تم الاستغناء عن شعار كابريس المحفور على الزخارف الكرومية واستبداله بلوحة اسم كابريس أسفل الزخارف الكرومية على الطرف الأيسر من الواجهة الخلفية للصندوق. تم الاستغناء عن محركات V6 في طرازي LS وLTZ، ليصبح محرك V8 هو المحرك القياسي. حصلت طرازات LS على الزخارف التي كانت موجودة سابقًا في طراز LTZ، بينما حصلت طرازات LTZ وRoyale على الزخارف الموجودة في VE كومودور كاليس V Series II، أما طراز SS فقد حصل على الزخارف الموجودة في WM كابريس V Series II. لا تزال طرازات LS وLTZ وRoyale تحتفظ بالمصد الأمامي لسيارة ستيتسمان، بينما لا تزال طرازات SS تحتفظ بالمصد الأمامي لسيارة كابريس/كابريس V. تتميز سيارة رويال بكاميرا للرؤية الخلفية مدمجة في إطار الكروم على صندوق الأمتعة، وهي ميزة غير متوفرة في طرازات LS وLTZ وSS، كما هو الحال في سيارتي هولدن كابريس وكابريس V. كان المحرك القياسي محرك LY7  V6 سعة 3.6 لتر في طرازي LS وLTZ، بينما كان محرك L98 V8 سعة 6.0 لتر متوفرًا في جميع الطرازات. ^{[ 51 ]} في طراز SS لعام 2013، تم استبدال شعار إمبالا على صندوق الأمتعة بشعار شيفروليه التقليدي. 

تم تحديث سيارة كابريس مرة أخرى استنادًا إلى هولدن WN كابريس . احتفظت طرازات كابريس LS وLTZ بالمصد الأمامي لسيارة WM ستيتسمان، بينما احتفظت طراز رويال بالمصد الأمامي نفسه الموجود في طرازات WM/WN كابريس وSS، بالإضافة إلى التجهيزات الداخلية التي كانت متوفرة سابقًا في طراز SS من 2011 إلى 2013، وتصميم داخلي مشابه لطراز VF كاليه. أُضيفت كاميرا الرؤية الخلفية إلى طراز SS، والتي كانت متوفرة سابقًا فقط في طراز كابريس رويال. كما تم تحديث التصميم الداخلي ليشمل طرازات WN كابريس وكابريس رويال، بالإضافة إلى توفير نفس التجهيزات الداخلية الموجودة في طراز WN كابريس V، بينما حصلت طرازات LS وLTZ وSS على تجهيزات داخلية جديدة.

في 5 أكتوبر 2009، أعلنت شركة جنرال موتورز عن سيارة شيفروليه كابريس لدوريات الشرطة (PPV) . ^{[ 52 ]}

استندت سيارة كابريس PPV إلى سيارة شيفروليه كابريس LS، المصنّعة سابقاً في أستراليا والمخصصة للتصدير إلى الشرق الأوسط (والتي بدورها استندت إلى سيارة هولدن كابريس WM من السلسلة الأولى، والتي بيعت حصرياً في سوق أستراليا ونيوزيلندا). وكانت الواجهة الأمامية والشبكة الأمامية متطابقة مع طراز كابريس LS من عام 2007 إلى 2010.

على الرغم من أن سيارة شيفروليه كابريس موديل 2009 وما بعدها كانت تُباع رسميًا فقط لوكالات إنفاذ القانون في الولايات المتحدة، إلا أنه من الواضح أن بعض المركبات قد تم شراؤها من قبل أفراد عبر الوكلاء. وشملت هذه المركبات سيارات تجريبية، ومخزونًا فائضًا غير مباع من الوكلاء، ومشتريات لاستخدامها في العروض التوضيحية من قبل شركات تجهيز السيارات والشركات ذات الصلة. ^{[ 53 ]}

تم استيراد سيارة كابريس PPV من أستراليا كنسخة مستوردة من سيارة هولدن كابريس (سلسلة WM) ، وليس من سيارة هولدن كومودور (VE) ذات قاعدة العجلات القصيرة ، والتي كانت تُباع ضمن حزمة سيارات الشرطة في أستراليا. (مع ذلك، صُممت كلتا السيارتين على منصة زيتا من جنرال موتورز. ^{[ 54 ]}

زُوّدت سيارات شيفروليه كابريس المصنّعة في أستراليا إما بمحرك V8 سعة 6.0  لتر من طراز L77 AFM ، والذي كان قياسيًا في عام 2011 واختياريًا بدءًا من عام 2012؛ أو بمحرك V6 سعة 3.6  لتر من طراز LLT SIDI القياسي ، والذي أصبح متاحًا بعد تسعة أشهر. ^{[ 55 ] [ 56 ]} وكان كلا المحركين متوافقين مع وقود الإيثانول E85 . ^{[ 54 ]}

حظيت سيارة الشرطة من طراز كابريس باستقبال إيجابي بشكل عام، وحصلت على علامات كاملة في تقييم أجرته إدارة شرطة مقاطعة لوس أنجلوس ، وكان الانتقاد الوحيد موجهاً إلى نظام التحكم الإلكتروني بالثبات المفرط في الحذر. ^{[ 57 ]}

نُقش شعار كابريس على الزخرفة الكرومية في صندوق السيارة، وظهر شعار PPV على الجانب الأيمن من الواجهة الخلفية، بالإضافة إلى لوحة اسم FlexFuel، وهي ميزة كانت موجودة في سيارات جنرال موتورز في أمريكا الشمالية من عام 2007 إلى 2009. تميزت سيارة PPV بعادمين، وناقل حركة أرضي في الكونسول، وحاجز فاصل للسجناء مزود بحوامل للبنادق والبنادق الخرطوشية، وأزرار تحكم في الأضواء وصفارات الإنذار في الكونسول، وعجلات فولاذية قياس 18 بوصة وأغطية مركزية من طراز إمبالا 9C1، وشاشة لمس بدلاً من أزرار التحكم في الراديو ونظام التكييف. وقد عرضت شركة هولدن نموذجًا أوليًا مشابهًا للسيارة النموذجية في مسلسل شرطة لوس أنجلوس (LAPD) علنًا في أستراليا. كان النموذج الأولي الآخر الذي اختبرته شرطة لوس أنجلوس يحتوي على نفس الواجهة الأمامية والشبكة والعجلات الفولاذية وأغطية المحاور مثل نماذج الإنتاج، بينما استندت السيارة إلى سيارة WM Caprice من السلسلة الأولى مع مصدها الخلفي ومصابيح إشارات الانعطاف الملونة على جانب السيارة والزخارف المطلية بالكروم المحفور عليها كلمة Caprice وشعار V8 من سيارة Caprice 2007-2010.

أضافت شيفروليه ميزات خاصة لسيارة كابريس الخاصة بدوريات الشرطة. فقد زُوّد مقعد السائق بتجويف خاص لاستيعاب حزام معدات ضابط الشرطة. كما أُضيفت تعديلات خاصة، مثل معايرة نظام رفع القدم عن دواسة الوقود (PAL) ونظام تعليق مُعدّل لزيادة الأداء بما يتناسب مع احتياجات الشرطة.

في السابق، كان مستقبل برنامج تصدير هولدن إلى أمريكا الشمالية موضع تصريحات متضاربة، بالتزامن مع خروج جنرال موتورز من الإفلاس . ففي 11 يوليو/تموز 2009، صرّح بوب لوتز بأن سيارة بونتياك G8 المصنّعة في أستراليا والمبنية على أساس هولدن كومودور "لا يمكن إهدارها"، وأشار إلى أنها ستعود في صورة شيفروليه كابريس. ^{[ 58 ] [ 59 ]} في البداية، لم يكن واضحًا ما إذا كانت علامة كابريس المُعاد إحياؤها في أمريكا الشمالية ستعتمد على كومودور ذات قاعدة العجلات القصيرة (مثل بونتياك G8) أو على طرازات هولدن/شيفروليه كابريس الأطول التي تُباع بالفعل في أستراليا والشرق الأوسط. ^{[ 60 ]} بعد عدة أيام، تراجع لوتز عن تصريحه، مُشيرًا إلى ظروف السوق، ^{[ 61 ]} بينما أكّد فريدريك هندرسون، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز ، أن طلبات استخدامها من قِبل الشرطة قيد الدراسة. ^{[ 62 ]}

ما ميّز سيارة كابريس المخصصة لأمريكا الشمالية عن طرازات كابريس السابقة المباعة في أستراليا ونيوزيلندا والشرق الأوسط هو الجزء السفلي من المصد الأمامي (المستوحى من مقدمة سيارة هولدن كومودور أوميغا من السلسلة الثانية)، وشبكة أمامية على شكل خلية نحل مشابهة لتلك الموجودة في سيارة فورد كراون فيكتوريا بوليس إنترسبتور ( 2001-2011 )، بالإضافة إلى تصميم داخلي مستوحى من سيارة كومودور أوميغا. (كان هذا التصميم الأخير هو التصميم الشائع لحزم سيارات الشرطة من طراز VE كومودور المباعة في أستراليا ونيوزيلندا بين عامي 2007 و2013). واستخدمت نسخة فرعية غير مميزة من سيارة PPV، مخصصة للمحققين، نفس التصميم الداخلي لسيارة كابريس LS المخصصة لسوق الشرق الأوسط، وذلك بين عامي 2007 و2013.

تضمنت التجهيزات القياسية في سيارة كابريس PPV نظام الدخول بدون مفتاح، ونوافذ وأقفال أبواب كهربائية، ونظام صوتي بشاشة LCD ملونة بالكامل مقاس 6.5 بوصة يُسمى "Holden iQ" مع مدخل صوتي إضافي ومشغل أقراص مدمجة، ونظام صوتي أمامي بأربعة مكبرات صوت مع مكبرات صوت جهير ومكبرات صوت عالية التردد منفصلة، ​​ولوحة عدادات كاملة مع مركز معلومات متكامل للسائق، ونظام تكييف هواء مع تحكم ثنائي المناطق في درجة الحرارة للسائق والراكب الأمامي، ومقعدين أماميين منفصلين مع مُعدِّل كهربائي لمقعد السائق، ونظام تثبيت السرعة، ومقاعد قماشية أمامية وخلفية. وشملت الميزات الاختيارية أسلاكًا لإضاءة وصفارات الإنذار الخاصة بالشرطة، وبطارية إضافية لتشغيل ملحقات الشرطة، وإمكانية تعطيل مصابيح الإضاءة الداخلية وأزرار التحكم في نوافذ وأقفال الأبواب الخلفية، وأغطية عجلات بلاستيكية مقاس 18 بوصة، ومقعد خلفي من الفينيل، وأرضيات من الفينيل المطاطي وسجادات صندوق الأمتعة الخلفي، ونظام تشغيل السيارة عن بُعد.

في عام 2014، حصلت سيارة كابريس PPV على نظام معلومات وترفيه جديد بشاشة لمسية قياس 7 بوصات من شيفروليه ماي لينك كتجهيز قياسي، والذي تضمن الآن تقنية بلوتوث لإجراء المكالمات بدون استخدام اليدين وبث الصوت الاستريو لاسلكيًا عبر A2DP ، بالإضافة إلى إمكانية تشغيل راديو باندورا عبر الإنترنت ، وشاشة عرض مدمجة لكاميرا الرؤية الخلفية، من بين ميزات جديدة أخرى. كان مشغل الأقراص المدمجة أحادي القرص متاحًا في طرازات 2014-2016، ولكن تم حذفه في طراز 2017. [ 63 ^{] [ 64 ] [ 65 ] أُعيد تصميم} لوحة القيادة بعجلة قيادة جديدة مدمجة للتحكم في السرعة ونظام الصوت والبلوتوث، بالإضافة إلى لوحة عدادات جديدة بشاشة LCD أحادية اللون أكبر حجمًا لعرض معلومات السائق، وأدوات تحكم مُحسّنة (كانت لوحة القيادة الجديدة في كابريس PPV مشابهة لتلك الموجودة في سيارة شيفروليه SS سيدان المدنية التي طُرحت في عام 2014). نُقل ذراع اختيار التروس لناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الست سرعات من الكونسول الوسطي إلى لوحة القيادة بجوار عمود التوجيه مباشرةً، مما أتاح مساحةً في الكونسول الوسطي لتركيب المعدات التي تُثبّتها الشرطة، مثل أجهزة الكمبيوتر وأجهزة الراديو. إضافةً إلى ذلك، أُعيد تصميم ألواح الأبواب لتوفير وضعية تحكم أكثر ملاءمة، بما في ذلك أزرار فتح صندوق الأمتعة من الجانبين، كما أُعيد تصميم المقاعد الأمامية المنفصلة لتوفير راحة ودعم أكبر للضباط، مع استخدام قماش جديد للمقاعد القماشية. ^{[ 66 ]}

في عام ٢٠١٧، أغلقت شركة جنرال موتورز مصنع هولدن إليزابيث حيث كان يُنتج طراز كابريس PPV، مما أنهى إنتاج كلٍ من شيفروليه SS المدنية وكابريس PPV. وقد تم إنتاج آخر سيارة PPV في ١٨ مايو ٢٠١٧. ومع توقف إنتاج شيفروليه إمبالا ليميتد PPV 9C1 بعد طراز عام ٢٠١٧، لم تعد شيفروليه تُقدم سيارة سيدان بأربعة أبواب مزودة بحزمة الشرطة. ^{[ ٦٧ ] [ ٦٨ ]}