بليموث رود رانر

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Plymouth Road Runner" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (September 2009) (Learn how and when to remove this message)

بليموث رود رانر
ملخص
الشركة المصنعة	بليموث ( كرايسلر )
إنتاج	1968–1980
حَشد	ديترويت ، ميشيغان ( جمعية طريق لينش ) سانت لويس ، ميسوري
الجسم والشاسيه
فصل	متوسط ​​الحجم
تَخطِيط	تخطيط فرنسا
متعلق ب	بليموث بلفيدير دودج سوبر بي قمر صناعي بليموث بليموث GTX

بليموث رود رانر (أو رود رانر ) هي سيارة متوسطة الحجم تركز على الأداء، صنعتها بليموث في الولايات المتحدة بين عامي 1968 و1980. وبحلول عام 1968، ابتعدت بعض سيارات العضلات الأصلية عن جذورها باعتبارها سيارات رخيصة وسريعة نسبيًا حيث اكتسبت ميزات وارتفع سعرها. طورت بليموث رود رانر لتسويق طراز أساسي منخفض السعر لسيارتها GTX الفاخرة .

دفعت شركة بليموث 50000 دولار لشركة وارنر براذرز-سيفن آرتس لاستخدام اسم وصورة رود رانر من الرسوم المتحركة الخاصة بهما وايل إي. كايوتي ورود رانر (بالإضافة إلى بوق " بيب، بيب "، الذي دفعت شركة بليموث 10000 دولار لتطويره). ^[1] كانت رود رانر مبنية على منصة كرايسلر بي (نفس منصة بلفيدير وساتلايت)، كسيارة أداء متوسطة الحجم ذات أساس أساسي.

الجيل الأول
سيارة بليموث رود رانر هارد توب موديل 1969
ملخص
إنتاج	1968–1970
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	كوبيه ذات بابين ، سقف صلب ذات بابين ، كابريوليه ذات بابين
منصة	الجسم ب
مجموعة نقل الحركة
محرك	383 قدم مكعب في (6.3 لتر) 335 حصان (250 كيلوواط) V8 [2] 426 قدم مكعب في (7.0 لتر) هيمي V8 440 قدم مكعب في (7.2 لتر) V8
الانتقال	3 سرعات أوتوماتيكية و 4 سرعات يدوية
أبعاد
قاعدة العجلات	116.0 بوصة (2,946 ملم) [3]
طول	202.7 بوصة (5,149 ملم) [3] [2]
عرض	76.4 بوصة (1,941 ملم) [2]
ارتفاع	54.7 بوصة (1,389 ملم) (محملة بخمسة ركاب) [2]

كانت أقدم طرازات عام 1968 متوفرة فقط كسيارات كوبيه ذات بابين (مع عمود B أو "عمود" بين النوافذ الأمامية والخلفية)، ولكن في وقت لاحق من عام الطراز، تم تقديم طراز " صلب " ذو بابين (بدون عمود). كانت سيارة Road Runner من عام 1968 إلى عام 1970 مبنية على Belvedere، بينما كانت سيارة GTX مبنية على Sport Satellite، وهي سيارة ذات تشطيبات أعلى مستوى واختلافات طفيفة في الشبك والمصابيح الخلفية.

كان التصميم الداخلي بسيطًا مع مقعد بسيط من الفينيل، ولم يكن به حتى سجاد في الموديلات المبكرة، وكانت الخيارات المتاحة قليلة - مثل نظام التوجيه المعزز ومكابح القرص الأمامية، ^[1] وراديو AM وتكييف الهواء (باستثناء 426 Hemi) وناقل حركة أوتوماتيكي. يتميز ناقل الحركة المثبت على الأرض (للسرعات الأربع) بغطاء مطاطي فقط ولا يوجد وحدة تحكم بحيث يمكن استخدام مقعد طويل.

كان المحرك القياسي عبارة عن محرك V8 حصري من سلسلة B بسعة 383 بوصة مكعبة (6.3 لتر) "Roadrunner" مع مكربن ​​كارتر رباعي الأسطوانات بقوة 335 حصانًا (340 حصانًا؛ 250 كيلو واط) عند 5200 دورة في الدقيقة و425 رطل قدم (576 نيوتن متر) عند 3400 دورة في الدقيقة من عزم الدوران . ^[4] كان تصنيفها الإضافي البالغ 5 أحصنة (4 كيلو واط) نتيجة لاستخدام عمود الحدبات الجذري من 440 Super Commando وزيادة بنسبة 0.25 في الضغط إلى 10.5: 1 (مقابل 10.25: 1 مع 383 بقوة 330 حصانًا (246 كيلو واط). عندما تم طلب تكييف الهواء، تلقت السيارات إصدار 330 حصانًا (246 كيلو وات)، حيث لم تخلق مواصفات الكامات الجذرية لإصدار 335 حصانًا (250 كيلو وات) فراغًا كافيًا لاستيعاب تكييف الهواء. كان الخيار بقيمة 714 دولارًا هو محرك Hemi سعة 426 بوصة مكعبة (7.0 لتر) مع مكربن ​​​​2X4 Carter AFB مصنفًا عند 425 حصانًا (431 حصانًا؛ 317 كيلو وات) عند 5000 دورة في الدقيقة و490 رطل قدم (664 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة من عزم الدوران . ^[5]

كان ناقل الحركة القياسي عبارة عن ناقل حركة يدوي بأربع سرعات مع ناقل حركة أرضي، وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي TorqueFlite بثلاث سرعات اختياريًا. تميزت سيارات Road Runners المبكرة ذات الأربع سرعات لعام 1968 بناقلات حركة Inland، والتي تم استبدالها بناقلات حركة Hurst خلال عام الطراز.

توقعت شركة بليموث بيع حوالي 20000 وحدة في عام 1968؛ وبلغت المبيعات الفعلية حوالي 45000 وحدة. وضع هذا رود رانر في المرتبة الثالثة من حيث المبيعات بين سيارات العضلات، حيث تفوقت عليها فقط بونتياك جي تي أو وشيفروليه إس إس-396 شيفروليه. طرحت دودج سيارة سوبر بي، ابنة عم رود رانر ، كعرض في منتصف عام 1968 بعد رؤية نجاح بليموث مع رود رانر.

احتفظ طراز عام 1969 بنفس المظهر الأساسي، ولكن مع تغييرات طفيفة في المصابيح الخلفية والشبك الأمامي ، ومصابيح العلامات الجانبية، والمقاعد الاختيارية، وملصقات Road Runner الجديدة . أضافت Road Runner خيارًا قابلًا للتحويل لعام 1969 مع إنتاج 2128 طرازًا من هذا القبيل في ذلك العام. كانت جميعها سيارات بمحرك سعة 383 بوصة مكعبة (6.3 لتر) ، باستثناء عشر سيارات كانت مجهزة بمحرك Hemi سعة 426 بوصة مكعبة (7.0 لتر) .

تم تقديم خيار Air Grabber (رمز N96) هذا العام؛ وهو يتألف من مجموعة مجرى هواء من الألياف الزجاجية مثبتة بمسامير على الجانب السفلي من غطاء المحرك متصلة بفتحات تهوية مستطيلة مزدوجة متجهة لأعلى في غطاء المحرك مع شاشات تهوية حمراء من Rallye. كان صندوق غطاء المحرك المصنوع من الألياف الزجاجية يحمل ملصق "Air Grabber" على المقدمة. عند إغلاق غطاء المحرك، يتم تركيب ختم مطاطي فوق منظف الهواء الكبير البيضاوي غير الصامت. كان هناك ملصق يحمل اسم Wile E. Coyote يقول "Coyote Duster" على غطاء منظف الهواء . ^[1] تقوم المجموعة بتوصيل الهواء مباشرة إلى المحرك. يمكن فتح وإغلاق فتحات التهوية في غطاء المحرك من خلال رافعة أسفل لوحة القيادة تحمل علامة "Carb Air". ^{[3] [1]}

تمت إضافة خيار المحرك (A12) 440 مع مكربنات Holley ذات الأسطوانات 3X2 إلى مجموعة المنتجات في منتصف العام. لم يكن لدى "440 Six BBL" أغطية عجلات أو أغطية محاور ، فقط عجلات فولاذية سوداء مختومة مقاس 15 × 6 بوصات "H" مع صواميل عجلات من الكروم. تميزت بغطاء محرك أسود قابل للرفع من الألياف الزجاجية مع 4 دبابيس غطاء محرك ومغرفة غطاء محرك وظيفية كبيرة مع ملصق أحمر على كل جانب مكتوب عليه "440 6BBL". تم إغلاق المغرفة على فتحة تهوية الهواء الكبيرة. كانت جميع السيارات مزودة بمحور خلفي Dana 60 بنسبة تروس 4.10 . بلغ إنتاج خيار 440 6-BBL A12 Road Runner حوالي 1432. كان خيار A12 يحمل "M" كحرف خامس في رقم التعريف للسيارة ، بقوة 390 حصانًا (395 حصانًا؛ 291 كيلو واط) عند 4700 دورة في الدقيقة و490 رطل قدم (664 نيوتن متر) من عزم الدوران عند 3200 دورة في الدقيقة، ^[6] نفس عزم الدوران مثل Hemi ولكن بسرعة محرك أقل. تم تسمية سيارة بليموث رود رانر كسيارة العام لمجلة موتور تريند لعام 1969. ^[7] بلغ الإنتاج المحلي لأنماط الهيكل الثلاثة 81,125 مع 3,295 عملية تسليم إضافية في كندا ودول أخرى. ^[8]

جلب طراز عام 1970 مظهرًا جديدًا للواجهة الأمامية والخلفية لهيكل عام 1968 الأساسي، وقد أثبت أنه نجاح آخر. تضمنت التحديثات شبكة جديدة ومقعدًا من القماش والفينيل وغطاء ومصدات أمامية وألواح ربعية وفرامل قرصية Kelsey-Hayes أحادية المكبس (تم تحسينها من فرامل Bendix 4 ذات الدوار الصغير إلى حد ما من 1968 - 1969)، وحتى مغارف غير وظيفية في الأرباع الخلفية. ^[9] تم تغيير تصميم ووظيفة خيار Air Grabber. يعمل مفتاح أسفل لوحة القيادة على تشغيل سيرفو الفراغ لرفع المجرفة المواجهة للأمام ببطء، مما يؤدي إلى كشف ملصقات أسنان سمك القرش على كلا الجانبين. كانت الألوان "عالية التأثير"، بأسماء مثل In-Violet وMoulin Rouge وVitamin C، متوفرة لذلك العام. على الرغم من أن ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات الثقيل أصبح ناقل الحركة القياسي، إلا أن مجموعة المحركات ظلت دون تغيير، مما أدى إلى حصر ناقل الحركة رباعي السرعات في قائمة الخيارات جنبًا إلى جنب مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي TorqueFlite. كان هذا هو العام الثاني والأخير لسيارة Road Runner المكشوفة، حيث تم تصنيع 834 سيارة فقط. تمت مشاركة المقاعد ذات الظهر المرتفع الجديدة مع منتجات كرايسلر الأخرى، والتي تتميز بمساند رأس مدمجة.

ظل محرك 440 Six Barrel خيارًا لعام 1970. تم استبدال مدخل الهواء المصنوع من الحديد الزهر من إنتاج المصنع "M" لعام 1969 من إنتاج Edelbrock؛ ومع ذلك، تم تجهيز بعض السيارات المبكرة التي تم تصنيعها قبل 1 يناير 1970 بمدخل الهواء المصنوع من الألومنيوم المتبقي من Edelbrock من العام السابق.

انخفضت مبيعات رود رانر 1970 بنسبة تزيد عن 50 بالمائة عن العام السابق إلى حوالي 41000 وحدة (حوالي 1000 وحدة قبل بونتياك GTO ولكن لا تزال حوالي 13000 وحدة خلف شيفروليه شيفيلي SS-396/454). سيكون هذا أيضًا آخر عام لسيارة رود رانر المكشوفة مع 834 إنتاجًا إجماليًا. تم تصنيع 3 سيارات رود رانر المكشوفة فقط برمز Hemi (R) (بالإضافة إلى واحدة إلى كندا). كان انخفاض مبيعات رود رانر والسيارات العضلية الأخرى نتيجة لتحرك شركات التأمين لإضافة رسوم إضافية على سياسات السيارات العضلية - مما يجعل أقساط التأمين على المركبات عالية الأداء اقتراحًا مكلفًا. كما قدمت شركة بليموث سيارة عضلية أخرى رخيصة الثمن في عام 1970، وهي السيارة المدمجة Duster 340 التي كانت تعمل بمحرك V8 سعة 4 براميل بقوة 275 حصانًا (205 كيلو وات) والذي كان في هيكل السيارة المدمج الأخف وزنًا قادرًا على الأداء بشكل جيد إن لم يكن أفضل من Road Runner 383. وعلاوة على ذلك، كان سعر Duster 340 أقل من Road Runner، وكان محركها الأصغر مؤهلاً للحصول على أسعار تأمين أقل بكثير.

كانت بليموث داستر 1 نسخة سيارة مفهومية عالية الأداء من رود رانر تم إنتاجها في أواخر الستينيات. تميزت بنوع السباق المعتاد المنخفض المنحني للزجاج الأمامي وكان لها رفارف على شكل طائرة في الأعلى والجوانب. ساعدت مجموعة من المفسدات القابلة للتعديل على جانب الرفرف الخلفي (بالقرب من غطاء تعبئة خزان الغاز) في منع الانحراف من جانب إلى جانب عند الانزلاق في السباق، مع وجود اثنين آخرين في الأعلى خلف السائق، بالإضافة إلى المفسدات في المقدمة كدروع صخرية لتقليل الرفع الأمامي. كانت مدعومة بمحرك V-8 سعة 383 4 براميل. ^[10] لم تصنع بليموث أيًا منها للبيع التجاري. ومع ذلك، تم تقديم نسخة من داستر في عام 1970، مع مجموعة نقل الحركة المصغرة، بما في ذلك محرك سعة 340 بوصة مكعبة. أنتج قسم دودج سيارة شقيقة، وهي دودج ديمون ، وشملت أيضًا محرك V8 أصغر حجمًا وقويًا سعة 340 بوصة مكعبة. ومع ذلك، فقد ظلت السيارة في السوق لمدة عامين فقط قبل أن يتغير اسمها وشكل هيكلها.

خلال "حروب الديناميكية الهوائية" في سباق ناسكار عام 1969، قدمت كرايسلر لأول مرة سيارة دودج تشارجر 500 التي تميزت بتحسينات ديناميكية هوائية لسيارة تشارجر القياسية لعام 1969. وفي وقت لاحق من الموسم، قدمت كرايسلر ودودج سيارة دودج تشارجر دايتونا . تميزت سيارة دايتونا بجناح خلفي مرتفع يبلغ ارتفاعه 23 بوصة عن سطح صندوق السيارة بواسطة أعمدة رأسية ومخروط أنف ديناميكي هوائي. كافحت سيارة تشارجر 500، على وجه الخصوص، وديتونا بدرجة أقل لمعادلة فورد تورينو تالاديجا ذات السقف المائل وميركوري سايكلون سبويلر II في عام 1969. وبسبب عدم رضاها عن رود رانر لعام 1968، طلبت شركة بيتي للهندسة من مديري كرايسلر سيارات دودج تشارجر 500 وشارجر دايتونا لعام 1969 لموسم 1969. أخبر مديرو كرايسلر عائلة بيتي أنهم "فريق بليموث". وقّع الأخوان بيتي عقدًا مع شركة فورد في غضون أيام، وفاز ريتشارد بيتي وبيتي إنجينيرينغ بعشرة سباقات في عام 1969 وحصلا على المركز الثاني في بطولة نقاط ناسكار .

لتلبية قواعد اعتماد ناسكار وأيضًا لإعادة بيتي إنجينيرينغ إلى كرايسلر، تقرر أن تحصل بليموث على نسختها الخاصة من أعجوبة دودج المجنحة لموسم ناسكار 1970. بينما كانت مذهلة ^{[ نثر الطاووس ]} على المسار، كانت استجابة المستهلك فاترة، مما دفع بعض التجار إلى إزالة الجناح والأنف، مما جعلها تبدو أكثر مثل سيارات رود رانرز العادية. ^{[ بحاجة لمصدر ]} بشكل ملحوظ، كانت جميع سيارات سوبر بيرد المباعة للجمهور ذات أسطح من الفينيل، بينما لم يكن لدى تشارجر دايتونا. لم تتطلب ناسكار سوى 500 نسخة ليتم بناؤها في عام 1969، ولكن في عام 1970، طلبت ناسكار من الشركة المصنعة بناء وحدة واحدة لكل تاجر. بلغ الإنتاج 1935 للسوق الأمريكية. كانت سيارات سوبر بيرد متوفرة بثلاثة محركات مختلفة. كان الأكثر شعبية هو سوبر كوماندو 440 V8 الأساسي بمكربن ​​واحد رباعي الأسطوانات بقوة 375 حصانًا (280 كيلو وات). في المرتبة التالية كان محرك 440 Six Barrel بقوة 390 حصان (291 كيلو وات). وفي المقدمة، وبطلب 135 مشتريًا فقط، كان محرك 426 Hemi بقوة 425 حصان (317 كيلو وات)؛ و135 محرك Hemis (58 محرك 4 سرعات و77 محرك أوتوماتيكي)؛ و1084 محرك Super Commandos 4-BBL بقوة 440 (458 محرك 4 سرعات و626 محرك أوتوماتيكي)؛ و716 محرك 440 Six Barrels (308 محرك 4 سرعات و408 محرك أوتوماتيكي).

وفقًا لمجلة Road Test ، كان الأداء حوالي 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم / ساعة) في 5.5 ثانية، و 1/4 ميل في 14.3 ثانية بسرعة 104 ميل في الساعة مع Hemi. ^[11] على الرغم من التشابه في المظهر، إلا أن Superbird كانت مختلفة تمامًا عن Daytona. كانت Superbird مبنية على Plymouth Road Runner، وكان الأنف والجناح والصفائح المعدنية الأساسية مختلفة بين Daytona و Superbird. استخدمت Superbird في الواقع المصدات الأمامية وغطاء محرك معدّل من Dodge Coronet '70 الذي أعار نفسه بشكل أفضل لتصميم الأنف. كان إصلاحًا سهلاً لأن نقاط تثبيت المصدات في كلتا السيارتين كانت متطابقة. أضاف الأنف الخاص 19 بوصة (483 مم) إلى الطول الإجمالي (كان طول Daytona 18 بوصة أو 457 مم)، وكان جناح صندوق الأمتعة أكثر زاوية وأعلى من جناح Daytona. في كلا الطرازين، كان ارتفاع الجناح قدمين. على الرغم من أنه أحدث انطباعًا كبيرًا في الشارع، إلا أنه لم تكن هناك حاجة للجناح بسرعات الطرق السريعة العادية؛ فقد تم تصميمه للطرق السريعة لإبقاء العجلات الخلفية على الأرض بسرعة 150 ميلاً في الساعة (240 كم / ساعة) وسرعات أعلى. كان سبب استخدام مثل هذا المفسد الطويل هو الوصول إلى "هواء نظيف" وفقًا للمهندسين الذين صمموا المفسد. في الاختبار، لم يكن من الضروري أن يكون المفسد طويلًا جدًا. كان المفسد طويلًا جدًا ليتجاوز غطاء صندوق السيارة. كان يجب أن يكون أطول مفسد بنفس ارتفاع السقف. ^[12]

وعلى الرغم من نجاح السيارة Superbird على المضمار، إلا أن عام 1970 كان العام الوحيد الذي تم تصنيعها فيه.

الجيل الثاني
بليموث رود رانر 440+6 موديل 1971
ملخص
إنتاج	1971–1974
مصمم	جون إي هيرليتز
الجسم والشاسيه
فصل	سيارة العضلات
شكل الجسم	كوبيه ذات بابين
منصة	الجسم ب
متعلق ب	قمر صناعي بليموث بليموث GTX بليموث فيوري دودج كورونيت دودج تشارجر
مجموعة نقل الحركة
محرك	318 متر مكعب في (5.2 لتر) V8 (1973، 1974) 340 متر مكعب في (5.6 لتر) V8 (1971-73) 360 متر مكعب في (5.9 لتر) V8 (1974) 383 متر مكعب في (6.3 لتر) V8 (1971) 400 متر مكعب في (6.6 لتر) V8 (1972-74) 426 متر مكعب في (7.0 لتر) هيمي V8 (1971) 440 متر مكعب في (7.2 لتر) V8
الانتقال	ناقل حركة يدوي بـ 4 سرعات، ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 3 سرعات من Torqueflite
أبعاد
قاعدة العجلات	115 بوصة (2,921 ملم) [13]
طول	212.4 بوصة (5,395 ملم) [3]
عرض	79.1 بوصة (2,009 ملم)
ارتفاع	52.9 بوصة (1,344 ملم)
وزن السيارة الفارغة	3,640 رطل (1,651 كجم)

في عام 1971، تم تغيير هيكل السيارة الكوبيه بالكامل إلى تصميم "جسم" أكثر تقريبًا بما يتماشى مع اتجاهات التصميم الحالية لشركة كرايسلر، بما في ذلك الزجاج الأمامي شديد الانحدار، والغطاء المخفي، والشبكة والمصابيح الأمامية المدمجة بعمق. وفي انحراف عن التفكير السابق، شاركت هياكل B-Body ذات البابين القليل من الصفائح المعدنية أو الزجاج أو الزخارف مع هياكل الأبواب الأربعة. تم إلغاء الكابريوليه. يمكن طلب التصميمات الداخلية بمقاعد جلدية كهربائية بستة اتجاهات، وسجاد سميك عميق الوبر، وتم تركيب عزل إضافي للصوت. يمكن الحصول على مكيف هواء وتوجيه معزز، باستثناء Hemi. كان عام 1971 عامًا مرتفعًا للركوب والتعامل مع Road Runner. تم زيادة الطول الإجمالي، ولكن تم تقصير قاعدة العجلات بمقدار بوصة واحدة. كما شهدت تقديم خيار 340 4-BBL ومحرك 383 "Road Runner" المعدل بنسبة ضغط 8.7:1 وانخفاض القوة إلى 300 حصان (224 كيلو وات). في المقابل، حصلت Road Runners بمحركات 340 و383 على تصنيف تأمين قياسي بدون أقساط التأمين الباهظة التي تُضاف عادةً إلى السيارات العضلية. ستعمل 383 الآن بالغاز العادي. كانت 440+6 و426 Hemi متاحة، على الرغم من أن هذا سيكون العام الأخير لها. يمكن الحصول على نسب المحور الطويلة مع الأطراف الخلفية 8 3/4 بوصة كرايسلر ودانا 60، بالإضافة إلى ناقل الحركة العريض والمغلق بأربع سرعات، مع أي من خيارات المحرك، على الرغم من أن القليل من السيارات تم بناؤها بمحركات سداسية أو محركات Hemi . تم تحسين الديناميكا الهوائية كثيرًا عن الجيل الأول من Road Runners، مما أدى إلى تحسن كبير في التعامل مع السرعات العالية.

شهد عام 1972 لوائح انبعاثات جديدة أدت إلى خفض الطاقة وزيادة أوقات الربع ميل. كان طراز عام 1972 متطابقًا تقريبًا مع عام 1971 مع بعض التغييرات الطفيفة. تم تنظيف تصميم الشبك، وتم تغيير المصابيح الخلفية لتتناسب مع المظهر الديناميكي الهوائي الجديد للشبك. تغيرت مصابيح العلامات الجانبية من العلامات الجانبية المثبتة على السطح إلى الوحدات المثبتة على السطح المعتمدة في مجموعة كرايسلر بأكملها لعام 1972. تضمنت واقيات الصدمات الاختيارية لعام 1972 شريطًا مطاطيًا يحيط بالمصابيح الخلفية وشريطًا مطاطيًا أسفل الشبك. جاءت الاختلافات الكبيرة في تقليص خيارات الأداء للسيارة. التعليق ونسب المحور الخلفي (كانت نسبة 3:55 هي الأطول المتاحة)، والأكثر وضوحًا، تغيرت المحركات. تم استبدال المحرك الكبير 383 بإصدار 400 CID أكبر قطرًا (وأداء أقل) كمحرك قياسي. كان المحرك الصغير 340 CID والإصدار عالي الأداء من محرك 440 CID (مع مكربن ​​رباعي الأسطوانات وعمود كامات عالي الأداء وعادم مزدوج) متاحين أيضًا، وللمرة الأخيرة، يمكن إقران ناقل حركة يدوي رباعي السرعات بأي من المحركات الثلاثة. عانت جميع المحركات من انخفاض في نسب الضغط للسماح باستخدام غاز منخفض الرصاص / خالٍ من الرصاص وتلبية الجولة الأولى من لوائح الانبعاثات . كان محرك 440 بقوة 280 حصانًا (209 كيلو وات) هو الأساس لسيارة Road Runner GTX (لم تعد GTX طرازًا منفصلاً) وكان متاحًا على سيارات Road Runner من عام 1972 إلى عام 1974.

بالنسبة لعام 1972، بدت تصنيفات الطاقة لجميع المحركات أقل بكثير على الورق بسبب نظام القياس الصافي الجديد SAE . تم إيقاف إنتاج محرك 426 Hemi الشهير لعام 1972، وتم إنتاج خمس سيارات فقط مجهزة بمحرك 440 Six Barrel قبل إسقاط خيار المحرك هذا (تم تحديد أن 440 six packs لا يمكنها تلبية لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة لعام 1972) في خريف عام 1971. تم استخدام صفائح Road Runner لعامي 1971-1972 من قبل العديد من فرق سباقات NASCAR لسيارات السباق الخاصة بهم وعملت بشكل جيد على الحلبة خلال مواسم 1971-1974. فاز ريتشارد بيتي بالبطولة في عامي 1971 و1972 باستخدام السيارات القائمة على Road Runner، وفاز بـ 30 سباقًا على مدار الموسمين.

حصلت موديلات 1973-1974 على صفائح معدنية جديدة تمامًا وكان لها تصميم أمامي مربع تقليدي أكثر وتغييرات في الجزء الخلفي تشبه إلى حد كبير موديلات الأبواب الأربعة أكثر من موديلات 71-72. تضمنت خيارات التصميم الداخلي الاحتفاظ بالمقاعد والنوافذ الكهربائية وتقديم سجاد وأغطية مقاعد أكثر فخامة، مما نقل السيارة إلى مستوى أعلى قليلاً من الفخامة. ساعد إعادة التصميم في زيادة المبيعات، التي ارتفعت بنسبة 40٪ عن موديلات 1972. في الاختبار، اقتربت أوقات الربع ميل من 16، وانخفضت السرعات القصوى إلى ما يزيد قليلاً عن 125 ميلاً في الساعة (201 كم / ساعة)، وابتعدت السيارة عن وضع "سيارة العضلات". انخفض المحرك الأساسي لموديلات 1973-1974 إلى محرك كرايسلر V8 سعة 318 بوصة مكعبة ولكنه مزود بعوادم مزدوجة رفعت القوة إلى 170 حصانًا (127 كيلو واط). بعد عام 1972، لم يتم تصنيع أي سيارات 440 بناقل حركة يدوي بأربع سرعات . كان محرك E68 سعة 400 بوصة مكعبة بقوة 260 حصانًا هو أكبر محرك قدمته بليموث بأربع سرعات، والذي يمكن الحصول عليه أيضًا بمحركات 340 (1973) و360 (1974). تم تجهيز 318 بناقل حركة يدوي بثلاث سرعات كمعيار (على الرغم من تصنيع عدد قليل جدًا)، وTorqueFlite كخيار، على الرغم من تصنيع سيارة واحدة على الأقل بمحرك 318 عام 1974 بناقل حركة يدوي رباعي السرعات مزود بناقل حركة هيرست . كان المحرك سعة 440 بوصة مكعبة بقوة 280 حصانًا لا يزال متاحًا لعامي 1973 و1974، ولكنه يقترن فقط بناقل الحركة الأوتوماتيكي 727 TorqueFlite ، مع توفر تروس المحور الخلفي 3.55 Sure-grip 8 3/4. (بعض المعلومات من كتاب Dodge and Plymouth Muscle Car Red Book ، بواسطة Motorbooks International. ).

• 
  بليموث رود رانر 1973
• 
  سيارة بليموث رود رانر موديل 1973 (الجزء الخلفي)
• 
  بليموث رود رانر 1974

الجيل الثالث
ملخص
إنتاج	1975
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	كوبيه ذات بابين
منصة	الجسم ب
متعلق ب	بليموث فيوري دودج كورونيت دودج تشارجر كرايسلر كوردوبا
مجموعة نقل الحركة
محرك	318 قدم مكعب في (5.2 لتر) V8 360 قدم مكعب في (5.9 لتر) V8 400 قدم مكعب في (6.6 لتر) V8 440 قدم مكعب في (7.2 لتر) V8
الانتقال	ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات وناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات من طراز Torqueflite
أبعاد
قاعدة العجلات	115 بوصة (2,921 ملم) [14]
طول	213.8 بوصة (5,431 ملم)
عرض	77.4 بوصة (1,966 ملم)
ارتفاع	52.6 بوصة (1,336 ملم)
وزن السيارة الفارغة	3,500 رطل (1,588 كجم)

كان طراز عام 1975 يعتمد على هيكل B الذي أعيد تصميمه حديثًا وأكثر رسمية، والذي أطلق عليه الآن اسم Fury (أطلق على Fury بالحجم الكامل السابق اسم " Gran Fury "). مثل Fury، يمكن طلب Road Runner بتصميمات داخلية فخمة ومجموعة أدوات رالي في لوحة القيادة ومقاعد كهربائية بالإضافة إلى نوافذ. جاءت Road Runner بشبكة سوداء ومعالجة خطوط خاصة لتمييزها عن Fury، بالإضافة إلى نظام تعليق شديد التحمل مع قضبان توازن أمامية وخلفية وعجلات Rallye مقاس 14 أو 15 بوصة. كما كان من قبل، كان محرك 318 هو المحرك القياسي، لكنه أصبح الآن مزودًا بعادم واحد فقط و145 حصانًا (108 كيلو واط). ومع ذلك، كانت خيارات المحرك واسعة النطاق؛ مع محرك 360 ثنائي الأسطوانة/عادم واحد بقوة 170 حصانًا (127 كيلو واط)، ومحرك 360 عالي الأداء رباعي الأسطوانة/عادم مزدوج (الرمز E58) بقوة 220 حصانًا (164 كيلو واط)، وثلاثة عروض 400 CID؛ ومحرك ثنائي الأسطوانة/عادم واحد بقوة 160 حصانًا (119 كيلو واط)، ومحرك رباعي الأسطوانة/عادم واحد بقوة 185 حصانًا (138 كيلو واط)، ومحرك عالي الأداء (الرمز E68) رباعي الأسطوانة/عادم مزدوج/عمود كامات معتدل بقوة 235 حصانًا (175 كيلو واط). في مجلة Car and Driver ، تم اختبار سيارة عام 1975 بمحرك Code E68 400؛ تم تحقيق التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 8.1 ثانية، وكانت أوقات الربع ميل ثابتة في نطاق 16 ثانية، وكانت السرعة القصوى الملحوظة 121 ميلاً في الساعة (195 كم/ساعة). وبينما كان هذا الأداء مجرد ظل لأرقام عام 1970، إلا أنه كان محترماً على الأقل في ذلك الوقت. كانت جميع خيارات المحرك محدودة بناقل حركة أوتوماتيكي Torqueflite ثلاثي السرعات ، مع توفر محركات E58 360 و400 مع نسبة تروس المحور 3.21. أقوى محرك في بليموث؛ كان الطراز 440 مقتصرًا على موديلات الشرطة، على الرغم من وجود شائعات تفيد بأنه تم تصنيع عدد قليل من سيارات Road Runners لعام 1975 (عبر طلب مصنع خاص من خلال التحقق من خيار A38 Police Pkge) بمحرك 440 الخاص بالشرطة بقوة 255 حصانًا (190 كيلو وات)، إلى جانب نظام التعليق الخاص بالشرطة وجنوط أوسع (7 بوصات). تم تصنيع 7183 سيارة Road Runners فقط في عام 1975، وكان معظمها (أكثر من 50٪) مزودًا بمحرك 318.

على الرغم من أن اسم طراز Road Runner كان يعتمد على تغييره من Belvedere إلى Satellite إلى Fury، إلا أن Road Runner ظلت عبارة عن هيكل B حتى عام 1975. وفي حين كان من المخطط أن يكون اسم Road Runner على هيكل B في أدبيات Plymouth المنشورة لعام 1976، فقد تم نقل الاسم إلى حزمة مظهر اختيارية لسيارة Volare الجديدة كليًا .

في عام 1976، تم تغيير اسم Road Runner إلى طراز البابين البديل لسلسلة A-body Valiant / Duster المدمجة . تم تسويق منصة F الجديدة باسم Plymouth Volaré ، وأصبحت Road Runner الجديدة عبارة عن حزمة تشطيب ورسومات في المقام الأول. كان المحرك القياسي هو 318 V8 مع 360 CID V8 المعروض كخيار (مع مكربن ​​​​ثنائي الأسطوانات لعامي 1976-1977 وعادم واحد) ينتج 160 حصانًا (119 كيلو واط) ويقترن فقط بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات. تم استعارة أجزاء التعليق من حزم الشرطة.

في عامي 1978 و1979، تم تقديم 360 مع مكربن ​​رباعي الأسطوانات، وفي عام 1979، عادم مزدوج، مما رفع الطاقة إلى 195 حصانًا (145 كيلو وات). كان المحرك القياسي لعام 1979 هو 225 CID " Slant 6 " بست أسطوانات . في عام 1980، لم يعد 360 معروضًا، وكان 318 هو المحرك الأفضل.

ظلت Road Runner جزءًا من خط Volaré حتى توقف إنتاجها في عام 1980.

• الوسائط المتعلقة بـ Plymouth Road Runner في ويكيميديا ​​كومنز