كريستيان بلان

بعد تخرجه، انضم بلان إلى شركة تابعة لـ" كايس دي ديبو" ، وهي مؤسسة مالية فرنسية تابعة للقطاع العام، قبل أن يصبح رئيسًا لمكتب في وزارة الشباب والرياضة. وبصفته مقربًا من ميشيل روكار، أدار بلان حملته الرئاسية عام 1980. ^{[ 1 ]}

شغل بلان منصب رئيس ديوان المفوض الأوروبي إدغار بيزاني من عام 1981 إلى عام 1983. ثم أصبح محافظًا لمنطقة هوت بيرينيه (1983-1984). ^{[ 2 ]} وتولى كريستيان بلان منصب الأمين العام لمنطقة كاليدونيا الجديدة مع إدغار بيزاني، ثم عُيّن محافظًا لمنطقة سين ومارن (1983-1985). ^{[ 2 ]}

في عام 1988، عاد بلان إلى كاليدونيا الجديدة رئيساً لبعثة "الحوار" التابعة للحكومة الفرنسية، والمكلفة بإيجاد حل سياسي للنزاع الذي كان يهز الجزيرة آنذاك. وقد تفاوض على اتفاقيات ماتينيون ، التي تم اعتمادها عبر استفتاء شعبي في نوفمبر 1988.

في عام ١٩٨٩، أصبح كريستيان بلان رئيسًا لشركة RATP. استقال عام ١٩٩٢ إثر خلاف مع الحكومة. ^{[ ٣ ]} خلال فترة رئاسته، قررت RATP إنشاء أول خط مترو آلي - خط مترو باريس رقم ١٤. [ ^{٤ ] عُيّن} لاحقًا رئيسًا تنفيذيًا لشركة الخطوط الجوية الفرنسية عام ١٩٩٣، وكُلّف بمهمة إنقاذ الشركة. تحت قيادة بلان، عادت الخطوط الجوية الفرنسية إلى الربحية عام ١٩٩٧. ^{[ ٥ ]}

في عام 1997، قدّم بلان خطة استراتيجية جديدة لمواصلة إعادة هيكلة الشركة، إلا أن ذلك اصطدم برئيس الوزراء المنتخب حديثًا ليونيل جوسبان . وأدى الخلاف مع الحكومة حول ضرورة خصخصة الخطوط الجوية الفرنسية إلى استقالة بلان في عام 1997. ^{[ 3 ]}

بين عامي 1998 و 1999، عمل كريستيان بلانك مستشاراً لشركة الطيران اللبنانية الشرق الأوسط للطيران. ^{[ 6 ]}

بين عامي 1999 و2001، كان بلانك مديرًا لمنظمة العمل ضد الجوع . وفي الوقت نفسه، أدار شركتين ناشئتين: سكاي جيت، ^{[ 7 ]} وهي شركة مطورة لأجهزة استقبال الأقمار الصناعية صغيرة الحجم، وكارافيل، وهي وكالة سفر عبر الإنترنت. ^{[ 8 ]}

في عام 2000، عُيّن بلانك رئيساً لشركة ميريل لينش فرنسا. وقد نجا بأعجوبة من هجمات 11 سبتمبر لأنه كان قد خرج لتدخين سيجار عندما اصطدمت الطائرات بمركز التجارة العالمي. ^{[ 3 ]}

في سبتمبر 2014، ^{[ 9 ]} عُيّن كريستيان بلانك رئيساً تنفيذياً لشركة طيران سيفاكس، ^{[ 10 ]} وهو المنصب الذي شغله لمدة شهرين فقط لأن الشركة التونسية لم تستكمل الإجراءات الإدارية اللازمة التي تسمح لها بتوظيف موظف أجنبي. ^{[ 11 ]}

بدأ بلان مسيرته السياسية كعضو في فريق رئيس الوزراء المستقبلي ميشيل روكار في سبعينيات القرن الماضي، وساعد روكار على الفوز بانتخابات رئاسة بلدية كونفلان سانت أونورين عام 1977. وخلال فترة رئاسة فرانسوا ميتران، رفض عروضاً من روكار، ولاحقاً من إديث كريسون، للانضمام إلى الحكومة، وفضل البقاء في منصبه مع مجموعة RATP. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

ترشّح بلان للانتخابات التشريعية لعام 2002 عن الدائرة الانتخابية الثالثة في باريس، مُرشّحًا عن حزب "الطاقات الديمقراطية" (Énergies democrats)، وحصل على 9.63% من الأصوات. ^{[ 14 ]} انتُخب عضوًا في الجمعية الوطنية لتمثيل الدائرة الثالثة في إيفلين في 15 ديسمبر 2002، خلفًا لآن ماري إدراك ، التي تنحّت لتولّي رئاسة هيئة النقل الباريسية (RATP) . وبفوزه من الجولة الأولى، أصبح بلان عضوًا في كتلة حزب الاتحاد الديمقراطي الفرنسي (UDF) في الجمعية الوطنية.

في عام ٢٠٠٣، كلف رئيس الوزراء جان بيير رافاران بلان بمشروع للتنمية الاقتصادية. وبعد ستة أشهر، قدم بلان تقريرًا رسميًا بعنوان "من أجل بيئة نمو مستدامة" ^{[ ١٥ ]} ، تضمنت توصياته إنشاء تجمعات أعمال. وبدأت الحكومة الفرنسية بتنفيذ توصيات بلان اعتبارًا من عام ٢٠٠٤.

في عام 2006، دعا بلان الرئيس جاك شيراك إلى الاستقالة من أجل "تسريع الإصلاحات" وإنهاء "الشلل". ^{[ 16 ]} وفي العام نفسه، أطلق "لجنة تحديث فرنسا" بالتعاون مع آلان لامبير وجان ماري بوكل، والتي سعت إلى تحديث "شامل ومتماسك" للاقتصاد والمجتمع الفرنسيين. ^{[ 17 ]} كما شارك بلان في لجنة بيبيرو، التي قدّرت الدين الوطني الفرنسي بتريليوني يورو. ^{[ 18 ]}

كان بلان من مؤيدي ترشيح نيكولا ساركوزي للرئاسة في انتخابات عام 2007 ^{[ 19 ]} ، وانضم إلى حزب الوسط الجديد خلال الانتخابات التشريعية، حيث أعيد انتخابه من الجولة الأولى. وبين عامي 2002 و2007، شغل بلان منصب رئيس حركة "الطاقات الديمقراطية" ومؤسس حركة "الطاقات 2007"، وهما حركتان تدعمان إصلاح الدولة الفرنسية وتعزيز التكامل الأوروبي.

بصفته نائب رئيس حزب الوسط الجديد، ترشح في الانتخابات المحلية الفرنسية لعام 2008 ليصبح عمدة لو شيسناي ، وهي ضاحية غربية ثرية في باريس، لكنه لم يحصل إلا على 36.28% من الأصوات وفشل في إزاحة العمدة الحالي في سباق ثلاثي.

في 18 مارس/آذار 2008، عُيّن بلان وزيراً للدولة لمنطقة العاصمة ("باريس الكبرى")، وهو منصب جديد في حكومة فرانسوا فيون الفرنسية . تولى بلان مسؤولية وضع الإطار القانوني لمشروع "باريس الكبرى"، الذي دخل حيز التنفيذ في مايو/أيار 2010، ونصّ على إنشاء شبكة من خطوط المترو الآلية حول باريس. بعد إقرار البرلمان الفرنسي لقانون باريس الكبرى، أعلن بلان استقالته من الحكومة في 4 يوليو/تموز 2010.

في يونيو/حزيران 2010، وبعد أن أقال بلان رئيس ديوانه، ظهرت مزاعم بشأن وضعه الضريبي على مدى الأيام الثمانية التالية في صحيفة "كانار أنشينيه" الفرنسية. وبعد أسبوع، زعمت الصحيفة نفسها أن بلان استخدم ميزانية سكرتاريته لشراء سيجار بقيمة 12 ألف يورو على مدار عشرة أشهر، وهو ادعاء أعادت نشره وسائل الإعلام الفرنسية على نطاق واسع. ^{[ 20 ]} وفي مقابلة مع صحيفة "لو فيغارو"، اتهم بلان رئيس ديوانه السابق غيوم جوبلو، الذي كان قد أقاله مؤخرًا، بتسريب معلومات كاذبة إلى صحيفة "كانار أنشينيه". ^{[ 21 ]} وبعد مناقشات مع رئيس الوزراء آنذاك فرانسوا فيون، أصدر الرجلان بيانًا أعلنا فيه معًا أنه "من المناسب أن يسدد السيد بلان نفقاته الشخصية بالكامل". ساهمت هذه القضية في تسريع قرار بلان بالاستقالة من الحكومة، حيث تكهنت المعارضة وبعض وسائل الإعلام بأن خروجه قد يكون تكتيكًا من حزب الاتحاد من أجل حركة شعبية الحاكم لصرف انتباه وسائل الإعلام عن دور الرئيس نيكولا ساركوزي في فضيحة وورث-بيتانكور . ونفى حزب الاتحاد من أجل حركة شعبية أي صلة من هذا القبيل. ^{[ 22 ]} استعاد بلان مقعده في الجمعية الوطنية بعد مغادرته الحكومة في أغسطس/آب 2010، ورفض الترشح في الانتخابات التشريعية لعام 2012. ^{[ 23 ]}

في الثاني من ديسمبر/كانون الأول 2011، قضت المحكمة العليا في باريس بأن كريستيان بلان قد تصرف بحسن نية فيما يتعلق بقضية السيجار، وأسقطت عنه التهم الموجهة إليه. ^{[ 24 ]} وبينما حظيت الادعاءات الأولية بتغطية إعلامية واسعة على مدى عدة أسابيع، قوبل هذا الحكم بالبراءة بصمت تام. ^{[ 24 ]}

في عام 2015، نشرت أوديل جاكوب كتاب بلان بعنوان "باريس، مدينة العالم"، والذي يعرض فيه بلان استراتيجية لفرنسا لاستعادة دورها القيادي في الاقتصاد العالمي. ^{[ 25 ]}