مترو باريس الخط 14

يمكنك المساعدة في توسيع هذه المقالة باستخدام النص المترجم من المقالة المقابلة باللغة الفرنسية . (مايو 2023) انقر فوق [إظهار] للحصول على تعليمات الترجمة المهمة. الترجمة الآلية، مثل DeepL أو Google Translate، هي نقطة بداية مفيدة للترجمات، ولكن يجب على المترجمين مراجعة الأخطاء حسب الضرورة والتأكد من دقة الترجمة، بدلاً من مجرد نسخ ولصق النص المترجم آليًا في ويكيبيديا الإنجليزية. لا تترجم نصًا يبدو غير موثوق أو رديء الجودة. وإذا أمكن، تحقق من النص من خلال المراجع الواردة في المقالة المكتوبة باللغة الأجنبية. يجب عليك توفير إسناد حقوق الطبع والنشر في ملخص التحرير المرفق بترجمتك من خلال توفير رابط بين اللغات لمصدر ترجمتك. ملخص تحرير إسناد النموذج هوContent in this edit is translated from the existing French Wikipedia article at [[:fr:Ligne 14 du métro de Paris]]; see its history for attribution. يمكنك أيضًا إضافة القالب {{Translated|fr|Ligne 14 du métro de Paris}}إلى صفحة المناقشة . لمزيد من التوجيه، انظر ويكيبيديا:الترجمة .

الخط 14
عربة قطار MP 14 الأوتوماتيكية في محطة ليون في الدائرة الثانية عشرة
ملخص
الموقع	باريس ، سان دوني ، سان أوين سور سين ، كليشي ، لو كرملين بيستر ، جينتيلي ، فيلجويف ، شيفيلي لارو ، لاهاي ليه روز ، ثياس ، باراي فييل بوست.
محطة ترميني	مطار سان دوني-بلييل دورلي
خطوط الربط
محطات	20
خدمة
نظام	مترو باريس
المشغل(ون)	راتب
المركبات المتحركة	MP 14 (60 قطارًا اعتبارًا من 3 نوفمبر 2024)
عدد الركاب	78 مترًا (المتوسط ​​سنويًا) 6/14 (2021)
تاريخ
مفتوح	15 أكتوبر 1998 ؛ منذ 26 عامًا ( 15 أكتوبر 1998 )
اِصطِلاحِيّ
طول الخط	27.8 كم (17.3 ميل)
وقت الرحلة	41 دقيقة
مقياس المسار	1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) مقياس قياسي معطرق دوارة للعجلاتالمطاطيةخارجالقضبان الفولاذية
كهربة	قضبان توجيه 750 فولت تيار مستمر على جانبي المسار
نظام التوصيل	أوتوماتيكي (SAET)
متوسط ​​المسافة بين المحطات	1,388 متر (4,554 قدم)
خريطة الطريق أسطورة سان دوني-بلييل **** بلدية سانت أوين ورشة عمل سانت أوين سانت أوين بوابة كليشي بونت كاردينيت سان لازار مادلين الأهرامات شاتليه محطة ليون بيرسي محكمة سانت إيميليون السين مكتبة فرانسوا ميتران الاولمبياد ميزون بلانش مستشفى بيستر فيلجويف-غوستاف روسي (يفتتح في يناير 2025) * لاهي ليه روزيس شيفيلي لارو  تفي ام  ثيايس-أورلي مطار أورلي * ورشة عمل مورانجي جميع المحطات يمكن الوصول إليها (*) قيد الإنشاء      (**) مخطط هذا الرسم البياني: منظر يتحدث يحرر

خط مترو باريس 14 (بالفرنسية: Ligne 14 du métro de Paris ) هو أحد الخطوط الستة عشر في مترو باريس . فهو يربط سان دوني-بلييل ومطار أورلي على خط قطري من الشمال الغربي إلى الجنوب الشرقي عبر المحطات الرئيسية الثلاث غار سان لازار ، ومجمع شاتليه-ليه-هاليس ، وغار دي ليون . يمر الخط عبر وسط باريس ، ويخدم أيضًا بلديات سان دوني ، سان أوين سور سين ، كليشي ، لو كرملين بيستر ، جينتيلي ، فيلجويف ، شيفيلي لارو ، لاهاي ليه روز ، Thiais و Paray-Vieille-Poste .

كان أول خط مترو في باريس يتم بناؤه من الصفر منذ ثلاثينيات القرن العشرين، وقد تم تشغيله تلقائيًا بالكامل منذ افتتاحه في عام 1998، وكان العائد الإيجابي للغاية لهذه التجربة حافزًا لإعادة تأهيل الخط 1 للتشغيل الآلي الكامل. قبل بدء خدمته التجارية، كان الخط 14 يُعرف باسم مشروع Météor ، وهو اختصار لـ MÉTro Est-Ouest Rapide .

تم استخدام الخط كنموذج لخبرة RATP (المشغل)، وشركات Alstom و Systra و Siemens Transportation Systems (منشئو المعدات المتحركة والمعدات الآلية على التوالي) عندما تقدموا بعطاءات دولية لبناء أنظمة المترو.

تم افتتاح امتداد شمالي إلى Mairie de Saint-Ouen في ديسمبر 2020. ^[1] امتد الخط شمالًا إلى Saint-Denis-Pleyel وجنوبًا إلى مطار أورلي ، كجزء من مشروع Grand Paris Express ، في 24 يونيو 2024. ^[2]

• 15 أكتوبر 1998: افتتاح الخط الجديد رقم 14 بين مادلين ومكتبة فرانسوا ميتران .
• 16 ديسمبر 2003: افتتاح التوسعة الشمالية من مادلين إلى سان لازار .
• 26 يونيو 2007: افتتاح أول امتداد جنوبي من مكتبة فرانسوا ميتران إلى الأولمبياد . ^[3]
• 3 مارس 2014: أول قطار من أصل ثمانية عشر قطارًا من طراز MP 05 يدخل الخدمة الضريبية. ^[4]
• 12 أكتوبر 2020: أول قطار من أصل خمسة وثلاثين قطارًا من طراز MP 14 يدخل الخدمة الضريبية. ^[5]
• 14 ديسمبر 2020: افتتاح الامتداد الشمالي الثاني من سان لازار إلى ميري دو سان أوين .
• 28 يناير 2021: افتتاح محطة بورت دو كليشي أمام الركاب.
• 13 أبريل 2023: آخر قطارات MP 89 وMP 05 تعمل على الخط، حيث يتم نقلها إلى الخط 4. [ ^6]
• 24 يونيو 2024: افتتاح التوسعة الشمالية الثالثة من Mairie de Saint-Ouen إلى Saint-Denis-Pleyel . ^[2]
• 24 يونيو 2024: افتتاح التوسعة الجنوبية الثانية من الأولمبياد إلى مطار أورلي . ^[2]

كان الخط الأصلي 14 يربط بين محطة Invalides ومحطة Porte de Vanves حتى عام 1976، عندما تم دمجه في القسم الجنوبي من الخط الحالي 13.

كان محور باريس الشرقي الغربي مزدحمًا منذ فترة طويلة: بدأ الخط الأول من المترو يقترب من التشبع في الأربعينيات من القرن الماضي، مما استلزم بناء الخط A من RER في الستينيات والسبعينيات؛ والذي أصبح أكثر الطرق الحضرية ازدحامًا في أوروبا (بحلول عام 2010 كان هناك أكثر من مليون راكب لكل يوم عمل). لتحسين الخدمة، تم تركيب SACEM ( نظام المساعدة في النقل والاستغلال والصيانة - "نظام المساعدة في القيادة والتحكم والصيانة") على المسار المركزي للخط A في سبتمبر 1989. أدى هذا إلى تحسين الكفاءة وتقليص الفاصل الزمني بين القطارات إلى دقيقتين فقط، على الرغم من أن التحسن في النهاية لم يكن كافياً لاستيعاب الطلب المتزايد. لتلبية الطلب بشكل دائم على الشريان المزدحم بين أوبر وغار دي ليون، يجب بناء خطوط سكك حديدية جديدة.

قدمت شركات النقل اقتراحين: اقترحت SNCF إنشاء نفق جديد بين Châtelet و Gare de Lyon للخط D من RER للسماح بتداول حركة المرور من شمال وجنوب شرق Île-de-France . والأهم من ذلك أنها اقترحت "مشروع EOLE" (" Est-Ouest Liaison Express ")، وإنشاء خط قياسي جديد، في البداية من ضواحي باريس الشرقية إلى Saint-Lazare ، ثم امتدادًا إلى الضواحي الغربية.

في عام 1987، اقترحت الهيئة المستقلة للنقل في باريس "مشروع ميتيور" (" ميترو-إيست-أويست-رابيد ")، وهو مشروع لإنشاء خط مترو جديد، من بورت مايو على حافة الدائرة السادسة عشرة إلى منطقة ميزون بلانش في الدائرة الثالثة عشرة، وهي منطقة لا تخدمها وسائل النقل بشكل جيد على الرغم من تعداد سكانها الكبير. ويتناسب المشروع بشكل جيد مع تجديد منطقة تولبياك على الضفة اليسرى حول المكتبة الوطنية الفرنسية الجديدة ، في تلك الدائرة.

تم التخلي في النهاية عن الخطط الخاصة بالذهاب إلى بورت مايوت لصالح بناء محطة في سان لازار، مع إمكانية تمديد الخط لاحقًا إلى كليشي واستيعاب فرع أسنيير من الخط 13، وبالتالي تبسيط تشغيله المعقد.

ونظراً للحاجة الملحة، وافق مجلس وزراء حكومة ميشيل روكارد على المشروع في أكتوبر/تشرين الأول 1989. ومع ذلك، فرضت القيود المالية تقليص المشروعين. ففي المرحلة الأولى، لن يكون مشروع EOLE سوى امتداد بسيط للقطارات من الضواحي إلى محطة الأنفاق الجديدة في سان لازار وميتور، ويقتصر على خط مادلين المركزي - بيبليوثيك، وبالتالي ترك محطة السكك الحديدية الرئيسية في سان لازار وقلب الدائرة الثالثة عشرة بدون خدمة. ^{[N 1]}

من نوفمبر 1989 حتى نهاية عام 1992 تم حفر آبار استكشافية ومعارض؛ واستمر حفر الأنفاق بشكل صحيح من يوليو 1993 حتى أوائل عام 1995. في سبتمبر 1993، تم تعميد ساندرين بالقرب من الباستيل ؛ كانت آلة حفر الأنفاق بطول ثمانين مترًا (260 قدمًا) وعرض أحد عشر مترًا (36 قدمًا)، قادرة على حفر نفق بعرض 8.6 مترًا (28 قدمًا). عملت على مدار 24 ساعة في اليوم، وخمسة أيام في الأسبوع، وحفرت خمسة وعشرين مترًا (82 قدمًا) تحت منسوب المياه الجوفية . كانت التضاريس، المكونة في الغالب من الحجر الجيري والمارل المعبأ بشكل فضفاض، مواتية للحفر وتقدم النفق بمعدل 350 مترًا (380 ياردة) شهريًا. يمر النفق تحت سبعة خطوط مترو، ومجاري الصرف الصحي، وكليشي كابوسين، وأربعة مواقف سيارات تحت الأرض ويمر فوق خطين RER.

تأخرت أعمال الحفر في الموقع واستخراج المواد المستخرجة من حوض أرسنال لمدة أسبوعين بسبب فيضان نهر السين، حيث تم اختيار مسار الممر المائي لتقليل حركة المرور الكثيفة في المدينة. وصل النفق إلى محطة بيراميد المستقبلية في 17 يناير 1995، ومادلين في 15 مارس؛ وتوقف تحت شارع هوسمان في أغسطس وتم رفعه إلى السطح من خلال أعمدة هناك في نفس الشهر. ^{[N 2]}

في الطرف الآخر من الخط، من محطة ليون إلى تولبياك، تم حفر النفق مباشرة من السطح . عبر نهر السين من المنبع من جسر تولبياك ، مدعومًا بعوارض مغمورة تحت الماء، وهي الدعامة التقليدية تحت النهر. تم زرع آخرها في 28 سبتمبر 1994.

كإجراء لتوفير التكاليف، تم حفر القسم من محطة ليون إلى حوض أرسنال في نفس الوقت الذي تم فيه حفر أنفاق الخط D من RER Châtelet–Les Halles . يبلغ حجم الحطام المحفور 816000 متر ^مكعب (1067000 ياردة مكعبة) وهو ضعف حجم برج مونبارناس ، أكبر مبنى في باريس؛ كما أن 19000 طن (18700 طن طويل؛ 20900 طن قصير) من الفولاذ اللازم للخرسانة المسلحة والدعم الهيكلي هو ضعف كتلة برج إيفل . ^[7]

كان المسافرون راضين إلى حد كبير عن سرعة الخط 14 وخدماته. ومع ذلك، وعلى الرغم من أتمتته، إلا أنه لم يخلو من الحوادث. وبينما تمنع أبواب المنصة الوصول إلى القضبان، إلا أنها معرضة لانقطاع التيار الكهربائي مما أدى إلى توقف الخدمة بالكامل. في 20 سبتمبر 2004، توقف قطاران بالكامل في النفق بعد فشل في الإشارات. ^[8] في 22 ديسمبر 2006، حوصر الركاب لمدة ساعة ونصف بعد فشل كهربائي في الخط نشأ عن عطل ميكانيكي. ^[9] حدثت أعطال تكنولوجية مرتين: في 21 مارس 2007، انقطعت حركة المرور بين محطة ليون ومكتبة فرانسوا ميتران؛ ^[10] ومرة ​​أخرى في 21 أغسطس 2007 أدى عطل فني إلى توقف الخدمة. ^[11]

نمت حركة المرور على الخط بسرعة: بعد خمس سنوات من الخدمة، كان هناك 240.000 راكب يوميًا في أكتوبر 2003. ^[12] في نفس العام، انقطعت الخدمة عدة مرات للسماح بتركيب مواد للتمديد شمالًا من مادلين إلى سان لازار . تم افتتاح هذا القسم في 16 ديسمبر 2003، وشهد الخط زيادة بنسبة 30٪ في حركة المرور بعد ذلك؛ هذه المحطة الشمالية للخط 14 هي أهم عقدة في الشبكة بعد Gare du Nord.

في عام 2007، تم تمديد الخط جنوبًا إلى أوليمبيادس ، وهي منطقة من الأبراج الشاهقة في الدائرة الثالثة عشرة التي لا يخدمها المترو بشكل جيد. ^[13] كان بناء الامتداد بسيطًا نسبيًا، حيث تم بناء النفق في نفس وقت بناء بقية الخط. كان من المقرر في البداية افتتاحه في عام 2006، لكن العمل تأخر بسبب انهيار فناء مدرسة ابتدائية خلال ليلة 14-15 أكتوبر 2006. ^{[14] [15]} ومنذ ذلك الحين، نمت حركة المرور مرة أخرى: في نهاية عام 2007، استخدم ما معدله 450.000 مسافر الخط في يوم عمل. ونظرًا لاستخدامه كمنطقة صيانة للقطارات، تم إنشاء منطقة صيانة جديدة.

تم افتتاح امتداد شمالي ثانٍ لمحطة Mairie de Saint-Ouen في 14 ديسمبر 2020، مما ساعد في تقليل الازدحام إلى حد ما في قسم الخط 13 بين هذه المحطة وسان لازار. كان من المفترض في الأصل افتتاح هذا الامتداد في عام 2017، ولكن تم تأجيل البناء عدة مرات خلال عامي 2016 و2017، كما أعاقت جائحة كوفيد-19 جهود الافتتاح خلال عام 2020. أدى افتتاح هذا الامتداد إلى إطالة الخط 14 من 9 كم (5.6 ميل) إلى أقل بقليل من 14 كم (8.7 ميل). ^[16]

كجزء من خطط توسعة جراند باريس إكسبريس ، تم توسيع الخط 14 مرة أخرى شمالاً وجنوبًا. الامتداد الشمالي من سان لازار له هدف رئيسي يتمثل في تقليل الازدحام على الخط 13. ^[17] يعبر الحل المعتمد فرعي الخط 13 مع محطات في بورت دي كليشي على فرع أسنيير-جينيفيليه وميري دي سانت أوين على فرع سان دوني. تتصل محطة أخرى بمحطة RER C Saint-Ouen ، وأخرى بخطوط ترانسيليان باريس-سان لازار في بونت كاردينيت ، والأخيرة بمحطة RER D في سان دوني-بلييل . بدأ بناء الامتداد في عام 2014، وافتتح في 14 ديسمبر 2020، باستثناء سان دوني-بلييل في 24 يونيو 2024. ^[18]

تم تمديد الخط 14 أيضًا باتجاه الجنوب الشرقي من أولمبياد باتجاه مطار أورلي ، مع 6 محطات وسيطة. تم ربط كلا الطرفين المستقبليين للخط مع الانتهاء من حفر النفق الأخير للامتداد الجنوبي في 3 مارس 2021 ونفق الامتداد الشمالي في 15 أبريل 2021. ^[19] تم افتتاح الامتداد الجنوبي إلى أورلي، جنبًا إلى جنب مع الامتداد الشمالي إلى سان دوني-بلييل، في 24 يونيو 2024. ^{[20] [21] [2]} يتم تطبيق أجرة قدرها 10.30 يورو، أي ما يقرب من خمسة أضعاف أجرة المترو القياسية، للرحلات التي تبدأ أو تنتهي في مطار أورلي. ^[22] لم يتم افتتاح محطة واحدة - فيلجويف-جوستاف روسي - مع بقية الامتداد الجنوبي في يونيو 2024. سيتم افتتاحها في 18 يناير 2025، وستوفر اتصالاً مستقبليًا على الخط المداري 15. ^[23 ]

في فبراير 2012، أعلنت STIF أنه مع التمديدين المخطط لهما، ستحل فئة جديدة تمامًا من المركبات المتحركة، MP 14 محل خط MP 89CA الحالي (وMP 05 القادم) على طول الخط 14 حوالي عام 2020. سيتكون هذا المخزون الجديد من تشكيلات قطارات مكونة من ثماني عربات، أطول من تلك المستخدمة حتى الآن في المترو، مع إعادة تعيين مخزون MP 89CA وMP 05 إلى خطوط أخرى (بما في ذلك إمكانية الخطوط 4 أو 6 أو 11، إذا أصبحت آلية يومًا ما). ^[24]

زاد عدد الركاب على هذا الخط سنة بعد سنة. ^{[25] [26]}

سنة	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019
الركاب (بالملايين)	3.5	19.0	25.0	31.8	38.7	40.8	64.1	66.9	77.3	79.7	79.4	79.9	78.5	77.6	77.9	78.9	80.2	83.3	87.4	92.0

ألهمت الخبرة في التحكم الآلي والأبواب العديد من المشاريع الجديدة. في عام 1998، بدأت RATP في التخطيط لأتمتة العديد من الخطوط الموجودة، على الرغم من التكلفة الباهظة. بدأت أعمال الأتمتة على الخط 1 في عام 2007، جنبًا إلى جنب مع إدخال الأبواب على المنصة. ^[27] تم الانتهاء من الترقية في عام 2012. ^[28] في عام 2022، تمت ترقية الخط 4 وأتمتته بعد مشروع الخط 1 الناجح.

ومن المقرر أن يتم طرح أبواب المنصات على نطاق واسع لسلامة الركاب، على الرغم من تكلفة المشروع. وفي يناير/كانون الثاني 2004، تم اختبار إشارات مستوى الأرض للإشارة إلى الأبواب على الخط 13 في محطة سان لازار . وتم اختبار العديد من نماذج الأبواب المختلفة خلال عام 2006 وتم اختيار شركة كابا لتوريدها. وبعد الاختبار، سيتم طرح أبواب المنصات عبر الشبكة، أولاً في محطات معينة على الخط 13، ثم على كامل الخط 1 استعدادًا لأتمتتها بالكامل. ^{[S 1]}

استغل هذا الخط الجديد الموازي للخط A الفرصة لدمج الابتكارات في بقية الشبكة: المحطات أكبر وأطول بمقدار 120 مترًا (390 قدمًا)، وبالتالي يمكنها استيعاب ثماني عربات. المسارات بين المحطات أطول، مما يسمح بسرعة متدحرجة تقترب من 40 كم / ساعة (25 ميلاً في الساعة)، وهي قريبة من ضعف سرعة خطوط مترو باريس الأخرى وتقترب من سرعة RER . أخيرًا، الخط آلي بالكامل ويعمل بدون أي سائق ، وهو أول خط مترو واسع النطاق في عاصمة يفعل ذلك (على الرغم من استخدام التشغيل بدون سائق في نظام VAL في ليل وتقنية MAGGALY في خط مترو ليون D ). ^{[N 3]}

يتم تشغيل بعض ميزات نظام التحكم في قطار الخط 14 تحت نظام التشغيل OpenVMS . يُشار إلى نظام التحكم الخاص به في مجال هندسة البرمجيات للأنظمة الحرجة لأن خصائص السلامة في بعض أجزاء السلامة الحرجة في الأنظمة تم إثباتها باستخدام طريقة B ، وهي طريقة رسمية .

يتمتع الخط 14 ببعض الميزات التصميمية غير العادية - على عكس المحطات الأخرى في باريس، فإن بلاط الأرضيات ليس مُغطى بالإسفلت ، كما أن أبواب الشاشات في المحطات تمنع الركاب من السقوط على المسار أو الانتحار.

تم توفير نظام Météor كنظام تحكم في القطارات يعتمد على الاتصالات (CBTC ) من قبل شركة Siemens Transportation Systems بما في ذلك المراقبة من مركز التحكم في العمليات، والمعدات اللازمة لـ 7 محطات والمعدات اللازمة لـ 19 قطارًا مكونًا من ست عربات، مما أدى إلى تقدم زمني قدره 85 ثانية. ^[29] كانت هذه هي القاعدة لنظام Trainguard MT CBTC ، الذي جهز بعد ذلك خطوط النقل السريع الأخرى في جميع أنحاء العالم.

يستخدم الخط 14 عربات ذات إطارات مطاطية. تم استخدام ثلاثة أنواع من القطارات: MP 89 CA (21 قطارًا اعتبارًا من 3 نوفمبر 2013)، و MP 05 (11 قطارًا اعتبارًا من 20 مارس 2016)، و MP 14 (22 قطارًا اعتبارًا من نوفمبر 2022). تم تشغيل آخر قطارين MP89 وMP05 على الخط في عام 2023 وتم نقلهما إلى الخط 4 الآلي حديثًا . احتوت قطارات MP89 وMP05 على ست عربات، بينما احتوت قطارات MP14 التي حلت محلها على ثماني عربات. تم تصميم جميع محطات الخط 14 منذ البداية لاستيعاب ثماني عربات، وقد أدى تقديم قطار MP 14 إلى زيادة السعة على الخط بشكل كبير. ^[6]

محطة	صورة	البلدية	مفتوح	التبادلات	المسافة (بالكيلومتر)
سان دوني-بلييل		سان دوني	24 يونيو 2024	(في كارفور بلييل ) (في استاد فرنسا – سان دوني )	-	0.0
منطقة ميري دو سان أوين إيل دو فرانس		سانت أوين سور سين	14 ديسمبر 2020		1.1	1.1
سانت أوين		سان أوين سور سين ، كليشي	14 ديسمبر 2020	(في سانت أوين )	1.2	2.3
محكمة بورت دو كليشي في باريس		باريس ( 17 )	28 يناير 2021		1.6	3.9
بونت كاردينيت		باريس ( 17 )	14 ديسمبر 2020	(في بونت كاردينيت )	0.6	4.5
سان لازار		باريس ( الثامن )	16 ديسمبر 2003	(في سانت أوغسطين ) (في هاوسمان-سانت لازار ) (في سان لازار )	1.7	6.2
مادلين		باريس ( الثامن )	15 أكتوبر 1998		0.7	6.9
الأهرامات		باريس ( 1 )	15 أكتوبر 1998		1.0	7.9
شاتليه		باريس ( الأول ، الرابع )	15 أكتوبر 1998	(في شاتليه-ليه هاليس )	1.2	9.1
محطة ليون		باريس ( 12 )	15 أكتوبر 1998	(في محطة ليون ) (في محطة ليون )	2.4	11.5
بيرسي		باريس ( 12 )	15 أكتوبر 1998		0.8	12.3
محكمة سانت إيميليون		باريس ( 12 )	15 أكتوبر 1998		1.0	13.3
مكتبة فرانسوا ميتران		باريس ( 13 )	15 أكتوبر 1998		0.7	14.0
الاولمبياد		باريس ( 13 )	26 يونيو 2007		0.9	14.9
ميزون بلانش		باريس ( 13 )	24 يونيو 2024		1.0	15.9
الكرملين بيستر - مستشفى جينتيلي بيستر		لو الكرملين بيستر ، جنتيلي	24 يونيو 2024		1.6	17.5
فيلجويف-جوستاف روسي		فيليجويف	يناير 2025		1.9	19.4
لاهي ليه روزيس		شيفيلي لارو ، لاهاي ليه روز	24 يونيو 2024		2.1	21.5
شيفيلي لارو مارشيه الدولية		شيفيلي لارو	24 يونيو 2024		2.2	23.7
تيايس-أورلي بونت دي رونجيس		ثيايس	24 يونيو 2024	(عند جسر رونجيس – مطار أورلي )	1.3	25.0
مطار باراي فييل بوست مطار أورلي		باراي فييل بوست	24 يونيو 2024		2.3	27.3

سعى التصميم المفاهيمي للمحطات إلى استحضار المساحة والانفتاح. إن حجم المحطات وممراتها وقاعات التحويل يجعل الخط أقرب معماريًا إلى خطوط RER بدلاً من خطوط المترو الحالية. اختارت RATP أسلوبًا محددًا للخط الجديد، على سبيل المثال بلاط ملون فاتح اللون بدلاً من الأسفلت. تم تصميم استخدام المساحة بطريقة معاصرة: المساحات الضخمة تمزج الكثير من الضوء مع المواد الحديثة وتسهل بشكل عام تدفق الركاب. وفقًا للمصممين، يجب أن تكون المحطات انعكاسًا لـ "مساحة عامة نبيلة، ضخمة في الروح، حضرية في اختيارها للأشكال والمواد". صمم أربعة مهندسين معماريين أول سبع محطات على الخط: جان بيير فايس وبرنارد كون ست منها، وأنطوان جرومباخ وبيير شال محطة المكتبة. ^{[S 2]}

تستفيد محطة سان لازار من بئر من الضوء الطبيعي يمكن رؤيته على الأرصفة، على الرغم من أنها تقع على عمق خمسة مستويات تحت السطح. تم بناء مخرج المحطة من فقاعة زجاجية صممها جان ماري شاربنتييه وتقع أمام محطة باريس-سان لازار مباشرةً ، مشيرة إلى صف محطات الحافلات. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تتمتع بيراميد ومادلين بإضاءة خاصة، حيث تسقط أشعة الشمس الساطعة من الخارج على المنصات؛ وهو نظام لا يعمل بوضوح في الليل. تمتلك مادلين العديد من أجهزة عرض الفيديو التي تسمح بعرض المنشآت الثقافية، على سبيل المثال، جهاز عرض عن مارلين ديتريش ، الممثلة، خلال خريف عام 2003. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

توفر محطة ليون للمسافرين إطلالة على حديقة استوائية على الجانب الأيمن من القطارات المتجهة إلى الأولمبياد، عند دخول المحطة. تقع هذه الحديقة أسفل مبنى RATP الذي بُنيت عند سفحه المحطة. وتشغل مساحة كانت مخصصة في الأصل لمتحف النقل. علاوة على ذلك، فهي المحطة الوحيدة المجهزة بمنصة مركزية، وهو التصميم الوحيد الممكن في ضوء كثافة البناء تحت الأرض في المنطقة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تتميز مكتبة فرانسوا ميتران بتصميمها الفريد: أعمدة ضخمة يبلغ ارتفاعها خمسة عشر مترًا وسلالم تشكل نصف دائرة يبلغ قطرها سبعين مترًا. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تم تطوير محطة الأولمبياد من قبل المهندسين المعماريين Ar.thème Associés وفقًا للمبادئ التوجيهية للخط، والتي حددها برنارد كوهن منذ عام 1991. وبالتالي فإن المحطة متوافقة مع الآخرين في اختيار المواد (أقواس خرسانية مصقولة، خشب على الأسقف، إلخ) بقدر ما هي متوافقة مع الإضاءة، وارتفاع الأسقف، والمنصات الأكبر من المتوسط ​​في الخطوط الأخرى. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

من ناحية أخرى، تتميز بعض محطات الخط برائحة الرطوبة والكبريت الكريهة التي يمكن أن نجدها أحيانًا حتى صالات التحويل. ونظرًا لعمق الخط النسبي، فإنه يمر تحت منسوب المياه الجوفية ، مما يخلق خطرًا مستمرًا للتسرب، على غرار ما يوجد في الخط E من RER. ^[30]

• (بالفرنسية) عدد خاص Naissance d'un métro (nouvelle ligne 14) ، مجلة La Vie du Rail ، أكتوبر 1998 (انظر في قائمة المراجع)

• (بالفرنسية) "Naissance d'un métro (nouvelle ligne 14)". مجلة La Vie du Rail (باللغة الفرنسية) (عدد خاص). إصدارات La Vie du Rail. أكتوبر 1998.

• صفحة RATP تحتوي على خريطة خطية
• الموقع الرسمي لمشروع توسيع مطار أورلي (بالفرنسية)