ناقلة وقود من فئة سيمارون (1939)

كانت ناقلات النفط من فئة سيمارون فئة من ناقلات النفط التي تم بناؤها لأول مرة في عام 1939 باسم "ناقلات الدفاع الوطني"، من النوع T3-S2-A1 التابع للجنة البحرية الأمريكية ، والتي صُممت "لتتوافق مع الخصائص المعتمدة للسفن المساعدة البحرية من حيث السرعة ونصف القطر والقوة الهيكلية"، تحسباً لعسكرتها في حالة الحرب. تم التوصل إلى خطط مبدئية مع شركة ستاندرد أويل في نيوجيرسي لبناء عشر ناقلات نفط عالية السرعة، على أن تتكفل الحكومة بتكاليف المحركات الأكبر اللازمة لزيادة السرعة. وبحلول الأسبوع الأول من ديسمبر/كانون الأول [1937]، طلبت ستاندرد أويل عروضًا من عدد من أحواض بناء السفن لبناء عدد من ناقلات النفط بسعة 16,300 طن (حمولة ساكنة). وطُلب تقديم عروض لنموذجين: تصميم بمروحة واحدة بسرعة 13 عقدة، وتصميم بمروحتين بسرعة 18 عقدة. وسيُستخدم فرق السعر بين النموذجين لتحديد دعم الحكومة لتكاليف زيادة السرعة. وقد أعدّ المهندس المعماري البحري إي. إل. ستيوارت الخطط والمواصفات لكلا التصميمين لصالح ستاندرد أويل. ويبدو من المؤكد أن تصميم ناقلة النفط بسرعة 18 عقدة (تصميم شركة ستاندرد أويل في نيوجيرسي رقم 652 NDF) قد تطور من تصميم مكتب ( C&R ) لناقلة نفط تابعة للأسطول. ^[¹^]

تم إدخال ثلاث من السفن الاثنتي عشرة الأصلية مباشرة إلى البحرية عند إطلاقها في عام 1939؛ ودخلت السفن المتبقية في الخدمة التجارية مع شركة ستاندرد أويل في نيوجيرسي وشركة كيستون تانكشيبس قبل الحصول عليها بموجب قانون البحرية ذات المحيطين الصادر في يوليو 1940. وتم بناء ثمانية عشر سفينة أخرى للبحرية بين عامي 1943 و1946، مع خمس وحدات إضافية، تسمى أحيانًا فئة ميسبيليون ، تم بناؤها وفقًا لتصميم النوع T3-S2-A3 الأكبر قليلاً.

تم تحويل أربع من سفن سيمارون إلى حاملات مرافقة في عام 1942؛ وغرقت اثنتان أخريان بفعل عمل عدائي.

السفن

السفن في الفئة ^{[ 2 ]}
اسم	رقم الهيكل	باني	تم وضعه	تم الإطلاق	بتكليف	تم إخراجها من الخدمة	قدر
سيمارون	AO-22	شركة صن لبناء السفن والأحواض الجافة	18 أبريل 1938	7 يناير 1939	20 مارس 1939	1 أكتوبر 1968	صُنعت في 10 أكتوبر 1968، وبيعت كخردة في عام 1969
نيوشو	AO-23	شركة بناء السفن والأحواض الجافة الفيدرالية ، كيرني، نيو جيرسي	22 يونيو 1938	29 أبريل 1939	7 أغسطس 1939	غير متوفر	تم إغراقها، معركة بحر المرجان ، 11 مايو 1942
بلات	AO-24	شركة بيت لحم لبناء السفن ، حوض بناء السفن سبارو بوينت	14 سبتمبر 1938	8 يوليو 1939	1 ديسمبر 1939	19 سبتمبر 1970	تم شطبها في 25 سبتمبر 1970، وبيعت كخردة في 14 مايو 1971
سابين	AO-25	شركة بيت لحم لبناء السفن ، حوض بناء السفن سبارو بوينت	18 سبتمبر 1939	27 أبريل 1940	5 ديسمبر 1940	20 فبراير 1969	تم شطبها في 1 ديسمبر 1976، وبيعت كخردة في 1 أغسطس 1983
سلاموني	AO-26	شركة نيوبورت نيوز لبناء السفن	5 فبراير 1940	18 سبتمبر 1940	28 أبريل 1941	20 ديسمبر 1968	تم شطبها في 2 سبتمبر 1969، وبيعت كخردة في 24 يوليو 1970
كاسكاسكيا	AO-27	شركة نيوبورت نيوز لبناء السفن	16 يناير 1939	29 سبتمبر 1939	29 أكتوبر 1940	19 ديسمبر 1969	تم شطبها في 19 ديسمبر 1969، وبيعت كخردة في 3 أغسطس 1970
سانغامون	AO-28	شركة بناء السفن والأحواض الجافة الفيدرالية، كيرني، نيو جيرسي	13 مارس 1939	4 نوفمبر 1939	غير متوفر		تم تحويلها إلى حاملة مرافقة من فئة سانغامون
سانتي	AO-29	شركة صن لبناء السفن والأحواض الجافة	31 مايو 1938	4 مارس 1939	غير متوفر		تم تحويلها إلى حاملة مرافقة من فئة سانغامون
شيمونغ	AO-30	شركة بيت لحم لبناء السفن، حوض بناء السفن سبارو بوينت	20 ديسمبر 1938	9 سبتمبر 1939	3 يوليو 1941	18 سبتمبر 1970	تم شطبها في 18 ديسمبر 1970، وبيعت كخردة في 14 مايو 1971
تشينانغو	AO-31	شركة صن لبناء السفن والأحواض الجافة	10 يوليو 1938	1 أبريل 1939	غير متوفر		تم تحويلها إلى حاملة مرافقة من فئة سانغامون
غوادالوبي	AO-32	شركة نيوبورت نيوز لبناء السفن	8 مايو 1939	26 يناير 1940	19 يونيو 1941	15 مايو 1975	تم شطبها في 15 مايو 1975، وبيعت كخردة في 16 أكتوبر 1975
سواني	AO-33	شركة بناء السفن والأحواض الجافة الفيدرالية، كيرني، نيو جيرسي	3 يونيو 1938	4 مارس 1939	غير متوفر		تم تحويلها إلى حاملة مرافقة من فئة سانغامون
أشتابولا	AO-51	شركة بيت لحم لبناء السفن، حوض بناء السفن سبارو بوينت	1 أكتوبر 1942	22 مايو 1943	7 أغسطس 1943	30 سبتمبر 1982	تم شطبها في 6 سبتمبر 1991، وتم تفكيكها جزئياً في عام 1995، واستُخدمت كسفينة هدف لتدريبات SINKEX في 15 أكتوبر 2000.
كاكابون	AO-52		16 نوفمبر 1942	12 يونيو 1943	21 سبتمبر 1943	14 أغسطس 1973	تم شطبها في 14 أغسطس 1973، وبيعت كخردة في 10 ديسمبر 1973
كالينتي	AO-53		2 يناير 1943	25 أغسطس 1943	12 أكتوبر 1943	15 ديسمبر 1973	تم شطبها في 15 ديسمبر 1973، وبيعت كخردة في 5 أبريل 1974
تشيكاسكيا	AO-54		3 فبراير 1943	2 أكتوبر 1943	10 نوفمبر 1943	18 ديسمبر 1969	1 ديسمبر 1976، بيعت كخردة في 26 مايو 1982
إيلوكومين	AO-55		9 مارس 1943	19 أكتوبر 1943	30 نوفمبر 1943	17 مارس 1970	تم شطبها في 17 مارس 1970، وبيعت كخردة في 2 نوفمبر 1970
أوسيلا	AO-56		25 مايو 1943	20 نوفمبر 1943	22 ديسمبر 1943	18 ديسمبر 1970	تم شطبها في 1 ديسمبر 1976، وبيعت كخردة في 25 أكتوبر 1992
مارياس	AO-57		15 يونيو 1943	21 ديسمبر 1943	12 فبراير 1944	22 نوفمبر 1982	تم شطبها في 12 ديسمبر 1992، وبيعت كخردة في 18 سبتمبر 1995
خروف البحر	AO-58		28 أغسطس 1943	18 فبراير 1944	6 أبريل 1944	14 أغسطس 1973	تم شطبها في 14 أغسطس 1973، وبيعت كخردة في 10 ديسمبر 1973
ميسيسينوا	AO-59		5 أكتوبر 1943	28 مارس 1944	19 مايو 1944	غير متوفر	غرقت في 20 نوفمبر 1944
نانتاهالا	AO-60		31 أكتوبر 1943	29 أبريل 1944	19 يونيو 1944	2 يوليو 1973	تم شطبها في 1 يوليو 1973، وبيعت كخردة في 5 مارس 1975
سيفرن	AO-61		24 نوفمبر 1943	31 مايو 1944	19 يوليو 1944	1 يوليو 1973	تم شطبها في 1 يوليو 1974، وبيعت كخردة في 22 يناير 1975
تالوغا	AO-62		23 ديسمبر 1943	10 يوليو 1944	25 أغسطس 1944	4 مايو 1972	تم شطبها في 21 فبراير 1992، وبيعت كخردة في 1 يوليو 2010
تشيبولا	AO-63		3 مايو 1944	21 أكتوبر 1944	30 نوفمبر 1944	14 أغسطس 1973	تم شطبها في 14 أغسطس 1973، وبيعت كخردة في 15 يوليو 1974
تولوفانا	AO-64		5 يونيو 1944	6 يناير 1945	24 فبراير 1945	15 أبريل 1975	تم شطبها في 15 أبريل 1975، وبيعت كخردة في 16 أكتوبر 1975
ألاغاش	AO-97		26 أكتوبر 1944	14 أبريل 1945	21 أغسطس 1945	21 ديسمبر 1970	تم شطبها في 1 يونيو 1973، وبيعت كخردة في 22 مارس 1976
كالوساهاتشي	AO-98		30 نوفمبر 1944	2 يونيو 1945	10 أكتوبر 1945	28 فبراير 1990	تم شطبها في 18 يوليو 1994، وبيعت كخردة لشركة Able UK وتم سحبها إلى هارتلبول بالمملكة المتحدة في عام 2003. اكتملت عملية التخريد في أبريل 2010.
كانيستيو	AO-99		11 يناير 1945	6 يوليو 1945	3 ديسمبر 1945	2 أكتوبر 1989	تم شطبها في 31 أغسطس 1992، وبيعت كخردة لشركة Able UK وتم سحبها إلى هارتلبول بالمملكة المتحدة في عام 2003. اكتملت عملية التخريد في أغسطس 2010.
تشوكاوان	AO-100		25 يناير 1945	28 أغسطس 1945	22 يناير 1946	13 يونيو 1972	تم شطبها في 1 يوليو 1972، وبيعت كخردة في 1 مارس 1973

فئتا ميسبيليون وأشتابولا الفرعيتان

ثمة جدلٌ حول اعتبار ناقلات النفط من طراز MARAD T3-S2-A3 فئةً مستقلةً، هي فئة ميسبيليون . ويزداد الأمر تعقيدًا نظرًا لضخامة هذه السفن في ستينيات القرن الماضي، إلى جانب سفن أشتابولا ( AO-51) وكالوساهاتشي (AO-98) وكانيستيو (AO-99) ، والتي كانت تُشكّل في بعض الأحيان فئة أشتابولا - سواءً مع سفن ميسبيليون أو بدونها . ومما يزيد الأمر تعقيدًا، أن بعض المصادر تُشير إلى سفن سيمارون الثماني عشرة المُعاد بناؤها خلال الحرب على أنها من فئة أشتابولا .

يمكن إثبات ضرورة فصل سفن أشتيبولا ، وكالوساهاتشي ، وكانيستيو كفئة مستقلة عن سفن ميسبيليون ، ونافاسوتا ، وباسومبسيك ، وباوكاتوك ، وواكاماو، من خلال مقارنة التصميم والتجهيزات الفعلية لكلتا المجموعتين. تختلف سفن أشتيبولا عن سفن ميسبيليون اختلافًا كبيرًا في المظهر وتجهيزات التموين. تتميز سفن أشتيبولا الثلاث بسطح بئر مغلق بالكامل، ولا توجد ممرات خارجية على سطح البنية الفوقية الأمامية ، ويوجد نفق عبر البنية الفوقية الأمامية لنقل البضائع إلى السطح الأمامي، ومجموعتين من معدات STREAM، الثانية أمام البنية الفوقية الأمامية، ولا يوجد مهبط للطائرات المروحية في مقدمة السفينة. أما سفن ميسبيليون، فلا تحتوي على أي من هذه الميزات.

السفن في الفئة ^{[ 2 ]}
اسم	رقم الهيكل	باني	تم وضعه	تم الإطلاق	بتكليف	جامبويزد	تم إخراجها من الخدمة	قدر
ميسبيليون	AO-105	شركة صن لبناء السفن والأحواض الجافة	14 فبراير 1945	10 أغسطس 1945	29 ديسمبر 1945	1965-1966	1990	تم شطبها في 15 فبراير 1995، وبيعت كخردة في ديسمبر 2011
نافاسوتا	AO-106		22 فبراير 1945	30 أغسطس 1945	27 فبراير 1946	1963-1964	1991	تم شطبها في 2 يناير 1992، وبيعت كخردة في 25 أكتوبر 1995
باسومبسيك	AO-107		8 مارس 1945	31 أكتوبر 1945	1 أبريل 1946	1964-1965	1991	تم شطبها في 17 ديسمبر 1991 أو 18 ديسمبر 1991، وبيعت كخردة في 19 ديسمبر 1991
باوكاتوك	AO-108		22 مارس 1945	19 فبراير 1946	10 مايو 1946	1965-1966	1991	تم شطبها في 21 سبتمبر 1991، وبيعت كخردة في 21 سبتمبر 2005
واكاما	AO-109		28 أبريل 1945	30 مارس 1946	25 يونيو 1946	1964-1965	1989	تم شطبها في 11 أكتوبر 1991، وبيعت كخردة وتم سحبها إلى براونزفيل، تكساس، في 11 أكتوبر 2005.

جامبو

بين عامي 1964 و1967، خضعت ثماني ناقلات نفط من طراز T3 لعملية "تكبير" لزيادة سعتها إلى 180 ألف برميل، وهو ما اعتبرته البحرية الأمريكية الكمية اللازمة لتلبية احتياجات حاملة طائرات عملاقة وجناحها الجوي النفاث من الوقود. صُمم تحويل فئة "ميسبيليون" الفرعية ضمن مشروع SCB 223 ، بينما صُمم تحويل فئة "أشتابولا" الفرعية ضمن مشروع SCB 706. ^{[ 3 ]} تم تنفيذ عملية التكبير هذه عن طريق قطع السفن إلى نصفين باستخدام مشاعل القطع، ثم سُحب الجزء الخلفي، وأُدخل جزء وسطي جديد ولُحم بمقدمة ومؤخرة السفن. بعد العديد من التعديلات الأخرى بالقطع واللحام، تم إنشاء سفينة طويلة جديدة؛ كما تم تركيب مهبط للطائرات المروحية في مقدمة سفن "ميسبيليون " الخمس . تم تحويل سفن أشتابولا وكالوساهاتشي وكانيستيو إلى سفن جامبو بعد سفن ميسبيلون الخمس، وتم تزويدها بسعة محدودة للذخيرة والمخازن الجافة بالإضافة إلى هيكل علوي جديد في منتصف السفينة وهياكل كاملة ، في حين احتفظت السفن من AO-105 إلى 109 بتكوين سطح المأوى الخاص بها.

أهمية

كان إتقان البحرية الأمريكية لعمليات التزويد بالوقود في عرض البحر ، وقدرتها على تزويد الأسطول بالوقود في عرض البحر دون الحاجة للعودة إلى الميناء، عاملاً رئيسياً في نجاح عملياتها ضد اليابانيين خلال الحرب العالمية الثانية. وباعتبارها أكبر وأسرع ناقلات النفط التابعة للبحرية، كانت سفن فئة سيمارون هي الفئة الرئيسية المستخدمة في الدعم المباشر لفرق العمل. واستمرت العديد من سفن فئة سيمارون في أداء هذه المهمة خلال الحرب الكورية وحرب فيتنام أيضاً، حيث خدمت هذه السفن العملاقة حتى حرب الخليج .

كان قادة البحرية الأمريكية الحاصلون على رتبة طيار ("أجنحة") مؤهلين لقيادة حاملات الطائرات، ولكن كان من الشروط الأساسية أن يكون لدى الضابط المعني أولاً قيادة "غاطسة عميقة"؛ وبناءً على ذلك، قامت البحرية بتعيين هؤلاء الضباط على ناقلات النفط التي كانت ذات غاطس مماثل.

مراجع

ملحوظات

↑ وايلدنبرغ، توماس (1996). الفولاذ الرمادي والنفط الأسود: ناقلات النفط السريعة والتزويد بالوقود في البحر في البحرية الأمريكية، 1912-1995 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2013 .
1 2 ويتلي 1999، ص. 269.
↑ فاهي، ص 63

مصادر

تتضمن هذه المقالة نصًا من قاموس السفن الحربية البحرية الأمريكية المتاح للعموم .

فاهي، جيمس سي. (1965). سفن وطائرات أسطول الولايات المتحدة، الطبعة الثامنة . أنابوليس، ماريلاند : المعهد البحري الأمريكي . ISBN 0-87021-637-6.
وايلدنبرغ، توماس (1996). الفولاذ الرمادي والنفط الأسود: ناقلات النفط السريعة والتزويد بالوقود في البحر في البحرية الأمريكية، 1912-1995 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري . تاريخ الاسترجاع: 28 أبريل 2009 .
ناقلات النفط التابعة للجنة البحرية من النوع T2 و T2-A و T3-S2-A1 1939 – 1945

[1] وايلدنبرغ، توماس (1996). الفولاذ الرمادي والنفط الأسود: ناقلات النفط السريعة والتزويد بالوقود في البحر في البحرية الأمريكية، 1912-1995 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2013 .

[Whitley_p269-2] 1 2 ويتلي 1999، ص. 269.

[3] فاهي، ص 63

[

[ 2 ]

[ 3 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗