يو إس إس نافاسوتا

كانت يو إس إس نافاسوتا (AO-106) ناقلة وقود من فئة أشتابولا خدمت في البحرية الأمريكية من عام 1946 إلى عام 1973، ثم نُقلت إلى قيادة النقل البحري العسكري لمواصلة الخدمة كسفينة تابعة للبحرية الأمريكية باسم يو إس إن إس نافاسوتا (T-AO-106) حتى إخراجها من الخدمة في عام 1992. بيعت نافاسوتا للخردة في عام 1995. وكانت السفينة الوحيدة في البحرية الأمريكية التي تحمل اسم نافاسوتا .

تم وضع عارضة السفينة نافاسوتا بموجب عقد مع اللجنة البحرية في 22 فبراير 1945 كهيكل رقم 2702 من قبل شركة صن لبناء السفن والأحواض الجافة ، تشيستر، بنسلفانيا . تم تدشينها في 30 أغسطس 1945، برعاية السيدة أ. هان، ودخلت الخدمة في 27 فبراير 1946.

بعد ثلاثة أشهر من التجارب البحرية والتدريب قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة، أبحرت نافاسوتا عبر قناة بنما متجهةً إلى بيرل هاربر، هاواي ، ثم إلى غرب المحيط الهادئ. وبعد انضمامها إلى قوة الخدمة التابعة لأسطول المحيط الهادئ الأمريكي ، غادرت بيرل هاربر في 3 يوليو 1946 لنقل المنتجات البترولية من الخليج العربي إلى أسطول المحيط الهادئ. وفي 20 أغسطس 1946، أبحرت من يوكوسوكا، اليابان ، متجهةً إلى سان بيدرو، كاليفورنيا ، ووصلت في 2 سبتمبر 1946. وخلال الأشهر الأربعة التالية، كانت ناقلة النفط في حالة تدريب عملياتي، وفي 30 يناير 1948، أُعيد نشرها في غرب المحيط الهادئ . وبعد أن خدمت كسفينة تمركز في تشينغداو ، الصين، من أبريل إلى يونيو 1948، عادت إلى سان بيدرو، كاليفورنيا، في 7 يوليو 1948، ثم إلى بيرل هاربر في أغسطس 1948.

غادرت نافاسوتا بيرل هاربر في 13 أكتوبر 1948، متجهةً مرة أخرى إلى الشرق الأقصى . غادرت يوكوسوكا في 20 نوفمبر 1948 متجهةً إلى تشينغداو، وبقيت في موقعها حتى 30 ديسمبر 1948، حين أبحرت إلى كاليفورنيا عبر بيرل هاربر. وصلت إلى لونغ بيتش، كاليفورنيا ، في 19 يناير 1949، ثم أبحرت إلى كودياك، ألاسكا في 1 فبراير 1949، وعادت إلى سان فرانسيسكو في 25 فبراير 1949، واستمرت في العمل على الساحل الغربي للولايات المتحدة طوال العام التالي.

أُعيد نشر نافاسوتا في غرب المحيط الهادئ في الأول من مايو عام 1950. وعندما عبر الكوريون الشماليون خط العرض 38 شمالاً في 25 يونيو عام 1950، مُعلنين بداية الحرب الكورية ، أبحرت ناقلة النفط إلى المياه الكورية لتزويد سفن الحلفاء بالوقود في المنطقة. وفي أواخر أغسطس عام 1950، رست في كيلونغ ، فورموزا ، لكنها عادت إلى المياه الكورية للمشاركة في غزو إنشون في 15 سبتمبر عام 1950.

أبحرت السفينة إلى بيرل هاربر في 22 أكتوبر 1950، ثم إلى اليابان عبر كواجالين وغوام . غادرت اليابان في 16 ديسمبر 1950، ووصلت إلى لونغ بيتش في 30 ديسمبر 1950، لتعود إلى الشرق الأقصى في 31 مارس 1951 لمواصلة العمليات قبالة وونسان، كوريا .

خلال عملياتها في كوريا، قامت نافاسوتا بتزويد السفن بالوقود في خليج سوبيك في لوزون بجزر الفلبين ، وفي خليج باكنر في أوكيناوا ، وفي جزر بيسكادوريس ، وفي فورموزا باليابان، وفي كوريا. عادت إلى لونغ بيتش لإجراء صيانة شاملة من أكتوبر 1951 حتى فبراير 1952. عملت ناقلة النفط قبالة الساحل الغربي للولايات المتحدة حتى أبحرت في 3 أبريل 1952 متجهةً إلى ساسيبو باليابان، واستأنفت عمليات التزويد بالوقود في كوريا. مكثت في منطقة وونسان وسونغجين بكوريا لمدة سبعة أشهر، ثم عادت إلى لونغ بيتش، ووصلت إليها في 13 نوفمبر 1952.

أبحرت نافاسوتا من لونغ بيتش في 2 فبراير 1953 متجهةً إلى بيرل هاربر للمشاركة في مناورة القوافل التجارية RES 53B، ثم رست في ساسيبو في 26 فبراير 1953 لبدء مهمتها الرابعة في المحيط الهادئ. وعلى مدى الأشهر السبعة التالية، قامت بعمليات تزويد بالوقود في المياه الكورية. كما استُخدمت كسفينة إمداد في كاوهسيونغ ، فورموزا، حيث قامت بتزويد وحدات دورية مضيق فورموزا بالوقود حتى توجهت إلى لونغ بيتش في 3 سبتمبر 1953.

على مدى السنوات العشر التالية، واصلت نافاسوتا تقديم خدمات التزود بالوقود للأسطول من خلال عمليات انتشارها السنوية في غرب المحيط الهادئ. وفي إحدى عمليات الصيانة الشاملة التي أجريت في حوض بناء السفن التابع للبحرية في لونغ بيتش من فبراير إلى مايو 1958، أُزيلت جميع المدافع باستثناء مدفعها الوحيد عيار 3 بوصات (76.2 ملم).

ومن أبرز الأحداث في هذه الفترة العمل كسفينة وقود خلال تجارب الأسلحة النووية في بيكيني أتول في صيف عام 1956 وانتشارها في غرب المحيط الهادئ عام 1958، عندما قامت بتزويد 174 سفينة بالوقود من أغسطس إلى نوفمبر أثناء عملها كسفينة محطة في ماكونج في جزر بيسكادوريس.

بعد إتمام مهمتها الخامسة عشرة في غرب المحيط الهادئ في 14 أكتوبر 1963، خُطط لـ" نافاسوتا " أن تُحوّل إلى ناقلة نفط عملاقة، لتكون بذلك أول ناقلة نفط تُصنّف بهذا الاسم. أبحرت في 14 نوفمبر 1963 متجهةً إلى حوض بناء السفن البحري في بيوجت ساوند في بريمرتون، واشنطن ، لإجراء الاستعدادات الأولية، ثم دخلت شركة بيوجت ساوند للجسور والأحواض الجافة ، المصنع رقم 2، في جزيرة هاربور ، سياتل، واشنطن، لإجراء عملية التحويل. بُني قسمها الأوسط الجديد، الذي يبلغ طوله 394 قدمًا (120.1 مترًا)، في حوض بناء السفن كاواساكي ، كوبي ، اليابان، وجُرّت إلى سياتل بواسطة القاطرة اليابانية دايشو مارو رقم 1 .

تألفت عملية "التضخيم" من خمس خطوات أساسية. أولاً، أُزيلت مقدمة السفينة ووُضعت في الحوض الجاف بينما تم تعويم باقي أجزاء السفينة. ثانياً، تم تعويم الجزء الجديد ورفعه وربطه بمقدمة السفينة. ثالثاً، نُقل هيكل الجسر إلى الجزء الجديد بواسطة رافعة ثقيلة في 9 يناير 1964. ثم فُصل الجزء الخلفي ووُضع في الحوض الجاف بينما تم تعويم الجزء الأوسط القديم. في الخطوة الأخيرة، تم تعويم الجزء الجديد، مع مقدمة السفينة وهيكل الجسر المرفقين به، إلى الحوض ورفعه وربطه بمؤخرة السفينة.

على الرغم من أن استبدال الجزء الأوسط كان التغيير الأكبر في عملية التحويل التي بلغت تكلفتها 15 مليون دولار، فقد أُجريت العديد من التحسينات المهمة الأخرى خلالها. شمل التعديل الرئيسي مؤخرة السفينة، بما في ذلك دفة جديدة متوازنة، وهيكل مؤخرة جديد ودعامات، وأعمدة مراوح وأنابيب مؤخرة أقصر. كما أُضيفت أحدث معدات التزود بالوقود والتموين في البحر، بما في ذلك أعمدة رئيسية مع أذرع جانبية، وأسلاك شد علوية، ورافعات هيدروليكية كهربائية، ومصاعد شحن، ومنطقة التقاط طائرات الهليكوبتر، وبكرات انزلاق وبكرات إنزال شحن في محطات التموين. كما أُضيفت مضخات كهربائية جديدة، وأنابيب شحن أكبر، وأجهزة تزويد بالوقود بخرطومين، بالإضافة إلى محطة توليد طاقة ديزل مساعدة بقدرة 4500 كيلوواط، ومساحة تخزين مغلقة أكبر. كما تم تحسين مستوى المعيشة.

بعد اكتمال عملية "تكبير حجمها"، غادرت نافاسوتا حوض بناء السفن في 28 ديسمبر 1964.

بعد الصيانة والتدريب، أبحرت نافاسوتا في 20 أغسطس 1965 في مهمتها السادسة عشرة في غرب المحيط الهادئ، ووصلت إلى خليج سوبيك في 11 سبتمبر 1965 وعادت إلى لونغ بيتش في 6 يونيو 1966.

أبحرت نافاسوتا مجددًا إلى غرب المحيط الهادئ في 11 أكتوبر 1966. ووصلت إلى خليج سوبيك في 3 نوفمبر 1966، حيث عملت في خليج تونكين والمياه الساحلية قبالة شمال وجنوب فيتنام لدعم سفن الأسطول السابع الأمريكي التي كانت تُجري عمليات في حرب فيتنام ، واتخذت من خليج سوبيك قاعدةً لعملياتها. وفي صيف عام 1967، عادت ناقلة النفط إلى لونغ بيتش للصيانة والعمليات على الساحل الغربي للولايات المتحدة، إلى أن انتشرت مجددًا إلى غرب المحيط الهادئ في 5 يناير 1968 لتولي مهام الدعم لقوات الأسطول السابع قبالة فيتنام . واستمرت، حتى عام 1970 على الأقل، في الانتشار في غرب المحيط الهادئ لمدة تتراوح بين ستة وثمانية أشهر من كل عام، وقضت ما تبقى من العام تعمل انطلاقًا من لونغ بيتش كجزء من قوة الخدمة التابعة لأسطول المحيط الهادئ، لدعم عمليات الأسطول الأول الأمريكي ومجموعة تدريب الأسطول في سان دييغو، كاليفورنيا .

تم إخراج نافاسوتا من الخدمة في 13 أغسطس 1975 ونقلها إلى قيادة النقل البحري العسكري ، حيث خدمت باسم يو إس إن إس نافاسوتا (T-AO-106) حتى عام 1991.

بدأت نافاسوتا الخدمة الفعلية مع قيادة النقل البحري العسكري في عام 1975. وتم إخراجها من الخدمة في عام 1991. وشُطبت نافاسوتا من سجل السفن البحرية في 2 يناير 1992. وبيعت للتخريد في 25 أكتوبر 1995.

حصلت المدمرة الأمريكية نافاسوتا على تسع نجوم معركة لخدمتها في الحرب الكورية و14 نجمة حملة لخدمتها في حرب فيتنام.

• وايلدنبرغ، توماس (1996). الفولاذ الرمادي والنفط الأسود: ناقلات النفط السريعة والتزويد بالوقود في البحر في البحرية الأمريكية، 1912-1995 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري . تاريخ الاسترجاع: 28 أبريل 2009 .

•  تتضمن هذه المقالة نصًا من قاموس السفن الحربية البحرية الأمريكية المتاح للعموم .

• معرض صور نافاسوتا في موقع ناف سورس للتاريخ البحري