ممر مائي

الممر المائي هو أي مسطح مائي صالح للملاحة . تُعدّ الفروقات العامة مفيدة لتجنب الغموض، وتختلف أهمية توضيح المعنى تبعًا لدلالة الكلمة المقابلة في سياقات أخرى. من الضروري التمييز أولًا بين طرق الشحن البحري والممرات المائية التي تستخدمها السفن النهرية. تعبر طرق الشحن البحري المحيطات والبحار، وبعض البحيرات، حيث يُفترض أن تكون صالحة للملاحة، ولا تتطلب أي أعمال هندسية، باستثناء توفير الغاطس اللازم لسفن أعالي البحار للوصول إلى الموانئ البحرية ( القنوات )، أو لتوفير طريق مختصر عبر برزخ؛ وهذه هي وظيفة قنوات السفن . لا تُوصف القنوات المُجرفة في البحر عادةً بأنها ممرات مائية. هناك استثناء لهذا التمييز الأولي، وهو في الأساس لأغراض قانونية، انظر قسم المياه الدولية .

عندما تقع الموانئ البحرية في الداخل، يتم الوصول إليها عبر ممر مائي يُمكن تسميته "داخليًا"، ولكنه يُشار إليه عمليًا باسم "ممر مائي بحري" (مثل نهر السين البحري، ونهر اللوار البحري ، ونهر إلبه البحري). ويشير مصطلح "الممر المائي الداخلي" إلى الأنهار والقنوات الصالحة للملاحة والمصممة خصيصًا لاستخدام سفن الملاحة الداخلية فقط، والتي تكون أصغر حجمًا بكثير من السفن البحرية.

لكي يكون الممر المائي صالحاً للملاحة، يجب أن يستوفي عدة معايير:

• يجب أن يكون عميقاً بما يكفي لاستيعاب السفن التي يتم تحميلها وفقاً لغاطس التصميم ؛
• يجب أن يكون واسعًا بما يكفي للسماح بمرور السفن ذات العرض أو الشعاع المصمم ؛
• يجب أن يكون خالياً من عوائق الملاحة مثل الشلالات والمنحدرات المائية ، أو أن يوفر طريقة للالتفاف حولها (مثل أهوسة القنوات أو مصاعد القوارب )؛
• يجب أن يكون تيارها معتدلاً بما يكفي للسماح للسفن بالتقدم عكس التيار دون صعوبة لا داعي لها ؛
• يجب ألا يتجاوز ارتفاع الموجة (في البحيرات) القيمة التي صُممت فئة السفينة من أجلها.

تتنوع السفن التي تستخدم الممرات المائية من البوارج الصغيرة التي تجرها الحيوانات إلى ناقلات المحيطات الضخمة وسفن الركاب ، مثل سفن الرحلات البحرية .

بهدف تعزيز أهمية النقل المائي الداخلي، قدمت المفوضية الأوروبية خطة عمل من 35 نقطة في يونيو 2021. وتتمثل الأهداف الرئيسية في زيادة كمية البضائع المنقولة عبر أنهار وقنوات أوروبا، وتسريع التحول إلى البوارج عديمة الانبعاثات بحلول عام 2050. ويتماشى هذا مع استراتيجية التنقل المستدام والذكي والصفقة الخضراء الأوروبية ، اللتين حددتا هدف زيادة النقل البحري في القنوات الداخلية والبحر القصير بنسبة 25% بحلول عام 2030 وبنسبة 50% بحلول عام 2050. ^{[ 1 ]}

لطالما شكلت الممرات المائية جزءًا هامًا من النشاط البشري منذ عصور ما قبل التاريخ، وقد أتاحت سهولة الملاحة فيها مرور السفن والقنوات عبر جميع المسطحات المائية . وتُعتبر القناة الكبرى (الصين) ، وهي موقع تراث عالمي لليونسكو ، أقدم نظام مائي معروف في العالم، وواحدًا من أكبر وأشمل المشاريع الهندسية في العالم .

وضع المؤتمر الأوروبي لوزراء النقل في عام 1953 تصنيفًا للممرات المائية، تم توسيعه لاحقًا ليشمل تطور تقنية السحب بالدفع. تتميز أوروبا بتنوع كبير في خصائص ممراتها المائية، مما يجعل هذا التصنيف ذا قيمة لفهم فئات الممرات المائية المختلفة. كما يوجد تنوع ملحوظ في خصائص الممرات المائية في العديد من دول آسيا، إلا أنه لم تكن هناك جهود دولية مماثلة لتوحيدها. هذا التصنيف مقدم من اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة ، لجنة النقل الداخلي، فريق العمل المعني بالنقل المائي الداخلي. يُعرض هنا نسخة منخفضة الدقة من تلك الخريطة.

• قناة السويس
• قناة بنما
• الممر المائي للبحيرات العظمى
• ممر سانت لورانس المائي
• الممر المائي E70
• الممر المائي E40

• الوسائط المتعلقة بالممرات المائية على ويكيميديا ​​كومنز
• الكتاب الأزرق حول الممرات المائية الداخلية الأوروبية - الوصول إلى قاعدة بيانات الكتاب الأزرق.
• ووترسكيب - الدليل الرسمي لبريطانيا للقنوات والأنهار والبحيرات
• "WaterwayMap.org | أحواض أنهار OSM" . waterwaymap.org .