تاريخ سكة حديد كليفلاند

بدأ إنشاء خط سكة حديد كليفلاند في منتصف القرن التاسع عشر، عندما قامت الشركات السابقة لخط سكة حديد نيويورك المركزي وخط سكة حديد نيكل بليت (نيويورك، شيكاغو، وسانت لويس) ببناء خطين رئيسيين على طول بحيرة إيري، كانا يستوعبان حركة مرور كثيفة يوميًا، ويضمان ساحات تخزين كبيرة في ذلك الوقت. كان الخط الذي أصبح جزءًا من خط سكة حديد نيويورك المركزي، المعروف الآن باسم CSX شرق كليفلاند، يُعرف في الأصل باسم خط سكة حديد كليفلاند، باينسفيل، وأشتابولا . ثم أصبح لاحقًا جزءًا من خط سكة حديد ليك شور وميشيغان الجنوبي (LS&MS)، ثم أصبح فيما بعد جزءًا من خط سكة حديد نيويورك المركزي. ومن هنا جاء اسم قطار أمتراك "ليك شور ليميتد "، الذي لا يزال يسير عبر كليفلاند في منتصف الليل. أما خط سكة حديد نيكل بليت (NYC&St.L)، المعروف أيضًا باسم NKP، والذي يُعرف الآن باسم نورفولك الجنوبي، فقد استحوذ عليه لاحقًا الأخوان فان سويرينجن ، أوريس ب. ومانتيس ج.، من خط سكة حديد نيويورك المركزي.

امتد خط سكة حديد نيكل بليت (NKP) فوق خط سكة حديد نيويورك المركزية (NYC) في الجزء الغربي من كليفلاند، ثم امتد خط NYC على شكل حرف Y في منطقة وسط كليفلاند. وكان الفرع الجنوبي من هذا الخط المتقاطع يضم خطوط سكك حديد نيويورك المركزية، وكليفلاند، وسينسيناتي، وشيكاغو، وسانت لويس (المعروفة باسم "الخطوط الأربعة الكبرى"). في البداية، كانت شركة سكك حديد نيويورك المركزية (NYC) تسيطر على خط NKP للحد من المنافسة. أجبرت لجنة التجارة بين الولايات شركة نيويورك المركزية على بيع خط نيكل بليت، وتولى أحد مشغلي شركة نيويورك المركزية إدارته بعد تلقيه تأكيدات بأن الشركة ستمنحه حرية التصرف الكاملة في تشغيله، وقد تحسن الخط بشكل ملحوظ بعد هذا الانتقال. أما خط سكة حديد كليفلاند، وسينسيناتي، وشيكاغو، وسانت لويس (المعروف باسم "الخطوط الأربعة الكبرى")، فكان مستقلاً تماماً، وأصبح لاحقاً جزءاً من نظام سكك حديد نيويورك المركزية. بدأ الخط من شارع فرونت، بالقرب من بحيرة إيري، وكان يحتوي في أوقات مختلفة على مسار متقاطع يربطه بخط سكة حديد نيويورك المركزية، غرب مبنى محطة أمتراك الحالي بقليل. كانت قطارات ركاب إيري تستخدم هذا الخط للوصول إلى محطة إيري، التي كانت تقع تقريبًا أسفل جسر محطة كليفلاند يونيون، المتجه غربًا بمحاذاة طريق كولومبوس، ثم يعبر نهر كياهوغا على جسر وارن تروس ذي سطح خرساني. ويمر خط سكة حديد الشارع التاسع الخفيف التابع لهيئة النقل الإقليمية الآن فوق جزء من هذا الخط للوصول إلى نقطة اتصاله بـ"برج المحطة" من المدخل الغربي.

امتد خط سكة حديد "بيغ فور" جنوب غربًا مارًا بمنطقة مطار كليفلاند الحالية وصولًا إلى غاليون، حيث انقسم إلى فرعين: أحدهما يتجه إلى كولومبوس وسينسيناتي، والآخر إلى إنديانابوليس وسانت لويس. غطى قطاران رئيسيان من قطارات ركاب "نيويورك سنترال" هذه الخطوط، بالإضافة إلى العديد من الخطوط الأخرى. ربط قطار "ساوث وسترن ليميتد" قسمين قادمين من بوسطن ومانهاتن في ألباني، وسافر عبر كليفلاند إلى سانت لويس، بينما انطلق قطار "أوهايو ستيت ليميتد" من محطة غراند سنترال (GCT) في مانهاتن مرورًا بكليفلاند وصولًا إلى كولومبوس وسينسيناتي. لم يتوقف القطار المتجه غربًا في كليفلاند بسبب جدول رحلاته الليلي، بينما توقف القطار المتجه شرقًا.

اقترب خطّا سكة حديد كليفلاند سيتي وسانت لويس (CCC&StL) ونيويورك سنترال (NYC) من بعضهما البعض، وسارا متوازيين لمسافة ميل واحد (1.6  كم) غرب كليفلاند في بيريا . بعد هذه النقطة، اتجه خط CCC&StL جنوب غربًا نحو سينسيناتي، بينما اتجه خط NYC غربًا نحو توليدو. كانت هناك نقاط تقاطع للقطارات فائقة السرعة عند هذه النقطة، حيث يمكن لقطارات الركاب المتجهة غربًا من محطة كليفلاند يونيون (CUT/برج المحطة) الانتقال من الخط الموازي لخطوط السكك الحديدية الأربعة الكبرى (Big Four) إلى خط نيويورك سنترال إذا كانت متجهة غربًا نحو توليدو أو ديترويت أو شيكاغو، وينطبق الأمر نفسه على القطارات المتجهة شرقًا.

امتد خط سكة حديد نيكل بليت (NKP) غربًا إلى بيلفيو، حيث كان يضم ساحة فرز رئيسية ، ثم امتد غربًا عبر فوستوريا إلى فورت واين، إنديانا. كما امتلكت شركة نيكل بليت رود خطين آخرين غرب كليفلاند: خط كلوفرليف، وخط ليك إيري آند ويسترن. كان خط كلوفرليف هو الطريق من توليدو إلى سانت لويس، بينما كان خط ليك إيري آند ويسترن - الملقب بـ"الخروج المبكر والمشي" - يمتد من ساندوسكي إلى بيوريا. عمليًا، كانت قطارات الركاب المتجهة من كليفلاند إلى سانت لويس تسير على خط NKP إلى أركاديا، ثم جنوب غربًا على خط ليك إيري آند ويسترن إلى فرانكفورت، إنديانا، ومن ثم عبر خط كلوفرليف إلى سانت لويس. شرقًا، امتد خط NKP إلى بوفالو، نيويورك، حيث تم الربط مع خط سكة حديد لاكاوانا (ديلاوير، لاكاوانا آند ويسترن) - الذي أصبح لاحقًا جزءًا من خط إيري-لاكاوانا، وبالتالي كان بإمكان حركة مرور NKP مواصلة رحلتها إلى هوبوكين، نيو جيرسي.

تأسست سكة حديد نيويورك وإيري، أو "إيري"، في الأصل لتمر عبر ولاية نيويورك وتربطها بخطوط السكك الحديدية فيها فقط، مما حدّ من طموحاتها، ووصلت في البداية إلى مدينة بوفالو. لاحقًا، أصبحت تحت سيطرة نقابة غولد، وعُرفت لفترة باسم "المرأة القرمزية في وول ستريت". حتى أنها ذُكرت على سبيل المزاح في كتاب هوراشيو ألجر "راغد ديك"، الذي يروي قصة صعوده من الفقر المدقع إلى الثراء الفاحش. أما خط كليفلاند، فقد تأسس عام 1848 تحت اسم سكة حديد كليفلاند ووادي ماهونينغ . امتد الخط الرئيسي لإيري من نقطة تقسيم رئيسية في ميدفيل، بنسلفانيا، إلى يونغستاون، أوهايو، ثم غربًا عبر أكرون إلى شيكاغو. لاحقًا، تم إنشاء خط فرعي بين شينانغو، بنسلفانيا، وليفيتسبيرغ، أوهايو، وعبره خط كليفلاند - يونغستاون هناك. وكان طاقم القطارات يُطلق على الطريق عبر يونغستاون اسم "الباب الخلفي".

كانت حركة المرور على خط إيري تنتقل من يونغستاون إلى بيتسبرغ عبر خط بيتسبرغ وبحيرة إيري، الذي كان جزءًا من نظام نيويورك المركزي، وينتهي هذا الخط في كونيلسفيل، بنسلفانيا. في البداية، استمرت حركة المرور عبر خط غرب ماريلاند إلى بالتيمور، ولكن لاحقًا انتقلت عبر خط بالتيمور وأوهايو، مما أتاح الوصول إلى واشنطن العاصمة.

بعد إنشاء هذه الأقسام الثلاثة عبر كليفلاند، تم إنشاء خط سكة حديد للركاب (يشبه إلى حد ما الترام) يُسمى "سكك حديد محطة كليفلاند المركزية" (CUT) حول منطقة وسط مدينة كليفلاند. وامتلكت مدينة نيويورك حصة مشتركة في ملكية هذا الخط بعد ثلاث سنوات من إنشائه.

كان مشروع محطة كليفلاند يونيون فكرة الأخوين فان سويرينجن، اللذين طورا منطقة شاكر هايتس، وبنيا ما أصبح يُعرف بنظام النقل السريع في شاكر هايتس. كانا يمتلكان آنذاك خطوط سكك حديد نيكل بليت، وبير ماركيت، وتشيسابيك وأوهايو. كان الهدف من مشروع محطة كليفلاند يونيون هو ربط خطوط السكك الحديدية بساحة كليفلاند العامة، وهو ما أفاد خط نيكل بليت لأنه بقي على أرض مرتفعة ولم ينحدر إلى ضفة البحيرة. وحدها سكة حديد بنسلفانيا (كليفلاند وبيتسبرغ) استثنت هذا الترتيب، واحتفظت بمحطتها في الجزء الشمالي من المدينة عند تقاطع شارع إيست 55 وشارع إقليدس. كانت محطة كليفلاند يونيون تعمل بنظام كهربائي علوي، أو ما يُعرف بـ"أسلاك الترام"، باستخدام قاطرات ثقيلة من طراز P-1a 4-C+C-4 ذات طرفين، مزودة بأجهزة تجميع التيار - وهو نفس تصميم العجلات الذي استُخدم لاحقًا في قاطرات GG-1 الشهيرة التابعة لسكك حديد بنسلفانيا. بدأ الخط من كولينوود في الطرف الشرقي، حيث أُزيلت قاطرات البخار، وامتد لمسافة 17 ميلاً تقريبًا إلى لينديل في الجانب الغربي. انتهى تزويد الخط بالكهرباء هناك، وعادت قاطرات البخار لتسيير القطارات المتجهة غربًا. استمرت السكك الحديدية إلى بيريا، حيث كان بإمكانها الانضمام إما إلى خطوط السكك الحديدية الأربع الكبرى أو خطوط نيويورك المركزية، حسب الوجهة. وصل خط نيكل بليت إلى مسار CUT عند شارع إيست 34 من المدخل الشرقي، وعند شارع ويست 30 من المدخل الغربي. دخل خطا بالتيمور وأوهايو وإيري في النهاية إلى مسار CUT من المدخل الشرقي بعد تحويلهما إلى الديزل، وعندها أُزيلت الكهرباء وأُرسلت القاطرات للعمل في محطة غراند سنترال في مدينة نيويورك، بعد تحويلها إلى نظام السكة الثالثة وتسميتها P-2b. بقي جزء من وصلة ويلينغ وبحيرة إيري أسفل جسر إيغل أفينيو حتى بدأت إزالة المسار في عهد بن سنترال، لكنه لم يُستخدم قط. كان قطار الركاب إيري-لاكاوانا المتجه إلى يونغستاون، أوهايو، آخر قطار يستخدم CUT، حيث كان يصل ويغادر أيام الأسبوع من المسار 14. وكانت آخر رحلة متجهة شرقًا في 14 يناير 1977، وبدأ إزالة المسار مباشرة بعد المغادرة الأخيرة.

كانت محطة كليفلاند يونيون تضم 37 مسارًا في وقت واحد، موزعة كالتالي: مساران فرعيان (1 و2) لقطار شاكر السريع، يُستخدمان للتخزين، والمساران 3 و4 لمغادرة قطار شاكر السريع المتجه شرقًا، والمسار 5 الذي كان يُستخدم أحيانًا بنفس الطريقة خلال ساعات الذروة أو الفعاليات العامة، مثل مباريات فريق كليفلاند براونز لكرة القدم الأمريكية، والمسار 6 الذي كان يُستخدم للتخزين أيضًا، والمسار 7 الذي كان مخصصًا لوصول قطار شاكر السريع. امتد هذا المسار غربًا أسفل الفندق وموقف السيارات وصولًا إلى منعطف دائري يعود إلى المسارين 3 و4. أما المسارات 8 و9 و10 فكانت تُستخدم من قبل خط النقل السريع (CTS) من وينديمير في شرق كليفلاند إلى امتداد مطار كليفلاند. سمح هيكل مسار معقد أسفل نفق شارع أونتاريو لقطارات CTS المتجهة شرقًا بالعبور فوق مسار CTS المتجه غربًا المنخفض، بينما واصلت قطارات شاكر سيرها شرقًا، حيث كانت تسير على الجانب الأيسر حتى وصلت إلى تقاطع خط سكة حديد شمال أوهايو، حيث كانت تقع ورش صيانة قطار شاكر السريع، ثم انفصل الخطان واستمر كل منهما في مسار منفصل.

كانت مسارات قطارات الركاب مُرتبة في أزواج من 11 و12 إلى 21 و22. وكان هناك مسار تحويل قصير، أو ما يُعرف بـ"محرك المحطة"، يتسع لمحركين بين المسارين 15 و16 على المدخل الشرقي، ويمكن رؤيته بين طريقي هورون وبروسبكت في الأعلى. أما في الطرف الغربي، فكان هناك مساران قصيران أطول يتسع كل منهما لمحرك تحويل واحد، وكانا يُستخدمان أيضًا لعربات البريد أسفل مبنى مكتب البريد الأمريكي. وكان المسار 23 مسارًا رئيسيًا، ويحتوي على رصيف على كل جانب، ولوحة سوداء لخط "بولمان"، لكي تعرف الأطقم أي العربات تتجه إلى أي قطار عند تحويل عربات النوم إلى قطارات مباشرة. وشغلت مجموعة إضافية من مسارات ساحة العربات، مُرقمة من 1 إلى 9 (ولكنها في الواقع من 24 إلى 32)، المساحة المتبقية، مع أرصفة خدمة ضيقة بين كل مسار. كانت مغسلة سيارات آلية قائمة على مسار السكة الحديدية رقم 5 في ساحة عربات الركاب. عند المدخل الغربي الأقصى، مباشرةً بعد الجسر، كان هناك مساران فرعيان آخران يؤديان إلى ورشة العربات ومستودع مخرطة العجلات. وقد استُبدل كل ذلك بموقف سيارات، باستثناء ثلاثة مسارات للنقل السريع أو "السكك الحديدية الخفيفة"، والتي نُقلت جنوبًا من مواقعها الأصلية إلى منطقة المسارات من 11 إلى 13. نُقلت مرافق تخزين وخدمة النقل السريع إلى ساحة محطة فاكهة شارع أورانج السابقة، وهي المكان الذي كان من المقرر نقل ساحة عربات الركاب الأصلية التابعة لشركة CUT إليه لو احتاجت شركتا سكة حديد ويلينغ وبحيرة إيري وسكة حديد بنسلفانيا إلى مساحة خاصة بهما في المحطة.

نظام شحن آخر قصير المدى تابع لمجموعة شركات، بُني على شكل حلقة بالقرب من وسط المدينة، يُسمى سكة حديد نيوبرغ والساحل الجنوبي (N&SS). في ذلك الوقت، كانت المنطقة التي تُعرف الآن باسم "هارفارد" تُسمى "نيوبرغ".

مع وجود ما يقرب من 190 ميلاً (310 كم) من المسارات في منطقة وسط مدينة كليفلاند وحولها، اعتقدت شركة إيري للسكك الحديدية أنه ينبغي عليها التدخل، وهو ما فعلته بالفعل، حيث اشترت 300 ميل (480 كم) من الأراضي، وقامت ببناء خط بطول 300 ميل (480 كم) من كليفلاند إلى كونيلسفيل، بنسلفانيا (جنوب شرق بيتسبرغ).   

وصلت شركة ويلينغ آند ليك إيري إلى المدينة بعد حوالي عام بخطها الممتد جنوبًا إلى كانتون. في ذلك الوقت، شهدت البيئة الصناعية في كليفلاند تطورًا ملحوظًا، مع وجود العديد من خطوط السكك الحديدية التي تخدم المنطقة.

كانت سكة حديد ويلينغ وبحيرة إيري (W. & LE) مؤجرةً لمدة 99 عامًا لشركة نيكل بليت، وبالتالي أصبحت تحت سيطرة شركة نورفولك وويسترن، ثم شركة نورفولك ساوثرن. عُرف الخط الأصلي بأسماء مختلفة، منها كليفلاند وكانتون وساوثرن، وانضم إلى خط W. & LE الحالي في بريستر، أوهايو، جنوب كانتون، حيث يعبر الخط الرئيسي لـ W. & LE من توليدو في الشمال الغربي متجهًا إلى مارتينز فيري، أوهايو، عبر نهر أوهايو من ويلينغ. استمرت قطارات الركاب بالعمل حتى ثلاثينيات القرن العشرين من كليفلاند إلى زانيسفيل، أوهايو، ومارتينز فيري. أُعيد تشكيل أجزاء من السكة الحديدية بشكل مستقل عن شركة نورفولك ساوثرن، وتعمل الآن تحت اسم W. & LE "الجديدة". تشير دعاية السكة الحديدية نفسها إلى أن المواد البلاستيكية أصبحت الآن مصدرًا رئيسيًا للشحن عبر الإنترنت.

قامت شركات السكك الحديدية ببناء خطوط فرعية وخطوط صناعية متفرعة من الخطوط الرئيسية، وسرعان ما أصبح لدى كليفلاند 960 ميلاً (1540 كم) من السكك الحديدية. 

في هذا الوقت، كانت شركة بنسلفانيا، التي كانت تُعرف سابقًا باسم C&P - كليفلاند وبيتسبرغ، قد أنشأت خطها من بيتسبرغ إلى المدينة، وقامت شركة بالتيمور وأوهايو ببناء خط شمالي من وسط أكرون إلى المدينة.

في عام 1963، استحوذت شركة C&O على شركة B&O. وفي عام 1964، استحوذت شركة N&W على شركتي NKP وWabash.

تم تقليص خدمة قطارات الركاب بسبب ضعف الإقبال عليها.

في عام 1967، اندمجت شركة NYC مع شركة Pennsylvania، وأصبحت PC - Penn Central.

أفلست شركة السكك الحديدية الفلبينية (PC) بعد بضع سنوات. فاستحوذت الحكومة الأمريكية على شركة السكك الحديدية الفلبينية، بالإضافة إلى عدة خطوط سكك حديدية أخرى في الشرق، وأعادت تسميتها إلى كونريل. وقامت بإعادة طلاء جميع القاطرات باللون الأزرق الفاتح على مدى فترة من الزمن، فأصبح لقبها "الأزرق الكبير".

واصلت شركتا تشيسي ونورفولك وويسترن تزويد مصانع الصلب بخام الحديد وفحم الكوك - وهو نوع خاص من الفحم المعالج. كما قامتا بنقل لفائف الصلب الجاهزة إلى العملاء.

في عام 1980، تم دمج شركات تشيسي، وبي آند أو، وويسترن ماريلاند أخيرًا مع شركة سي إس إكس.

كانت شركة NS قد قامت بفصل 16 ميلاً (26 كم) من السكك الحديدية في ذلك الوقت، واشترتها شركة من الفئة الثالثة على الفور، والمعروفة باسم شركة سكك حديدية "فلاتس الصناعية".