شركة ليك شور المحدودة

سُمّي قطار "ليك شور ليميتد" تيمناً بأحد أسلافه الذي كان يسير على خط "ووتر ليفل روت" الشهير التابع لسكك حديد نيويورك المركزية . وكما هو الحال مع قطار "ليك شور ليميتد " الحالي ، كان قطار نيويورك المركزية يُقدّم خدمة بين نيويورك وبوسطن وشيكاغو، مع العلم أن محطة "لاسال ستريت" كانت تابعة لسكك حديد نيويورك المركزية . ألغت سكك حديد نيويورك المركزية قطار " ليك شور ليميتد" عام ١٩٥٦ ضمن عملية إعادة تنظيم شاملة لشبكتها. استمرت الخدمة على خط "ووتر ليفل روت" حتى تأسيس شركة "أمتراك"، وكان آخر خط سير له هو خط " نيو إنجلاند ستيتس" وخط "بين سنترال" الذي لم يُعلن عن اسمه بعد . ^{[ ٤ ]}

تولت شركة أمتراك تشغيل معظم قطارات الركاب بين المدن في الولايات المتحدة في الأول من مايو عام ١٩٧١، بما في ذلك قطارات شركة بن سنترال. لم تكن الخدمة غرب بوفالو مدرجة في خريطة نظام أمتراك الأولية، كما لم تكن هناك خدمة بين ألباني وبوسطن. أما حركة المرور بين شيكاغو ونيويورك فكانت تُدار بواسطة قطار برودواي ليميتد عبر الخط الرئيسي لسكك حديد بنسلفانيا مروراً ببيتسبرغ .

بعد تسعة أيام فقط، في 10 مايو 1971، دشّنت شركة أمتراك خط سكة حديد ليك شور بين شيكاغو ونيويورك ، مستخدمةً "مسار مستوى الماء" لقطار ليك شور ليميتد التابع لشركة نيويورك سنترال . كانت الخدمة اليومية، التي تمتد لمسافة 960 ميلاً (1540 كم) ، مُجدولة لمدة 17 ساعة و30 دقيقة، وكان القطاران يحملان الرقمين 60 و61. ^{[ 5 ]} كان ليك شور القطار الوحيد الذي يخدم كليفلاند ، التي كانت أكبر مدينة لم تشملها الشبكة في البداية. أطلقت أمتراك هذا الخط على أساس أن تدعم ولايتا أوهايو ونيويورك ثلثي تكلفة القطار. تضمنت الخطة في البداية خطاً يربط بين توليدو وديترويت بتمويل من ولاية ميشيغان ، ولكن تم إلغاؤه بسبب سوء حالة السكة. ^{[ 6 ] [ 7 ]} 

كان قطار ليك شور آخر قطار مسافات طويلة يستخدم محطة كليفلاند يونيون ، حيث كانت آخر رحلة مغادرة له في 31 ديسمبر 1971. وقد استاءت شركة أمتراك من ارتفاع إيجار محطة يونيون، ومن الحاجة إلى استخدام قاطرات كهربائية لخدمة أرصفة المحطة. إضافةً إلى ذلك، لم يكن عدد رحلات القطارين اليومية كافيًا لتبرير إنشاء منشأة بحجم محطة يونيون. خلال الأسبوع الأخير من رحلات ليك شور، استخدمت أمتراك رصيفًا مؤقتًا غرب محطة يونيون بالقرب من جسر ديترويت-سوبيريور لتجنب دفع رسوم سنوية (250,000 دولار) مقابل أسبوع واحد فقط. ^{[ 8 ]} أوقفت أمتراك تشغيل القطار في 6 يناير 1972، بعد أن عجزت نيويورك عن الوفاء بالتزاماتها التمويلية. ^{[ 9 ]}

بدأ قطار ليك شور ليميتد الحالي رحلاته في 31 أكتوبر 1975، مُغطياً خطي نيويورك وبوسطن. ^{[ 10 ]} كان القطار المتجه غرباً يخدم كليفلاند خلال ساعات النهار، ويغادر إلى شيكاغو الساعة 7:30 صباحاً؛ بينما كان الركاب المتجهون شرقاً يغادرون إلى مدينة نيويورك الساعة 11:20 مساءً. ^{[ 11 ]} أدى تعديل جدول مواعيد شركة أمتراك لشهر أكتوبر 1981 إلى تأخير موعد مغادرة القطار المتجه غرباً من كليفلاند إلى الساعة 12:35 صباحاً. ^{[ 12 ]}

في 15 أكتوبر 1979، أصبح قطار "ليك شور ليميتد" أول خدمة تابعة لشركة "أمتراك" تستخدم معدات أسطول التراث المُعاد بناؤها مع قاطرات أمامية تعمل بالطاقة . ^{[ 10 ]} وكان "ليك شور ليميتد" آخر قطار يستخدم محطة "بافالو سنترال" المتهالكة ، حيث غادر في 28 أكتوبر 1979. ومنذ ذلك الحين، يستخدم خط "بافالو-ديبيو" . ^{[ 13 ]} وفي عام 1991 ، تغيرت محطته النهائية في نيويورك من محطة "غراند سنترال" إلى محطة "بنسلفانيا" بعد افتتاح خط "إمباير كونكشن" . ^{[ 14 ]}

في ليلة 3 أغسطس/آب 1994، حوالي الساعة 3:45 صباحًا، خرج قطار " ليك شور ليميتد" المتجه غربًا ، والمؤلف من قاطرتين وخمس عشرة عربة، وعلى متنه نحو 320 راكبًا وتسعة عشر من أفراد الطاقم، عن مساره على خطوط سكك حديدية مملوكة لشركة " كونريل" (التي أصبحت الآن مملوكة لشركة "سي إس إكس") بالقرب من باتافيا، نيويورك . ^{[ 15 ]} وقع الحادث الأول بانفصال عجلات العربة الثالثة من القطار عند علامة الكيلومتر 403.7، وسار القطار لمسافة ثلاثة أميال أخرى حتى انحرافه الكامل عن مساره عند علامة الكيلومتر 406.7. في المجمل، خرجت أربع عشرة عربة عن مسارها، وانزلقت بعضها أسفل منحدر، وأصيب 118 راكبًا وفردًا من أفراد الطاقم. مع ذلك، لم تقع أي وفيات. وخلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن السبب المحتمل هو انفصال العجلات عن جزء من السكة الحديدية المنهارة. ^{[ 16 ]}

أدى انخفاض الطلب وخفض التكاليف إلى توقف شركة أمتراك عن تقديم خدمة القطارات المباشرة إلى بوسطن بين عامي 2003 و2008؛ حيث كان على الركاب الانتقال بين الأرصفة إلى قطار مكوك. وبدأت الخدمة إلى بوكيبسي في 8 نوفمبر 2010. ^{[ 17 ]} وفي عامي 2010-2011، درست أمتراك إمكانية إعادة تشغيل محطة هاموند-وايتينغ الواقعة شرق حدود إلينوي-إنديانا (والتي أُلغيت في عام 2003)، لكنها لم تقم بإعادة تشغيلها في نهاية المطاف بسبب صعوبة توجيه القطارات إلى رصيف المحطة الوحيد. ^{[ 18 ]}

بسبب أعمال الصيانة المخطط لها في نفق الحرية وجسر سبويتن دويفل والمسار رقم 19 في محطة بنسلفانيا بنيويورك، تم إيقاف تشغيل قسم نيويورك من 26 مايو إلى 3 سبتمبر 2018. وكان بإمكان المسافرين إلى مدينة نيويورك التبديل في محطة ألباني-رينسيلير إلى قطارات خدمة إمباير ، التي كانت تعمل إلى محطة غراند سنترال خلال فترة التوقف. ^{[ 19 ]}

في يناير 2019، أزالت شركة أمتراك عربة الأمتعة من قسم بوسطن من القطار، مما أدى إلى إلغاء جميع خدمات الأمتعة المسجلة والدراجات بين بوسطن وألباني. واحتفظ قسم نيويورك بعربة الأمتعة. ^{[ 20 ]} من 1 أكتوبر 2020 إلى 31 مايو 2021، خُفِّضت الخدمة اليومية إلى ثلاثة قطارات أسبوعيًا بسبب جائحة كوفيد-19 . ^{[ 21 ] [ 22 ]}

تم اكتشاف حفرة انهيارية أسفل خط سكة حديد بوست رود برانش في إيست غرينبوش، نيويورك ، في مايو 2025، مما استدعى استبدال خطي بيركشاير فلاير وليك شور ليميتد بحافلات شرق ألباني. ^{[ 23 ]} استؤنفت الخدمة في 1 ديسمبر 2025. ^{[ 24 ]}

تغييرات في تناول الطعام

خلال العقدين الأولين من الألفية الثانية، كان قطار ليك شور ليميتد يضم إما عربة استراحة من طراز هورايزون فليت أو أمفليت. ^{[ 25 ]} بين نوفمبر 2007 وديسمبر 2009، دفعت مشاكل الصيانة شركة أمتراك إلى سحب عربات الطعام من طراز هيريتدج واستبدالها بعربات طعام خفيفة من طراز أمفليت كافيه، وهي خطوة أثارت استياء الركاب وشكّلت عبئًا على الخط، نظرًا لقدرة عربات هيريتدج على تحضير الطعام الطازج على متنها. ^{[ 26 ] [ 27 ]} في يوليو 2016، استبدلت أمتراك مرة أخرى عربة الطعام كاملة الخدمة في قطار ليك شور بعربة طعام خفيفة من طراز أمفليت 2. ويعود ذلك إلى نقص عربات هيريتدج، بالإضافة إلى تأخر تسليم عربات CAF Viewliner II الجديدة، التي تضم 25 عربة طعام، لعدة سنوات. ^{[ 28 ]}

في يونيو 2018، استبدلت شركة أمتراك عربات الطعام "أمفليت 2" بعربات "فيولاينر 2"، وعدّلت خدمة الطعام على متن القطار بتقديم مجموعة مختارة من الوجبات المُعبأة مسبقًا، والتي تتكون في الغالب من أطعمة باردة. كما أصبحت عربة الطعام متاحة الآن كصالة لركاب عربات النوم حتى خارج أوقات الوجبات، ولكنها مغلقة أمام ركاب الدرجة السياحية. ^{[ 29 ] [ 30 ]} وفي يناير 2019، أجرت أمتراك تحديثًا كبيرًا على خدمة الوجبات المُعبأة، حيث قدمت بوفيه إفطار أوروبي متكامل، بالإضافة إلى العديد من الأطباق الساخنة للغداء والعشاء. ^{[ 31 ]}

في أكتوبر 2019، قامت شركة أمتراك مرة أخرى بتعديل خدمة الطعام على متن القطار لركاب عربات النوم، حيث قدمت الوجبات الجاهزة على صوانٍ جديدة قابلة لإعادة الاستخدام بدلاً من العلب ذات الاستخدام الواحد، وذلك لتحسين عرض الوجبات وتحديث خيارات الأطباق الرئيسية. ^{[ 32 ]}

نشرت شركة أمتراك خطة تحسين الأداء (PIP) لقطار ليك شور ليميتد في سبتمبر 2011. تضمنت إحدى الأفكار تغيير موعد مغادرة القطار المتجه شرقًا من شيكاغو إلى وقت أبكر. يغادر القطار حاليًا في الساعة 9:30  مساءً، لتسهيل الوصول إليه من قطارات الساحل الغربي التي غالبًا ما تتأخر. من شأن تحسين موعد المغادرة أن يضيف مليوني دولار إلى الإيرادات السنوية. درست أمتراك تغييرات جذرية أخرى على عمليات قطار ليك شور ليميتد ، بما في ذلك تغيير مساره عبر خط شيكاغو-ديترويت إلى ديربورن ، لكنها رفضتها. ^{[ 18 ]} سيكون هذا أول قطار كامل يربط مدينة نيويورك بشيكاغو عبر ميشيغان منذ قطار وولفرين التابع لشركة نيويورك سنترال .

في أواخر التسعينيات، فكرت شركة أمتراك في إضافة محطة فرعية في دنكيرك، نيويورك ، بين بوفالو وإيري. وقد أُدرجت دنكيرك كمحطة توقف مع "بدء الخدمة في تاريخ يُعلن عنه لاحقًا" في العديد من جداول المواعيد، إلا أن المحطة لم تُضَف قط. ^{[ 33 ]} في عام 2021، اقترحت أمتراك مجددًا إضافة محطة بين بوفالو وإيري في مقاطعة تشاتوكوا، نيويورك ، إما في دنكيرك أو ويستفيلد . وتقدمت الخطط في عام 2022 لدراسة الموقع الدقيق للمحطة. ^{[ 34 ]}

يتألف قطار ليك شور ليميتد من قسمين: قسم نيويورك (القطار رقم 48 شرقاً، ورقم 49 غرباً) وقسم بوسطن (القطار رقم 448 شرقاً، ورقم 449 غرباً)، ويسيران معاً بين شيكاغو وألباني. تبلغ المسافة بين شيكاغو ونيويورك 959 ميلاً (1543 كم) ، بينما تبلغ المسافة بين شيكاغو وبوسطن 1017 ميلاً (1637 كم) .  

يسير القطار على خطوط سكك حديدية تابعة لخمس شركات. من شيكاغو إلى كليفلاند، يسلك القطار خط شيكاغو التابع لشركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية ، والذي يستخدمه أيضًا قطار فلوريديان التابع لشركة أمتراك والذي يربط شيكاغو بميامي . من كليفلاند إلى هوفمانز ، يسير قطار ليك شور ليميتد على خطوط تابعة للفروع التالية لشركة سي إس إكس للنقل : محطة كليفلاند ، إيري ويست ، محطة بوفالو ، روتشستر ، محطة سيراكيوز ، موهوك ، سيلكيرك ، وهدسون .

يمتد خط نيويورك على خط هدسون التابع لشركة مترو نورث للسكك الحديدية، من بوكيبسي إلى سبويتن دويفل في برونكس . وتُستخدم مسارات أمتراك مرتين: بين هوفمانز وبوكيبسي، ومن برونكس إلى محطة بن. ويتوقف خط نيويورك فقط لإنزال الركاب المتجهين جنوبًا. أما القطارات المتجهة شمالًا، فتتوقف فقط في كروتون-هارمون وبوكيبسي لاستقبال الركاب.

يمرّ قسم بوسطن على خطوط سكك حديدية تابعة لعدة شركات. يسير القطار على خط بوست رود التابع لشركة أمتراك من رينسيلير إلى شوداك القريبة، ومن شوداك إلى ووستر على خطي بيركشاير وبوسطن التابعين لشركة سي إس إكس ، ومن ووستر إلى المحطة الجنوبية على خط فرامينغهام/ووستر الذي تملكه وتديره هيئة النقل في خليج ماساتشوستس ( MBTA). يتوقف هذا القسم فقط في اتجاه الشرق لإنزال الركاب من فرامينغهام، بينما تتوقف القطارات المتجهة غربًا فقط لاستقبال الركاب في باك باي وفرامينغهام .

يوجد خط سكة حديد قصير بين هدسون وسكنكتادي يسمح بتشغيل القطارات بسرعة 177 كم/ساعة (110 ميل/ساعة) . ويتأخر قسم بوسطن بشكل متكرر بسبب كثافة حركة الشحن على خط السكة الحديد أحادي المسار بين ألباني ووستر. ^{[ 35 ] [ 36 ]} 

اعتبارًا من فبراير 2019، كان قطار ليك شور ليميتد يتألف عادةً من قاطرتين من طراز P42DC (أو قاطرة واحدة من طراز P32AC-DM بين نيويورك وألباني)، وعربة أمتعة من طراز فيولاينر ، وثلاث عربات ركاب من طراز أمفليت II ، وعربة أعمال/مقهى من طراز أمفليت I ، وعربة طعام من طراز فيولاينر II (مخصصة حصريًا لركاب عربات النوم)، وثلاث عربات نوم من طراز فيولاينر. اعتبارًا من أغسطس 2021كان من المتوقع إضافة عربات النوم من طراز Viewliner II إلى خط سكة حديد Lake Shore Limited في شهر سبتمبر من ذلك العام. ^{[ 37 ]}

في الخدمة العادية، ينقسم القطار في ألباني إلى قسمين: قسم بوسطن وقسم نيويورك. يستخدم قسم نيويورك قاطرة واحدة ثنائية الوضع من طراز P32AC-DM لتزويد الطاقة عبر السكة الثالثة في محطة بنسلفانيا . أما غرب ألباني، فتُستخدم قاطرات GE Genesis التقليدية التي تعمل بالديزل فقط.

خلال السنة المالية 2019، نقل قطار ليك شور ليميتد 357,682 راكبًا، بزيادة قدرها 5.9٪ عن السنة المالية 2018. ^{[ 38 ]} في السنة المالية 2016، بلغ إجمالي إيرادات القطار 28,563,624 دولارًا ، بزيادة قدرها 0.2٪ عن السنة المالية 2015.

في السنة المالية 2010، سافر 15% فقط من الركاب بين وجهتي النهاية (شيكاغو وبوسطن أو نيويورك)، على الرغم من أن هؤلاء المسافرين ساهموا بنسبة 27% من إيرادات التذاكر. أما الباقون فسافروا من وإلى المحطات الوسيطة. ووفقًا لشركة أمتراك، شكّل الركاب الذين قاموا برحلات ربط في شيكاغو "جزءًا كبيرًا" من ركاب قطار ليك شور ليميتد.عدد الركاب والإيرادات. ^{[ 18 ]}