صناعة البناء في اليابان

يُعد معبد هوريو-جي البوذي ، الذي اكتمل بناؤه عام 607، أول سجل مادي لصناعة البناء في اليابان، وهو الآن أقدم مبنى خشبي في العالم. ويمكن ملاحظة بدايات أقرب إلى الصناعة الحديثة في إيدو ( طوكيو حاليًا ) خلال فترة إيدو . وبحلول القرن السابع عشر، كانت إيدو أكبر مدينة في العالم، حيث بلغ عدد سكانها أكثر من مليون نسمة. ^{[ 1 ]} استفاد نجارو إيدو بشكل خاص من نظام سانكين-كوتاي (参覲交代) ، الذي كان يُلزم الدايميو ( أمراء الإقطاع) بقضاء سنوات متناوبة في إيدو. ^{[ 2 ]} وقد بلغ حجم التطور الذي حفزه هذا النظام في أوساكا وإيدو ومحطات السفر حدًا استدعى وضع قوانين تنظم قطع الأشجار لضمان إمداد مستدام بمواد البناء. ^{[ 2 ]} وكانت المساكن النموذجية للطبقات الدنيا عبارة عن مبانٍ خشبية بالكامل، مع توقع إعادة بنائها بشكل متكرر. ^{[ 2 ] [ 3 ]} نظراً لتكرار الحرائق الكبيرة ، كان إعادة البناء أمراً متوقعاً، بل ومحتفى به كجزء من الحياة في إيدو. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

في عصر ميجي ، من عام 1867 إلى عام 1912، وسعيًا لتعزيز التصنيع وتبني الممارسات الغربية، أطلقت الحكومة برامج للبنية التحتية أسفرت عن ظهور أولى شركات المقاولات في اليابان، والتي لا يزال بعضها قائمًا حتى اليوم كشركات إنشاءات كبرى. ^{[ 1 ]} وقد أدخل مهندسون من أوروبا والولايات المتحدة تقنيات البناء الغربية، وشُيّدت المباني على الطراز المعماري الغربي. ^{[ 1 ]} وخلال هذه الفترة، أُسندت مشاريع الأشغال العامة إلى شركات بناءً على أنظمة المناقصات التنافسية . ^{[ 1 ]}

شهدت هذه الفترة أيضًا أولى الدراسات الرسمية في اليابان حول الآثار المعمارية للزلازل المتكررة التي تضربها . وقد بذلت الجمعيات الزلزالية الرائدة في البلاد وطلاب الهندسة المعمارية جهودًا مبكرة في أواخر القرن التاسع عشر لدراسة آثار الزلازل على المباني. ^{[ 4 ]} وصدر أول قانون بناء في اليابان عام 1919، وتضمنت الإضافات اللاحقة بنودًا للمساعدة في منع أضرار الزلازل والرياح. ^{[ 4 ]}

شهدت الفترة الإمبراطورية اللاحقة انخراط شركات البناء اليابانية في بناء البنية التحتية في المستعمرات الخارجية، مثل كوريا ومنشوريا . وشملت هذه المشاريع طيفاً واسعاً من المشاريع، بما في ذلك الطرق والسكك الحديدية والموانئ وشبكات الاتصالات، فضلاً عن مختلف المنشآت الصناعية والعسكرية. ^{[ 1 ] [ 5 ]}

في عام 1945، مباشرةً بعد الحرب العالمية الثانية، عانى قطاع البناء بشدة جراء الاحتلال الأمريكي لليابان، على الرغم من حجم إعادة الإعمار المطلوبة في المدن اليابانية المدمرة. نُقلت البنية التحتية الصناعية من داخل اليابان إلى أراضي العدو السابقة، مثل الصين والفلبين، كتعويضات حرب. ^{[ 5 ]} علاوة على ذلك، خضعت موارد البناء، كالإسمنت، لقيود إنتاجية أو صودرت لبناء القواعد العسكرية الأمريكية. ^{[ 5 ]} بحلول عام 1948، تم التخلي عن هذا النهج لصالح تنمية الصناعة اليابانية. بدأت اليابان بتلقي التكنولوجيا من الولايات المتحدة، وتوسعت إعادة بناء البنية التحتية المادية والصناعات الرئيسية بشكل ملحوظ، لا سيما بعد الحرب الكورية عام 1950. ^{[ 5 ]} أدى ذلك إلى طفرة عمرانية، حيث خُصص ما يصل إلى 40% من الميزانية العامة اليابانية لمشاريع البناء حتى تسعينيات القرن العشرين. وشملت المشاريع المهمة خلال هذه الفترة السدود والإسكان العام والبنية التحتية للنقل. ^{[ 5 ]}

شكّلت دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1964 ، وهي أول دورة ألعاب أولمبية تُقام في آسيا، حدثًا هامًا لليابان، إذ أظهرت تعافيها بعد الحرب، وشارك قطاع البناء والتشييد بشكل مكثف في التحضير لها. استُخدمت ثلاثون منشأة، وبلغ إجمالي الإنفاق على استضافة الأولمبياد ما يُعادل تقريبًا الميزانية الوطنية الكاملة لذلك العام. ^{[ 6 ]} كما أُنجز عدد من مشاريع البنية التحتية استعدادًا للحدث، بما في ذلك الطرق السريعة، وتحديث مطار هانيدا ، وافتتاح أول خط لقطار شينكانسن فائق السرعة بين طوكيو وأوساكا. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

في عام 2018، ساهم قطاع البناء الياباني بمبلغ 28.4 تريليون ين في الناتج المحلي الإجمالي لليابان. وتشمل عوامل النمو قصير الأجل في هذا القطاع خلال تلك الفترة الاستعدادات لكأس العالم للرجبي 2019 ودورة الألعاب الأولمبية الصيفية 2020 ، والإنفاق التحفيزي، ومشاريع الإغاثة في حالات الكوارث. ^{[ 8 ] [ 9 ]} وخلال هذه الفترة، كان الإنفاق الرأسمالي في هذا القطاع ينمو بوتيرة تفوق بكثير نمو الإنفاق في القطاعات الأخرى. ^{[ 9 ]}

مع ذلك، ورغم حجمها، تعاني صناعة البناء في اليابان من نقص في الأيدي العاملة، ما يجعلها من أقل القطاعات إنتاجية في البلاد. وتشمل أسباب ذلك صغر حجم القوى العاملة، وارتفاع متوسط ​​أعمار العاملين فيها، حيث يزيد عمر ربع العمال المهرة عن 60 عامًا. ^{[ 9 ]} ويعيق هذا الأمر إمكانات نمو الإنتاج في القطاع. ^{[ 10 ]} ولمواجهة هذا التحدي، سعى القطاع إلى الاستثمار في الأتمتة، مثل الروبوتات، وتوسيع قاعدة العمالة من خلال استقطاب العمال الشباب أو العمال الأجانب. ^{[ 8 ]}

تُعدّ كفاءة الطاقة وخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري هدفًا للحكومة اليابانية، ما أسفر عن وضع معايير وطنية لاستخدام الطاقة، بالإضافة إلى معايير انبعاثات تحددها الحكومات المحلية. ^{[ 8 ]} كما طُبّقت أيضًا مناهج تكنولوجية، منها المنازل الجاهزة المصنّعة بأقل قدر من انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون ، أو استخدام مواد بناء أكثر كفاءة في استهلاك الطاقة. ^{[ 11 ]}

توجد عدة تفاعلات بين قطاع البناء الياباني وحكومته يمكن اعتبارها فسادًا. ويشير المراقبون إلى أن الشركات قدمت تبرعات سياسية أو رشاوى للحكومة، لا سيما في الماضي عندما كانت الحكومة تُفعّل إجراءات حماية أو حوافز لتشجيع التنمية الصناعية. ^{[ 12 ] [ 13 ]} ومن الممارسات الشائعة جدًا، خاصة في قطاع البناء، التلاعب بالمناقصات ( دانغو ) لرفع تكاليف المشاريع بشكل تعسفي، مما يُثري المقاولين على حساب دافعي الضرائب. ^{[ 12 ]} وقد وُجد أن حتى أكبر شركات المقاولات في اليابان متورطة في هذا النوع من التواطؤ، وهو ما حققت فيه لجنة التجارة العادلة . ^{[ 14 ]}

في عام 2018، ضم قطاع البناء في اليابان 3.5 مليون موظف يعملون لدى 451000 شركة، ومن أبرزها خمس شركات رئيسية متكاملة رأسياً ذات عمليات واسعة النطاق محلياً ودولياً: ^{[ 8 ]}

• كاجيما
• شركة أوباياشي
• شركة شيميزو
• شركة تاكيناكا
• شركة تايسي