النقل في اليابان

يُعدّ قطاع النقل في اليابان حديثًا ومتطورًا للغاية. ويتميز هذا القطاع بكفاءته العالية في استهلاك الطاقة ، حيث يستهلك طاقة أقل للفرد مقارنةً بالدول الأخرى، وذلك بفضل النسبة العالية للنقل بالسكك الحديدية وقصر المسافات الإجمالية للرحلات. ^{[ 1 ]} كما يُعتبر النقل في اليابان مكلفًا للغاية مقارنةً بالدول الأخرى، ويعكس ذلك ارتفاع رسوم المرور والضرائب، لا سيما على النقل بالسيارات. ^{[ 2 ]} وقد أنفقت اليابان مبالغ طائلة على الطرق. ^{[ 3 ]} وتُشكّل الطرق المعبدة ، التي يبلغ طولها 1,200,000 كيلومتر (750,000 ميل) ، الوسيلة الرئيسية للنقل. ^{[ 4 ]} وتُدار حركة المرور في اليابان على الجانب الأيسر من الطريق . وتربط شبكة واحدة من الطرق السريعة ذات الرسوم، والمقسمة، والمحدودة الوصول، المدن الرئيسية، وتُشغّلها شركات تحصيل الرسوم . 

تتنافس عشرات شركات السكك الحديدية اليابانية في أسواق نقل الركاب الإقليمية والمحلية؛ على سبيل المثال، سبع شركات تابعة لمجموعة JR ، وسكك حديد كينتيتسو ، وسكك حديد سيبو ، وشركة كيو . غالبًا ما تتضمن استراتيجيات هذه الشركات عقارات أو متاجر متعددة الأقسام بجوار المحطات . تربط حوالي 250 قطارًا فائق السرعة من طراز شينكانسن المدن الرئيسية، وتشتهر جميع هذه القطارات بالتزامها بالمواعيد.

يوجد 176 مطارًا ، ^{[ 5 ]} وكان مطار هانيدا ، أكبر مطار محلي، ثالث أكثر المطارات ازدحامًا في آسيا ورابع أكثرها ازدحامًا في العالم من حيث حركة المسافرين عام 2018، ولكنه لم يكن ضمن قائمة العشرة الأوائل عام 2022. أما أكبر البوابات الدولية فهي مطار ناريتا الدولي (منطقة طوكيو)، ومطار كانساي الدولي (منطقة أوساكا/كوبي/كيوتو)، ومطار تشوبو سنتراير الدولي (منطقة ناغويا). ومن أكبر الموانئ ميناء ناغويا .

تُعدّ السكك الحديدية في اليابان وسيلة نقل رئيسية للركاب، لا سيما للنقل الجماعي والسريع بين المدن الكبرى، ولنقل الركاب في المناطق الحضرية . وتغطي سبع شركات تابعة لمجموعة سكك حديد اليابان ، المملوكة للدولة حتى عام ١٩٨٧، ^{[ ٦ ]} معظم أنحاء اليابان. كما توجد خدمات سكك حديدية تُشغّلها شركات سكك حديدية خاصة، وحكومات إقليمية، وشركات ممولة من كليهما.

يبلغ إجمالي طول خطوط السكك الحديدية 27,182 كم (16,890 ميلاً)، وتشمل عدة مقاييس للسكك الحديدية ، وأكثرها شيوعاً هو المقياس الضيق 1,067 مم ( 3 أقدام و6 بوصات ) ، ويبلغ طوله 22,301 كم (13,857 ميلاً) ، منها 15,222 كم (9,459 ميلاً) مكهربة. ^{[ 7 ]}          

تمتلك هيروشيما وسايتاما وفوكوكا وكوبي وكيوتو وناغويا وأوساكا وسابورو وسينداي وطوكيو ويوكوهاما أنظمة مترو أنفاق .​​​​​​​​ ^{[ 8 ]}

كان معظم اليابانيين يتنقلون سيراً على الأقدام حتى أواخر القرن التاسع عشر. تم بناء أول خط سكة حديد بين محطة شينباشي في طوكيو ومحطة يوكوهاما السابقة ( محطة ساكوراجيتشو حالياً ) في عام 1872. ^{[ 9 ]} وسرعان ما تم إنشاء العديد من خطوط السكك الحديدية الأخرى بعد ذلك.

تمتلك اليابان أحد أكثر أنظمة النقل تطوراً في العالم، حيث تُشكل السكك الحديدية محور نقل الركاب. ورغم ارتفاع نسبة امتلاك السيارات، إلا أن تطوير الطرق لم يواكب الطلب المتزايد. يُعزى ذلك جزئياً إلى الكثافة السكانية العالية في المناطق الحضرية ومحدودية الأراضي، مما يُصعّب التوسع الكبير في شبكة الطرق. ^{[ 10 ]}

شينكانسن (القطار فائق السرعة)

قطارات شينكانسن ، أو "القطارات فائقة السرعة" كما تُعرف شعبياً، هي قطارات فائقة السرعة تجوب اليابان. ^{[ 11 ]} يبلغ طول خطوط شينكانسن الثمانية 2387 كيلومتراً (1485 ميلاً)، وهي تسير على خطوط منفصلة تماماً عن خطوط قطارات الضواحي، باستثناءات قليلة. تستحوذ قطارات شينكانسن على جزء كبير من النقل لمسافات طويلة في اليابان، حيث نقلت الشبكة بأكملها أكثر من 10 مليارات راكب طوال فترة تشغيلها. تُجرى 1,114,000 رحلة يومياً، وتُعد قطارات JR East من سلسلتي E5 و E6 الأسرع ، إذ تصل سرعتها القصوى إلى 320 كيلومتراً في الساعة (200 ميل في الساعة) . تشتهر قطارات شينكانسن بمستوى أمانها العالي، حيث لم تُسجل أي وفيات أو إصابات بين الركاب نتيجة حوادث خلال تاريخها الممتد لأكثر من 50 عاماً. ^{[ 12 ]} كما تُعرف قطارات شينكانسن بالتزامها بالمواعيد، على غرار جميع وسائل النقل اليابانية الأخرى. في عام 2003، بلغ متوسط ​​التأخير لكل قطار على خط توكايدو شينكانسن ست ثوانٍ فقط. ^{[ 13 ]} وتسعى اليابان جاهدةً لبيع تقنية شينكانسن الخاصة بها في الخارج، وقد أبرمت صفقات للمساعدة في بناء أنظمة في الهند وتايلاند والولايات المتحدة . ^{[ 12 ]}    

افتُتح أول خط شينكانسن بين طوكيو وأوساكا عام ١٩٦٤، وتستغرق الرحلة الآن ساعتين و٢٥ دقيقة. ^{[ ١١ ]} تربط خطوط شينكانسن إضافية طوكيو بأوموري ، ونيغاتا ، وكانازاوا ، وهاكوداته ، وأوساكا بفوكوكا وكاغوشيما ، مع وجود خطوط جديدة قيد الإنشاء إلى تسوروغا وسابورو . ويتجه خط منفصل إلى ناغازاكي ، وإن كان ذلك عبر خدمة ترحيل منفصلة.

تُطوّر اليابان قطارات بتقنية الرفع المغناطيسي ، وقد حطمت الرقم القياسي العالمي لسرعة هذه القطارات في أبريل 2015 بسرعة بلغت 603 كم/ساعة (375 ميل/ساعة) . ^{[ 14 ]} ويجري حاليًا إنشاء خط تشوو شينكانسن ، وهو خدمة تجارية للرفع المغناطيسي، يربط طوكيو بناغويا وأوساكا، وعند اكتماله في عام 2045 سيقطع المسافة في 67 دقيقة، أي نصف مدة رحلة شينكانسن الحالية.  

بحسب الكتاب الإحصائي السنوي لليابان لعام 2015 ( المحفوظ في 5 يناير 2013 على موقع Wayback Machine )، بلغ طول شبكة الطرق في اليابان في أبريل 2012 حوالي 1,215,000 كيلومتر (755,000 ميل) ، منها 1,022,000 كيلومتر (635,000 ميل) طرق داخل المدن والبلدات والقرى، و 129,000 كيلومتر (80,000 ميل) طرق على مستوى المحافظات، و 55,000 كيلومتر (34,000 ميل) طرق سريعة وطنية عامة، و 8,050 كيلومتر (5,000 ميل) طرق سريعة وطنية . ^{[ 15 ] [ 16 ]} ويشير مركز الصحافة الأجنبية/اليابان (المحفوظ في 12 مارس 2011 على موقع Wayback Machine) إلى أن إجمالي طول الطرق السريعة يبلغ 7,641 كيلومترًا (4,748 ميلًا) (السنة المالية 2008). ^{[ ١٧ ]} تربط شبكة واحدة من الطرق السريعة ذات الرسوم، والمقسمة، والمحدودة الوصول، المدن الرئيسية في هونشو وشيكوكو وكيوشو . ولدى هوكايدو شبكة منفصلة، ​​كما يوجد طريق سريع من هذا النوع في جزيرة أوكيناوا . في عام ٢٠٠٥، تحولت شركات تحصيل الرسوم، التي كانت تُعرف سابقًا باسم " مؤسسة الطرق السريعة العامة اليابانية "، إلى شركات خاصة مملوكة للدولة، وهناك خطط لبيع أجزاء منها. تهدف هذه السياسة إلى تشجيع المنافسة وخفض الرسوم.             

شهد النقل البري للركاب والبضائع توسعًا ملحوظًا خلال ثمانينيات القرن الماضي، بالتزامن مع ازدياد ملكية السيارات الخاصة وتحسن جودة شبكة الطرق في البلاد واتساعها. وتُشغّل شركات الحافلات، بما فيها شركة JR Bus ، خدمات نقل لمسافات طويلة على شبكة الطرق السريعة المتنامية. وإلى جانب أسعارها المنخفضة نسبيًا ومقاعدها المريحة، تحظى هذه الحافلات بإقبال كبير نظرًا لاستمرارها في العمل ليلًا عندما تكون خدمات النقل الجوي والسكك الحديدية محدودة.

نما قطاع الشحن بسرعة في الثمانينيات، حيث سجل 274.2 مليار طن كيلومتر في عام 1990. وبلغت الشحنات التي تم نقلها بواسطة المركبات الآلية، وخاصة الشاحنات، في عام 1990 أكثر من 6 مليارات طن، وهو ما يمثل 90 بالمائة من حمولة الشحن المحلية وحوالي 50 بالمائة من طن كيلومتر.

ومن بين مشاريع البنية التحتية الكبيرة الأخيرة بناء جسر سيتو الكبير وخط طوكيو باي أكوا لاين (الذي افتتح عام 1997).

في عام 2013، احتلت اليابان المرتبة الرابعة عالميًا في سوق النقل الجوي للركاب، حيث بلغ عدد المسافرين 105,913,000 مسافر. ^{[ 21 ]} وفي العام نفسه، بلغ عدد مطارات اليابان 98 مطارًا. ^{[ 22 ]} وتشمل البوابات الدولية الرئيسية مطار ناريتا الدولي (منطقة طوكيو)، ومطار كانساي الدولي (منطقة أوساكا/كوبي/كيوتو)، ومطار تشوبو سنتراير الدولي (منطقة ناغويا). أما المطار المحلي الرئيسي فهو مطار طوكيو الدولي (مطار هانيدا)، الذي كان ثالث أكثر المطارات ازدحامًا في آسيا ورابع أكثرها ازدحامًا في العالم من حيث حركة المسافرين في عام 2018، ولكنه لم يكن ضمن قائمة العشرة الأوائل في عام 2022. ^{[ 23 ] [ 24 ]} وتشمل مراكز النقل الجوي الرئيسية الأخرى مطار أوساكا الدولي ، ومطار نيو تشيتوزي خارج سابورو ، ومطار فوكوكا . ويُقدر عدد مهابط طائرات الهليكوبتر في اليابان بـ 14 مهبطًا (عام 1999).

الخطوط الجوية الرئيسية في مطار ناريتا هي الخطوط الجوية اليابانية وخطوط أول نيبون الجوية . وتشمل شركات الطيران الأخرى سكاي مارك ، وسولاسيد إير ، وإير دو ، وستار فلاير ، وفوجي دريم . وتُعدّ خطوط يونايتد الجوية وخطوط دلتا الجوية (التي كانت تُعرف سابقًا باسم نورث ويست إيرلاينز ) من كبرى شركات الطيران الدولية العاملة من مطار ناريتا.

منذ أوائل سبعينيات القرن العشرين في ظل نظام "45/47" الياباني، خصصت الحكومة حقوق خطوط الطيران بين شركات الطيران الثلاث الرئيسية في ذلك الوقت. الخطوط الجوية اليابانية (JAL) للرحلات الدولية والداخلية الرئيسية، والخطوط الجوية اليابانية (ANA) للرحلات الداخلية الرئيسية والمحلية، والخطوط الجوية اليابانية (JAS) للرحلات المحلية/الداخلية. ^{[ 25 ]}

كانت أسعار تذاكر الطيران الداخلية في اليابان خاضعة للتنظيم الحكومي حتى حوالي عام 2000. وقد تم إدخال برامج تخفيض الأسعار في منتصف التسعينيات، مما يسمح بتخفيضات تصل إلى حوالي 50٪. ^{[ 26 ]}

اندمجت شركتا JAL وJAS في عامي 2002/2004، مما أدى إلى تقليل عدد شركات الطيران المحلية الرئيسية. ^{[ 27 ]}

يوجد في اليابان ما يقرب من 1770 كيلومترًا (1100 ميل) من الممرات المائية ؛ وتبحر السفن البحرية في جميع البحار الداخلية الساحلية. ^{[ 28 ]}  

يوجد في اليابان 994 ميناءً اعتبارًا من أبريل 2014. ^{[ 29 ]} وتتداخل تصنيفات هذه الموانئ، فبعضها متعدد الأغراض، مثل موانئ الشحن والركاب والبحرية ومصايد الأسماك. أما موانئ الحاويات الخمسة المصنفة "فائقة" فهي: يوكايتشي، ويوكوهاما، وناغويا، وكوبي، وأوساكا. ويُصنف 23 ميناءً منها كموانئ رئيسية/دولية، و125 ميناءً كموانئ مهمة، بالإضافة إلى موانئ مخصصة لصيد الأسماك فقط.

الموانئ البحرية الرئيسية الثلاثة والعشرون التي تم تصنيفها كموانئ خاصة ومهمة من قبل وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة : تشيبا ، فوشيكي/ توياما ، هيميجي ، هيروشيما ، كاواساكي ، كيتاكيوشو ، كوبي ، كوداماتسو ، موروران ، ناغويا ، نيغاتا ، أوساكا ، ساكاي /سينبوكو ، سينداي / شيوغاما ، شيميزو ، شيمونوسيكي ، طوكيو ، توماكوماي ، واكاياما ، يوكايتشي ، ويوكوهاما .

تمتلك اليابان 988 سفينة مسجلة في سجلها الوطني، تبلغ حمولتها الإجمالية 1000 طن أو أكثر، بإجمالي 38,053,000 طن من الحمولة الساكنة . ومع ذلك، فإن 17% فقط من سعة السفن المملوكة لليابان مسجلة في اليابان. وتشير تقديرات مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) إلى أن 224 مليون طن من الحمولة الساكنة تخضع لسيطرة ملاك يابانيين، مما يجعل اليابان ثاني أكبر مالك مستفيد للسفن بعد اليونان. ^{[ 30 ]}   

تربط العبّارات هوكايدو بهونشو، وجزيرة أوكيناوا بكيوشو وهونشو. كما تربط الجزر الصغيرة الأخرى بالجزر الرئيسية. وتشمل خطوط النقل الدولية المنتظمة للركاب الصين وروسيا وكوريا الجنوبية وتايوان. وقد انخفضت خطوط العبّارات الساحلية والعابرة للقناة في الجزر الرئيسية، وكذلك عدد رحلاتها، بعد إنشاء الجسور والطرق السريعة، إلا أن بعضها لا يزال يعمل (حتى عام ٢٠٠٧).

في مطلع القرن الحادي والعشرين، امتلكت اليابان 84 كيلومتراً (52 ميلاً) من خطوط الأنابيب لنقل النفط الخام ، و322 كيلومتراً (200 ميل) لنقل المنتجات البترولية، و 1800 كيلومتر (1100 ميل) لنقل الغاز الطبيعي . وتشير بيانات أحدث من وكالة الطاقة الدولية إلى أن إجمالي شبكة الغاز الطبيعي، بما في ذلك التوزيع المحلي، قد توسع إلى أكثر من 261000 كيلومتر. ^{[ 31 ]}      

• النقل في طوكيو الكبرى
• المواصلات في كيهانشين
• النقل في منطقة ناغويا الكبرى
• المواصلات في فوكوكا-كيتاكيوشو

• تمت أرشفة Hyperdia في 25 مايو 2008 على موقع Wayback Machine - أداة لتخطيط السفر تدعم اللغتين الإنجليزية واليابانية
• جورودان - مؤرشف بتاريخ 16 مايو 2016 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) - أداة لتخطيط الرحلات تدعم اللغتين الإنجليزية واليابانية
• معلومات النقل من توي - معلومات باللغة الإنجليزية عن خدمات الحافلات والمترو والترام من توي وخرائط متعددة اللغات
• الطيران الداخلي في اليابان: الاستجابة لقوى السوق في ظل القيود التنظيمية
• معهد أبحاث السيارات الياباني (JARI)، مؤرشف بتاريخ 17 أبريل 2012 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
• الطرق في اليابان، من وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة (MLIT) مؤرشفة في 28 مايو 2005 على موقع Wayback Machine - موقع إلكتروني باللغتين الإنجليزية واليابانية، يشير الرابط تحديدًا إلى 5 فصول بصيغة PDF - بالإضافة إلى فصل مرجعي - حول تاريخ الطرق والإحصاءات والخرائط والبناء وتقنيات الطرق المتقدمة في اليابان (رسومات بيانية في جميع أنحاء الكتاب، 41 صفحة إجمالاً).
• القطارات اليابانية (أرشيف بتاريخ 17 فبراير 2022 على موقع Wayback Machine) - لماذا يتميز نظام القطارات الياباني بهذه الكفاءة؟