قناة كوسغروف المائية

📅 آخر تحديث: ٢٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٠ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

قناة كوسغروف المائية هي قناة ملاحية مصنوعة من الحديد الزهر ، تحمل قناة غراند يونيون فوق نهر جريت أوز ، على الحدود بين مقاطعتي باكينغهامشير ونورثامبتونشير ، عند الحافة الشمالية الغربية لمدينة ميلتون كينز في إنجلترا . شُيّد الهيكل الحالي عام 1811 ليحل محل هيكل سابق من الطوب انهار. عند تشييد الهيكل الحالي، كان يُعرف باسم "الجذع الحديدي". يتكون الهيكل من جزأين من الحديد الزهر، مع دعامة مركزية واحدة مبنية من الحجر. بُنيت الدعامات من الحجر، ولكن أُعيد تكسيتها بالطوب خلال القرن العشرين. يبلغ عرض القناة 4.6 متر (15 قدمًا) ، وعمقها 1.98 متر ( 6 أقدام و6 بوصات) ، ويبلغ طولها الإجمالي 31 مترًا (101 قدمًا) . يرتفع سطح القناة حوالي 12 مترًا (40 قدمًا) فوق سطح النهر. توجد أعمال ترابية كبيرة عند المدخل يبلغ ارتفاعها حوالي 36 قدمًا (11 مترًا) فوق قاع الوادي وعرضها 150 قدمًا (46 مترًا) ، ويبلغ طولها الإجمالي نصف ميل (800 متر).        

الأصول

كانت قناة غراند جانكشن (التي دُمجت لاحقًا في قناة غراند يونيون ) بحاجة لعبور مجرى نهر غريت أوز ، عند أدنى نقطة بين قمتي ترينغ وبراونستون. في البداية، استُخدمت سلسلة من الأقفال، أربعة في الجنوب الشرقي وخمسة في الشمال الغربي، للسماح للقناة بالانخفاض لعبور النهر على مستوى سطح البحر، ودخل هذا الترتيب حيز التنفيذ عام 1800. مع ذلك، صمّم ويليام جيسوب ، مهندس شركة القناة، جسرًا من الطوب بثلاثة أقواس ليتمكن من عبور القناة على مستوى أعلى، مما قلل من فقدان المياه والتأخير في خفض مستوى الأقفال إلى مستوى النهر. افتُتح هذا الجسر في 26 أغسطس 1805، لكن جزءًا من سد القناة انهار في يناير 1806؛ أُصلح هذا الجزء، لكن هيكل القناة نفسه انهار في فبراير 1808، مما أدى إلى قطع القناة.

على الرغم من أن جيسوب يُلام أحيانًا على انهيار الهيكل الأول، إلا أن الانهيار في الواقع أدى إلى نزاع قانوني مع المقاول الأصلي. وصلت القضية إلى المحكمة، وفي النهاية حُكم بتعويضات لشركة غراند جانكشن عن الخسائر التجارية التي تكبدتها أثناء توقف القناة عن العمل، بالإضافة إلى تكلفة القناة المائية البديلة.

الهيكل الثاني

كإجراء مؤقت، أُعيد تشغيل نظام الأقفال الأصلي، وقام المهندس بنيامين بيفان ، العامل لدى شركة القناة، بتصميم هيكل بديل. في ذلك الوقت، كانت قنوات المياه المصنوعة من الحديد الزهر، والتي صممها توماس تيلفورد لقناة بونتسيسيلتي وغيرها، قد أثبتت جدارتها، فاعتمد بيفان هذا النظام في هيكله. مع ذلك، كانت القناة آنذاك تعمل كقناة واسعة، على عكس بعض قنوات القوارب الضيقة في الشمال ، مما استلزم أن تكون الأحواض أكبر وأقوى بكثير من غيرها. صُبّت وحدات الحديد الزهر في مسبك كيتلي في كولبروكديل ؛ وكانت الشركة قد تعاونت بالفعل مع تيلفورد في قناة لونغدون-أون-تيرن . نُقلت الوحدات إلى كوسغروف عبر القناة نفسها، وجُمعت ورُكّبت في الموقع. اكتمل الهيكل الجديد في يناير 1811.

التفاصيل الهيكلية

لمقاومة الأحمال الإضافية الكبيرة الناتجة عن القناة العريضة، صمم بيفان أقسام الأرضية بشكل مقوس، مما يوفر قوة إضافية؛ بالإضافة إلى ذلك، توجد أضلاع مقوسة مدمجة مع ألواح جوانب الحوض لزيادة مقاومة القص. يمتد ممر السحب بشكل ناتئ من جانب واحد، كما هو الحال في فرونسيسيلتي ، ويدعمه دعامات قطرية. يوجد ممر للماشية في السد على جانبي الهيكل الرئيسي، يستخدمه المشاة.

انظر أيضاً

مراجع

  • لابروم، إي إيه، التراث الهندسي المدني، شرق ووسط إنجلترا ، توماس تيلفورد (1994).
  • لويس، بيتر ر.، كارثة على نهر دي: عدو روبرت ستيفنسون اللدود عام 1847 ، تيمبوس (2007).