خزان كوفنانتر

كانت دبابة كروزر مارك 5 أو A13 مارك 3 كوفينانتر دبابة كروزر بريطانية من الحرب العالمية الثانية . وكانت كوفينانتر أول تصميم لدبابة كروزر يُطلق عليه اسم. صممتها شركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا كبديل مُدرّع بشكل أفضل لدبابة كروزر مارك 4 ، وتم طلب إنتاجها في عام 1939 قبل بناء نماذج تجريبية. ولم تظهر مشاكل التصميم إلا بعد بدء الإنتاج.

زُوِّدت فرق مدرعة بريطانية مختلفة بهذه الدبابة للدفاع عن الوطن والتدريب. لم تغادر المملكة المتحدة قط، إذ تسبب ضعف تبريد المحرك في اعتبار طرازات Mk I إلى Mk III غير صالحة للخدمة في الخارج، لا سيما في المناخات الحارة. تم تدارك هذا الخلل في طراز Mk IV بعد اتخاذ العديد من الإجراءات التصحيحية، ولكن بحلول فبراير 1944، أُعلن أنها قديمة الطراز. وقد تم بناء أكثر من 1700 دبابة من هذا النوع.

في عام 1938، أصدرت وزارة الحرب طلبًا لتطوير دبابة كروزر "ثقيلة" جديدة ذات تدريع أفضل لتحل محل دبابة كروزر 4. وتبين أن تصميم نوفيلد A16 (وA14) مكلف للغاية، وفي عام 1939، تم اختيار دبابة كروزر أرخص وأخف وزنًا - وفقًا لمواصفات هيئة الأركان العامة A13 Mk III Cruiser Mark V - لتطويرها. ولم يكن لها أي قاسم مشترك مع مواصفات A13 الأخرى باستثناء نظام التعليق والتسليح من كريستي. ^{[ 2 ]}

اشترطت المواصفات الأولية مدفعًا من طراز QF عيار 2 باوند ، ومدفع رشاش واحد على الأقل، ونظام تعليق A13 Christie نفسه في هيكل سفلي، ونظام توجيه كوكبي، و"معيار تدريع" (أساس تدريع) بسماكة 30 مم (1.2 بوصة) . ^{[ 3 ]} يشير معيار التدريع البالغ 30 مم (1.2 بوصة) إلى ضرورة أن تكون أي صفيحة رأسية بسماكة 30 مم ( 1.2 بوصة ) . يمكن أن تكون الأسطح المائلة (وفقًا لمبادئ التدريع المائل ) أرق، شريطة أن تكون فعالة على الأقل مثل صفيحة رأسية بسماكة 30 مم (1.2 بوصة) . ^{[ 4 ]}        

من بين هذه الخيارات، تم اختيار تصميم يعتمد على العديد من الأسطح المائلة لتقليل الوزن. وللحفاظ على انخفاض الارتفاع، استخدم نظام التعليق أذرعًا منحنية، وتم تصميم محرك منخفض الارتفاع. وكان من المقرر أن يُنتج المحرك، الذي صُمم خصيصًا لهذه السيارة، قوة لا تقل عن 300 حصان (220 كيلوواط) . وسيتم استخدام ناقل الحركة ونظام التوجيه من طراز ويلسون الخاص بسيارة A16. ^{[ 5 ]}  

تولت شركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (LMS) أعمال التصميم، وهي شركة لم تكن لديها خبرة سابقة في تصميم وإنتاج المركبات القتالية، وقد دُعيت للمشاركة بموجب سياسة حكومية تحث الشركات البريطانية على تطوير مهاراتها تحسبًا للحرب. ^{[ 1 ] [ ب ]} اعتمد التصميم هيكلًا ملحومًا بدلًا من التثبيت بالمسامير المعتاد. صممت شركة نوفيلد البرج، بينما صمم هنري ميدوز محركًا جديدًا منخفض الارتفاع له. في 17 أبريل 1939، وقبل إنتاج النموذج الأولي، طُلب أول 100 مركبة من شركة LMS. وسرعان ما تبعتها طلبات إضافية، حيث انضمت شركتا إنجلش إلكتريك ولييلاند موتورز إلى جهود الإنتاج، ليصل إجمالي الإنتاج النهائي إلى 1771 مركبة من طراز كوفنانتر. ^{[ 6 ] [ ج ]} كما طُلب من شركة نوفيلد تصميم نسخة خاصة بها من خط A13، والتي أصبحت فيما بعد كروزر مارك 6 كروسيدر . ونظرًا لتوقعات الحرب، طُلب تصميم المركبة من الصفر. كان المتوقع أن يتم استخدام نموذجين تجريبيين للاختبار وتطبيق النتائج على خطوط الإنتاج. ^{[ 7 ]}

لتلبية متطلبات المحرك، استُخدم تصميمٌ ذو 12 أسطوانة متقابلة أفقياً. ورغم أنه مسطح، إلا أنه كان عريضاً ولم يترك مساحةً للمشعات في حجرة المحرك، لذا وُضعت المشعات في مقدمة المركبة. هذا الترتيب غير المألوف، رغم اختباره أولاً في نموذج تجريبي، أدى، بالاقتران مع التصميم المتسرع، إلى مشاكل خطيرة في تبريد المحرك. حتى بعد إعادة تصميم الأنظمة، ظلت المشاكل قائمة، إذ تسببت الأنابيب الواصلة بين المحرك والمشعات في ارتفاع درجة حرارة حجرة القتال. هذه المشاكل حالت دون استخدام دبابة كوفينانتر في حملة شمال أفريقيا . وبدلاً من ذلك، أُرسلت دبابات كروسيدر ودبابات أمريكية إلى أفريقيا، بينما بقيت دبابات كوفينانتر في الوطن. ^{[ 5 ]}

أوصت شركة LMS بالعودة إلى البناء باستخدام المسامير نظرًا للشكوك حول متانة اللحامات، وبدلًا من المخاطرة بالتأخيرات بسبب نقص اللحامين، تم قبول هذا الاقتراح. استخدم التصميم الملحوم طبقتين من صفائح التدريع، الطبقة الداخلية مصنوعة من الفولاذ الذي يسهل لحامه دون أن يفقد خصائصه. تم الاحتفاظ بنظام الصفيحتين هذا عند العودة إلى البناء باستخدام المسامير. أدى استخدام المسامير، والعجلات الفولاذية بدلًا من الألومنيوم، وزيادة سماكة التدريع إلى 40 مليمترًا (1.6 بوصة) في مقدمة الهيكل والبرج إلى زيادة الوزن إلى مستوى وصل فيه نظام تعليق الدبابة إلى أقصى حمولة، مما لم يترك مجالًا لتطوير التصميم لاحقًا. ^{[ 5 ] [ د ]} بدلًا من المخاطرة بتوفر ناقل الحركة والتوجيه المدمج من ويلسون، مما قد يؤثر على الإنتاج، تم استخدام علبة تروس A13 "المقاوم للصدمات" مع وحدات توجيه كوكبية. استلزم ذلك تقليل حجم مروحة التبريد لحجرة ناقل الحركة. ^{[ 8 ]} 

تم توقيع العقود مع المصنّعين عام ١٩٣٩. وخضع النموذج التجريبي (ذو الهيكل الملحوم) لاختبار ناجح عام ١٩٤٠، إلا أن النموذج التجريبي الثاني عانى من ارتفاع درجة الحرارة. ولم تبدأ عمليات تسليم المركبات الإنتاجية الأولى إلا بعد معركة دونكيرك . وتأخر إنتاج الأبراج عن إنتاج الهياكل. وتوقف الإنتاج في منتصف عام ١٩٤٢. ومن المثير للدهشة استمرار الإنتاج لهذه المدة الطويلة، إذ كانت تصاميم دبابات أحدث وأفضل تنتظر مكانًا على خطوط الإنتاج. ^{[ ٩ ]} كلّفت دبابة كوفينانتر الحكومة البريطانية ١٢٠٠٠ جنيه إسترليني، ودبابة كروسيدر ١٣٧٠٠ جنيه إسترليني، ودبابة ماتيلدا ١٨٠٠٠ جنيه إسترليني، ودبابة فالنتاين ١٤٩٠٠ جنيه إسترليني. ^{[ ١٠ ]} وبحلول أواخر عام ١٩٤٣، اعتُبرت دبابة كوفينانتر ضعيفة التسليح والتدريع بما يكفي لمواجهة الدبابات الألمانية الجديدة. تقرر أنه لا يمكن معالجة أي من المشكلتين دون إجراء تغييرات جوهرية في التصميم، لذلك أُعلن عن تقادم الدبابة، وتقرر تفكيك جميع المركبات باستثناء طراز مد الجسور. ^{[ 6 ] [ 11 ]}

باستثناء عدد قليل من المركبات التجريبية، لم تُنشر مركبات كوفينانتر خارج بريطانيا. استُخدمت هذه المركبات لإعادة تجهيز الفرقة المدرعة الأولى (ستة أفواج مدرعة في لواءين)، التي فقدت معظم دباباتها في سقوط فرنسا. وعندما أُرسلت الفرقة الأولى إلى مصر، نُقلت الدبابات إلى الفرقة المدرعة التاسعة . ^{[ 6 ]}

في نهاية المطاف، أُرسلت مجموعة صغيرة من المركبات إلى الصحراء لإجراء تجارب الخدمة، ووُزِّعت على سلاح المهندسين الملكي الميكانيكي والكهربائي للصيانة والتقييم. ليس من الواضح ما إذا كانت هذه الدبابات قد استُخدمت في القتال؛ تشير علامات الوحدة إلى أنها ربما نُشرت جنبًا إلى جنب مع قوة كينغفورس المزودة بدبابات تشرشل مارك 3 الجديدة عيار 6 أرطال . ^{[ 12 ]}

كما تم استخدام مركبات "كوفينانترز" لتجهيز فرقة الحرس المدرعة في عام 1942 وعناصر من فرقة المدرعات البولندية الأولى عند تشكيلها في المملكة المتحدة؛ وتم استبدالها قبل إرسال هذه الوحدات إلى الخطوط الأمامية، باستثناء عدد قليل من مركبات مد الجسور التي احتفظت بها كلتا الفرقتين واستخدمتها في تقدمها عبر بلجيكا وهولندا. ^{[ 13 ]}

تم تزويد وحدات المدفعية بدبابات المراقبة لنقل ضباط المراقبة المتقدمين لبطاريات المدفعية الملكية . في الفرقة المدرعة، كانت هناك دبابتان للمراقبة لكل بطارية مدفعية ميدانية أو مدفعية ملكية . أما بطاريات المدفعية المتوسطة فكانت تحتوي على دبابة واحدة. كانت دبابات القيادة مشابهة لدبابات المراقبة، ولكنها كانت مزودة بجهازين لاسلكيين فقط من طراز رقم 19 ؛ أحدهما على شبكة الراديو الخاصة بالفوج والآخر على شبكة الراديو الخاصة باللواء. ^{[ 14 ]}

استُخدمت سفن مد الجسور من طراز كوفنانتر من قبل اللواء المدرع التشيكوسلوفاكي الأول خلال حصار دونكيرك من أكتوبر 1944 إلى مايو 1945. ^{[ 15 ]} كما استُخدمت نسخة مد الجسور من قبل اللواء المدرع الرابع التابع للجيش الأسترالي في بوجانفيل وباليكبابان خلال حملة المحيط الهادئ عام 1945. ^{[ 16 ]}

• كوفنانتر مارك 1 (كروزر مارك 5) - نموذج الإنتاج الأصلي. ^{[ 17 ]}
  • كوفنانتر مارك 1 للدعم القريب - مسلح بمدفع هاوتزر عيار 3 بوصات . ^{[ 17 ]}
• كوفنانتر مارك 2 (كروزر مارك 5*) – تم تعديل إنتاج مارك 1 بإضافة مبرد زيت مثبت على الرادياتير. ^{[ 17 ]}
  • كوفنانتر مارك 2 سي إس - مسلح بمدفع هاوتزر عيار 3 بوصات. ^{[ 17 ]}
  • نسخة مركز المراقبة مزودة بمدفع وهمي، وجهازي راديو رقم 19 وجهاز راديو رقم 18 ؛ تم إصدارها لوحدات المدفعية. ^{[ 17 ] [ هـ ]}
  • نسخة القيادة مزودة بمسدس وهمي وجهازي راديو رقم 19.
• كوفنانتر مارك 3 (كروزر مارك 5**) – إنتاج جديد مزود بمبردين للزيت مثبتين على جانبي المحرك. تم تعديل وصلة القابض. تمت إضافة فلاتر هواء داخلية في الخلف. تم نقل كاتمات صوت العادم إلى نهايات واقيات الجنزير. ^{[ 17 ]}
  • كوفنانتر مارك 3 سي إس - مسلح بمدفع هاوتزر عيار 3 بوصات. ^{[ 17 ]}
• كوفنانتر مارك 4 – إنتاج جديد باسم مارك 2 مع تغييرات القابض من مارك 3. ^{[ 17 ]}
  • كوفنانتر مارك 4 سي إس - مسلح بمدفع هاوتزر عيار 3 بوصات. ^{[ 17 ]}

• • نسخة مركز المراقبة مزودة بمسدس وهمي وجهازين لاسلكيين رقم 19 وجهاز لاسلكي رقم 18. ^{[ 17 ]}
• جسر كوفنانتر - هيكل كوفنانتر مُجهز بجسر يُطلق بواسطة مركبة ( "30 قدمًا رقم 1" ). كان طوله 34 قدمًا (10 أمتار) وعرضه 9 أقدام و6 بوصات (2.90 متر) . كان بإمكانه عبور فجوة بطول 30 قدمًا (9 أمتار) وكان قادرًا على حمل 24 طنًا. ^{[ 18 ]} في عام 1944، تم تطوير جسر مُحسّن بسعة 30 طنًا.     
• مركبة الإنقاذ المدرعة كوفينانتر مارك 1 – مركبة إنقاذ مدرعة مبنية على هيكل كوفينانتر بدون برج. تم بناء نموذج أولي واحد في عام 1942. ^{[ 17 ]}

زُوِّدت بعض مركبات "كوفنانتر" بـ"ملحق الأسطوانة المضادة للألغام" (AMRA) من طراز Mk IC، وهو جهاز لإزالة الألغام يتكون من أربع أسطوانات ثقيلة معلقة بإطار. ويمكن زيادة وزن الأسطوانات عن طريق ملئها بالماء أو الرمل. ^{[ 17 ]}

تُحفظ دبابة كوفينانتر مدفعية في متحف الدبابات في بوفينغتون، بالمملكة المتحدة. وهي معروضة بالعلامات التي كانت عليها خلال الحرب عندما خدمت مع فوج الفرسان الملكي الثالث عشر/الثامن عشر ، التابع للفرقة المدرعة التاسعة . ولأسباب غير معروفة، دُفنت بعد الحرب في مزرعة بالقرب من دوركينغ . وفي عام 1977، تم اكتشافها واستعادتها وترميمها وعرضها في متحف بوفينغتون عام 1985. ^{[ 19 ]} كما يضم متحف الدبابات برجًا من نموذج تجريبي مبكر لدبابة كوفينانتر. ^{[ 20 ]} وفي مايو 2017، تم استعادة دبابة كوفينانتر ثانية من المزرعة نفسها، التي تُعرف الآن باسم مزرعة كروم دينبيز . ^{[ 21 ]}

يمكن رؤية هياكل دبابتين مدفونتين جزئيًا ومحطمتين في مستنقع تيتشويل في نورفولك. ^{[ 22 ]} كانت المنطقة، التي تُعد الآن محمية طبيعية تابعة للجمعية الملكية لحماية الطيور ، ميدانًا لتدريب رماية الدبابات، ومن المرجح أن دبابات الكوفينانترز استُخدمت كأهداف. ^{[ 23 ]} يوجد في أستراليا مركبتان لنقل الجسور من طراز الكوفينانترز - إحداهما في متحف دبابات سلاح المدرعات الملكي الأسترالي في بوكابونيال، فيكتوريا ، والأخرى في ثكنات ومتحف فوج الفرسان الملكي الأول/الخامس عشر في نيو ساوث ويلز في باراماتا، نيو ساوث ويلز . ^{[ 20 ]}

• بارنز، بي إس (2008). علامة حرف "T" المزدوج (الفرقة الخمسون من نورثمبرلاند - يوليو 1943 إلى ديسمبر 1944) (  الطبعة الثانية). ماركت ويتون: دار سينتينل للنشر. رقم ISBN 978-0-9534262-0-1.
• تشامبرلين، بيتر؛ إليس، كريس (1981) [1969]. الدبابات البريطانية والأمريكية في الحرب العالمية الثانية، التاريخ المصور الكامل للدبابات البريطانية والأمريكية ودبابات الكومنولث 1933-1945 . أركو.
• إليس، الرائد ل.ف .؛ ألين ، النقيب ج.ر.ج.؛ وارهيرست، المقدم أ.إ.؛ روب، المارشال الجوي السير ج. (2004) [الطبعة الأولى، منشورات مكتب صاحب الجلالة ، 1962]. بتلر، ج.ر.م. (محرر). النصر في الغرب: معركة نورماندي . تاريخ المملكة المتحدة في الحرب العالمية الثانية. المجلد  الأول. أوكفيلد، شرق ساسكس: دار النشر البحرية والعسكرية. ISBN 1-84574-058-0. OCLC 276814706 . 
• فليتشر، ديفيد (1989ب). الدبابة العالمية: الدروع البريطانية في الحرب العالمية الثانية - الجزء 2. دار النشر الحكومية . رقم ISBN 0-11-290534-X.

• نايت، بي إم (2018). دبابة A13 كروزر مارك 5 كوفنانتر: تاريخ تقني . موريسفيل، كارولاينا الشمالية: لولو كوم. رقم ISBN 978-0-244-96756-7.
• براون، بيتر. "مقال". تانكيت . المجلد  19، العدد  3. مافا.
• بوستان، م.م. (1952). الإنتاج الحربي البريطاني . تاريخ الحرب العالمية الثانية: سلسلة المملكة المتحدة المدنية. لندن: دار النشر الحكومية . OCLC 459583161 . 
• بوستان، م.م. وآخرون  (1964). هانكوك، ك. (محرر). تصميم وتطوير الأسلحة: دراسات في التنظيم الحكومي والصناعي . تاريخ الحرب العالمية الثانية، سلسلة المملكة المتحدة المدنية . لندن: دار النشر الحكومية ولونغمانز، غرين وشركاه. OCLC 681432 . 

• كوفنانتر في مركبات الحرب العالمية الثانية
• Missing-lynx.com: تفاصيل دبابة كوفنانتر