دبابة تشرشل

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 24 صور
الموسوعة الحرة

كانت دبابة المشاة البريطانية من طراز مارك 4 (A22) تشرشل دبابة مشاة بريطانية استُخدمت في الحرب العالمية الثانية ، واشتهرت بدروعها الثقيلة، وهيكلها الطولي الكبير المزود بجنازير متعددة المحاور ، وقدرتها على تسلق المنحدرات الشديدة ، واستخدامها كأساس للعديد من المركبات المتخصصة. وكانت من أثقل دبابات الحلفاء في الحرب.

استند تصميم دبابة تشرشل إلى توقع خوض الحرب في أوروبا في ظروف مشابهة لظروف الحرب العالمية الأولى ، ولذا تم التركيز على قدرتها على اجتياز التضاريس الوعرة. وقد تم التعجيل بإنتاج تشرشل لتعزيز الدفاعات البريطانية ضد غزو ألماني محتمل. كانت المركبات الأولى تعاني من عيوب كان لا بد من معالجتها قبل اعتماد تشرشل للاستخدام الواسع. بعد إنتاج عدة نماذج (إصدارات) ، دخلت نسخة مدرعة بشكل أفضل، وهي مارك 7، الخدمة في الجيش البريطاني. وقد أثبتت النسخ المحسّنة كفاءتها في المراحل الأخيرة من الحرب. [ 5 ]

استُخدمت دبابات تشرشل من قبل القوات البريطانية وقوات الكومنولث الأخرى خلال حملات شمال أفريقيا وإيطاليا وشمال غرب أوروبا . إضافةً إلى ذلك، أُرسلت 344 دبابة تشرشل كمساعدة عسكرية إلى الاتحاد السوفيتي خلال الحرب العالمية الثانية، وشاركت ما بين 301 و344 دبابة تشرشل في الخدمة الفعلية على الجبهة الشرقية .

اسم

سُميت دبابة تشرشل نسبةً إلى جون تشرشل، دوق مارلبورو الأول . قال ونستون تشرشل للمارشال يان سموتس : "هذه هي الدبابة التي أطلقوا عليها اسمي عندما اكتشفوا أنها عديمة الفائدة تمامًا!" [ 6 ]

لم يكن الاسم متوافقًا إلا عرضًا مع ما أصبح ممارسة الجيش البريطاني في تسمية الدبابات بأسماء تبدأ بحرف C. فقد أُطلقت أسماء على دبابات كروزر ، مثل كوفينانتر، وكروزادر، وكرومويل، وكافاليير، وكوميت، بينما لم يكن لتسمية دبابات المشاة نمط محدد.

تاريخ

A20

تم تحديد مواصفات دبابة A20 (وفقًا لمواصفات هيئة الأركان العامة) قبيل اندلاع الحرب العالمية الثانية، وكان من المقرر أن تُكمّل دبابات المشاة ماتيلدا II وفالنتين . ووفقًا لعقيدة دبابات المشاة البريطانية، واستنادًا إلى الاحتياجات المتوقعة لمهاجمة خط دفاعي ثابت، وعبور خنادق واسعة، وربما أرض مليئة بحفر القذائف على غرار حرب الخنادق في الحرب العالمية الأولى [ 7 ]، كان من المقرر أن تكون محصنة ضد مدافع باك 36 الألمانية المضادة للدبابات عيار 3.7 سم، وأن تحمل عارضة لفك الخنادق . [ 7 ]

قام مصنعو السفن هارلاند آند وولف في بلفاست ، بالتشاور مع قسم تصميم الدبابات، بتوسيع المخطط العام الذي أعده مصنع وولويتش أرسنال . [ 8 ] اقترحت هيئة الأركان العامة تسليح الدبابة بمدفعين من طراز QF عيار 2 باوند ، يقع كل منهما في دعامة جانبية مع مدفع رشاش بيسا متحد المحور . كما كان من المقرر تركيب مدفع رشاش بيسا ثالث وقاذف دخان في مقدمة الهيكل. ولتقليل الوزن، تم تعديل المواصفات لتفضيل درع أمامي بسماكة 60 ملم كحد أقصى، وهو ما يكفي للحماية من القذائف العادية للمدفع الألماني عيار 37 ملم. [ 8 ] أُنتجت الرسومات التخطيطية في مصنع وولويتش أرسنال استنادًا إلى برج دبابة A12 ماتيلدا - حيث عارض مدير قسم الميكنة تصميمًا بدون برج - والمحرك وناقل الحركة ويلسون إيبسيكليك اللذين كانا قيد التطوير لدبابة A13 مارك III كوفينانتر . [ ٨ ] أُسند تصميم وبناء دبابة A20 بالتفصيل إلى شركة هارلاند آند وولف، التي أنجزت أربعة نماذج أولية بحلول يونيو ١٩٤٠. خلال فترة البناء، أُعيد النظر في التسليح، بما في ذلك تركيب مدفع عيار ٦ أرطال أو المدفع الفرنسي القصير عيار ٧٥ ملم (المستخدم في دبابة شار B1 ) في مقدمة الهيكل - اعتُبر الأول طويلًا جدًا [ ملاحظة ٢ ] ، بينما كان الثاني سيتطلب إعادة تصميم مقدمة الهيكل. [ ٩ ] في النهاية، تم اختيار مدفع هاوتزر عيار ٣ بوصات. [ ١٠ ] [ ١١ ] مع ذلك، لم تدم تصاميم A20 طويلًا، إذ في نفس الوقت تقريبًا تم إجلاء القوات البريطانية المهزومة من دونكيرك . على الرغم من أنها كانت مصممة لـ "حرب المواقع" والهجمات المباشرة على التحصينات (كانت تُعرف باسم "دبابة المنطقة المحصنة"، أو بالعبارة الفرنسية Char de Fortresse ) والتي أصبحت عديمة الجدوى بسبب السرعة العالية للحرب المدرعة الألمانية، إلا أن الحاجة كانت لا تزال قائمة إلى دبابة ثقيلة قادرة على حماية المشاة من الدبابات الأخرى. [ 12 ]    

بوزن ابتدائي يبلغ 32 طنًا، ومحرك ميدوز DAV ذي 12 أسطوانة مسطحة بقوة 300 حصان ،  كانت قوة دبابة A20 محدودة مقارنةً بدبابة كوفنانتر التي تزن 16 طنًا. [ 8 ] لم يكن هذا قيدًا خطيرًا كما قد يبدو، نظرًا للتمييز البريطاني بين دبابات كروزر عالية السرعة ودبابات المشاة بطيئة السرعة . تم التواصل مع شركة فوكسهول، التي كانت تعمل بالفعل كمستشارين في نظام التعليق، [ 7 ] لمعرفة ما إذا كان بإمكانها تصنيع A20، وأُرسلت نسخة منها إلى فوكسهول في لوتون لمعرفة ما إذا كان بإمكانهم توفير محرك بديل بقوة 350 حصانًا. ولتحقيق هذه الغاية، طوروا محرك بنزين ذي 12 أسطوانة مسطحة. [ 13 ] ولتسريع الإنتاج، استند هذا المحرك إلى محرك شاحنة بست أسطوانات من شركة بيدفورد (قسم المركبات التجارية في فوكسهول)، ومن هنا جاء اسمه "توين سيكس". [ 14 ] على الرغم من استخدام الصمامات الجانبية لتناسب المساحة، فقد تم تطوير المحرك بمكابس ذات ضغط عالٍ ، وإشعال مزدوج، وصمامات عادم مبردة بالصوديوم في مقاعد من الستيليت لإنتاج 350 حصانًا. [ 14 ]  

A22

بعد سقوط فرنسا ، لم يعد سيناريو حرب الخنادق في شمال أوروبا مناسبًا، فقام الدكتور إتش إي ميريت ، [ ملاحظة 3 ] مدير تصميم الدبابات في ترسانة وولويتش ، بمراجعة التصميم بناءً على المعارك التي شهدتها بولندا وفرنسا. وقد سُلمت هذه المواصفات الجديدة، الخاصة بدبابة المشاة A22 أو مارك IV، إلى شركة فوكسهول في يونيو 1940. [ 15 ]

مع اقتراب الغزو الألماني لبريطانيا، وخسارة عدد كبير من المركبات العسكرية خلال عملية الإجلاء من فرنسا، حددت وزارة الحرب ضرورة بدء إنتاج دبابة A22 في غضون عام. وبحلول يوليو 1940، اكتمل التصميم، وبحلول ديسمبر من العام نفسه، اكتملت النماذج الأولية؛ وفي يونيو 1941، أي بعد عام تقريبًا من الموعد المحدد، بدأت أولى دبابات تشرشل بالخروج من خط الإنتاج.

أُضيفت نشرة من الشركة المصنعة إلى دليل المستخدم، والتي وصفت أيضًا الأعطال المعروفة، مع حلول بديلة وما يجري العمل عليه لتصحيح المشكلة. وجاء فيها:

هناك حاجة ماسة إلى مركبات قتالية، وقد صدرت تعليمات بالمضي قدماً في تصنيع المركبة كما هي بدلاً من تعطيل الإنتاج. سيتم تصحيح كل ما نعلم أنه ليس على النحو الأمثل.

حقق هارولد درو من شركة فوكسهول إنجازات باهرة مع دبابة تشرشل وعلبة تروسها من طراز ميريت-براون، التي أنتجتها شركة ديفيد براون المحدودة ؛ "تصميم رائع دخل حيز الإنتاج مباشرةً دون اختبارات كافية للنماذج الأولية، وعانى من مشاكل كارثية في بداياته" وفقًا لروبوثام ، لكن الدبابات البريطانية كانت تعاني من نقص في القوة والتسليح، فضلًا عن عدم موثوقيتها. على مستوى مجلس الدبابات، كان مدير المدفعية لا يزال يُشيد بمزايا مدفع عيار 2 باوند، وظل هذا المدفع مُجهزًا في جميع الدبابات البريطانية حتى مارس 1942. [ ملاحظة 4 ] في مناورة عام 1942، اضطرت إحدى الدبابات إلى تغيير علبة تروسها خمس مرات. [ 16 ]

بسبب تطويرها المتسرع، لم تخضع دبابة تشرشل لاختبارات كافية، وعانت من أعطال ميكانيكية عديدة. كان أبرزها ضعف محركها وعدم موثوقيته وصعوبة الوصول إليه للصيانة. ومن عيوبها الخطيرة الأخرى تسليحها غير الكافي، حيث اقتصر على مدفع عيار 40 ملم، والذي تم تحسينه بإضافة مدفع هاوتزر عيار 7.5 سم في الهيكل لإطلاق قذائف شديدة الانفجار، وإن لم يكن ذلك على المسار المرتفع المعتاد لمدافع الهاوتزر.  

بدأ إنتاج برج لحمل مدفع QF عيار 6 باوند في عام 1941، ولكن نقص إمدادات الصفائح المستخدمة في التصميم الملحوم بالكامل أدى إلى إنتاج برج بديل مصبوب أيضًا. وقد شكلت هذه الأبراج الفرق بين مارك 3 ومارك 4. [ 17 ]

في أغسطس 1942، تم استخدام طائرة تشرشل هجوميًا لأول مرة في غارة دييب . [ 18 ]

كادت السرعة الضعيفة لدبابة تشرشل أن تتسبب في توقف الإنتاج لصالح دبابة كرومويل القادمة ؛ وقد تم إنقاذها من خلال الاستخدام الناجح لدبابة مارك 3 في معركة العلمين الثانية في أكتوبر 1942.

استُخدمت النسخة الثانية المُحسّنة من دبابة تشرشل، وهي النسخة السابعة (Mk VII)، لأول مرة في معركة نورماندي عام 1944. وقد حسّنت النسخة السابعة من دروع تشرشل الثقيلة أصلاً بهيكل أعرض ومدفع بريطاني عيار 75  ملم ، كان قد استُخدم في النسخة السادسة (Mk VI). وكانت هذه النسخة تحديداً، وهي A22F، هي التي خدمت طوال الفترة المتبقية من الحرب. وأُعيد تسميتها إلى A42 عام 1945.

كان مشروع تشرشل مشروعًا متعدد الاستخدامات، وقد تم استخدامه في العديد من الأدوار المتخصصة.

تصميم

دبابات تشرشل التابعة للفوج التاسع للدبابات الملكية خلال مناورة في تيلسهيد بسهل سالزبوري ، 31 يناير 1942. الدبابة الأمامية هي تشرشل إم كيه 1

كان هيكل الدبابة مصنوعًا من صفائح مسطحة بسيطة، تُثبّت معًا بمسامير في الطرازات الأولى، ثم تُلحم في الطرازات اللاحقة. قُسّم الهيكل إلى أربعة أقسام: مقصورة السائق في المقدمة، ثم قسم القتال الذي يضم البرج، ومقصورة المحرك، ومقصورة علبة التروس. [ 19 ] رُكّب نظام التعليق أسفل "الخزانتين" الكبيرتين على جانبي الهيكل، ويمر الجنزير فوقهما. كان هناك أحد عشر عربة على كل جانب، تحمل كل منها عجلتين قياس 10 بوصات. [ 20 ] تسع عربات فقط هي التي تتحمل وزن المركبة عادةً، حيث تدخل العربة الأمامية حيز العمل عندما تغوص مقدمة المركبة في الأرض أو تصطدم بعائق، بينما تعمل العربة الخلفية جزئيًا كمشد للجنزير. بفضل عدد العجلات، استطاعت الدبابة النجاة من فقدان عدد منها دون آثار سلبية كبيرة، بالإضافة إلى اجتياز تضاريس وعرة. ولأن الجنزير كان يلتف حول الخزانتين، فقد أمكن دمج فتحات هروب جانبية في التصميم. وقد تم الاحتفاظ بهذه الميزات طوال عمليات مراجعة طائرة تشرشل، وكانت ذات فائدة خاصة عندما تم اعتماد طائرة تشرشل كطائرة AVRE .

كان محرك مركبات بيدفورد في الواقع عبارة عن محركين متقابلين أفقيًا (مسطح ذي 12 أسطوانة) على عمود مرفقي مشترك. احتوى المحرك على أربعة مكربنات من نوع سولكس، كل منها على مشعب منفصل، لتغذية ثلاث أسطوانات مُشكّلة في رأس أسطوانة واحد. وُضعت عناصر المحرك ومكوناته الملحقة بحيث يسهل الوصول إليها للصيانة من خلال أغطية سطح المحرك. كان الهواء اللازم للمحرك يُسحب من حجرة القتال عبر مُنقيات الهواء. وكان هواء التبريد يُسحب إلى حجرة المحرك عبر فتحات تهوية جانبية، مرورًا بالمبردات، ثم عبر حجرة المحرك بواسطة مروحة تُدار بواسطة القابض. كانت هذه المروحة تدفع الهواء فوق علبة التروس وخارجًا من الجزء الخلفي للهيكل. وبفتح صمام بين حجرة القتال وحجرة المحرك، كان يُمكن استخدام تدفق الهواء هذا لإزالة الأبخرة الناتجة عن إطلاق النار. كان محرك الدبابات بسعة 1296 بوصة مكعبة (21.238 لترًا) يُنتج قوة 325 حصانًا (242 كيلوواط) عند 2200 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 960 رطلًا قدمًا (1300 نيوتن متر) ضمن نطاق سرعة دوران يتراوح بين 800 و1600 دورة في الدقيقة. ومع طرح دبابات تشرشل مارك 7 و8، رُفعت قدرة المحرك إلى 350 حصانًا (260 كيلوواط) عند 2200 دورة في الدقيقة، وذلك على الأرجح لموازنة زيادة الوزن. [ 2 ]         

احتوت علبة التروس على نظام توجيه متجدد يتم التحكم فيه بواسطة ذراع توجيه بدلاً من أذرع الفرامل الأكثر شيوعًا، أو عجلة القيادة كما هو الحال في دبابة تايجر 1 الألمانية الثقيلة. وكان ذراع التوجيه متصلًا هيدروليكيًا بفرامل التوجيه بمساعدة مؤازرة. وكانت دبابة تشرشل أول دبابة تستخدم علبة تروس ميريت-براون ثلاثية التفاضل ، مما سمح بتوجيه الدبابة عن طريق تغيير السرعات النسبية للجنزيرين؛ وقد ازداد هذا التأثير وضوحًا مع كل ترس أقل، مما سمح للدبابة في النهاية بأداء "دوران محايد" عند عدم تعشيق أي ترس، حيث يمكنها الدوران بالكامل ضمن طولها وبالتالي الدوران في مكانها. وكانت هناك تروس تخفيض نهائية، من النوع الكوكبي، في عجلات القيادة. [ 21 ] وعلى الرغم من قدرتها على بلوغ سرعة 27 كم /ساعة، إلا أن الضوضاء عند هذه السرعة كانت عالية جدًا لدرجة أن سرعة تشرشل اقتصرت على 16 إلى 19 كم/ ساعة (10 إلى 12 ميلًا/ساعة) عن طريق عدم استخدام الترس الأعلى. [ 22 ]    

كانت الأبراج الأولى مصبوبة الشكل وذات تصميم دائري، مما وفر مساحة كافية لاستيعاب  مدفع عيار 2 باوند الصغير نسبيًا. ولأداء دورها كمركبة دعم للمشاة، زُودت النماذج الأولى بمدفع هاوتزر عيار 3 بوصات في الهيكل [ 23 ] بتصميم مشابه جدًا لتصميم دبابة شار بي 1 الفرنسية . وقد مكّن هذا الدبابة من توفير قدرة فعّالة على إطلاق قذائف شديدة الانفجار مع الحفاظ على قدرات المدفع المضاد للدبابات عيار 2  باوند. ومع ذلك، وكغيرها من الدبابات متعددة المدافع، كانت محدودة بقوس إطلاق نار ضيق - حيث حدّت نتوءات الجنزير من الدوران - وزاوية ارتفاع لا تتجاوز 9 درجات. وعلى الرغم من طول المدفع، لم تتجاوز سرعة الفوهة 600 قدم/ثانية (180 مترًا/ثانية) . [ ملاحظة 5 ] [ 22 ] تخلّت دبابة مارك 4أ (التي عُرفت لاحقًا باسم تشرشل مارك 2) عن مدفع الهاوتزر (إذ لم يكن هناك ما يكفي من المدافع لتجهيز سوى 300 دبابة [ 22 ] ) واستبدلته بمدفع رشاش أمامي [ 23 ] . وفي مارك 3، استُبدل مدفع عيار 2 باوند بمدفع عيار 6 باوند، مما زاد بشكل ملحوظ من قدرات الدبابة المضادة للدبابات . خضعت الدبابة لتعديلات ميدانية في شمال إفريقيا ، حيث زُوّدت عدة دبابات تشرشل بمدفع عيار 75 ملم من دبابات إم 4 شيرمان المدمرة. استُخدمت هذه النسخ "NA75" في إيطاليا. ازداد استخدام مدفع 75 ملم على الرغم من أدائه الأضعف في مكافحة الدبابات مقارنةً بمدفع 6 باوند، وذلك لأن قذائف شديدة الانفجار التي يستخدمها مدفع 75 ملم كانت أكثر فعالية بشكل ملحوظ عند استخدامها في أدوار دعم المشاة. [ 24 ]     

استخدمت دبابات تشرشل منظار فيكرز MK.IV. في دبابة مارك 7، كان لدى السائق منظاران بالإضافة إلى فتحة رؤية في مقدمة الهيكل قابلة للفتح. وكان لدى مدفعي الهيكل منظار واحد بالإضافة إلى منظار التصويب على حامل مدفع رشاش بيسا. في البرج، كان لدى كل من المدفعي والملقّم منظار واحد، بينما كان لدى القائد منظاران مثبتان في قبة فتحة البرج.

كان درع دبابة تشرشل، الذي يُعتبر غالبًا أهم ميزاتها، مُصممًا في الأصل بحد أدنى 16 مليمترًا (0.63 بوصة) وحد أقصى 102 مليمترًا (4.0 بوصة) ؛ ثم زاد هذا الحد مع طراز مارك 7 ليتراوح بين 25 مليمترًا (0.98 بوصة) و 152 مليمترًا (6.0 بوصة) . ورغم أن هذا الدرع كان أكثر سمكًا بكثير من منافسيه (بما في ذلك دبابة تايجر 1 الألمانية ، ولكن ليس تايجر 2 )، إلا أنه لم يكن مائلًا، مما قلل من فعاليته. وقد زُوّدت الطرازات السابقة بدروع إضافية عن طريق لحام صفائح إضافية. في طراز مارك 7، كان درع مقدمة الهيكل يتكون من قطعة سفلية مائلة بسمك 140 مليمترًا (5.5 بوصة) ، وصفيحة أفقية تقريبًا بسمك 57 مليمترًا (2.25 بوصة) ، وصفيحة رأسية بسمك 15.5 سم (6 بوصات). أما جوانب الهيكل، فكان سمكها في الغالب 95 مليمترًا ( 3.75 بوصة) . كان سمك الجزء الخلفي 51 مم ( 2 بوصة ) ، وسمك الجزء العلوي من الهيكل 13.3 مم (0.525 بوصة) . أما برج دبابة مارك 7 فكان قطره 150 مم ( 6 بوصات ) من الأمام و 95 مم ( 3.75 بوصة) من الجوانب الأخرى. وكان سمك سقف البرج 20 مم (0.79 بوصة). صُنفت الألواح المعدنية من النوع IT 80 ، والأجزاء المصبوبة من النوع IT 90. [ 25 ]                    

كانت دبابة A22F، المعروفة أيضًا باسم "تشرشل الثقيلة"، بمثابة تعديل جذري للتصميم. وكان أبرز ما يميزها استخدام اللحام بدلًا من التثبيت بالمسامير. وقد سبق النظر في استخدام اللحام في دبابة تشرشل، ولكن إلى حين ضمان مستقبلها، اقتصر الأمر على اختبار التقنيات والهياكل في ميادين الرماية. وما وفّره اللحام من وزن إجمالي (بنسبة تقديرية تبلغ حوالي 4%)، عوضه درع A22F الأكثر سمكًا. كما قلّل اللحام من ساعات العمل اللازمة للتصنيع. وتم تغيير أبواب الهيكل من مربعة إلى دائرية، مما قلل من الإجهادات. وتم تزويد الهيكل الجديد ببرج جديد. أما الجوانب، التي تضمنت قاعدة متسعة لحماية حلقة البرج، فكانت مصبوبة كوحدة واحدة، بينما كان السقف، الذي لم يكن بحاجة إلى أن يكون سميكًا جدًا، عبارة عن صفيحة مثبتة في الأعلى. [ 26 ]

نظراً لعدم تحديث محركات دبابة تشرشل، أصبحت الدبابة أبطأ تدريجياً مع إضافة المزيد من الدروع والأسلحة وزيادة وزنها؛ فبينما كان وزن طراز Mk I يبلغ 40 طناً (41,000 كجم) وطراز Mk III يبلغ 39 طناً (39,630 كجم) ، بلغ وزن طراز Mk VII 40 طناً (40,640 كجم) . وقد أدى ذلك إلى انخفاض السرعة القصوى للدبابات من 26 كم/ساعة (16 ميل/ساعة) إلى 20.4 كم/ساعة (12.7 ميل/ساعة) .       

كانت مشكلة أخرى هي صغر حجم برج الدبابة نسبيًا، مما حال دون استخدام أسلحة قوية؛ فقد زُودت النسخ النهائية من الدبابة إما بمدفع QF عيار 6 أرطال أو  مدفع QF عيار 75 ملم المشتق منه. كان مدفع 6 أرطال فعالًا ضد المركبات المدرعة، ولكنه أقل فعالية ضد الأهداف الأخرى؛ أما مدفع 75  ملم فكان سلاحًا متعدد الاستخدامات أفضل، ولكنه كان يفتقر إلى الفعالية ضد الدروع. على الرغم من أن دبابات تشرشل المزودة بمدافع 6 أرطال كانت تتفوق على العديد من الدبابات المتوسطة الألمانية المعاصرة (مثل بانزر 4 المزودة بمدفع 75 ملم قصير الماسورة  ، وبانزر 3 المزودة بمدفع 50  ملم)، وأن الدروع السميكة لجميع طرازات تشرشل كانت عادةً قادرة على تحمل عدة ضربات من أي مدفع ألماني مضاد للدبابات، إلا أنه في السنوات الأخيرة من الحرب، زُودت دبابة بانثر الألمانية بمدفع عالي السرعة عيار 75  ملم كسلاحها الرئيسي إلى جانب حماية مُحسّنة، والتي غالبًا ما كانت مدافع تشرشل نفسها تفتقر إلى اختراق كافٍ للدروع لمواجهتها بفعالية.

تعددت نسخ دبابة تشرشل، بما في ذلك العديد من التعديلات المتخصصة. وكان أبرز تغيير طرأ عليها هو زيادة تسليحها من مدفع عيار 2 باوند إلى مدفع عيار 6 باوند، ثم إلى  مدفع عيار 75 ملم خلال الحرب. وبحلول نهاية الحرب، تميزت دبابة تشرشل مارك 7 المتأخرة بدروع استثنائية، تفوق بكثير دروع دبابة تايجر الألمانية. ومع ذلك، لم يُعالج ضعف قوتها النارية بشكل كامل. وكان برج مارك 7، المصمم لمدفع عيار 75  ملم، مصنوعًا من مواد مركبة، حيث صُبّت ألواحه العلوية والسفلية باللحام. [ 15 ]

على الرغم من وجود بعض نقاط الضعف، إلا أن دبابة تشرشل كانت قادرة على اجتياز عوائق تضاريسية لم تستطع معظم الدبابات الأخرى في عصرها اجتيازها. [ 27 ] وقد أثبتت هذه القدرة فائدتها مرارًا، لا سيما خلال معارك نورماندي. ومن العمليات التي برزت فيها قيمة قدرة الدبابة على تجاوز العوائق في نورماندي، الاستيلاء على التلة 309 في 30/31 يوليو 1944 ( عملية بلوكوت ) التي نفذها الفيلق الثامن . [ 28 ]

إنتاج

صُممت دبابة تشرشل بالتعاون مع شركة فوكسهول. وقد تولت شركات ويسو للمسابك والهندسة ، ومتروبوليتان-كاميل للعربات والقطارات ، وبابكوك وويلكوكس ، ونيوتن وتشامبرز وشركاه، وشركة غلوستر لسكك الحديد للعربات والقطارات، أعمال تصنيع بعض الدبابات ؛ حيث أنتجت الشركتان الأخيرتان بعض المركبات الكاملة. أما المقاولون الآخرون، فقد أنتجوا الهياكل والأبراج التي أُرسلت إلى فوكسهول، وتشارلز روبرتس وشركاه ، ودينيس براذرز للتجميع النهائي. [ 29 ]

إنتاج دبابات تشرشل
نموذجسنينملحوظاتإنتاج
تشرشل الأول1941303
تشرشل الثاني1941–421127
تشرشل الثالثأواخر عام 1942675 أو 692 [ 30 ]
تشرشل الرابع1943(بالاشتراك مع تشرشل الخامس)1622
تشرشل الخامس1943(بالتزامن مع تشرشل الرابع)241
تشرشل السادسأوائل عام 1944(نسخة محسنة من تشرشل الرابع)200
تشرشل السابع1944(بالاشتراك مع تشرشل الثامن)1400
تشرشل الثامن1944(بالاشتراك مع تشرشل السابع)200

في مارس وأبريل من عام 1942، توقفت شركة فوكسهول عن إنتاج الدبابات الجديدة. وبالتعاون مع شركة بروم آند ويد (في هاي ويكومب )، بدأت الشركة في إعادة بناء الدبابات القديمة؛ حيث شملت هذه العملية حوالي 700 دبابة من أصل أول 1000 دبابة تم بناؤها. وحصلت الدبابات المُعاد تصميمها على لاحقة "R" لرقمها في سجل الدبابات. وكانت التغييرات التي طرأت على مداخل هواء الهيكل وواقيات الطين كاملة الطول أبرز هذه التغييرات. [ 31 ]

كانت أبراج المدافع من طراز ماركس الأولى عبارة عن قطع مصبوبة من قطعة واحدة. تم توريد ألف برج من الولايات المتحدة: 600 برج كامل من شركة جنرال ستيل و400 برج من شركة أمريكان ستيل فاوندريز، والتي تم تشطيبها من قبل شركات أخرى قبل شحنها إلى المملكة المتحدة. [ 32 ]

سجل الخدمة

غارة دييب

دبابات تشرشل على شاطئ دييب. الأنابيب على شكل حرف Y الموجودة على سطح السفينة الخلفي هي امتدادات لأنابيب العادم للسماح بالخوض في المياه العميقة .

شهدت دبابة تشرشل أولى معاركها في 19 أغسطس 1942، في غارة دييب ، التي خُطط لها للسيطرة المؤقتة على ميناء دييب الفرنسي بقوة قوامها حوالي 6000 جندي فقط، معظمهم من الوحدات الكندية. وكان الهدف من العملية، التي أُطلق عليها اسم "اليوبيل"، اختبار جدوى عمليات الإنزال المتقابلة. وتم تخصيص ما يقرب من 60 دبابة تشرشل من فوج الدبابات الرابع عشر (فوج كالجاري للدبابات) [ ملاحظة 6 ] لدعم المشاة والكوماندوز؛ وكان من المقرر إنزالها على الشاطئ بواسطة سفن إنزال الدبابات ، إلى جانب المهندسين الداعمين. وقد تم توقع بعض المشاكل وأخذها في الحسبان: عزل هياكل الدبابات ضد الماء، واستخدام سجاد قماشي ("بوبين") لمساعدة الدبابات على عبور امتداد الشاطئ الحصوي القصير ، وتشكيل فرق هندسية لإزالة الحواجز، كما تم تزويد عدد قليل من الدبابات بقاذفات اللهب . كان من المتوقع أن تدخل الدبابات، وهي مزيج من دبابات مارك 1 المزودة بمدافع هاوتزر، ومارك 2 (ثلاث منها مزودة بقاذفات لهب)، ومارك 3 (بعضها مزود بقاذفات صواريخ)، المدينة وتصل إلى مطار قريب قبل أن تعود إلى الشاطئ ليتم إنزالها بواسطة سفن الإنزال. وسيتم الاحتفاظ بنصف قوة الدبابات كاحتياطي في عرض البحر. [ 34 ]

في الواقع، كانت الدفاعات الألمانية أقوى مما كان متوقعًا. كان الشاطئ من الصوان ، الذي احتوى على أحجار أكبر من الحصى المتوقع: وفقًا لأستاذ التاريخ هيو هنري، كان المدافعون الألمان يعتقدون سابقًا أنه من المستحيل على الدبابات عبوره. [ 35 ] لم يتم إنزال سوى 30 دبابة تشرشل في الموجتين الأوليين من أصل 10 مركبات إنزال دبابات على الشاطئ تحت نيران كثيفة: تم صد الموجتين الأخيرتين. حوصرت دبابة تشرشل واحدة داخل مركبتها بسبب القصف المدفعي. من بين الدبابات الـ 29 المتبقية (ثماني دبابات مارك 1/2، وثلاث دبابات أوك قاذفة اللهب، و18 دبابة مارك 3)، غرقت اثنتان في طريقهما إلى الشاطئ، وتعطلت 11 دبابة على الشاطئ بسبب مزيج من حصى الصوان والنيران غير المباشرة. لم تتمكن سوى 15 دبابة من مغادرة الشاطئ وتجاوز الجدار البحري إلى ممشى دييب . على الرغم من أن هذه الدبابات كانت فعالة في إشراك المدافعين في مباني المدينة، إلا أن تقدمها اللاحق توقف بسبب التحصينات الخرسانية. لم تتمكن فرق الهندسة المتخصصة في الهدم - التي قُتلت أو حوصرت على الشاطئ - من مرافقة الدبابات. تمكنت عشر دبابات من طراز تشرشل من العودة إلى الشاطئ بعد تلقي إشارة الانسحاب، لكن تعذر إجلاؤها. ووفقًا لهنري، لم تخترق نيران المدفعية الألمانية المضادة للدبابات أيًا من دبابات تشرشل أثناء وجود طاقمها بداخلها. [ 36 ] قاتلت أطقم الدبابات الناجية لتغطية انسحاب المشاة من الشاطئ، وقُبض على معظمهم مع مركباتهم بعد نفاد ذخيرة مدافعهم الرئيسية. وكان قائد فوج الدبابات، المقدم جوني أندروز، من بين القتلى في المعركة. قُتل أو جُرح أو أُسر ما يقرب من 70% من الكنديين، ولم يتحقق أي من أهداف الغارة باستثناء الغارة السرية على محطة الرادار الواقعة على رأس أرضي. [ 37 ]

شمال أفريقيا

دبابات تشرشل مارك 3 التابعة لـ "كينغ فورس" خلال معركة العلمين الثانية

أُرسلت دبابتان من طراز مارك 2 إلى شمال أفريقيا لإجراء تجارب عليهما، وانضمت إليهما ست دبابات من طراز مارك 3 تشرشل (مزودة بمدفع عيار 6  أرطال ) لتشكيل سرب الدبابات الخاص بقيادة الرائد نوريس كينغ. شاركت هذه الدبابات في معركة العلمين الثانية في أكتوبر 1942. دعمت هذه الوحدة، التي أُطلق عليها اسم "كينغفورس"، هجوم اللواء الآلي السابع، أولًا بثلاث دبابات في معركة كيدني ريدج (حيث أصيبت إحداها "بشكل متكرر" بنيران المدفعية المضادة للدبابات، بما في ذلك "النيران الصديقة" من مدفع بريطاني، وتلقت دبابة أخرى "ضررًا كبيرًا")، ثم الدبابات الخمس المتبقية في معركة تل العقاقير. [ 38 ] تعرضت دبابات التشرشل لإطلاق نار متكرر من المدافع الإيطالية والألمانية المضادة للدبابات، ولكن دُمرت واحدة فقط واشتعلت فيها النيران جزئيًا. [ 39 ] وقيل إن إحدى الدبابات أصيبت بما يصل إلى 80 مرة. [ 40 ] [ 41 ]

تم تشكيل قوة كينغفورس لاختبار قدرة دبابات تشرشل على العمل في أفريقيا، إلا أنها اعتُبرت بطيئة للغاية للمشاركة في مطاردة قوات المحور المنسحبة، فأُعيدت إلى الإسكندرية وحُلّت بعد معركة العلمين. [ 38 ] يبدو هذا الاحتمال ضعيفًا، أولًا لأن دبابات تشرشل تتمتع بنفس السرعة القصوى لدبابات فالنتاين التي استخدمها الجيش الثامن في هذا التقدم، وثانيًا، كان من الممكن تحميل الدبابات على ناقلات دبابات مثل سكاميل بايونير لنقلها إلى أي مسافة استراتيجية في وقت معقول، دون استهلاك الوقود وتآكل الدبابات نتيجة قيادتها لمئات الكيلومترات. من المرجح أن كينغفورس قد حُلّت لأن التجربة اقتصرت على معركة العلمين فقط، وعند انتهائها، خُصصت دبابات كينغفورس الست للواء يُشغّل دبابات تشرشل، وهو ما لم يكن موجودًا لدى الجيش الثامن. أُرسل لواء الدبابات الخامس والعشرون، المؤلف من ثلاثة أفواج، إلى أفريقيا، ودخل المعركة في فبراير 1943 خلال الحملة التونسية . [ ملاحظة 7 ] تبع ذلك اللواء الحادي والعشرون للدبابات بالجيش .

شاركت دبابات تشرشل في صدّ الهجوم الألماني لعملية أوكسنكوبف في فبراير/مارس 1943. في معركة مزرعة ستيمرولر ، تقدّمت دبابتان من طراز تشرشل مارك 3 تابعتان للفوج 51 من سلاح المدرعات الملكي عن سربهما. صادفتا رتل نقل ألماني كامل، فنصبتا له كميناً وأطلقتا عليه النار بكثافة قبل أن تنضما إلى القوات الألمانية. أسفرت العملية عن تدمير مدفعين من عيار 88  ملم، ومدفعين من عيار 75  ملم، ومدفعين من عيار 50  ملم، وأربعة مدافع مضادة للدبابات من عيارات أصغر، و25 مركبة ذات عجلات، ومدفعي هاون من عيار 3 بوصات، ودبابتين من طراز بانزر 3، وإلحاق خسائر بشرية بلغت نحو 200 قتيل وجريح. [ 42 ]

ساهمت دبابة تشرشل، المتمركزة في موقع دفاعي محصن، بشكلٍ خاص في نجاح الحلفاء. ففي إحدى المواجهات، في 21 أبريل 1943، خلال بداية معركة لونغستوب هيل ، تفوقت دبابة تشرشل تابعة للفوج الملكي الثامن والأربعين للدبابات على دبابة تايجر 1 الألمانية الثقيلة. استقرت قذيفة مدفع عيار 6 أرطال من دبابة تشرشل بين برج التايجر وحلقته، مما أدى إلى تعطل البرج وإصابة الطاقم الألماني. فتخلى الألمان عن التايجر، التي استولى عليها البريطانيون لاحقًا. عُرفت هذه الدبابة باسم تايجر 131 ، وكانت أول دبابة تايجر يستولي عليها الحلفاء الغربيون، وكانت ذات فائدة كبيرة في جمع المعلومات الاستخباراتية. تم ترميم تايجر 131 منذ ذلك الحين لتصبح في حالة تشغيل كاملة، وهي معروضة الآن في متحف الدبابات في دورست ، المملكة المتحدة. وحتى أواخر عام 2025، كانت دبابة التايجر الوحيدة العاملة في العالم. [ 43 ]

إيطاليا

تشرشل من فوج الخيالة الأيرلندي الشمالي يتقدم نحو فلورنسا ، 23 يوليو 1944

لم تُستخدم دبابات تشرشل في البداية في البر الإيطالي عام 1943. كان هناك ستة أفواج مزودة بدبابات تشرشل في تونس، وربما تم استبعادها لأن مونتغمري كان يُفضل دبابات شيرمان أو لأن مدافعها عيار 6 أرطال لم تكن تُعتبر مناسبة للقتال في إيطاليا. [ 44 ] نزلت دبابات تشرشل في إيطاليا في أبريل/مايو 1944، ووصلت دبابات تشرشل المُسلحة بمدافع عيار 75 ملم لاحقًا. [ 44 ] وباعتبارها الركيزة الأساسية لألوية الدبابات، التي كانت تعمل لدعم المشاة، كانت وحدات تشرشل تعمل بوتيرة أعلى من وحدات الدبابات الأخرى. [ 45 ]

 استُخدمت دبابات تشرشل NA75، وهي دبابات تشرشل مارك IV مُعدّلة لحمل مدفع أمريكي عيار 75 ملم، في إيطاليا. [ 46 ] ولأن تشرشل أثبتت أنها منصة مدفعية أفضل من شيرمان  ، فقد زاد المدى الفعال لمدفع 75 ملم. [ 47 ]

شمال غرب أوروبا

شهدت دبابات تشرشل عمليات واسعة النطاق في نورماندي خلال معركة التل 112 وعملية بلوكوت ، بالإضافة إلى العمليات اللاحقة في البلدان المنخفضة وداخل ألمانيا، مثل القتال في رايشسفالد خلال عملية فيريتابل .

استطاعت دبابة تشرشل عبور الأرض الموحلة واختراق غابات رايشسفالد؛ وقد أعرب تقرير معاصر عن الاعتقاد بأنه لا توجد دبابة أخرى قادرة على التعامل مع نفس الظروف. [ 48 ]

بورما والهند

تم تجربة دبابة تشرشل واحدة، ربما من طراز مارك 5، في بورما عام 1945. وقد شغّلتها فرقة الحرس الثالث (الكارابينيير) من نهاية أبريل 1945 لمدة شهر تقريبًا. ورغم استحالة استخدامها في القتال، إلا أنها أثبتت، خلال المسيرات التمهيدية، أنها تضاهي على الأقل دبابة إم 3 لي التي كانت في الخدمة آنذاك. [ 49 ]

عادت فرقة الدبابات الهندية 254 إلى الهند من بورما، ووصلت إلى أحمد نجار خلال شهر يوليو/تموز 1945. وبدأت الفرقة على الفور عملية تحويل دباباتها من طراز لي إلى طراز تشرشل، وكان الهدف هو عودة الفرقة المجهزة حديثًا إلى العمليات في أكتوبر/تشرين الأول 1945. في ذلك الوقت، كان يُعتقد أن الحرب ضد اليابان ستستمر وأن ساحة المعركة الجديدة ستكون مالايا. على الرغم من تسليم عدد قليل من الدبابات وإجراء بعض التدريبات، إلا أن انتهاء الحرب ضد اليابان حال دون إتمام عملية التحويل. في نهاية شهر سبتمبر/أيلول، أُعيد تعيين فرقة الدبابات الهندية 254 ونُقلت من أحمد نجار. أُعيدت جميع دبابات تشرشل التي سُلمت حتى ذلك الحين إلى مستودع الذخيرة في كيركي (خادكي) بحلول نهاية نوفمبر/بداية ديسمبر 1945. ومن بين الأفواج (الكتائب) الثلاثة المشاركة، رافق فوج حرس التنين الثالث اللواء 254 عند نقله، بينما تم حل فوج سلاح المدرعات الملكي 149 وفوج سلاح المدرعات الملكي 150 في أحمد نجار في 28 فبراير 1946، بعد أن أُعيد معظم أفرادهما إلى المملكة المتحدة أو نُقلوا إلى وحدات أخرى. [ 50 ]

مسارح أخرى

في منتصف عام 1944، وبناءً على طلب وزارة الحرب البريطانية ، أجرى الجيش الأسترالي اختبارات على دبابة تشرشل ، إلى جانب دبابة إم 4 شيرمان . وكان الهدف من هذه الاختبارات تحديد أي تعديلات مطلوبة لاستخدامها في المناطق الاستوائية؛ حيث استُخدمت دبابات ماتيلدا كنقطة مرجعية في الاختبارات التي أُجريت في مادانغ ، غينيا الجديدة . وقد تبيّن أن دبابة تشرشل، بشكل عام، تتفوق على الدبابات الأخرى في حرب الأدغال. [ 51 ] [ 52 ]

لم يتم استخدامها في حرب المحيط الهادئ ؛ تم تسليم 46 دبابة فقط من أصل 510 دبابات تشرشل طلبتها أستراليا بحلول نهاية الحرب، وتم إلغاء باقي الطلبية.

الحرب الكورية وما بعدها

During the Korean War, the United Kingdom deployed 20 Churchill tanks from C Company, 7th Royal Tank Regiment, and arrived on the Korean Peninsula along with its first-sent troops in November 1950. Most of these tanks were Mk. VII (A42) 'Crocodile'flame-throwing tanks; despite being a flame-thrower, they were used like a regular tank. In addition, the Assault Vehicle Royal Engineers (AVRE), Armoured Recovery Vehicle (ARV), and Bridgelayers variants were brought together.[53]

In action against the Chinese, they mostly fought as gun tanks, for example in the Third Battle of Seoul. To restore the 1st Battalion, Royal Northumberland Fusiliers' position during the defence of Seoul, Brigadier Thomas Brodie of the 29th Infantry Brigade sent four Churchill tanks as reinforcement; their contributions to the battle were widely praised by British and American historians.[54]

The Churchill tank was briefly operated from 1950 to 1951, and withdrew in October 1951 from Korea. All Churchills were retired from the British Army in 1952.[53]

USSR

A Soviet Churchill Mk IV passes a knocked-out German Sd.Kfz 232 (8-Rad) armoured car at the fourth battle of Kharkov in 1943
A captured Soviet Churchill Mk IV, 1943

The Soviet Union was sent 301 Churchill tanks (45 Mk II, 151 Mk III and 105 Mk IV) as part of the Lend-Lease programme.[55] 43 of them (19 Mk II and 24 Mk III) were lost en route on the Arctic Convoys.[55] Delivery of the first 25 units took place in May 1942,[56] but adoption by the Red Army was delayed because of the 30 that were sent by June 1942, 20 had been lost in shipping.[56]

The Churchill was not very popular in Soviet service.[56] Soviet operators disliked the 2 pdr gun of the Mk II version (also used by Matildas and Valentines shipped to the USSR),[56] and the tank was considered "sufficient" by inspectors, who warned that it was "unrefined" in terms of both design and production and would require constant maintenance in the field.[56] Like Soviet heavy tanks, they were assigned to separate breakthrough tank regiments tasked with infantry support.[57]

في عامي 1942-1943، استُخدمت دبابات تشرشل في معركة ستالينغراد (الفوجين 47 و48 من الدبابات الثقيلة - 42 دبابة تشرشل). وفي عام 1943، استخدم جيش الدبابات الخامس للحرس السوفيتي دبابات تشرشل في معركة بروخوروفكا (الفوجين 15 و36 من الدبابات الثقيلة - 42 دبابة تشرشل)، وخلال معركة كورسك ، وفي معركة خاركوف الرابعة . كما استُخدمت في معارك أخرى حتى عام 1944 (الفوج 82 من الدبابات الثقيلة). [ 57 ]

كما تم استخدام دبابات تشرشل على الجبهة الفنلندية، وشاركت في الاستيلاء على فيبوري عام 1944. وأفادت القوات الفنلندية أنها دمرت "ثلاث دبابات ثقيلة من نوع غير معروف سابقًا"، والتي تم التعرف عليها بعد الحرب على أنها دبابات تشرشل III.

أيرلندا

استلم الجيش الأيرلندي ثلاث دبابات من طراز تشرشل مارك 6 عام 1948، ورابعة عام 1949. استُؤجرت هذه الدبابات من وزارة الحرب البريطانية كمركبات تجريبية حتى عام 1954، حين تم شراؤها نهائيًا. وجاء هذا الشراء رغم أن ورش عمل فيلق الإمداد والنقل، المسؤولة عن صيانتها، أفادت بنفاد قطع الغيار تقريبًا. [ 58 ] أُجريت تجارب على إحدى الدبابات شملت استبدال محرك بيدفورد الموجود بمحرك رولز رويس ميرلين مُستخرج من طائرة سوبرمارين سيفاير تابعة لسلاح الجو الأيرلندي . وقد تكللت التجربة بالنجاح، لكن لم تُجرَ على الدبابات الأخرى، مع أن الأسباب غير مُسجلة. [ 58 ] بحلول عام 1967، لم يتبقَّ سوى دبابة تشرشل واحدة صالحة للخدمة، وبحلول عام 1969 أُخرجت جميعها من الخدمة. ولا تزال إحداها محفوظة في معسكر كوراغ .

المتغيرات

دبابة تشرشل مارك 1 مزودة بمدفع هاوتزر عيار 3 بوصات مثبت على هيكلها، خلال تدريبات في سهل سالزبوري ، يناير 1942
دبابة تشرشل مارك 2 التابعة للواء المدرع السادس عشر البولندي في المملكة المتحدة.
دبابة تشرشل مارك 3، التي تبدو مختلفة بشكل ملحوظ عن مارك 1، ببرج ومدفع جديدين، وجوانب جديدة للجنازير
تشرشل مارك السادس
تشرشل مارك السابع
تشرشل مارك 8 مزود بمدفع هاوتزر عيار 95 ملم

خلال الحرب، إلى جانب الإنتاج الجديد، أُعيد تصميم المركبات القديمة لتتوافق مع المعايير اللاحقة. على سبيل المثال، استُبدلت أبراج مدافع عيار 2 رطل بأبراج مدافع عيار 6 أرطال، وطُبقت قبة القائد المُحسّنة (ذات المناظير الثمانية) التي طُرحت بعد أول دبابة من طراز مارك 7 على بعض الطرازات السابقة أيضًا. أُعيد بناء ما يقرب من 3100 دبابة تشرشل من جميع الطرازات. [ 59 ] أُنتجت الدبابات الأولى قبل إضافة اسم تشرشل، وعُرفت لاحقًا باسم تشرشل مارك 1 وما إلى ذلك.

تطوير دبابات تشرشل
أنا
٢
حسناًمعهد علوم الحاسوب
III/IV
AVRE75 ملمالسادسV
آركXالحادي عشرIX[LT]
السابع
تمساحالثامنAVRE

شهدت طرازات تشرشل التالية استخدامًا أساسيًا كدبابات قتالية:

تشرشل الأول
تم إنتاج 303 دبابة. زُوّدت بمدفع أوردنانس كيو إف عيار 40  ملم (2 باوند) في البرج مع 150 طلقة، بالإضافة إلى مدفع رشاش بيسا متحد المحور . كما زُوّدت بمدفع هاوتزر أوردنانس كيو إف عيار 3 بوصات في الهيكل، مع 58 طلقة، لاستخدامه ضد المشاة. عُرفت هذه الدبابة بضعف موثوقيتها الميكانيكية. استُخدم هذا الطراز إلى جانب دبابات مارك 2 و3 مع القوات الكندية في غارة دييب وفي تونس؛ وظل بعضها قيد الاستخدام حتى أواخر الحرب في إيطاليا على خط غوتيك . [ 60 ]
تشرشل مارك 2
تم إنتاج 1127 دبابة. استُبدل مدفع الهاوتزر الموجود على الهيكل بمدفع رشاش آخر لتقليل التكلفة والتعقيد. يُشار إليها أحيانًا باسم "تشرشل 1a".
تشرشل مارك 2CS
دعم قريب. وُضع مدفع عيار 2 باوند في الهيكل ومدفع هاوتزر في البرج، وكان متوفرًا بأعداد محدودة للغاية. يُطلق عليه أحيانًا اسم "تشرشل 2". لم يُستخدم في القتال. [ 59 ]
تشرشل مارك 3
تم إنتاج 675 دبابة. مثّلت النسخة الثالثة أول تحديث رئيسي لتسليح هذه السلسلة، حيث تم الاستغناء عن مدفع الهاوتزر المثبت على الهيكل وتزويد الدبابة بمدفع أوردنانس كيو إف عيار 6 أرطال أكثر قوة مزود بـ 84 طلقة. تميزت ببرج جديد ملحوم، أكثر انسيابية، مربع الشكل (من شركة بابكوك آند ويلكوكس المحدودة ) على عكس الإصدارات السابقة. حدّ توفر صفائح الدروع المدرفلة من عدد الدبابات التي يمكن تصنيعها، مما أدى إلى ظهور النسخة الرابعة. كانت هذه النسخة الأولى من مارك التي زُوّدت بممرات فوق مسارات الجنزير العلوية لحمايتها؛  وتُعرف النماذج التي زُوّدت لاحقًا بمدفع كيو إف عيار 75 ملم باسم تشرشل 3* .
تشرشل مارك 4
تم إنتاج 1622 دبابة. كان طراز تشرشل الرابع، وهو الأكثر إنتاجًا، مطابقًا تقريبًا للطراز الثالث، وكان التغيير الأبرز هو العودة إلى البرج المصبوب الأرخص، مع الحفاظ على الشكل المربع "النظيف" للبرج الملحوم. تم تركيب هاتف في مؤخرة الدبابة للتواصل مع المشاة. في الطرازات السابقة، زُودت الأبراج التي تستخدم مدفع مارك الخامس عيار 6 أرطال بثقل موازن. أُعيد تجهيز 210 دبابات في شمال إفريقيا بمدافع أمريكية عيار 75 ملم مأخوذة من دبابات إم 4 شيرمان المتضررة في المعارك (دبابات تشرشل NA75)، بينما زُودت دبابات أخرى بمدافع بريطانية من طراز QF عيار 75 ملم ، مما أدى إلى ظهور طراز مارك الرابع (75). [ 46 ] كان مدفع QF عيار 75  ملم مزودًا بمكبح فوهة، على عكس مدفع 6 أرطال.
تشرشل مارك 5
تم إنتاج 241 دبابة. وهي دبابة تشرشل مزودة بمدفع هاوتزر من طراز أوردنانس كيو إف عيار 95 ملم للدعم القريب، مزود بـ 47 قذيفة، بدلاً من المدفع الرئيسي في برج مصبوب. يمكن للمدفع إطلاق قذائف دخانية أو شديدة الانفجار أو خارقة للدروع، بمدى أقصى يبلغ 6200 متر (6800 ياردة ) . [ 61 ] تم إنتاجها من دفعة إنتاج مارك 4 بمعدل دبابة واحدة من كل 10 دبابات تقريبًا. [ 61 ] كان البرج مشابهًا لأبراج مارك 4/6، مع اختلاف طفيف في فتحة المدفع في الواجهة الأمامية للبرج.  
تشرشل مارك 6
تم إنتاج 200 دبابة. إلى جانب بعض التحسينات الطفيفة، مثل إضافة طوق في قاعدة البرج لحماية حلقة البرج، تم إنتاجها قياسياً بمدفع  مارك 5 عيار 75 ملم. وقد تم بناء عدد قليل منها بسبب قرب إطلاق مارك 7 وتحديث دبابات مارك 3/4 في الوقت نفسه.
تشرشل مارك 7 (A22F)
تم إنتاج 1600 دبابة، إلى جانب دبابة مارك 8. أما النسخة الثانية المُعاد تصميمها بشكل كبير، وهي مارك 7، فقد استخدمت مدفعًا عيار 75 ملم، وكانت أعرض وتحمل دروعًا أكثر سمكًا بنسبة 50% في المقدمة مقارنةً بدبابة تايجر 1 ، مما منحها القدرة على تحمل قدر هائل من الضرر. [ 62 ] تُعرف أحيانًا باسم "تشرشل الثقيلة"، وحصلت على رقم المواصفات "A42" في عام 1945. شاركت هذه النسخة من تشرشل لأول مرة في معركة نورماندي، وزودت بها ثلاثة أفواج من سلاح المدرعات الملكي في غرب أوروبا، وفوجًا واحدًا في إيطاليا، وفوج الدبابات الملكي السابع في كوريا. صُممت مارك 7 بحيث يمكن تحويلها إلى نسخة "كروكودايل" المزودة بقاذفات اللهب دون تعديلات كبيرة. [ 62 ]
تشرشل مارك 8
تم إنتاج 1600 دبابة، إلى جانب دبابة مارك 7. دبابة تشرشل 7 مزودة بمدفع  هاوتزر عيار 95 ملم و47 قذيفة في برج مختلف قليلاً.
تشرشل مارك 9
تمت ترقية دبابات تشرشل III/IV بإضافة دروع إضافية للهيكل والبرج، بالإضافة إلى تعديلات على علبة التروس ونظام التعليق. أما إذا تم الاحتفاظ بالبرج الأصلي دون إضافة دروع، فكان يُطلق عليه اسم LT ("البرج الخفيف").
تشرشل مارك 1
تم تطبيق نفس التحسينات التي تم إجراؤها على طراز IX على طراز Mk VI.
تشرشل مارك 11
تم تطبيق نفس التحسينات التي طُبقت على طراز IX على طراز Mk V CS. ويبدو أنه لم يتم بناؤه. [ 63 ]
تشرشل NA75
تم إنتاج 210 دبابة. [ 46 ] استُبدلت دبابات تشرشل IV المزودة بمدافع عيار 6 أرطال (في إطار عملية وايت هوت [ 47 ] )  بمدافع أمريكية عيار 75 ملم ودروع مدفعية من دبابات شيرمان المدمرة أو المُفككة، ورُكّبت على أبراج تشرشل IV المصبوبة. كان أداؤها مطابقًا تقريبًا لأداء دبابات تشرشل VI. عُرفت هذه الدبابات باسم NA75 (شمال أفريقيا 75) حيث جرت أولى عمليات التحويل، بعد أن تعطلت 48 دبابة شيرمان مزودة بمدافع جديدة بسبب الألغام. [ 64 ] كما عُدّلت بعض دبابات مارك III باستخدام أبراج مارك IV. تطلّب تركيب درع مدفعية شيرمان قطع الجزء الأمامي من برج تشرشل قبل لحامه في مكانه، ثم كان لا بد من قطع فتحة الدرع لتوفير زاوية ارتفاع كافية.  صُمم مدفع شيرمان عيار 75 ملم ليُلقّم باليد اليسرى، بينما كان مدفع تشرشل، كما هو شائع في الممارسة البريطانية، يُلقّم باليد اليمنى. قُلِب المدفع رأسًا على عقب ووُضِعت أدوات التحكم في إطلاق النار بشكل مُعدّل. [ 65 ] تم تحويل حوالي 200 دبابة بين مارس ويونيو 1944، وقد حصل الضابط المسؤول عن مشروع التحويل، الكابتن بيرسي موريل، على وسام الإمبراطورية البريطانية وترقية.

المركبات المتخصصة

مدفع هاون AVRE عيار 230 ملم وذخيرته (القذيفة واقفة على مقدمتها المسطحة، وذيلها متجه للأعلى، على اليمين)

إلى جانب الدبابات، طُوّرت عدة نسخ متخصصة من دبابات تشرشل، لا سيما لأغراض الهندسة القتالية. كانت مركبة تشرشل الهجومية التابعة لسلاح المهندسين الملكي عبارة عن دبابة تشرشل III أو IV مُسلّحة بقذيفة هاون مُدمّرة [ 66 ] حلت محل مدفع الستة أرطال. كان المدى الفعال لقذيفة "صندوق القمامة الطائر" شديدة الانفجار عيار 230 ملم حوالي 80 ياردة فقط من أصل مدى أقصى يبلغ 230 ياردة. زاد عدد أفراد الطاقم إلى ستة أفراد لاستيعاب ضابط صف متخصص في المتفجرات بالإضافة إلى السائق والقائد والمدفعي ومشغل اللاسلكي ومساعد السائق/رامي الرشاش. إلى جانب ذخيرة الهاون، كانت تحمل  شحنة متفجرة من طراز "جنرال وايد" بوزن 26 رطلاً، وشحنات "خلية النحل" بوزن يصل إلى 75  رطلاً من المتفجرات. كان يجب ضبط كلا النوعين من الشحنات يدويًا، عن طريق التحميل من مقدمة الماسورة مثل البندقية ذاتية التعبئة، ولكن يمكن تفجيرهما من داخل المركبة بأمان نسبي. كان من الممكن تجهيز مركبة تشرشل الهجومية التابعة لسلاح المهندسين الملكي لحمل معدات هندسية قتالية مختلفة.

كانت دبابة تشرشل كروكودايل دبابة قاذفة للهب استبدلت مدفعها الرشاش الموجود على الهيكل بقاذفة لهب، وكانت تجر مقطورة وقود مدرعة.

تم تحويل دبابات تشرشل إلى ناقلات جنود مدرعة من طراز "كانغارو" عن طريق إزالة البرج من دبابات تشرشل.

مزيد من التطوير

صورة جانبية لدبابة الأمير الأسود.jpg
صورة جانبية للأمير الأسود، ربما التقطت قرب نهاية الحرب.

كانت دبابة "الأمير الأسود" (المواصفات A43 لهيئة الأركان العامة) تطويرًا لتصميم دبابة "تشرشل". في عام 1943، جرت محاولة لإنتاج دبابة "تشرشل" مزودة بنفس مدفع 17 رطلاً المضاد للدبابات المُستخدم في دبابة "شيرمان فايرفلاي" ، وهو مدفع بريطاني مُعدّل من مدفع دبابة "إم 4 شيرمان" الأمريكية ، على هيكل وبرج دبابة "تشرشل". كان من المعروف أن أعداد دبابات "كروزر مارك 78 تشالنجر" المُسلحة بمدفع 17 رطلاً لن تكون كافية في الوقت المناسب لغزو أوروبا، وأن العمل على تصميم دبابة "سنتوريون" كان قد بدأ للتو . ونظرًا للحاجة إلى حلقة برج أعرض، اضطرت شركة "فوكسهول" إلى إعادة تصميم الهيكل، مع أنها استخدمت أكبر قدر ممكن من مكونات دبابة "تشرشل مارك 7"، بما في ذلك الاحتفاظ بمحرك "بيدفورد فلات-12"، مما أدى إلى زيادة وزن "الأمير الأسود" وانخفاض سرعته بشكل ملحوظ، حيث انخفضت سرعته من 24 كم  /ساعة إلى 10.5 كم/ساعة على الطرق المعبدة، و12.5 كم/ساعة  على الطرق الوعرة. نتج عن ذلك دبابة المشاة "بلاك برينس (A43)". تم بناء ستة نماذج أولية وتسليمها في مايو 1945 مع اقتراب نهاية الحرب في أوروبا. اكتمل برنامج الاختبار، لكن المشروع أُلغي نظرًا لنجاح دبابة سنتوريون مارك 1 الجديدة والأقل تعقيدًا، والتي كانت تتمتع بنفس التسليح والدروع الأمامية، وكانت أسرع وأكثر قدرة على المناورة، وقد دخلت للتو مرحلة الإنتاج. [ 67 ] لا تزال دبابتان من طراز "بلاك برينس" موجودتين. الدبابة السليمة تمامًا هي رقم 4 من النماذج الأولية، وهي معروضة في متحف الدبابات في بوفينغتون . أما الدبابة الثانية المتبقية فهي مجرد هيكل، تم انتشاله من سهل سالزبوري في ثمانينيات القرن الماضي كجزء من مجموعة توني بادج. وهي الآن ضمن مجموعة ريكس ورود كادمان. بعد دبابة الأمير الأسود، لم يتم تطوير المزيد من دبابات تشرشل، حيث تحول الجيش لصالح دبابة سنتوريون المذكورة أعلاه، والتي تم اعتبارها بشكل أساسي أول دبابة قتال رئيسية ، وأيضًا، كان الجيش البريطاني يمر بتغيير في العقيدة، مما يعني أن دبابات المشاة الكبيرة لدعم الرجال لم تعد هناك حاجة إليها على الجبهة.

المشغلون

المركبات الناجية

دبابة مارك 4 التابعة لمؤسسة تشرشل تشارك في مهرجان الدبابات 2012 الذي يقيمه متحف الدبابات [ 69 ]

لا يزال عدد من دبابات تشرشل موجودًا كحراس للبوابات أو نصب تذكارية للحرب، بينما تُعرض نماذج أخرى في المتاحف. وقد اقتنت مؤسسة جاك ليتلفيلد لتكنولوجيا المركبات العسكرية في كاليفورنيا ، الولايات المتحدة، دبابة Flail FV3902 "Toad" ضمن مجموعتها عام 2008 بعد أن أعادت شركة RR Services في كينت، إنجلترا، ترميمها بالكامل لتصبح جاهزة للعمل؛ ثم بيعت في مزاد علني واقتناها المتحف الأسترالي للدروع والمدفعية . [ 70 ] [ 71 ] وتوجد دبابتان من طراز تشرشل مارك IV في نورماندي بفرنسا؛ إحداهما في ليون سور مير ، والأخرى في غراي سور مير . [ 72 ]

تُعدّ مؤسسة تشرشل مشروعًا يهدف إلى ترميم دبابات تشرشل الموجودة وإعادتها إلى حالتها الأصلية وكفاءتها التشغيلية. حتى الآن، تمّ ترميم دبابة مارك 3 AVRE ذات دروع إضافية [ 73 ] ، تمّ انتشالها من ميدان رماية، ودبابة مارك 4 توين-آرك من فترة ما بعد الحرب، وإعادتهما إلى حالة التشغيل [ 74 ] . أُزيلت المعدات المتخصصة وأُضيفت أبراج، ما حوّل الدبابتين إلى نسختيهما الأصليتين. اعتبارًا من عام 2016كان المشروع بصدد ترميم دبابة مارك 7 AVRE تم استعادتها من ميدان رماية في شمال إنجلترا. [ 75 ] [ 76 ]

يضم متحف الدبابات في معسكر بوفينغتون ، دورست ، إنجلترا، حاليًا أربع دبابات تشرشل ضمن مجموعته: دبابة مارك 7 معروضة في قاعة تاريخ الدبابات كمعروض ثابت، ودبابة مارك 3 AVRE عاملة معروضة أيضًا (موجودة حاليًا في قاعة الترميم بالمتحف)، ودبابة مارك 6 أُعيدت إلى المتحف بعد إغلاق متحف تاريخ جزيرة وايت العسكري (موجودة أيضًا في قاعة الترميم بالمتحف) [ 77 ] ، ودبابة مارك 2 (مع تعديلات تجميلية لتبدو كأنها مارك 1) معروضة في الهواء الطلق. [ 78 ] [ 72 ] كانت دبابة مارك 7 الموجودة في المتحف آخر دبابة من هذا الطراز تم إنتاجها؛ حيث وصلت مباشرة إلى المتحف من المصنع، وهي بحالة ممتازة من حيث المسافة المقطوعة. [ 62 ] أما دبابة مارك 3 AVRE فقد تم انتشالها من علامة ميدان الرماية بعد أن كانت حطامًا كاملًا. أُعيدت المركبة إلى حالة التشغيل بواسطة بوب غروندي من ويغان ومجموعته المتخصصة في المركبات المدرعة المجنزرة في أغسطس 1988. [ 79 ] [ 72 ] كما يضم المتحف النموذج الأولي الوحيد المتبقي من مركبة بلاك برينس. [ 80 ]

لا تربط مؤسسة تشرشل ومتحف الدبابات أي صلة أو علاقة؛ فدباباتهما مختلفة ومملوكة بشكل منفصل، والقاسم المشترك الوحيد بينهما هو أن مؤسسة تشرشل ترسل دباباتها أحيانًا للمشاركة في مهرجان الدبابات السنوي الذي ينظمه متحف الدبابات. إضافةً إلى ذلك، كانت جميع دبابات مؤسسة تشرشل مركبات متخصصة، ولكن جرى تحويلها إلى نماذج الدبابات الثقيلة القياسية ذات البرج أثناء عمليات الترميم. في عام ٢٠١٨، أبرم الطرفان اتفاقية طويلة الأمد بموجبها أعارت مؤسسة تشرشل دباباتها الثلاث من طراز تشرشل إلى متحف الدبابات، حيث أصبحت دبابة تشرشل III* جزءًا دائمًا من أسطول مركبات المتحف العاملة، بينما أُدرجت دبابتا تشرشل IV وVII في معارض المتحف الخاصة بالحرب العالمية الثانية. [ ٨١ ] جرى ترميم دبابة تشرشل III* في الوقت المناسب لمهرجان الدبابات ٢٠١٩، وشاركت في فعالياته. [ ٨٢ ]

يضم متحف دبابات سلاح الفرسان في أحمد نجار ، ماهاراشترا ، الهند، دبابة تشرشل مارك 7 واحدة، ودبابة مارك 10 (هيكل مارك 6 مدرع؛ برج مارك 7؛ مدفع 75 ملم؛ خوذة سائق مارك 7 وحامل رشاش)، وناقلة جسور تشرشل، ومركبة تشرشل للإنقاذ. [ 83 ]

تقف دبابة تشرشل من طراز مارك 7 على جانب الطريق السريع البحري في كاريكفيرغوس، مقاطعة أنتريم. وقد كانت هذه المركبة التي تم ترميمها هديةً للبلدية من أمناء جمعية فوج الخيالة الأيرلندي الشمالي.

A Churchill AVRE is also at the South African Armour Museum, situated at the Tempe Military Base, Bloemfontein, South Africa. The museum is hoping to restore it to running condition. Another example of the Churchill AVRE can also be found at the South African Museum of Military History in Johannesburg, South Africa. It is an outdoor static display, in good condition and is named 'Sweet Sue'.

The Irish Defence Forces have preserved one of the four Churchill Mk. VI tanks that were bought from the British Army in 1950. It is on display at the Curragh Camp Military Museum.

The D-Day Story in Portsmouth, England has a Churchill Mk. VII Crocodile on display alongside an M4 Sherman Grizzly. The tank is displayed on an LCT (Landing Craft Tank).

Vieux in France, has a restored Mk. VII at the memorial site of Hill 112.[84]

See also

Notes

  1. ↑TOAD Flail in reserve for British Army until mid-1960s
  2. ↑It was thought the muzzle might catch in the ground, and a shortened version would have poor ballistics
  3. ↑Who was also responsible for the triple differential design of the Merritt-Brown gearbox used in the Churchill.
  4. ↑introduction of the 6-pounder gun into British use was delayed by the need to re-arm after the loss of equipment and production did not start until October 1941 and some designs in production could not take the larger gun
  5. ↑The howitzer could fire smoke or HE but only smoke was carried as the range of the HE round was short and firing smoke was the purpose of the close support (CS) gun
  6. ↑They replaced the 48th Royal Tank Regiment[33]
  7. ↑North Irish Horse, 51st Royal Tank Regiment and 142nd Regiment Royal Armoured Corps

Citations

  1. ↑Tank Museum, Bovington. Tank Infantry Mark IV A22F, Churchill VII
  2. 1234"Canadian Military Headquarters, London : C-5772". Canadiana Héritage. Canadian Research Knowledge NetworkFooter. pp. 4512–4528. Retrieved 29 December 2024.
  3. ↑ دبابة المشاة تشرشل بقلم ديفيد فليتشر، صفحة 31
  4. ↑ دبابة المشاة تشرشل بقلم ديفيد فليتشر، صفحة 8
  5. ↑ "معاناة بريطانيا في بناء دبابات فعالة خلال الحرب العالمية الثانية" . متاحف الحرب الإمبراطورية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مارس 2019 .
  6. ↑ ص 101، فيكتور سيمز، تشرشل العظيم، أفضل القصص ، صحف ديلي ميرور المحدودة، 1962
  7. 1 2 3 فليتشر 2019 ، ص. 4.
  8. 1 2 3 4 فليتشر 2019 ، ص. 5.
  9. ↑ فليتشر 2019 ، ص 5-6.
  10. ↑ فليتشر، ص 21
  11. ↑ بيريت، ص 4
  12. ↑ فليتشر 2019 ، ص 7.
  13. ↑ فليتشر، ص 21، 58
  14. 1 2 فليتشر، ديفيد (1983) [1944]. دبابة تشرشل (طبعة مُعاد طباعتها من كتيبات التشغيل الأصلية للحرب العالمية الثانية ). مكتب القرطاسية الملكي / متحف الدبابات . الصفحات: 7، 9(3)، 29(19). ISBN   978-0-11-290404-5.
  15. 1 2 "تصنيع دبابة تشرشل الجديدة، MK VII"
  16. ^ روبوتهام 1970 ، ص 139 – 144.
  17. ↑ فليتشر ص 59
  18. ↑ فليتشر 2019 ، ص 19.
  19. ↑ وايت 1983 ، ص 7-8.
  20. ↑ وايت 1983 ، ص 8.
  21. ↑ ديفيد فليتشر، دبابة المشاة تشرشل ، دار نشر أوسبري ، رقم ISBN 978-1472837349، 2019، ص 11
  22. 1 2 3 فليتشر 2019 ، ص. 12.
  23. 1 2 وايت 1983 ، ص. 9.
  24. ↑ بيرد، لورين ريكسفورد؛ ليفينغستون، روبرت د. (2001). المقذوفات في الحرب العالمية الثانية: الدروع والمدفعية . دار أوفرماتش للنشر. الصفحات 115، 120. 
  25. ↑ تشرشل – تاريخ المركبة ومواصفاتها
  26. ↑ فليتشر 1993 .
  27. ↑ كتاب الدبابات . دار نشر دورلينج كيندرسلي. 2017. صفحة 94. رقم ISBN  978-0-2412-5031-0.
  28. ↑ بيريت، ص 34-35.
  29. ↑ "لحام الدروع على دبابة تشرشل مارك 7" . مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2010 .
  30. ↑ فليتشر 2019 ص. 19
  31. ↑ فليتشر (2019) ص 24-25
  32. ↑ فليتشر 2019 ، ص 14.
  33. ↑ فليتشر (2019) ص 20
  34. ↑ فليتشر 2019 ، ص 20-21.
  35. ↑ هنري، هيو ج. (1995)، "دبابات كالجاري في دييب" ، التاريخ العسكري الكندي ، 4 (1)
  36. ↑ هنري، ص 70
  37. ↑ بيريت، الصفحات 15-16
  38. 1 2 فليتشر 2019 ص. 24
  39. ↑ تُظهر الصورة E18830 في مجموعة متحف الحرب الإمبراطوري دبابة تشرشل مارك 3 محطمة بين "دبابات M13/40 الإيطالية المهجورة" في العلمين، 2 نوفمبر 1942.
  40. ↑ "كينغ فورس" . مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2010.
  41. ↑ بيريت، ص 17
  42. ↑ "مجلة الحرب الشهرية". العدد 34-45 . منشورات مجلة الحرب الشهرية. 1976. 
  43. ↑ "الاستيلاء على دبابة تايجر 131" (ملف PDF) ، مجلة تانك تايمز ، صفحة 3، فبراير 2012، مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 6 أكتوبر 2014 
  44. 1 2 فليتشر 2019 ، ص. 29.
  45. ↑ بيريت، ص 11
  46. 1 2 3 فليتشر 2017 ، ص. 172–3.
  47. 1 2 "عملية "وايت هوت" - إنشاء تشرشل مارك Na75" . الخيول والخيول الفولاذية في أيرلندا الشمالية. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2011.
  48. ↑ فيل، المقدم بي إن، "تقرير عن عمليات اللواء المدرع 34: مرحلة غابة رايشسفالد، من 8 إلى 17 فبراير 1945" ، royaltankregiment.com ، تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2016
  49. ↑ "دبابات تشرشل في بورما والهند" ؛ "أداء دبابة تشرشل في بورما - 1945" بقلم ستيف روثويل. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أبريل 2018.
  50. ↑ "تشرشل في بورما والهند" بقلم ستيف روثويل. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أبريل 2018
  51. ↑ ""تشرشل في الخدمة الأسترالية" بقلم مايكل غريف . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يناير 2012 .
  52. ↑ تم شحن دبابات تشرشل إلى أستراليا ، مؤرشفة من الأصل في 26 أبريل 2012
  53. باك ، دونغشان ( 2021). الحرب الكورية : أسلحة الأمم المتحدة (ملف PDF) (باللغة الكورية). جمهورية كوريا: معهد التاريخ العسكري التابع لوزارة الدفاع. الصفحات 140-143 . ISBN   979-1155980798أُرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 20 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2022 .
  54. ↑ فارار-هوكلي، أنتوني (1990)، التاريخ الرسمي: الدور البريطاني في الحرب الكورية ، المجلد الأول، لندن: HMSO، ص 389، ISBN 0116309539
  55. 1 2 زالوغا 2017 ، ص. 46.
  56. 1 2 3 4 5 زالوغا 2017 ، ص. 24.
  57. 1 2 زالوغا 2017 ، ص. 25.
  58. 1 2 مارتن، كارل (2002). مركبات الجيش الأيرلندي: النقل والتدريع منذ عام 1922. ك. مارتن. ص 58. ISBN  978-0954341305.
  59. 1 2 ملف تعريف المركبة المدرعة
  60. ↑ نيو فانغارد ص6
  61. 1 2 فليتشر 2019 ، ص. 28.
  62. 1 2 3 "دبابة المشاة مارك 4 A22F، تشرشل 7 (E1949.339)" . tankmuseum.org . متحف الدبابات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مايو 2016 .
  63. ↑ فليتشر 2019 ص 44
  64. ↑ فليتشر 1993 ، ص 25-26.
  65. ↑ بيريت، ص 9
  66. ↑ أرشيفات المدرعات (7 يوليو 2022). "AVRE 230MM - التحقق من الحقائق" . يوتيوب . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2022 .
  67. ↑ تشامبرلين وإيليس (1969) ص 77
  68. ↑ حكام العراق والسعودية يطوون صفحة خلاف قديم مع حزب كبير في بغداد (مجلة لايف ، 27 مايو 1957)
  69. ↑ "مؤسسة تشرشل في متحف دبابات بوفينغتون" . فيسبوك . مؤسسة تشرشل. 22 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2016. دبابة تشرشل مارك 4 في مهرجان دبابات بوفينغتون 2012 .
  70. ↑ "آر إم سوذبيز - دبابة تشرشل تود فليل FV3901 | مجموعة ليتلفيلد 2014" . آر إم سوذبيز . 13 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2019 .
  71. ↑ "FV3902 Churchill Toad" . موسوعة الدبابات . 15 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2019 .
  72. 1 2 3 "Churchill AVRE" . armourinfocus.co.uk . Armour in Focus . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2016 .
  73. ↑ «أضافت مؤسسة تشرشل 3 صور جديدة» . فيسبوك . مؤسسة تشرشل. 27 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مايو 2016 .
  74. ↑ «أضافت مؤسسة تشرشل 3 صور جديدة» . فيسبوك . مؤسسة تشرشل. 24 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مايو 2016 .
  75. ↑ «أضافت مؤسسة تشرشل 13 صورة جديدة» . فيسبوك . مؤسسة تشرشل. 30 يناير 2016. تاريخ الاطلاع: 5 مايو 2016 .
  76. ↑ أضافت مؤسسة تشرشل الخيرية 3 صور جديدة . فيسبوك . مؤسسة تشرشل الخيرية. 19 يناير 2016.
  77. ↑ "الرقم التعريفي الفريد 1378: دبابة تشرشل A22" . preservetanks.com . 2 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2019.
  78. ↑ "الرقم التعريفي الفريد 1376: دبابة تشرشل A22" . preservetanks.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2019 .
  79. ↑ "دبابة المشاة A22B تشرشل مارك III AVRE (E1988.88)" . tankmuseum.org . متحف الدبابات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مايو 2016 .
  80. ↑ "الرقم التعريفي الفريد 1954: دبابة الأمير الأسود A43" . preservetanks.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2019 .
  81. ↑ "ضيف مميز 3: تشرشل مارك 3 - مؤسسة تشرشل" . www.tankmuseum.org . tankmuseum.org . تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2019 .
  82. ↑ "*نجمة متحف الدبابات* تشرشل مارك 3" . www.tankmuseum.org . tankmuseum.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2019 .
  83. ↑ موهيت س على فليكر، تم الاطلاع عليه في أبريل 2018. تشامبرلين وإيليس (1971) ص 20
  84. ^ "هيل 112 - فيو - TracesOfWar.com" . www.tracesofwar.com .

مراجع

  • تشامبرلين، بيتر؛ إليس، كريس (1969). الدبابات البريطانية والأمريكية في الحرب العالمية الثانية . دار نشر أركو.
  • تشامبرلين، بيتر؛ إليس، كريس (1971). دبابة تشرشل . دار نشر الأسلحة والدروع .
  • شانت، كريستوفر (1997). دليل بيانات مصور لدبابات القتال في الحرب العالمية الثانية . لندن: منشورات تشيلسي هاوس . ISBN 978-1-85501-856-3.
  • ديلافورس، باتريك (2006). أسلحة تشرشل السرية: قصة صحيفة هوبارت الفكاهية . بارنسلي: دار بن آند سورد للنشر . رقم ISBN 978-1-84415-464-7.
  • فليتشر، ديفيد (1989أ). فضيحة الدبابات الكبرى: الدروع البريطانية في الحرب العالمية الثانية - الجزء الأول . دار النشر الحكومية . رقم ISBN 978-0-11-290460-1.
  • فليتشر، ديفيد (1993). الدبابة العالمية: الدروع البريطانية في الحرب العالمية الثانية، الجزء الثاني . لندن: مكتب القرطاسية التابع لجلالة الملكة ، لصالح متحف المهندسين الكهربائيين والميكانيكيين الملكيين . ISBN 978-0-11-290534-9.
  • فليتشر، ديفيد (2017). دبابات القتال البريطانية: دبابات بريطانية الصنع في الحرب العالمية الثانية . أكسفورد: دار نشر أوسبري. ISBN 978-1-4728-2003-7.
  • بيريت، برايان (1993). دبابة تشرشل للمشاة 1941-1945 . سلسلة نيو فانغارد رقم 4. رسومات بيتر سارسون ومايك تشابيل. دار نشر أوسبري . رقم ISBN 978-1-85532-297-4.
  • روبوثام، ويليام آرثر (1970). الأشباح الفضية والفجر الفضي . لندن: كونستابل وروبنسون .
  • وايت، بي تي (1983). تشرشل، بي آي تي ​​مارك 4. ملف تعريف المركبات المدرعة رقم 1. دار نشر بروفايل. رقم ISBN 978-0671060091.
  • تشامبرلين، بيتر؛ إليس، كريس. مقالات خاصة عن تشرشل وشيرمان . ملف تعريف المركبات المدرعة رقم 20. دار نشر بروفايل.
  • فليتشر، ديفيد (2019). دبابة تشرشل للمشاة . نيو فانغارد 272. رسومات هنري مورشيد. دار نشر أوسبري. ISBN 9781472837349.
  • زالوغا، ستيفن ج. (2017). دبابات الإعارة والتأجير السوفيتية في الحرب العالمية الثانية . نيو فانغارد 247. رسومات هنري مورشيد. دار نشر أوسبري. ISBN 9781472818133.
  • "تصنيع دبابة تشرشل الجديدة، MK VII" . royaltankregiment.com . جمعية فوج الدبابات الملكي. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2010 .
  • مشروع دبابات تشرشل – يهدف إلى ترميم دبابات من طراز Mk III و Mk IV و Mk VII.
  • دبابة تشرشل للمشاة (A.22) . wwiiequipment.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2012 .
  • التركيز على الدروع A22
  • هينك الهولندي، مؤرشف بتاريخ 17 يناير 2010 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  • مواصفات OnWar: تشرشل 1، تشرشل 4، تشرشل 7
  • مركبات الحرب العالمية الثانية
  • تشرشل في الاتحاد السوفيتي
  • دبابة المشاة الثقيلة "تشرشل" في ساحة المعركة الروسية
  • وصف تفصيلي للمركبة على موقع الكتيبة التاسعة، فوج الدبابات الملكي
  • تاريخ مفصل للكتيبة التاسعة، باستخدام دبابات تشرشل من بدايتها وحتى نهاية الحرب
  • ذكريات فرانك ميريديث، مؤرشفة في 17 مايو 2006 على موقع Wayback Machine ، سائق/ميكانيكي الكتيبة التاسعة 1942-1945
  • "تشرشل في بورما والهند" ، على موقع حملة بورما الإلكتروني