كرانول CLA.2

كانت طائرة Cranwell CLA.2 طائرة ذات محرك واحد ومقعدين، تم بناؤها بواسطة الموظفين والطلاب في كلية سلاح الجو الملكي في كرانول كمتسابق في تجارب الطائرات الخفيفة ذات المقعدين في ليمبن عام 1924. وقد فازت بجائزة الموثوقية.

كانت طائرة CLA.2 أول طائرة يُكملها نادي كرانول للطائرات الخفيفة (CLA)، الذي تأسس عام 1923 على يد موظفين وطلاب في كلية سلاح الجو الملكي البريطاني في كرانول. كان الطلاب من الجناح الرابع للمتدربين، وأصبح أحد محاضريهم، الملازم أول نيكولاس كومبر ، كبير مصممي الطائرات الثلاث التي أنتجها النادي، بالإضافة إلى طائرة ثالثة، هي CLA.1، لم تُكمل. ^{[ 1 ]} كان الهدف المباشر هو تجارب ليمبن للطائرات الخفيفة ذات المقعدين عام 1924، ولكن كان التركيز على إنتاج طائرة متينة يسهل بناؤها وصيانتها بتكلفة منخفضة، ومناسبة لمدارس الطيران. ^{[ 2 ]} بُنيت الطائرة من الخشب وغُطيت بالكامل بالقماش. ورغم أنها ربما كانت الأقصر عمراً بين طائرات CLA، إلا أنها كانت من أكثرها ربحية.

كانت طائرة كرانويل CLA.2 ^{[ 1 ]} (أو كرانويل II كما تُعرف أحيانًا) ^{[ 2 ]} طائرةً تقليديةً ذات مقعدين ومحرك واحد، ذات سطحين، مع بعض الخصائص غير المألوفة. كانت طائرةً ذات جناحين غير متساويين، حيث تبلغ مساحة الجناح السفلي 52% فقط من مساحة الجناح العلوي. ^{[ 2 ]} نتيجةً لاختلاف امتداد الجناحين، مالت الدعامات بين الجناحين بشدة إلى الخارج. كانت المسافة بين الجناحين كبيرةً بشكلٍ غير معتاد، بهدف تقليل تأثيرات التداخل بينهما؛ ^{[ 1 ]} لم تكن هذه التأثيرات الضارة بين الجناحين معروفةً على نطاق واسع في عام 1924. ^{[ 3 ]} افتقرت الأجنحة إلى التداخل والانحناء؛ إذ كان لكليهما وتر ثابت، وحملت الجنيحات على كلا الجناحين، مع مسارات تحكم داخلية خاصة بها. ^{[ 1 ]} كانت طائرة CL.2 ذات مقعدين (بأدوات تحكم مزدوجة كما هو مطلوب بموجب قواعد مسابقة ليمبن ^{[ 3 ]} )، حيث يجلس الطيار والمتدرب جنبًا إلى جنب أسفل الجزء الأمامي من الجناح العلوي، ونتيجة لذلك، كان جسم الطائرة عريضًا عند هذه النقطة (  1.14 متر أو 3 أقدام و9 بوصات)، أي أعرض من عمقه. ^{[ 2 ]} ومن النتائج الأخرى أن دعامات القسم المركزي من الجناح العلوي إلى العوارض الطولية العلوية لجسم الطائرة كانت متباعدة بشكل غير عادي، وهو تباعد تعززه ميلان طفيف للخارج. لم تكن الأجنحة قابلة للطي، ولكن كان من الممكن إزالتها بسرعة للنقل. ^{[ 1 ]}

كان جسم الطائرة مسطح الجوانب، مبنيًا حول أربعة عوارض طولية مصنوعة من خشب التنوب في الخلف وخشب الدردار أمام قمرة القيادة. ^{[ 1 ]} خلف قمرة القيادة، كان جسم الطائرة يضيق في المسقط الأفقي بشكل منحني لطيف باتجاه الذيل، ولكن في حالات أقل شيوعًا، كان كومبر يُقلل من عمق جسم الطائرة أيضًا؛ ^{[ 1 ]} بينما كانت العارضة الطولية العلوية أفقية مع الطائرة في وضع الطيران، كانت العارضة السفلية مائلة للأعلى. شكل الزعنفة والدفة ربع دائرة تقريبًا، على الرغم من أن الدفة غير المتوازنة امتدت لأسفل بين المصاعد إلى أسفل جسم الطائرة. ^{[ 2 ]} تم تركيب سطح الذيل شبه المستطيل على العارضة الطولية العلوية. غطى جسم الطائرة من الأمام إلى الخلف سطح منحني قياسي، مبني بأعمدة طولية فوق إطارات. ^{[ ٢ ]} أمام قمرة القيادة، انحنت العوارض الطولية السفلية بشدة إلى الأعلى والداخل، لتلتقي بالعوارض العلوية المنحنية بدورها إلى الداخل عند حاجز المحرك، حيث رُكّب محرك بريستول شيروب  ١ ثنائي الأسطوانات المسطح بقوة ٣٢ حصانًا (٢٤  كيلوواط) يُشغّل مروحة ثنائية الشفرات صغيرة القطر. ^{[ ٢ ]} رُكّبت العجلات ذات المحور الواحد على زوج من الأرجل القصيرة على شكل حرف V، كل حرف V مصنوع من الخشب الرقائقي ومثبت عموديًا على العوارض الطولية السفلية، ^{[ ٢ ]} بحيث كان عرض المسار حوالي ١٫ ٢٢ متر (٤ أقدام). كانت طائرة CLA.2 قريبة من الأرض، حيث كانت عجلاتها متقدمة قليلاً عن الحافة الأمامية للجناح وأسفلها. 

حلّقت طائرة CLA.2 لأول مرة، بقيادة مصممها، في 14 سبتمبر 1924. ^{[ 1 ]} بدأت مسابقة ليمبن بعد أسبوعين، بتجارب الإقصاء في الفترة من 27 إلى 28 سبتمبر. ^{[ 4 ]} حملت الطائرة الرقم 3 وسُجّلت بالرمز G-EBKC ^{[ 5 ]} ، وأكملت CLA.2 هذه التجارب بنجاح، ولكنها، كغيرها من الطائرات، فشلت في إكمال جميع اختبارات السرعة والإقلاع، حيث احتلت المركز السادس من أصل سبعة. ^{[ 6 ]} مع ذلك، حلّقت الطائرة لما يقارب 18 ساعة وقطعت مسافة تزيد عن 760 ميلاً (1250  كم)، وفازت بجائزة الموثوقية القيّمة وقدرها 300 جنيه إسترليني. ^{[ 1 ]} بعد تجارب الطائرات الخفيفة، نُقلت CLA.2 إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في مارتلشام هيث . وقد شُطبت من قِبل طيار تابع لوزارة الطيران في وقت ما قبل 20 مايو 1925. ^{[ 5 ]} وقد عوضت وزارة الطيران نادي CLA عن هذه الخسارة. لم يتم بناء المزيد من طائرات CLA.2، لكن أموال الجوائز والتعويضات ساعدت في تمويل الطائرة التالية لنادي CLA، وهي Cranwell CLA.3 . ^{[ 7 ]}

بيانات من الرحلة بتاريخ 25 سبتمبر 1924 ^{[ 2 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: اثنان
• الطول: 23  قدمًا و3  بوصات (7.09  مترًا)
• طول الجناح العلوي: 29  قدمًا و8  بوصات (9.04  مترًا)
• طول الجناح السفلي: 23  قدمًا و8  بوصات (7.21  مترًا)
• مساحة الجناح: 223.5 قدم  مربع  (20.76  متر ^مربع ) (مساحة الجناح العلوي 147 قدم مربع (13.66 متر ^مربع )، مساحة الجناح السفلي 76.5 قدم مربع (7.11 متر مربع ⁾ )
• شكل الجناح : سلاح الجو الملكي البريطاني 64 ^{[ 1 ]}
• الوزن الفارغ: 540  رطل (245  كجم) ^{[ 1 ]}
• الوزن الإجمالي: 897  رطل (407  كجم) ^{[ 1 ]}
• محطة توليد الطاقة: 1 × بريستول شيروب 1 ثنائي مسطح، 32  حصان (24  كيلو واط) ^{[ 1 ]}

أداء

• السرعة القصوى: 62.5  ميل في الساعة (100.6  كم/ساعة، 54.3  عقدة) ^{[ 1 ]}