كرانول CLA.3

كانت طائرة كرانول CLA.3 طائرة بريطانية ذات جناح مظلي ومحرك واحد ومقعد واحد، صُممت للمشاركة في سباقات ليمبن الجوية عام 1925. وقد صممها وبناها فريق من الهواة من أعضاء هيئة التدريس والطلاب في كلية سلاح الجو الملكي البريطاني في كرانول . ورغم فوزها بجائزة واحدة وتحقيقها رقماً قياسياً في فئتها، إلا أنه لم يُصنع منها سوى طائرة واحدة من طراز CLA.3.

تأسس نادي كرانول للطائرات الخفيفة (CLA) عام 1923 على يد أعضاء هيئة التدريس والطلاب في كلية سلاح الجو الملكي البريطاني في كرانول. كان الطلاب من الجناح الرابع للمتدربين، وأصبح أحد محاضريهم، الملازم أول نيكولاس كومبر، كبير مصممي الطائرات الثلاث التي أنتجها النادي، بالإضافة إلى طائرة ثالثة، هي CLA.1، لم تُستكمل. ^{[ 1 ]} فازت أول طائرة مكتملة لهم، CLA.2، بجائزة قدرها 300 جنيه إسترليني في تجارب ليمبن عام 1924، لكنها كانت طائرة ثنائية السطح بطيئة نوعًا ما، فقرر كومبر تصميم طائرة أسرع بكثير لفعالية ليمبن عام 1925. وكانت النتيجة طائرة CLA.3، وهي طائرة أحادية المحرك ذات جناحين متقابلين ومقعد واحد. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

كانت أجنحة طائرة CLA.3 مستقيمة وذات وتر ثابت باستثناء أطرافها المستديرة. ^{[ 2 ]} وكان مقطع الجناح المستخدم، إيفل 371 ^{[ 5 ]} ، بمثابة ابتكار جديد، وهو جناح سميك ذو قاعدة مسطحة نسبيًا. ^{[ 2 ]} بُنيت الأجنحة على دعامتين من خشب التنوب على شكل حرف I، وغُطيت بالقماش في كل مكان باستثناء الحافة الأمامية، حيث استُخدم الألمنيوم الرقيق. ^{[ 2 ]} زُوّدت الطائرة بجنيحات تفاضلية ؛ ^{[ 2 ]} في البداية، مُلئت الفجوة بين الجنيح والجناح بألواح مطاطية ضيقة، ولكن أُزيلت لاحقًا لأنها أضافت وزنًا وجعلت التحكم الجانبي صعبًا. ^{[ 4 ]} رُفعت الأجنحة على ارتفاع حوالي 180  مم (7 بوصات) فوق جسم الطائرة، على غرار المظلة، بواسطة دعامتين فولاذيتين للرفع على كل جانب تمتدان من نقطة مشتركة على العارضة الطولية السفلية لجسم الطائرة إلى الدعامتين الأمامية والخلفية في منتصف الامتداد. ^{[ 2 ]} ثلاث دعامات فولاذية رأسية على كل جانب تربط القسم المركزي بالعوارض الطولية العلوية. ^{[ 2 ]}

كان الجزء الخلفي من جسم الطائرة عبارة عن عارضة وارن مدعومة بأربعة عوارض طولية، تتناقص سماكتها باتجاه الذيل. تم تقليل المقطع العرضي لجسم الطائرة إلى الحد الأدنى لتقليل مقاومة الهواء، ولهذا الغرض، كان الطيار يجلس على أرضية قمرة القيادة. ^{[ 2 ]} كانت هناك مخاوف بشأن سهولة الخروج من هذا الوضع أسفل عارضة الجناح الخلفي، ^{[ 2 ]} ولكنها في النهاية كانت طائرة سباق. أمامه، كان الهيكل مدعماً بأسلاك، حيث تتقارب العوارض الطولية لتصبح حوامل محرك بارزة. ^{[ 2 ]} تم تركيب محرك بريستول شيروب II بقوة 32  حصانًا (24  كيلوواط) على لوحة مزودة بحاجز مقاوم للحريق، داخل غطاء ألومنيوم طويل وناعم مدمج في دوار المروحة ثنائية الشفرات. كانت رؤوس أسطوانات محرك شيروب مكشوفة للتبريد. غطى سطحٌ دائري، مبنيٌّ بأضلاعٍ طولية بالطريقة المعتادة، جسم الطائرة من المروحة إلى المؤخرة، واحتوى على خزان وقود سعته 4.5 جالون إمبراطوري أمام قمرة القيادة مباشرةً، على ارتفاعٍ كافٍ فوق المحرك ليُغذّى بالوقود عن طريق الجاذبية. ^{[ 2 ]} لم يكن شكل الزعنفة والدفة مختلفًا كثيرًا عن شكل طائرة دي هافيلاند، مع أن الدفة لم تكن متوازنة. كان للذيل حافة أمامية مستقيمة في الداخل، ثم تنحني؛ وكان من الممكن تعديل زاوية ميلها على الأرض ولكن ليس في الجو. ^{[ 2 ]} كانت أسطح التوجيه غير متوازنة ومقسمة للسماح بحركة الدفة. كان جهاز الهبوط بسيطًا بتصميم محور واحد يستخدم ممتصات صدمات مطاطية، مع تثبيت الأرجل الرئيسية على العوارض الطولية السفلية عند نفس نقاط دعامات الرفع، ومثبتة على إطار جسم الطائرة الأمامي. ^{[ 2 ]} وقد اكتمل بزلاجة ذيل.

قام نيك كومبر بأول رحلة تجريبية للطائرة CLA.3 في منتصف يوليو 1925. ^{[ 4 ]} وكان التعديل اللاحق الوحيد المهم هو استبدال محرك Cherub II ذي التروس بمحرك Cherub III ذي الدفع المباشر بقوة 36  حصانًا (27  كيلوواط)، مزود بمروحة معدنية. ^{[ 4 ]}

كان كومبر لا يزال يتعرف على طائرة CLA.3 عندما قادها في سباق نادي الطيران الملكي (RAC) في ليمبن في أغسطس 1925. ^{[ 6 ]} كانت الطائرة الجديدة الوحيدة هناك. ^{[ 2 ]} كانت العديد من السباقات بنظام التكافؤ ولم تُكافأ طائرة CLA.3، لكنها فازت بسباق السرعة للطائرات الخفيفة ذات المقعد الواحد وجائزة قدرها 50 جنيهًا إسترلينيًا، وإن كان ذلك ضد ثلاثة متنافسين آخرين فقط. ^{[ 6 ]} كما أُقيمت سلسلة من المسابقات لتسجيل أرقام قياسية في فئة الطائرات الخفيفة، التي حددها نادي الطيران الملكي بأنها تلك التي يقل وزن محركها عن 170  رطلاً (77  كجم). ^{[ 6 ]} كانت طائرة CLA.3 الأسرع من بين تسع طائرات في سباق لمسافة 3  كيلومترات، بسرعة 139.89  كم/ساعة (86.9  ميل/ساعة). تنافست المجموعة نفسها من الطائرات في سباق لمسافة 50  كيلومترًا، وهنا حلت طائرة CLA.3 في المركز الثاني بفارق ضئيل بسرعة 135.5  كم/ساعة. (84.25  ميلًا في الساعة). ^{[ 6 ]} في عام 1926، شاركت الطائرة المزودة بمحرك شيروب 3 في سباق كأس الملك، لكن عطلًا في المحرك أجبرها على الانسحاب. ^{[ 3 ] [ 4 ]} تم تفكيك طائرة CLA.3 الوحيدة في عام 1929. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

البيانات من الرحلة 30 يوليو 1925 ص 484-7 ^{[ 2 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 18  قدمًا و6.5  بوصة (5.652  مترًا)
• طول الجناح: 21  قدمًا  (6.40  مترًا)
• الطول: 6  أقدام و10  بوصات (2.08  متر) ^{[ 4 ]}
• مساحة الجناح: 70 قدم  مربع  (6.5  متر ^مربع )
• شكل الجناح : إيفل 371
• الوزن فارغاً: 325  رطلاً (147  كجم)
• الوزن الإجمالي: 530  رطل (240  كجم)
• محطة توليد الطاقة: 1 × بريستول شيروب II ثنائي المكابس المسطح، 32  حصان (24  كيلو واط)

أداء

• السرعة القصوى: 100  ميل في الساعة (160  كم/ساعة، 87  عقدة) (تقديرية)
• سرعة الإبحار: 88  ميلاً في الساعة (142  كم/ساعة، 76  عقدة) ^{[ 4 ]}
• سرعة التوقف: 48  ميلاً في الساعة (77  كم/ساعة، 42  عقدة) ^{[ 4 ]}
• المدى: 175  ميل (282  كم، 152  ميل بحري) ^{[ 4 ]}