غوستاف إيفل

ألكسندر غوستاف إيفل ( / ˈaɪfəl /​^إيفل ( بالفرنسية:[ alɛksɑ̃dʁ ɡystavɛfɛl] ؛ واسمهالأصليبونيكهاوزنالملقب بإيفل؛ ^{[ 5 ]} 15 ديسمبر 1832 - 27 ديسمبر 1923) كانمهندسًا مدنيًا. تخرج منالمدرسة المركزية للفنون والحرف، واشتهر بتصميمه العديد من الجسور لشبكة السكك الحديدية الفرنسية، وأشهرهاجسر غارابيت. يُعرف إيفل بتصميمهلبرج إيفل، الذي صممته شركته وبُني خصيصًاللمعرض العالمي لعام 1889في باريس، بالإضافة إلى مساهمته في بناءتمثال الحريةفي نيويورك. بعد تقاعده من الهندسة، ركز إيفل على أبحاثالأرصاد الجويةوالديناميكاالهوائية، وقدم إسهامات بارزة في كلا المجالين.

وُلد ألكسندر غوستاف إيفل في فرنسا، في منطقة كوت دور ، وهو الابن البكر لكاثرين ميلاني (ني مونوز) وألكسندر بونيكهاوزن الملقب بإيفل. ^{[ 6 ]} كان من سلالة جان رينيه بونيكهاوزن، الذي هاجر من بلدة مارماغن الألمانية واستقر في باريس في بداية القرن الثامن عشر. ^{[ 7 ]} اتخذت العائلة اسم إيفل نسبةً إلى جبال إيفل في المنطقة التي قدموا منها. على الرغم من أن العائلة استخدمت دائمًا اسم إيفل، إلا أن اسم غوستاف سُجّل عند ولادته باسم بونيكهاوزن الملقب بإيفل، ^{[ 1 ]} ولم يُغيّر رسميًا إلى إيفل إلا في عام 1880. ^{[ 2 ] [ 5 ]}

عند ولادة غوستاف، كان والده، وهو جندي سابق، يعمل إداريًا في الجيش الفرنسي ؛ ولكن بعد ولادته بفترة وجيزة، وسّعت والدته تجارة الفحم التي ورثتها عن والديها لتشمل توزيع الفحم، وبعد ذلك بوقت قصير، ترك والده وظيفته ليساعدها. وبسبب التزامات والدته التجارية، قضى غوستاف طفولته مع جدته، ولكنه مع ذلك ظلّ قريبًا من والدته، التي ظلت شخصية مؤثرة حتى وفاتها عام 1878. وقد حققت التجارة نجاحًا كافيًا لكيتْرِن إيفل لبيعها عام 1843 والتقاعد بعائداتها. ^{[ 8 ]} لم يكن إيفل طفلًا مجتهدًا، وكان يرى دروسه في المدرسة الملكية في ديجون مملة ومضيعة للوقت، على الرغم من أنه في عاميه الأخيرين، بتأثير من أساتذته في التاريخ والأدب، بدأ الدراسة بجدية، وحصل على شهادة البكالوريا في العلوم الإنسانية والعلوم. ^{[ 9 ]} لعب عمه، جان بابتيست موليرا، الذي اخترع عملية تقطير الخل وكان يملك مصنعًا كيميائيًا كبيرًا بالقرب من ديجون، وأحد أصدقاء عمه، الكيميائي ميشيل بيريه، دورًا هامًا في تعليمه. أمضى الرجلان وقتًا طويلًا مع إيفل الشاب، يعلمانه كل شيء من الكيمياء والتعدين إلى اللاهوت والفلسفة.

التحق إيفل بكلية سانت بارب في باريس، استعدادًا لامتحانات القبول الصعبة التي تضعها كليات الهندسة في فرنسا، وتأهل للالتحاق باثنتين من أعرق المدارس - المدرسة المتعددة التقنيات والمدرسة المركزية للفنون والصناعات - والتحق في نهاية المطاف بالمدرسة المركزية للفنون والصناعات. ^{[ 10 ]} خلال سنته الثانية، اختار التخصص في الكيمياء، وتخرج في المرتبة الثالثة عشرة من بين 80 مرشحًا عام 1855. في ذلك العام، استضافت باريس معرضًا عالميًا ، واشترت له والدته تذكرة موسمية. ^{[ 11 ]}

بعد تخرجه، كان إيفل يأمل في إيجاد عمل في ورشة عمه في ديجون، لكن خلافًا عائليًا حال دون ذلك. بعد بضعة أشهر من العمل كمساعد غير مدفوع الأجر لصهره، الذي كان يدير مسبكًا ، تواصل إيفل مع مهندس السكك الحديدية شارل نيبفو، الذي منحه أول وظيفة مدفوعة الأجر كسكرتيره الخاص. ^{[ 12 ]} ومع ذلك، بعد فترة وجيزة، أفلست شركة نيبفو، فوجد نيبفو لإيفل وظيفة لتصميم جسر من الصفائح الحديدية بطول 22 مترًا (72 قدمًا) لخط سكة حديد سان جيرمان. ثم استحوذت شركة Compagnie Belge de Matériels de Chemin de Fer على بعض أعمال نيبفو: عُيّن نيبفو مديرًا عامًا للمصنعين في باريس، وعرض على إيفل وظيفة رئيس قسم الأبحاث. في عام 1857، تفاوض نيبفو على عقد لبناء جسر سكة حديد فوق نهر غارون في بوردو ، يربط خط باريس-بوردو بالخطوط المتجهة إلى سيت وبايون . تضمن ذلك إنشاء جسر من العوارض الحديدية بطول 500 متر (1600 قدم) مدعوم بستة أزواج من الدعامات الحجرية على قاع النهر. وقد شُيّد هذا الجسر باستخدام صناديق ضغط الهواء والمكابس الهيدروليكية ، وهما تقنيتان مبتكرتان في ذلك الوقت. في البداية، أُسندت إلى إيفل مسؤولية تجميع الأعمال المعدنية، ثم تولى إدارة المشروع بالكامل من نيبفو الذي استقال في مارس 1860. ^{[ 13 ]}  

بعد إنجاز المشروع في الموعد المحدد، عُيّن إيفل كبير مهندسي شركة كومباني بلج. وقد لفت عمله انتباه العديد من الأشخاص الذين أوكلوا إليه لاحقًا مشاريع، بمن فيهم ستانيسلاس دي لا روش تولاي، الذي أعدّ تصميم الأعمال المعدنية لجسر بوردو، وجان بابتيست كرانز، وويلهلم نوردلينغ. توالت الترقيات داخل الشركة، لكن العمل بدأ بالتراجع، وفي عام 1865، لم يرَ إيفل مستقبلًا هناك، فاستقال وأسس شركة استشارات هندسية مستقلة. كان يعمل بالفعل بشكل مستقل على بناء محطتي قطار في تولوز وأجين ، وفي عام 1866، مُنح عقدًا للإشراف على بناء 33 قاطرة للحكومة المصرية ، وهو عمل مربح ولكنه غير شاق ، زار خلاله مصر، حيث اطلع على قناة السويس التي كان يشيدها فرديناند دي ليسبس . في الوقت نفسه، عمل لدى جان باتيست كرانز لمساعدته في تصميم قاعة العرض لمعرض إكسبو يونيفرسيل الذي كان من المقرر عقده عام 1867. وكانت مهمة إيفل الرئيسية هي رسم عوارض القوس لمعرض الآلات . ولإنجاز هذا العمل، أجرى إيفل وهنري تريكا، مدير معهد الفنون والحرف ، ^{[ 14 ]} بحثًا قيّمًا حول الخصائص الهيكلية للحديد الزهر ، مما أدى إلى تحديد معامل المرونة المطبق على المسبوكات المركبة بشكل نهائي.

في نهاية عام 1866، تمكن إيفل من اقتراض مبلغ كافٍ من المال لإنشاء ورش عمله الخاصة في 48 شارع فوكيه في ليفالوا-بيريه . ^{[ 15 ]} كان أول مشروع مهم له هو بناء جسرين لخط السكة الحديد بين ليون وبوردو، وبدأت الشركة أيضًا في تنفيذ أعمال في بلدان أخرى، بما في ذلك كاتدرائية سان ماركو في أريكا ، تشيلي، والتي كانت عبارة عن مبنى معدني مُسبق الصنع بالكامل، تم تصنيعه في فرنسا وشحنه إلى أمريكا الجنوبية على شكل أجزاء ليتم تجميعها في الموقع؛ في البداية كان من المقرر بناؤها في مدينة أنكون ، وهي مدينة ساحلية بالقرب من ليما ، لكن حكومة الرئيس البيروفي خوسيه بالتا غيرت الوجهة النهائية إلى أريكا لأن الكنيسة القديمة دُمرت بسبب زلزال في 13 أغسطس 1868. ولهذا السبب، طلبت لجنة من سيدات أريكا من بالتا نقل مبنى إيفل إلى أريكا.

في السادس من أكتوبر عام ١٨٦٨، دخل في شراكة مع ثيوفيل سيريج ، وهو زميل له في تخرجه من المدرسة المركزية، وأسسا شركة إيفل وشركاه. وفي عام ١٨٧٥، فازت الشركة بعقدين هامين، أحدهما لمحطة قطار بودابست نيوجاتي لخط سكة حديد فيينا - بودابست ، والآخر لجسر فوق نهر دورو في البرتغال. ^{[ ١٦ ]} تميز تصميم محطة بودابست بكونه مبتكرًا. ففي حين كان النمط المعتاد لبناء محطات السكك الحديدية هو إخفاء الهيكل المعدني خلف واجهة مزخرفة، استخدم إيفل في تصميمه لمحطة بودابست الهيكل المعدني كعنصر أساسي في المبنى، محاطًا من الجانبين بمبانٍ تقليدية مغطاة بالحجر والطوب تضم مكاتب إدارية.

جاء بناء الجسر فوق نهر دورو نتيجةً لمسابقة نظمتها شركة السكك الحديدية الملكية البرتغالية. كانت المهمة شاقة: فالنهر سريع الجريان، ويصل عمقه إلى 20 مترًا (66 قدمًا) ، وقاعه مكون من طبقة سميكة من الحصى، مما جعل بناء الدعامات على قاع النهر مستحيلاً، ولذا كان لا بد أن يكون للجسر امتداد مركزي بطول 160 مترًا (520 قدمًا) . كان هذا أطول من أطول امتداد قوسي بُني في ذلك الوقت. ^{[ 17 ]} اقترح إيفل جسرًا مدعومًا بخمس دعامات حديدية، مع دعامات متقابلة على ضفة النهر تحمل أيضًا قوسًا مركزيًا داعمًا. كان السعر الذي قدمه إيفل 965,000 فرنك فرنسي، وهو أقل بكثير من أقرب منافسيه، ولذلك مُنح المشروع، على الرغم من أن شركته كانت أقل خبرة من منافسيها، فقد عينت السلطات البرتغالية لجنة لتقديم تقرير عن مدى ملاءمة شركة إيفل وشركاه. ضمّ الفريق كلاً من جان باتيست كرانز، وهنري ديون، وليون مولينوس، وكلاهما كانا يعرفان إيفل منذ زمن طويل: وقد كان تقريرهم إيجابياً، وحصل إيفل على الوظيفة. بدأت أعمال البناء في الموقع في يناير 1876، واكتملت بنهاية أكتوبر 1877: وافتتح الجسر رسمياً الملك لويس الأول والملكة ماريا بيا ، التي سُمّي الجسر تيمناً بها، في 4 نوفمبر.   

رسّخ المعرض العالمي عام 1878 مكانته كواحد من أبرز مهندسي عصره. فإلى جانب عرض نماذج ورسومات لأعمال الشركة، كان إيفل مسؤولاً أيضاً عن بناء العديد من مباني المعرض. ^{[ 18 ]} وكان أحد هذه المباني، وهو جناح شركة غاز باريس، أول تعاون بين إيفل وستيفن سوفيستر ، الذي أصبح لاحقاً رئيس المكتب المعماري للشركة.

في عام ١٨٧٩، تم حلّ الشراكة مع سيريج، وأُعيد تسمية الشركة إلى شركة مؤسسات إيفل. ^{[ ١٩ ]} وفي العام نفسه، مُنحت الشركة عقد بناء جسر غارابيت ، وهو جسر سكك حديدية بالقرب من روين أون مارغيريد في مقاطعة كانتال . ومثل جسر دورو، تضمن المشروع جسرًا طويلًا يعبر وادي النهر بالإضافة إلى النهر نفسه، وقد مُنح إيفل المهمة دون أي عملية مناقصة تنافسية نظرًا لنجاحه في بناء جسر دورو. ^{[ ٢٠ ]} ولمساعدته في العمل، استعان بالعديد من الأشخاص الذين لعبوا أدوارًا مهمة في تصميم وبناء برج إيفل، بمن فيهم موريس كوشلين ، وهو خريج شاب من جامعة زيورخ التقنية ، والذي تم التعاقد معه لإجراء الحسابات وإعداد الرسومات، وإميل نوغييه ، الذي سبق له العمل مع إيفل في بناء جسر دورو.

في العام نفسه، بدأ إيفل العمل على نظام جسور مسبقة الصنع موحدة، وهي فكرة انبثقت من محادثة مع حاكم كوشين تشاينا . استخدمت هذه الجسور عددًا قليلًا من المكونات القياسية، جميعها صغيرة بما يكفي لسهولة نقلها في المناطق ذات الطرق الوعرة أو المعدومة، وتم ربطها باستخدام البراغي بدلًا من المسامير ، مما قلل الحاجة إلى العمالة الماهرة في الموقع. تم إنتاج أنواع مختلفة منها، بدءًا من جسور المشاة وصولًا إلى جسور السكك الحديدية ذات القياس القياسي. ^{[ 21 ]}

في عام ١٨٨١، تواصل أوغست بارتولدي مع إيفل ، الذي كان بحاجة إلى مهندس لمساعدته في إنجاز تمثال الحرية . كان يوجين فيوليه لو دوك قد أنجز بعض الأعمال بالفعل ، لكنه توفي عام ١٨٧٩. وقع الاختيار على إيفل لخبرته في التعامل مع إجهادات الرياح. ابتكر إيفل هيكلاً يتألف من دعامة رباعية الأرجل لدعم صفائح النحاس التي شكلت جسم التمثال. نُصب التمثال بالكامل في ورش إيفل في باريس قبل تفكيكه وشحنه إلى الولايات المتحدة. ^{[ ٢٢ ]}

في عام 1886، صمّم إيفل أيضًا قبة المرصد الفلكي في نيس. كان هذا المبنى الأهم في مجمع صمّمه شارل غارنييه ، الذي أصبح لاحقًا من أبرز منتقدي برج لندن. كانت القبة، التي بلغ قطرها 22.4 مترًا (73 قدمًا) ، الأكبر في العالم عند بنائها، واستخدمت جهازًا مبتكرًا للدعم: فبدلًا من الدوران على عجلات أو بكرات، كانت مدعومة بعارضة مجوفة حلقية الشكل تطفو في حوض دائري يحتوي على محلول من كلوريد المغنيسيوم في الماء. وقد حصل إيفل على براءة اختراع لهذا الجهاز عام 1881.  

برج إيفل

يعود تصميم برج إيفل إلى موريس كوشلان وإميل نوغييه، اللذين ناقشا أفكارًا لتصميم قطعة مركزية لمعرض إكسبو العالمي عام 1889. في مايو 1884، رسم كوشلان، من منزله، مخططًا أوليًا لمشروعهما، واصفًا إياه بأنه "صرح عظيم، يتألف من أربعة عوارض شبكية متباعدة عند القاعدة ومتصلة عند القمة، وموصولة ببعضها بواسطة دعامات معدنية على فترات منتظمة". ^{[ 23 ]} في البداية، لم يُبدِ إيفل حماسًا كبيرًا، مع أنه وافق على إجراء المزيد من الدراسات حول المشروع، ثم طلب المهندسان من ستيفن سوفيستر إضافة لمسات معمارية. أضاف سوفيستر الأقواس الزخرفية إلى القاعدة، وجناحًا زجاجيًا إلى الطابق الأول، والقبة في الأعلى. حظيت الفكرة المُحسّنة بدعم إيفل للمشروع، واشترى حقوق براءة اختراع التصميم التي كان كوشلان ونوغيه وسوفيستر قد حصلوا عليها. عُرض التصميم في معرض الفنون الزخرفية في خريف عام 1884، وفي 30 مارس 1885، ألقى إيفل ورقة بحثية حول المشروع أمام جمعية المهندسين المدنيين. وبعد مناقشة المشكلات التقنية والتأكيد على الاستخدامات العملية للبرج، اختتم حديثه بالقول إن البرج سيرمز إلى ^{[ 24 ]}

"ليس فقط فن المهندس الحديث، ولكن أيضًا قرن الصناعة والعلوم الذي نعيش فيه، والذي مهدت له الحركة العلمية العظيمة في القرن الثامن عشر وثورة 1789 الطريق، والتي سيُبنى هذا النصب التذكاري لها تعبيرًا عن امتنان فرنسا."

لم يحدث الكثير حتى أوائل عام 1886، ولكن مع إعادة انتخاب جول غريفي رئيسًا وتعيينه إدوارد لوكروي وزيرًا للتجارة، بدأت القرارات تُتخذ. أُقرت ميزانية المعرض، وفي الأول من مايو، أعلن لوكروي تعديلًا على شروط المسابقة المفتوحة لاختيار تصميم مركزي للمعرض، مما جعل اختيار تصميم إيفل أمرًا محسومًا: إذ كان على جميع المشاركات أن تتضمن دراسة لبرج معدني رباعي الجوانب بارتفاع 300 متر (980 قدمًا) في ساحة شامب دي مارس . في 12 مايو، شُكّلت لجنة لدراسة تصميم إيفل ومنافسيه، وفي 12 يونيو، قدمت اللجنة قرارها بأن تصميم إيفل هو الوحيد الذي يفي بمتطلباتها. بعد نقاشٍ حول الموقع الأمثل للبرج، وُقِّع عقدٌ في 8 يناير 1887. وقّع إيفل هذا العقد بصفته الشخصية لا كممثلٍ لشركته، ومنحه مبلغ مليون ونصف المليون فرنك للمساهمة في تكاليف البناء. كان هذا المبلغ أقل من ربع التكلفة التقديرية البالغة ستة ملايين ونصف المليون فرنك. وكان من المقرر أن يحصل إيفل على كامل عائدات الاستغلال التجاري للبرج خلال فترة المعرض وللعشرين عامًا التالية. ^{[ 25 ]} أسس إيفل لاحقًا شركةً مستقلةً لإدارة البرج. 

أثار البرج جدلاً واسعاً، إذ تعرض لانتقادات من أولئك الذين لم يعتقدوا بإمكانية تنفيذه، ومن أولئك الذين اعترضوا عليه لأسباب فنية. ومع بدء العمل في ساحة شامب دي مارس، شُكّلت "لجنة الثلاثمائة" (عضو واحد لكل متر من ارتفاع البرج)، برئاسة شارل غارنييه ، وضمت بعضاً من أبرز الشخصيات في الأوساط الفنية الفرنسية، من بينهم أدولف بوغيرو ، وغي دو موباسان ، وشارل غونو ، وجول ماسينيه . ورُفعت عريضة إلى جان شارل أدولف ألفاند ، وزير الأشغال، ونُشرت في صحيفة "لو تان" . ^{[ 26 ]}

لنُوضّح حججنا، تخيّلوا للحظة برجًا مُدوّخًا ومُثيرًا للسخرية يُهيمن على باريس كمدخنة سوداء عملاقة، يسحق تحت ضخامته الوحشية كاتدرائية نوتردام ، وبرج سان جاك ، ومتحف اللوفر ، وقبة ليزانفاليد ، وقوس النصر ، جميع معالمنا المُهينة ستختفي في هذا الحلم المُرعب. ولمدة عشرين عامًا... سنرى ظلًا بغيضًا يمتد كبقعة حبر لعمود بغيض من الصفائح المعدنية المُثبّتة بمسامير.

• 
  18 يوليو 1887
• 
  7 ديسمبر 1887
• 
  20 مارس 1888
• 
  15 مايو 1888
• 
  21 أغسطس 1888
• 
  26 ديسمبر 1888
• 
  مارس 1889

بدأ العمل على الأساسات في 28 يناير 1887. كانت أساسات الجزأين الشرقي والجنوبي بسيطة، حيث استند كل جزء على أربع ألواح خرسانية بطول مترين (6.6 قدم) ، واحدة لكل عارضة رئيسية من عوارض كل جزء. أما الجزآن الآخران، لقربهما من نهر السين، فكانت أكثر تعقيدًا: إذ تطلب كل لوح ركيزتين تم تركيبهما باستخدام صناديق ضغط هوائي بطول 15 مترًا (49 قدمًا) وقطر 6 أمتار (20 قدمًا) ، دُفنت على عمق 22 مترًا (72 قدمًا) ^{[ 27 ]} لدعم الألواح الخرسانية التي بلغ سمكها 6 أمتار (20 قدمًا) . دعم كل لوح من هذه الألواح كتلة من الحجر الجيري ، لكل منها سطح مائل لحمل قاعدة الدعم للهيكل الحديدي. ثُبّتت هذه القواعد بمسامير قطرها 10 سم (4 بوصات) وطولها 7.5 متر (25 قدمًا) . اكتمل العمل على الأساسات بحلول 30 يونيو، وبدأ تركيب الهيكل الحديدي. ورغم أن عدد العمال في الموقع لم يتجاوز 250 عاملاً، إلا أن المشروع تطلب كمية هائلة من الأعمال التحضيرية الدقيقة: فقد أنتج مكتب التصميم 1700 رسمًا عامًا و3629 رسمًا تفصيليًا لـ 18038 جزءًا مختلفًا مطلوبًا. ^{[ 28 ]} وقد تعقدت مهمة رسم المكونات بسبب الزوايا المعقدة في التصميم ودرجة الدقة المطلوبة: فقد حُددت مواقع ثقوب المسامير بدقة تصل إلى 0.1 مم (0.004 بوصة)، وحُسبت الزوايا بدقة ثانية قوسية واحدة . تم تجميع المكونات، التي كان بعضها مثبتًا مسبقًا بمسامير في مجموعات فرعية، باستخدام البراغي أولًا، ثم استُبدلت البراغي بالمسامير مع تقدم عملية البناء. لم تُجرَ أي عمليات حفر أو تشكيل في الموقع: فإذا لم يتناسب أي جزء، أُعيد إلى المصنع لتعديله. شُيِّدت الأرجل الأربع، التي تميل كل منها بزاوية 54 درجة عن الأرض، في البداية كدعامات ناتئة، معتمدةً على مسامير التثبيت في كتل الأساس الحجرية. وقد حسب إيفل أن هذا سيكون كافيًا حتى يقتربوا من منتصف الطريق إلى الطابق الأول؛ وبناءً على ذلك، توقف العمل لإقامة سقالة خشبية داعمة . وقد أعطى هذا الأمر ذريعةً لمنتقديه، وظهرت عناوين مثيرة في الصحافة الشعبية، من بينها "انتحار إيفل!" و"غوستاف إيفل أصيب بالجنون: لقد تم إيداعه في مصحة عقلية". ^{[ 29 ]} في هذه المرحلة، تم تركيب رافعة صغيرة "زاحفة" في كل رجل، مصممة للصعود إلى أعلى البرج مع تقدم البناء، وتستفيد من أدلة المصاعد .               والتي كان من المقرر تركيبها في كل ساق. بعد هذه الاستراحة القصيرة، استؤنف تركيب الهيكل المعدني، وأُنجزت العملية الحاسمة المتمثلة في ربط السيقان الأربعة بنجاح بحلول مارس 1888. ولضمان محاذاة السيقان بدقة بحيث يمكن وضع العوارض الرابطة في مكانها، تم توفير آلية لإجراء تعديلات دقيقة عن طريق وضع رافعات هيدروليكية في قواعد كل عارضة من العوارض المكونة للسيقان.

اكتملت الأعمال الإنشائية الرئيسية في نهاية مارس 1889، وفي 31 مارس، احتفل إيفل بقيادة مجموعة من المسؤولين الحكوميين، برفقة ممثلين عن الصحافة، إلى قمة البرج. ولأن المصاعد لم تكن تعمل بعد، فقد تم الصعود سيرًا على الأقدام، واستغرق الأمر أكثر من ساعة، وكان إيفل يتوقف بين الحين والآخر لشرح مختلف معالم البرج. اختار معظم أفراد المجموعة البقاء في الطوابق السفلية، لكن قلة منهم، بمن فيهم نوغييه وكومبانيون ورئيس مجلس المدينة ومراسلون من صحيفتي لو فيغارو ولوموند إيلوستري، أكملوا الصعود. وفي الساعة 2:35، رفع إيفل علمًا ثلاثي الألوان كبيرًا ، مصحوبًا بإطلاق 25 طلقة تحية من الطابق السفلي. ^{[ 30 ]}

فضيحة بنما

في عام ١٨٨٧، انخرط إيفل في الجهود الفرنسية لإنشاء قناة عبر برزخ بنما. كانت شركة قناة بنما الفرنسية، برئاسة فرديناند دي ليسبس ، تحاول بناء قناة بمستوى سطح البحر، لكنها أدركت استحالة ذلك. فتم تغيير الخطة إلى استخدام الأهوسة ، التي تعاقد إيفل على تصميمها وبنائها. كانت الأهوسة ضخمة، حيث بلغ فرق مستوى معظمها ١١ مترًا (٣٦ قدمًا) . ^{[ ٣١ ]} عمل إيفل في المشروع لأكثر من عام بقليل عندما أوقفت الشركة دفع الفوائد في ١٤ ديسمبر ١٨٨٨، ^{[ ٣٢ ]} وبعد ذلك بوقت قصير، تم تصفيتها . تضررت سمعة إيفل بشدة عندما تورط في الفضيحة المالية والسياسية التي تلت ذلك. على الرغم من أنه كان مجرد مقاول، فقد اتُهم مع مديري المشروع بجمع الأموال بطرق احتيالية واختلاسها. في 9 فبراير 1893، أُدين إيفل بتهمة إساءة استخدام الأموال وغُرِّم 20,000 فرنك وحُكم عليه بالسجن لمدة عامين، ^{[ 33 ]} على الرغم من تبرئته في الاستئناف. ^{[ 34 ]} استخدمت القناة التي بناها الأمريكيون لاحقًا تصميمات جديدة للأهوسة (انظر تاريخ قناة بنما ).  

قبل المحاكمة بفترة وجيزة، أعلن إيفل نيته الاستقالة من مجلس إدارة شركة "كومباني دي إيتابليسمان إيفل"، وذلك خلال اجتماع الجمعية العمومية المنعقد في 14 فبراير، قائلاً: "لقد قررتُ قطعاً الامتناع عن أي مشاركة في أي عمل صناعي من الآن فصاعداً، ولتوضيح الأمر جلياً، ولضمان عدم تضليل أي شخص، أعتزم البقاء بعيداً عن أي صلة بالمؤسسات التي تحمل اسمي، وأصر على حذفه من اسم الشركة". ^{[ 35 ]} غيّرت الشركة اسمها إلى " لا سوسيتيه كونستراكشنز ليفالوا-بيريه " ، مع تعيين موريس كوشلين مديراً عاماً. ثم غُيّر اسمها إلى " أنسيان إيتابليسمان إيفل" عام 1937. ^{[ 36 ]}

بعد تقاعده من شركة مؤسسات إيفل، واصل إيفل القيام بعمل مهم في علم الأرصاد الجوية والديناميكا الهوائية . ^{[ 37 ]} كان اهتمام إيفل بهذه المجالات نتيجة للمشاكل التي واجهها مع تأثيرات قوى الرياح على الهياكل التي بناها.

أجرى إيفل أولى تجاربه في الديناميكا الهوائية، والتي بحث فيها مقاومة الهواء للأسطح، وذلك بإسقاط السطح المراد دراسته مع جهاز قياس عبر كابل رأسي ممتد بين الطابق الثاني من برج إيفل والأرض. وباستخدام هذه الطريقة، أثبت إيفل بشكل قاطع أن مقاومة الهواء لجسم ما ترتبط ارتباطًا وثيقًا بمربع سرعة الهواء. ثم بنى مختبرًا في ساحة شامب دي مارس عند سفح البرج عام ١٩٠٥، وأنشأ فيه أول نفق هوائي عام ١٩٠٩. استُخدم النفق الهوائي لدراسة خصائص مقاطع الجنيحات التي استخدمها رواد الطيران الأوائل مثل الأخوين رايت ، وغابرييل فوازان ، ولويس بليريو . وقد أثبت إيفل أن قوة الرفع الناتجة عن الجنيح هي نتيجة انخفاض ضغط الهواء فوق الجناح، وليس نتيجة زيادة الضغط المؤثر على السطح السفلي. بعد شكاوى من السكان المجاورين بشأن الضوضاء، نقل تجاربه إلى منشأة جديدة في أوتوي عام 1912. وهناك، أصبح من الممكن بناء نفق هوائي أكبر، وبدأ إيفل بإجراء اختبارات باستخدام نماذج مصغرة لتصاميم الطائرات. ^{[ 38 ]}

في عام 1913، مُنح إيفل ميدالية صموئيل ب. لانغلي لعلم الطيران من قبل مؤسسة سميثسونيان . وفي خطابه خلال حفل تقديم الميدالية، قال ألكسندر غراهام بيل : ^{[ 39 ]}

...أصبحت كتاباته حول مقاومة الهواء مرجعًا كلاسيكيًا. وتُعدّ أبحاثه، التي نُشرت عامي 1907 و1911، حول مقاومة الهواء في مجال الطيران، ذات قيمة خاصة. فقد زوّدت المهندسين بالبيانات اللازمة لتصميم وبناء آلات الطيران وفقًا لمبادئ علمية سليمة.

قام إيفل بتركيب معدات قياس الأرصاد الجوية على البرج عام 1889، كما بنى محطة أرصاد جوية في منزله في سيفر . وبين عامي 1891 و1892، جمع مجموعة كاملة من قراءات الأرصاد الجوية، ثم وسّع نطاق تسجيلاته ليشمل قياسات من 25 موقعًا مختلفًا في جميع أنحاء فرنسا.

توفي إيفل في 27 ديسمبر 1923، بينما كان يستمع إلى سيمفونية بيتهوفن الخامسة (أندانتي) ، في قصره الكائن في شارع رابليه في باريس. ودُفن في مقبرة العائلة في مقبرة ليفالوا-بيريه .

كانت مسيرة غوستاف إيفل المهنية نتاجًا للثورة الصناعية . ولأسباب اقتصادية وسياسية متعددة، كان تأثيرها بطيئًا في فرنسا، ^{[ 40 ]} وقد حالف إيفل الحظ بالعمل في فترة شهدت تطورًا صناعيًا سريعًا في فرنسا. تكمن أهمية إيفل كمهندس في جانبين: أولًا، استعداده لتبني تقنيات مبتكرة سبق استخدامها من قبل آخرين، مثل استخدامه للصناديق المضغوطة بالهواء وأعمدة الحديد الزهر المجوفة؛ وثانيًا، ريادته في إصراره على بناء جميع القرارات الهندسية على حسابات دقيقة للقوى المؤثرة، جامعًا بين هذا النهج التحليلي والحرص على مستوى عالٍ من الدقة في الرسم والتصنيع.

كان لنمو شبكة السكك الحديدية أثرٌ بالغٌ على حياة الناس، ورغم أن العدد الهائل من الجسور وغيرها من الأعمال التي أنجزها إيفل كان جزءًا مهمًا من هذا الأثر، إلا أن العملين اللذين أسهما في شهرته بشكلٍ كبير هما تمثال الحرية وبرج إيفل، وكلاهما مشروعان ذوا أهمية رمزية بالغة، ويُعتبران اليوم من المعالم المعترف بها دوليًا. ويكتسب البرج أهميةً أيضًا لدوره في ترسيخ الإمكانات الجمالية للهياكل التي يُملي مظهرها إلى حدٍ كبير اعتباراتٌ عملية. ^{[ 41 ]}

من المحتمل أن تكون مساهمته في علم الديناميكا الهوائية بنفس أهمية عمله كمهندس. ^{[ 37 ]}

يواجه عدد من أعمال غوستاف إيفل خطرًا اليوم، وقد دُمّر بعضها بالفعل، كما حدث في فيتنام. أثار اقتراح هدم جسر سكة حديد بوردو (المعروف أيضًا باسم "جسر سان جان")، وهو أول عمل رئيسي لغوستاف إيفل، ردود فعل واسعة من الجمهور. بدأت جمعية أحفاد غوستاف إيفل باتخاذ إجراءات لحماية الجسر منذ عام 2002، ^{[ 49 ]} وانضمت إليها لاحقًا جمعية "أنقذوا جسر إيفل" (Sauvons la Passerelle Eiffel ). وأسفرت هذه الجهود، في عام 2010، عن قرار إدراج جسر بوردو الذي صممه إيفل ضمن قائمة المعالم التاريخية الفرنسية. ^{[ 50 ]}

• هارفي، ديفيد آي. (2006). إيفل، العبقري الذي أعاد ابتكار نفسه . ستراود، غلوسترشاير: ساتون. ISBN 0-7509-3309-7.
• لوريت، هنري (1985). غوستاف إيفل . نيويورك: ريزولي. ISBN 0-8478-0631-6.
• ريتشيو، فيليب (نوفمبر-ديسمبر 2019). "من طائرة إيفل إلى ليو 9: المقاتلة التي كانت متقدمة جدًا على عصرها" . مجلة الطيران ( بالفرنسية ). العدد  232. الصفحات 67-79 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1243-8650 .  

• الموقع الرسمي لجمعية أحفاد غوستاف إيفل (باللغة الإنجليزية)
• غوستاف إيفل: الرجل وراء التحفة الفنية (مؤرشف في 6 يوليو 2007 على موقع Wayback Machine)
• غوستاف ألكسندر إيفل في Structurae
• أينستورز دير بيرسبروك باي مونشنشتاين (بازل)
• قصاصات صحفية عن غوستاف إيفل في أرشيف صحافة القرن العشرين التابع لـ ZBW
• أعمال غوستاف إيفل في مشروع غوتنبرغ