حمولة سحق

يُعرَّف الاكتظاظ الشديد بأنه مستوى تحميل الركاب في وسيلة نقل يكون مرتفعًا للغاية لدرجة أن الركاب "يُسحقون" بعضهم بعضًا. وهو يُمثل شكلًا متطرفًا من أشكال تحميل الركاب، ويُعتبر عادةً مؤشرًا على نظام يعاني من قيود خطيرة في السعة. ^{[ 1 ]} ينتج الاكتظاظ الشديد عن وجود عدد كبير جدًا من الركاب داخل مركبة مصممة لعدد أقل بكثير. وتكون القطارات أو الحافلات المكتظة شديدة التحميل لدرجة أنه بالنسبة لمعظم الركاب، يصبح من المستحيل تجنب الاحتكاك الجسدي مع العديد من الركاب الآخرين القريبين.

في سياق اقتصاديات النقل والتخطيط ، يشير مصطلح "حمل التزاحم " إلى أقصى حمولة ركاب يمكن أن تتحملها مركبة أو عربة قطار معينة. ويتم حساب حمل التزاحم بناءً على عدد الركاب لكل وحدة مساحة، وهم واقفون.

لا تشكل أحمال الضغط مشكلة بالنسبة للركاب الجالسين، حيث أن الركاب لا يجلسون عادةً فوق بعضهم البعض.

تُعدّ حالات الاكتظاظ شائعةً في حافلات النقل الحضري وأنظمة مترو الأنفاق ، حيث يكون عدد الركاب مرتفعاً، ومعظمهم يقفون. أما شركات الطيران، وخطوط السكك الحديدية عالية السرعة أو خطوط الحافلات لمسافات طويلة، فنادراً ما تشهد حالات اكتظاظ، حيث يكون جميع الركاب جالسين في الغالب.

تُقاس أحمال الازدحام عادةً بعدد الركاب الواقفين لكل متر مربع (1.2 ياردة مربعة ) . ^{[ 2 ]} يُعتبر ستة ركاب لكل متر مربع الحد العملي المقبول دون إزعاج كبير للركاب. مع ذلك، قد تتجاوز أحمال الازدحام الشديدة هذا الحد بكثير. ^{[ 3 ]} قبل مشروع تشغيل خطوط النقل الخمسة ( باليابانية: 通勤五方面作戦) الذي نفذته السكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR) بين عامي 1965 و1982 على خمسة خطوط سكك حديدية رئيسية تخدم منطقة طوكيو الكبرى، تجاوزت ذروة أحمال الازدحام على هذه الخطوط بانتظام 200% إلى 300% ^[أ] من السعة المثلى لكل خط. خلال الفترة نفسها، شهدت العديد من خطوط مترو الأنفاق اليابانية العاملة مستويات ازدحام مماثلة، والتي لم تُخفف إلا بإنشاء خطوط إضافية جديدة. ^{[ 4 ]} لا تزال مشاكل مماثلة قائمة في نظام مترو أنفاق سيول في كوريا الجنوبية، وخاصة الخط 2 والخط 9 ^{[ 5 ]} وخط جيمبو الذهبي ، حيث يُطلق عليهما اسم "قطارات الجحيم" بسبب قصر تشكيلات القطارات العاملة على الخطين الأخيرين. ^{[ 6 ]}  

في الهند، صاغ مسؤولو السكك الحديدية مصطلح "الحمل المكتظ للغاية" ^{[ 7 ]} لوصف حمولة الركاب في قطارات ساعات الذروة العاملة على خط سكة حديد مومباي الضواحي ، حيث تحمل العربات المصممة لـ 200 راكب أكثر من 500 راكب، أي ما يعادل 14-16 شخصًا لكل متر مربع ؛ دون احتساب العديد من الركاب الذين لا يملكون خيارًا سوى ركوب القطارات المكتظة المتحركة بدافع الضرورة. ^{[ 8 ]}

يمكن أن تؤدي الأحمال المتكدسة في مركبات النقل إلى العديد من المشكلات الثانوية، مثل السرقة البسيطة والنشل ، وعدم الراحة الشديدة للركاب، والتحرش الجنسي ، وعدم قدرة الركاب على الصعود والنزول من المركبات في الوقت المناسب.

في حالة حمولة الازدحام الشديد في عربات السكك الحديدية، يتكدس الركاب ولا يوجد متسع لدخول راكب آخر دون التسبب في إزعاج شديد لهم. ^{[ 9 ]} ووفقًا لهويل وآخرون في مجلة هندسة البنية التحتية للنقل ، فإن تشغيل العربات تحت حمولة الازدحام الشديد يزيد من زمن التوقف (مدة بقاء العربة في المحطة أو الموقف) ويقلل من سعتها الإجمالية لكل وحدة زمنية. ^{[ 3 ]}

يمكن أن تؤدي التجمعات الكبيرة والكثيفة للركاب إلى ظروف خطيرة، سواء داخل وسائل النقل أو في المحطات المكتظة. في عام 2014، أفادت وكالة أنباء في مومباي بالهند عن عدة حوادث خطيرة لتشويه فجوات الأرصفة ووفاة واحدة في غضون بضعة أشهر، ويعزى معظمها إلى ظروف الازدحام. ^{[ 10 ]}

• الفاصل الزمني – المسافة بين المركبات في نظام النقل العام، مقاسة بالوقت أو المكان 
• معامل إشغال الركاب – استخدام سعة النقل العام 
• عربة ركاب (قطار)
• دافع الركاب
• سعة المسار - الحد الأقصى لإشغال المسار في فترة زمنية محددة 
• سعة المقاعد - عدد الأشخاص الذين يمكن جلوسهم في مكان محدد