خط مترو أنفاق سيول رقم 9
خط مترو سيول رقم 9 ، الذي تشغله شركة سيول لاين 9 أوبريشن، هو خط مترو أنفاق في سيول ، جزء من مترو أنفاق سيول الحضري . يمتد الخط شرقًا من محطة غايهوا (محطة القطارات المحلية) أو محطة مطار غيمبو الدولي (محطة القطارات السريعة، ويربط بالخط 5 ، وخط AREX ، وخط غيمبو الذهبي، وخط سوهاي ) على طول الضفة الجنوبية لنهر هان باتجاه مركز VHS الطبي في غانغدونغ. في عام 2019، بلغ عدد ركاب الخط 9 السنوي 225 مليون راكب، أي ما يعادل حوالي 616 ألف راكب يوميًا. [ 1 ]
تم إنشاء الخط 9 كمترو أنفاق مزدوج المسار، لكن العديد من المحطات مزودة بمسارات جانبية تسمح للقطارات السريعة بتجاوز القطارات المحلية. تسير القطارات السريعة حوالي خمس مرات في الساعة في كل اتجاه. جميع المحطات مجهزة بمصاعد وسلالم متحركة وأبواب حماية للأرصفة .
كانت المرحلة الأولى (من غايهوا إلى سينونهيون) أول خط مترو أنفاق تديره جهة خاصة في كوريا. وتتولى شركة سيول مترو لاين 9 (SML9) امتياز تشغيل هذه المرحلة، حيث أشرفت على بنائها. وقد تعاقدت SML9 مع شركة سيول لاين 9 (SL9)، وهي مشروع مشترك بين هيونداي روتم (20%) وشركة RATP Dev Transdev Asia (80%)، والتي كانت تُعرف سابقًا باسم فيوليا ترانسبورت كوريا، لتشغيل هذه المرحلة. [ 2 ] ويُعرف خطا SML9 وSL9 معًا باسم مترو 9. أما المرحلة الثانية (من سينونهيون إلى المجمع الرياضي) والمراحل اللاحقة، فتتولى شركة سيول مترو تشغيلها .
تاريخ
كان الخط 9 أحد الخطوط التي نوقشت لأول مرة ضمن المرحلة الثالثة من مشروع مترو أنفاق سيول عام 1991. وفي عام 1993، أعلنت سيول عن خطة لإنشاء خطوط مترو جديدة من 9 إلى 12، بالإضافة إلى تمديد الخط 3. تأخر تنفيذ المرحلة الثالثة بسبب تفجيرات دايغو عام 1995 ، ومشاكل التمويل، والأزمة المالية عام 1997 ، ومراجعة الخطة عام 1998 التي قلصت نطاق المرحلة الثالثة. وفي عام 2001، أقرت المدينة دراسة الجدوى وتصاميم التنفيذ للخط 9، وأكدت بدء أعمال الإنشاء. [ 3 ]
بدأ إنشاء المرحلة الأولى بين غايهوا وسينونهيون في أبريل 2002. وكان من المقرر افتتاح الخط في 12 يونيو 2009، إلا أنه افتُتح في 24 يوليو 2009، لضمان جاهزيته التامة لبدء الخدمة. [ 4 ] افتُتح الخط 9 بـ 24 قطارًا، كل منها مكون من أربع عربات، مرقمة من 9-01 إلى 9-24؛ وكانت خدمة القطارات السريعة تعمل كل 20 دقيقة، بينما كانت خدمة القطارات المحلية تعمل كل 6.7 دقيقة.
نظراً لتزايد عدد الركاب (الذي تجاوز 250,000 راكب يومياً)، تم طلب 12 قطاراً إضافياً، كل منها مكون من أربع عربات، لتخفيف الضغط على السعة. [ 5 ] دخلت هذه القطارات، المرقمة من 9-25 إلى 9-36، الخدمة في 15 أكتوبر 2011. وقد سمح ذلك بتقليص الفاصل الزمني بين القطارات السريعة إلى 10 دقائق، والقطارات المحلية إلى 5 دقائق. وفي 30 سبتمبر 2013، أُضيفت قطارات سريعة إضافية خلال ساعات الذروة من 7 إلى 9 صباحاً (من 22 إلى 36)، مما أدى إلى تقليص الفاصل الزمني بين القطارات بشكل أكبر. [ 6 ]
امتدت المرحلة الثانية من الخط من سينونهيون في غانغنام إلى محطة المجمع الرياضي (سيول) على الخط 2، وافتُتحت في 28 مارس 2015. [ 7 ] وامتدت المرحلة الثالثة إلى محطة مركز VHS الطبي في شرق سيول، [ 8 ] وافتُتحت في 1 ديسمبر 2018. [ 9 ] وشهدت أيام العمل التالية زيادة بنسبة 6.4% في عدد الركاب، أي ما يقارب 145,000 راكب، حيث يخدم الخط الآن منطقة أوسع شرقًا. [ 10 ]
نظراً لمشاكل الطاقة الاستيعابية الحادة في خدمة القطارات السريعة بسبب ازدياد عدد الركاب، تمّ تمديد القطارات السريعة تدريجياً إلى ست عربات بدءاً من 30 ديسمبر 2017. [ 11 ] كما تمّ توسيع القطارات غير السريعة لتضم ست عربات بحلول نهاية عام 2019. وكان من المتوقع تسليم ثلاثة قطارات إضافية بحلول نهاية عام 2019، ولكن لم يتم تسليمها حتى يناير 2020. [ 10 ]
مستقبل
من المتوقع تمديد الخط أربع محطات شمالاً إلى حديقة سيمتيو في غانغدونغ. وستوفر إحدى المحطات وسيلة نقل أخرى إلى خط مترو أنفاق سيول رقم 5 في محطة غودوك .
اقترحت الحكومة الكورية في البداية رحلة مباشرة من مطار إنتشون الدولي إلى جانجنام عبر مطار جيمبو الدولي باستخدام إما الخط 9 أو قطارات سكة حديد المطار التي تتشارك حقوق المرور بحلول عام 2023. [ 8 ] لم يتم تنفيذ هذا الاقتراح حتى الآن مما يجعل من الضروري تغيير القطارات في مطار جيمبو الدولي.
نقاش حول سعر التذكرة
أسفرت المفاوضات التي جرت عام ٢٠٠٥ بين الشركة المشغلة وحكومة مدينة سيول عن اتفاق على تحديد سعر أساسي للأجرة عند ١٢٦٤ وونًا عند افتتاح الخط عام ٢٠٠٩، مع زيادة لاحقة إلى ١٣٩٨ وونًا بحلول عام ٢٠١٢ لمراعاة التضخم. قبل افتتاح الخط، طلبت الشركة المشغلة سعرًا أساسيًا قدره ١٣٠٠ وون. رفضت حكومة المدينة هذا الطلب مُعللةً ذلك بأزمة مالية محلية واحتمالية شكاوى من الركاب إذا ما تم تحديد السعر بسعر أعلى من باقي شبكة مترو الأنفاق. لذلك، حددت المدينة سعر التذكرة المبدئي عند ٩٠٠ وون، وهو السعر القياسي للدخول إلى باقي شبكة مترو أنفاق سيول عام ٢٠٠٩. تم تثبيت السعر لمدة ١٢ شهرًا، ثم تم تثبيته لاحقًا لمدة ثلاث سنوات على الرغم من طلبات متكررة من الشركة المشغلة لرفع سعر البداية. [ ١٢ ]
في فبراير 2012، ارتفع سعر التذكرة إلى 1050 وونًا لجميع خطوط المترو، بما فيها الخط 9. وبعد شهرين، أعلنت شركة مترو 9، المشغلة للخط 9، عن زيادة أخرى قدرها 500 وون ابتداءً من 16 يونيو 2012 على الخط 9 فقط. اعترضت حكومة مدينة سيول على هذا القرار وهددت بفرض غرامة قدرها 10 ملايين وون يوميًا على شركة مترو 9 في حال تطبيق الزيادة البالغة 500 وون. [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] تم سحب الزيادة المقررة في 9 مايو، وقدمت شركة مترو 9 اعتذارًا. ستعاود مدينة سيول التفاوض بمساعدة مستشار قانوني لتحديد أوجه الخلاف في الاتفاقية الأصلية. [ 16 ] حاليًا، لا تُفرض رسوم إضافية على استخدام بطاقة المترو مرة أخرى للتنقل بين الخط 9 وخطوط مترو سيول الأخرى.
تكاليف البناء والعجز
بلغت تكلفة إنشاء المرحلة الأولى 900 مليار وون (ما يعادل تقريبًا 827 مليون دولار أمريكي)، [ 17 ] جُمع منها 480 مليار وون بين 12 شركة، بينما تحملت مدينة سيول والحكومة الوطنية المبلغ المتبقي. وبحلول عام 2012، كان الخط يعمل بخسارة، حيث غطت المدينة 90% من هذه الخسائر. [ 18 ] وقد تجاوز العجز المتراكم 180 مليار وون. [ 13 ]
رغم أن المرحلة الثانية كانت مُخططًا لها دائمًا أن تمضي قدمًا وفقًا للجدول الزمني المُحدد، إلا أن موقعًا إلكترونيًا تابعًا لحكومة سيول الحضرية أشار في وقتٍ ما إلى تعليق أعمال بناء المرحلة الثالثة نظرًا لمتطلبات النقل والاعتبارات المالية. [ 19 ] وفي 20 نوفمبر/تشرين الثاني 2008، أعلنت حكومة سيول الحضرية عن خطط لبناء المرحلة الثالثة بين أكتوبر/تشرين الأول 2010 وديسمبر/كانون الأول 2015. [ 20 ]
المحطات
تتوقف القطارات السريعة في المحطات المميزة بعلامة "●" وتمر بالمحطات المميزة بعلامة " | ". لا توجد خدمة قطارات سريعة في المحطات المظللة باللون الأسود في عمود "EX".
جميع المحطات تقع في سيول .
أسماء المحطات المقرر افتتاحها في عام 2028 قابلة للتغيير.
عدد الركاب
| عدد ركاب خط مترو أنفاق سيول رقم 9 [ 21 ] [ ملاحظة 1 ] | |||
|---|---|---|---|
| سنة | عدد الركاب | يتغير (٪) | ملاحظات |
| 2026 | - | ||
| 2025 | - | ||
| 2024 | 236,814,000 |  4.2 | أعلى رقم مسجل |
| 2023 | 227,326,000 | 7.2 | استعادة مستويات عدد الركاب لعام 2019 |
| 2022 | 212,087,000 | 17.1 | |
| 2021 | 181,126,000 | 5.5 | |
| 2020 | 171,634,000 |  23.7 | جائحة كوفيد-19 |
| 2019 | 224,909,000 | 19.9 | |
| 2018 | 187,562,000 | 3.0 | بدء تشغيل التوسعة في مركز VHS الطبي |
| 2017 | 182,186,000 | 2.9 | |
| 2016 | 177,048,000 | 13.0 | |
| 2015 | 156,652,000 | 11.6 | بدء خدمة التوسعة في المجمع الرياضي |
| 2014 | 140,314,000 | 4.3 | |
| 2013 | 134,515,000 | 7.8 | |
| 2012 | 124,774,000 | 13.9 | |
| 2011 | 109,568,000 | 12.8 | |
| 2010 | 97,145,000 | - | بدأت الخدمة في 24 أبريل 2009 |
ملحوظات
- ↑ يتم حساب عدد الركاب بناءً على صعود الركاب ونقلهم (أ + ج)
انظر أيضاً
مراجع
- ^ "서울시 지하철수송 통계" . data.seoul.go.kr (باللغة الكورية) . تم الاسترجاع بتاريخ 2021-05-21 .
- ↑ «شركة فيوليا للنقل ستتولى تشغيل الخط 9 من مترو أنفاق سيول، ابتداءً من يوليو 2009» . هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية. 7 مارس 2007. تاريخ الاطلاع: 19 أغسطس 2014 .
- ↑ كيم، د. سيونغ جون؛ كو، د. جون هو. "مقدمة عن نظام السكك الحديدية الحضرية السريعة - إنشاء خط مترو الأنفاق رقم 9" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أبريل 2018 .
- ↑ "افتتاح خط مترو الأنفاق رقم 9 يوم الجمعة" . صحيفة كوريا تايمز . 20 يوليو 2009. تاريخ الاسترجاع: 12 يوليو 2013 .
- ^ “9호선 전동차 추가 도입” (في الكورية). منهوا إلبو . تم الاسترجاع 2011/05/19 .
- ^ 이، 광철 (11 سبتمبر 2013). "'출근 지옥철' 9호선 급행열차 운행 늘려" . داوم 뉴스 (في الكورية).
- ^ كواك ، تشانغ ريول (28/03/2015). "지하철9호선 2구간 개통… 김포공항~종합운동장 38분" . 조선일보 (باللغة الكورية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 2023-12-01 . تم الاسترجاع بتاريخ 2024/12/12 .
- 1 2 لي، هيون جونغ (26 مايو 2015). "تمديد خطوط مترو مطار إنتشون" . صحيفة كوريا هيرالد . تاريخ الاسترجاع: 30 مايو 2016 .
- ↑ "강동→강남 20분대! 9호선 종합운동장~보훈병원 개통" . mediahub.seoul.go.kr (باللغة الكورية). 2018-11-28 . تم الاسترجاع بتاريخ 2024/12/12 .
- 1 2 لي، سوه يون (4 ديسمبر 2018). "توسعة الخط 9 تثير مخاوف من الاكتظاظ" . صحيفة كوريا تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 ديسمبر 2018 .
- ^ "9호선 '6량열차' 운행시작…하루 총 52회" (في الكورية). حكومة مدينة سيول. 29 ديسمبر 2017.
- ↑ بارك، جينيونغ؛ مون، جينسو (2014). "الفصل 3: قضايا وجهود تحسين مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص في السكك الحديدية في كوريا". في كيم، غون يونغ؛ مور، ريتشارد (محرران). مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص في السكك الحديدية في كوريا . سلسلة كتب تقارير تبادل المعرفة الصادرة عن معهد النقل الكوري. المجلد 11. كوريا الجنوبية: معهد النقل الكوري. الصفحات 52-54 . ISBN 978-89-5503-658-9.
- 1 2 كيم، راهن (15 أبريل 2012). "مدينة سيول في نزاع مع مشغل مترو الأنفاق بسبب رفع الأجرة" . صحيفة كوريا تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2012 .
- ↑ باي، جي سوك (16 أبريل 2012). "مدينة سيول وشركة تشغيل مترو الأنفاق تتنازعان على الأجرة" . صحيفة كوريا هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2012 .
- ↑ "زيادة مُخططة في أسعار تذاكر خط مترو أنفاق سيول رقم 9" . أريرانغ. 16 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2012 .
- ↑ ران، كيم (9 مايو 2012). "مشغل خط مترو الأنفاق رقم 9 يتراجع عن خطة رفع الأجرة" . صحيفة كوريا تايمز . تاريخ الاسترجاع: 15 مايو 2012 .
- ↑ "محول العملات" . Coinmill.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2015 .
- ↑ « [ افتتاحية ] خط مترو الأنفاق رقم 9» . صحيفة كوريا هيرالد . 16 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2012 .
- ↑ "رؤية سيول 2016" . حكومة سيول الحضرية. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2004. تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2005 .
- ↑ هان، ووجين. "서울도시철도 9호선 (2، 3단계)" . 미래철도 (باللغة الكورية).
- ↑ "إحصائيات النقل في مترو أنفاق سيول" . الموقع الرسمي لحكومة سيول الحضرية . حكومة سيول الحضرية . تاريخ الاطلاع: 11 مايو 2026 .
{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )
روابط خارجية
- الصفحة الرئيسية لشركة مترو سيول الخط 9
- مترو أنفاق سيول : السياحة الرسمية (الإنجليزية)
- تتضمن صفحة خط سيول رقم 9 التابعة لحكومة سيول الحضرية (باللغة الكورية) خريطة للمسار ومعلومات عن حالة الخط وروابط لمواقع شركات الإنشاء.
- صفحة مترو أنفاق سيول على موقع UrbanRail.Net
- خط مترو جديد يربط مطار جيمبو بجنوب سيول
- خريطة SMRT، ومحدد المحطات والمسارات
- خط مترو أنفاق سيول رقم 9
- خطوط مترو أنفاق سيول الكبرى
- خطوط السكك الحديدية المؤدية إلى المطارات في كوريا الجنوبية
- مجموعة RATP
- ترانسديف
- تزويد السكك الحديدية بالكهرباء بجهد 1500 فولت تيار مستمر