نفق كمبرلاند غاب

نفق كمبرلاند غاب هو نفق مزدوج ذو أربعة مسارات للسيارات، يمر تحته الطريق السريع الأمريكي 25E أسفل منتزه كمبرلاند غاب التاريخي الوطني بالقرب من تقاطع ولايات كنتاكي وتينيسي وفرجينيا . يتكون النفق من مسارين منفصلين يحملان أربعة مسارات مرورية بين كمبرلاند غاب في تينيسي وميدلزبرو في كنتاكي . وهو أحد نفقين جبليين فقط في الولايات المتحدة يعبران حدود ولاية، والآخر هو نفق إيست ريفر ماونتن على الطريق السريع 77 والطريق السريع الأمريكي 52 بين فرجينيا وفرجينيا الغربية . افتُتح النفق أمام حركة المرور عام 1996، ليحل محل جزء من الطريق السريع عبر كمبرلاند غاب ، والذي كان يُعرف باسم "جبل المجزرة" بسبب تصميمه الخطير وارتفاع معدل حوادث المرور فيه.

تقع الأنفاق في جبال كمبرلاند ، وهي سلسلة جبلية فرعية من هضبة الأبلاش ، التي بدورها سلسلة جبلية فرعية من جبال الأبلاش . وتقع ممر كمبرلاند ، وهو ممر جبلي ذو أهمية في تاريخ الاستعمار الأمريكي ، عند أقرب نقطة له، على بُعد حوالي 0.64 كيلومتر شمال شرق الأنفاق. وتقع نقطة التقاء ولايات تينيسي وكنتاكي وفرجينيا على بُعد حوالي 0.24 كيلومتر شمال شرق النفق، بين النفق وممر كمبرلاند. وعلى بُعد أقل من 0.80 كيلومتر بعد المدخل الجنوبي للنفق، يوجد تقاطع جزئي مع المحطة الغربية للطريق السريع الأمريكي رقم 58 ، ويعبر الطريق خط سكة حديد على بُعد حوالي 61 مترًا قبل دخوله المدخل الجنوبي. عند الخروج من البوابة الشمالية، يمر الطريق السريع أسفل نفس خط السكة الحديد بعد حوالي 0.2 ميل (0.32 كم) ، قبل الوصول إلى تقاطع باركلو مع طريق موصل إلى مركز زوار الحديقة.     

يتكون النفقان من أنبوبين، طول كل منهما 1400 متر . يبلغ عرض كل أنبوب 9.8 متر وارتفاعه 5 أمتار ، ويتسع لمسارين مروريين. توجد ممرات عرضية بين الأنبوبين كل 91 مترًا ، مزودة بمطافئ حريق وهواتف. كما توجد مراوح تهوية على أسطح كل نفق كل 180 مترًا . يوجد عند كل مدخل منطقة إضاءة لتسهيل تكيف رؤية السائقين مع انخفاض مستوى الإضاءة داخل النفق. السرعة القصوى داخل النفق هي 72 كيلومترًا في الساعة . يُمنع تغيير المسارات داخل النفق. يُحظر على الشاحنات التي تحمل مواد خطرة من الفئة الأولى (مثل المتفجرات ) استخدام النفق، بينما تُوجّه الشاحنات الأخرى التي تحمل مواد خطرة أو حمولات عريضة إلى التوقف في منطقة أمام كل مدخل، ثم تُمرّر واحدة تلو الأخرى برفقة دورية. تم تجهيز الأنفاق على امتدادها الكامل وعند كل مدخل بكاميرات مراقبة تلفزيونية (CCTV) متصلة بشاشات في غرف التحكم. كما تحتوي الأنفاق على نظام تحكم إشرافي واكتساب بيانات (SCADA) متصل بمراوح التهوية، وأجهزة كشف أول أكسيد الكربون ، وأجهزة كشف الدخان ، وأجهزة كشف الحرارة الخطية في كل نفق. صُمم هذا النظام لتنبيه مشغلي غرف التحكم بأي مخاطر أو أعطال ميكانيكية داخل النفق. ويتحكم المشغلون أيضًا بلوحات الرسائل الإلكترونية الموجودة داخل الأنفاق وعلى طول مداخلها. توجد غرف تحكم مماثلة فوق كل مدخل، ويعمل بها مشغلون على مدار الساعة. كما توجد مكاتب إدارية وقاعات تدريب في هذه الغرف.      

تتولى شركة إدارة الأنفاق، التي تستخدم الاسم التجاري " هيئة نفق كمبرلاند غاب" (CGTA)، تشغيل وصيانة الأنفاق. تتألف الهيئة من 37 موظفًا بدوام كامل، وتنقسم إلى فريق إداري، وفريق ميكانيكي وكهربائي، وأربعة فرق تشغيلية تتولى إدارة الأنفاق. كما تُشغّل الهيئة خدمة طبية طارئة ، وإدارة إطفاء، وفريق سحب.

In 1908, the federal government built a macadamized road between Middlesboro, Kentucky to Cumberland Gap, Tennessee called Government Pike that partially passed through the gap.^[2] In 1916, the states of Tennessee, Virginia, and Kentucky constructed a road through the Cumberland Gap that connected to the Government Pike.^[2] This road, along with part of the Government Pike, became part of US 25E and the Dixie Highway system, and contained several sharp curves.^[2] As a result, the 2.3 miles (3.7 km) road through the Cumberland Gap quickly developed a reputation for having a high rate of traffic accidents, earning the nickname "Massacre Mountain".^[3] Multiple safety improvements were made to the route in the 1960s. A tunnel to replace the highway through the Gap was first proposed by the National Park Service in 1956. Several studies conducted over the next decade recommended a tunnel be constructed. During this time it was decided that widening the existing surface road to four lanes would adversely affect the historically sensitive areas in the park, making a tunnel the only viable choice.

The first $1.1 million for the construction of the tunnel was allocated by Congress in 1979. That same year, geologists examined the rock types at the proposed location for the tunnels. A contract for initial construction activities was awarded on November 20, 1984, but the Administration of President Ronald Reagan abruptly issued an order to halt the project on December 14, 1984, reportedly in an effort to reduce the Federal budget deficit.^[4] After pressure from lawmakers in the area, including Representative Hal Rogers, whose district included the Kentucky portion of the tunnel, Interior SecretaryDonald P. Hodel announced on May 15, 1985, that the project would proceed.^[5]

بين ديسمبر 1985 وديسمبر 1986، تم حفر نفق تجريبي بطول 1200 متر (4100 قدم) ، وعرض 3 أمتار (10 أقدام) ، وارتفاع 3 أمتار (10 أقدام) . ^{[ 6 ] [ 7 ]} في ذلك الوقت، كان من المتوقع افتتاح الأنفاق أمام حركة المرور بحلول عام 1991، بتكلفة تقارب 160 مليون دولار (ما يعادل 395 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 8 ]} ). ^{[ 9 ]} خلال أعمال الحفر، اكتشف العمال طبقات سميكة من الطين، وتكوينات من الحجر الجيري، وكهوفًا، وعدة ينابيع وجداول جوفية، وبحيرة داخل الجبل، مما تسبب في تسرب 1700 لتر (450 جالونًا أمريكيًا ) من الماء في الدقيقة إلى الأنفاق، الأمر الذي شكل لاحقًا تحديًا للبناء، وزاد من تكلفة المشروع. وللقضاء على التسرب إلى النفق، تم تبطين الأنابيب بطبقة سميكة من مادة PVC .     

أشرفت إدارة الطرق السريعة للأراضي الفيدرالية الشرقية التابعة لإدارة الطرق السريعة الفيدرالية على أعمال الإنشاء لصالح إدارة المتنزهات الوطنية ، بتمويل من كلتا الجهتين بالإضافة إلى ولايتي كنتاكي وتينيسي. وخلال مراحل التخطيط للمشروع، بدأت كل من كنتاكي وتينيسي بتوسيع أجزاء من الطريق السريع الأمريكي 25E المؤدي إلى ممر كمبرلاند إلى أربعة مسارات. وتولت شركة فون وميلتون للاستشارات الهندسية الإشراف على أعمال الإنشاء وإدارة المشروع والخدمات الهندسية.

بدأ بناء الأنفاق الفعلية في 21 يونيو 1991. واستمر الحفر في وقت واحد من كلا الجانبين، وتم ربط الأنفاق في 9 يوليو 1992. وافتُتحت الأنفاق أمام حركة المرور في 18 أكتوبر 1996. ^{[ 10 ]} بلغت التكلفة الإجمالية للبناء، بما في ذلك الطرق المؤدية ذات الأربعة مسارات عند كلا المدخلين، 280 مليون دولار (ما يعادل 515 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 8 ]} ). 

أُغلق النفق المتجه جنوباً لفترة وجيزة في عامي 2006 و 2007 لأعمال الإنشاء. وفي عام 2012، أُغلق النفق جزئياً لاستبدال جزء من قاعدة الطريق المصنوعة من الحجر الجيري المكسر بالجرانيت.

• نفق جبل إيست ريفر

• إدارة الطرق السريعة الفيدرالية
• طرق نحو المستقبل
• إدارة المتنزهات الوطنية