خط كونارد-وايت ستار

كانت شركة كونارد-وايت ستار المحدودة خط شحن بريطانيًا موجودًا بين عامي 1934 و 1949. ^{[ 1 ]}

تأسست الشركة لإدارة أصول الشحن المشتركة لشركتي كونارد لاين ووايت ستار لاين بعد أن واجهت الشركتان صعوبات مالية خلال فترة الكساد الكبير . كانت كونارد وايت ستار تُسيطر على ما مجموعه 25 سفينة ركاب (بمساهمة كونارد بـ 15 سفينة ووايت ستار بـ 10). كانت كلتا الشركتين تعانيان من ضائقة مالية شديدة، وتسعيان لإكمال بناء سفن ركاب ضخمة: كانت وايت ستار تمتلك السفينة رقم 844 - أوشيانيك - بينما كانت كونارد تمتلك السفينة رقم 534، والتي أصبحت فيما بعد آر إم إس كوين ماري  . في عام 1933، وافقت الحكومة البريطانية على تقديم المساعدة للشركتين المتنافستين بشرط دمج عملياتهما في شمال المحيط الأطلسي. ^{[ 2 ]} تم إبرام الاتفاقية في 30 ديسمبر 1933، ودخل الاندماج حيز التنفيذ رسميًا في 10 مايو 1934، مما أدى إلى تأسيس شركة كونارد-وايت ستار المحدودة. وبموجب شروط الاندماج، ساهمت كونارد بـ 15 سفينة ووايت ستار بـ 10 سفن، مما منح الشركة الجديدة أسطولًا من 25 سفينة ركاب. عكست ملكية الشركة الجديدة الوضع المالي لكلتا الشركتين: إذ امتلك مساهمو كونارد 62% من الأسهم، بينما خُصصت 38% لدائني وايت ستار. وتماشياً مع إرث الشركتين، رفعت سفن وايت ستار علم وايت ستار فوق علم كونارد، بينما رفعت سفن كونارد علم كونارد فوق علم وايت ستار.

بفضل وضعها المالي والتشغيلي الأفضل مقارنةً بشركة وايت ستار، بدأت كونارد في استيعاب أصول وايت ستار، ونتيجةً لذلك، تم التخلص سريعًا من معظم سفن وايت ستار أو إرسالها إلى ساحات تخريد السفن. نُقلت سفن خدمة وايت ستار في أستراليا ونيوزيلندا إلى خط شو، سافيل وألبيون في عام 1934، وتم إخراج سفينة آر إم إس أولمبيك  من الخدمة وبيعها كخردة في العام التالي، إلى جانب سفينة آر إم إس موريتانيا  التابعة لشركة كونارد . أما سفينة وايت ستار الرئيسية آر إم إس ماجستيك  ، التي كانت أكبر سفينة في العالم حتى اكتمال بناء إس إس نورماندي في عام 1935، فقد بيعت في عام 1936.

في عام 1947، استحوذت شركة كونارد على حصة وايت ستار البالغة 38% في الشركة، وفي 31 ديسمبر 1949، تخلت الشركة عن اسم وايت ستار وأُعيد تسميتها إلى خطوط كونارد . ^{[ 3 ]} رُفعت أعلام كل من كونارد ووايت ستار على سفن الشركة عند الاندماج وبعده. مع ذلك، رُفع علم كونارد فوق علم وايت ستار على آخر سفينتين تابعتين لوايت ستار، وهما إم في جورجيك  وإم في بريتانيك  . تم تفكيك جورجيك في عام 1956، بينما قامت بريتانيك بآخر رحلة بحرية بين ليفربول ونيويورك لأي سفينة تابعة لوايت ستار من نيويورك في 25 نوفمبر 1960، وعادت إلى ليفربول للمرة الأخيرة قبل أن تبحر بقوتها الذاتية إلى أحواض تكسير السفن. كانت بريتانيك آخر سفينة تابعة لوايت ستار لا تزال موجودة، تاركةً سفينة نقل الركاب إس إس نوماديك  ، التي كانت مملوكة للشركة أيضًا حتى عام 1934، كآخر سفينة تابعة لوايت ستار لاين لا تزال عائمة.

على الرغم من ذلك، رفعت جميع سفن خط كونارد أعلام كل من كونارد ووايت ستار لاين على صواريها حتى أواخر عام 1968. ويرجع ذلك على الأرجح إلى أن سفينة نوماديك ظلت في الخدمة مع كونارد حتى 4 نوفمبر 1968، ثم أُرسلت إلى ساحة التفكيك، ليتم شراؤها لاحقًا لاستخدامها كمطعم عائم. بعد ذلك، توقف رفع علم وايت ستار، وأُزيل اسم وايت ستار من عمليات كونارد، وتم إيقاف جميع ما تبقى من وايت ستار لاين وكونارد-وايت ستار عن العمل. ^{[ 4 ] [ 5 ]} عملت كونارد ككيان مستقل حتى عام 1972، عندما استحوذت عليها ترافالغار هاوس ، وهي تكتل صناعي وشحن بريطاني. بعد استحواذ كفيرنر على ترافالغار هاوس ، عُرضت كونارد للبيع، وبحلول عام 1999 اشترتها شركة كارنيفال .

• تاريخ شركة كونارد وايت ستار وموادها المؤقتة - أرشيفات جي جي