SS الإمبراطور

This article includes a list of general references, but it lacks sufficient corresponding inline citations. Please help to improve this article by introducing more precise citations. (March 2022) (Learn how and when to remove this message)

SS الإمبراطور
تاريخ
ألمانيا
اسم	SS الإمبراطور
نفس الاسم	اللاتينية Imperator ، "إمبراطور"
مالك	هامبورغ أمريكا لاين
ميناء التسجيل	هامبورغ
طريق	كوكسهافن - ساوثهامبتون - نيويورك
باني	أيه جي فولكان هامبورغ ، ألمانيا
وضعت	18 يونيو 1910
تم إطلاقه	23 مايو 1912
معمودية	23 مايو 1912
مكتمل	يونيو 1913 في هامبورغ، ألمانيا
الرحلة الأولى	11 يونيو 1913، من كوكسهافن إلى نيويورك عبر ساوثهامبتون
قدر	تم الاستيلاء عليها كتعويضات حرب. تم استخدامها كسفينة نقل جنود للولايات المتحدة منذ مايو 1919. تم تسليمها إلى شركة كونارد لاين في سبتمبر 1919، وتمت إعادة تسميتها باسم آر إم إس بيرينجاريا . تم بيعها كخردة في عام 1939؛ تم الانتهاء من هدمها النهائي في عام 1946 أو حوالي ذلك الوقت.
الولايات المتحدة
اسم	يو إس إس إمبراطور
مكتسب	بواسطة البحرية في 5 مايو 1919 في بريست ، فرنسا
مفوض	5 مايو 1919 السفينة الحربية الأمريكية إيمبيرتور في بريست، فرنسا
تم إيقاف تشغيله	24 نوفمبر 1919 في مدينة نيويورك
تعريف	معرف-4080
قدر	تم التنازل عنها لشركة كونارد لاين كجائزة حرب لتعويض خسارة آر إم إس  لوسيتانيا وتمت إعادة تسميتها لاحقًا باسم بيرينجاريا
المملكة المتحدة
اسم	أر إم إس بيرينجاريا
نفس الاسم	بيرينجاريا نافارا
مالك	1919–1934: كونارد لاين 1934–1938: كونارد وايت ستار لاين
طريق	ساوثهامبتون إلى نيويورك عبر شيربورغ.
مكتسب	1919
الميناء الرئيسي	ليفربول ، المملكة المتحدة
قدر	تم التخلص منها بين عامي 1939 و1946
الخصائص العامة
الفئة والنوع	سفينة ركاب محيطية من فئة الإمبراطور
حمولة	52,117  طن إجمالي
النزوح	53000 طن [ بحاجة لمصدر ]
طول	906 قدم (276 متر)
شعاع	98 قدم 3 بوصة (29.95 متر)
مسودة	35 قدم 2 بوصة (10.72 م)
الطوابق	11
الطاقة المثبتة	يتم توليد البخار عند ضغط 265 رطل/بوصة مربعة بواسطة 46 غلاية أنابيب مائية بتصميم Vulcan Yarrow، تعمل في الأصل بحرق الفحم، ثم تم تحويلها إلى حرق النفط في عام 1921.
الدفع	4 توربينات بخارية من طراز AEG-Vulcan / Parsons تعمل بالدفع المباشر على أربعة أعمدة، بإجمالي 60,000 shp (45,000 كيلو وات)
سرعة	24 عقدة (44 كم/ساعة؛ 28 ميلاً في الساعة) كحد أقصى
سعة	4,234 راكبا: 908 الدرجة الأولى 592 الدرجة الثانية 962 الدرجة الثالثة 1,772 درجة سفر (الدرجة الرابعة)
طاقم	1,180

كانت إس إس إمبراطور (المعروفة باسم آر إم إس بيرينجاريا لمعظم مسيرتها المهنية) سفينة ركاب محيطية ألمانية بُنيت لصالح شركة هامبورغ أمريكا لاين، وتم إطلاقها في عام 1912. وفي وقت اكتمال بنائها في يونيو 1913، كانت أكبر سفينة ركاب في العالم، متجاوزة سفينة وايت ستار الجديدة أوليمبيك .

كانت إيمبرتور أول سفينة من ثلاث سفن كبيرة متعاقبة من هامبورج الأمريكية والتي تضمنت فاترلاند (لاحقًا سفينة ليفياثان الأمريكية ) وبسمارك (لاحقًا سفينة وايت ستار لاين ماجيستيك ) والتي تم الاستيلاء عليها جميعًا كتعويضات حرب.

خدمت السفينة إمبيراتور لمدة 14 شهرًا على خط HAPAG عبر المحيط الأطلسي، حتى اندلاع الحرب العالمية الأولى ، وبعد ذلك بقيت في ميناء هامبورغ . بعد الحرب، تم تكليفها لفترة وجيزة في البحرية الأمريكية باسم يو إس إس إمبيراتور (ID-4080) وتم توظيفها كوسيلة نقل لإعادة القوات الأمريكية من أوروبا. بعد خدمتها مع البحرية الأمريكية، تم شراء إمبيراتور بشكل مشترك من قبل شركة كونارد لاين البريطانية ووايت ستار لاين كجزء من تعويضات الحرب ، بسبب خسارة آر إم إس لوسيتانيا ، حيث أبحرت كسفينة رائدة آر إم إس بيرينجاريا خلال آخر 20 عامًا من حياتها المهنية. كتب ويليام إتش ميلر أنه "على الرغم من تراثها الألماني والنغمة التوتونية المقنعة بالكاد لداخلها، فقد كان يُنظر إليها في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين على أنها واحدة من أفضل السفن البريطانية." ^[1]

وُضعت أول ألواح العارضة في عام 1910 في أحواض بناء السفن فولكان في هامبورغ بألمانيا، وأجرت السفينة رحلتها الأولى في عام 1913. وبحمولة إجمالية مسجلة تبلغ 52117 طنًا ، كانت إيمبيراتور أكبر سفينة في العالم حتى أبحرت فاترلاند في مايو 1914. ^[2] بعد غرق تيتانيك في أبريل 1912، أضاف حوض بناء السفن المزيد من قوارب النجاة إلى إيمبيراتور لضمان وجود مساحة أكثر من كافية لجميع الركاب وأفراد الطاقم. وفي المجموع، ستحمل إيمبيراتور 83 قارب نجاة قادرًا على استيعاب 5500 شخص بينهم، أي أكثر من السعة القصوى للسفينة بـ 300 شخص. ^{[3] [4]}

قبل إطلاقها في 23 مايو 1912، أعلنت كونارد أن سفينتها الجديدة، آر إم إس  أكويتانيا ، والتي كانت قيد الإنشاء في ذلك الوقت في أحواض بناء السفن جون براون في غلاسكو ، ستكون أطول بمقدار قدم واحد (300 ملم)، مما تسبب في فزع في هامبورغ. بعد عدة أسابيع، تم تزويدها برأس تمثال، نسر برونزي مهيب، مما زاد من طولها بعد أكويتانيا . تم إنشاء النسر من قبل البروفيسور برونو كروس من برلين ، وزين مقدمتها بلافتة مزينة بشعار HAPAG Mein Feld ist die Welt ( حقلي هو العالم ). تمزقت أجنحة النسر في عاصفة أطلسية خلال موسم 1914، وبعد ذلك تمت إزالة رأس التمثال واستبداله بزخارف ذهبية مماثلة لتلك الموجودة على المؤخرة.

خلال تجاربها البحرية الأولية، جنحت السفينة على نهر إلبه بسبب عدم كفاية أعمال التجريف ونشوب حريق في غرفة المحرك مما أدى إلى نقل ثمانية من أفراد الطاقم إلى المستشفى. خلال تجاربها الرسمية ، عانت من ارتفاع درجة حرارة التوربينات وتم اكتشاف بعض مشكلات الاستقرار. لذلك تم التخلي عن التجارب وتم استدعاء البناة للقيام بأعمال الطوارئ. بالمصادفة، كان عام 1913 هو عام اليوبيل الفضي للقيصر ، لذلك كان من المقرر أن يتم معاملته برحلة بحرية ليلية في بحر الشمال قبل أن تقوم السفينة برحلتها الأولى. تم إلغاء الرحلة البحرية الليلية؛ وتم تنفيذها في النهاية في يوليو من ذلك العام.

غادرت إمبراطور في رحلتها الأولى يوم الأربعاء 11 يونيو 1913، بقيادة العميد البحري هانز روسر وعينت هامبورغ-أمريكا أربعة قادة آخرين تابعين لها للرحلة للتأكد من أن كل شيء يسير بسلاسة. في الطريق، توقفت في ساوثهامبتون وشيربورج قبل مواصلة الرحلة عبر المحيط الأطلسي إلى نيويورك ، ووصلت في 19 يونيو 1913. كان على متنها 4986 شخصًا، يتألفون من 859 راكبًا من الدرجة الأولى، و 647 راكبًا من الدرجة الثانية، و648 راكبًا من الدرجة الثالثة، و1495 في الدرجة الثالثة، و1332 من أفراد الطاقم. ^[5] عادت السفينة إلى أوروبا من هوبوكين، نيو جيرسي ، في 25 يونيو 1913. ^[6]

عند وصوله لأول مرة، لاحظ قائد الميناء المكلف بإدخالها إلى قناة أمبروز، الكابتن جورج سيث، أن السفينة كانت تميل من جانب إلى آخر عندما غيرت الدفة اتجاه السفينة. وسرعان ما أطلق عليها لقب "Limperator".

في أكتوبر 1913، عادت إمبراطور إلى حوض بناء السفن فولكان لتسهيل العمل الجذري لتحسين المناورة والاستقرار، حيث تم اكتشاف أن مركز ثقلها كان مرتفعًا جدًا (انظر ارتفاع ميتاسنتر ). لتصحيح المشكلة، تمت إزالة أجنحة الحمام الرخامية في الدرجة الأولى واستبدال الأثاث الثقيل بقصب الخوص خفيف الوزن. تم تقليل ارتفاع مداخن السفينة بمقدار 9.8 قدم (3 أمتار). أخيرًا، تم صب 2000 طن من الأسمنت في قاع السفينة المزدوج كصابورة. كلف هذا العمل 200000 جنيه إسترليني، والتي كان يجب أن يتحملها حوض بناء السفن كجزء من ضمانهم لمدة خمس سنوات لأصحاب السفن. في الوقت نفسه، تم تركيب نظام رشاشات حريق متقدم في جميع أنحاء السفينة، حيث حدثت عدة حرائق على متنها منذ دخول السفينة الخدمة.

خلال تجديد إمبيراتور عام 1914 ، سلم العميد روسر قيادة السفينة إلى الكابتن ثيو كير وغادر لتولي قيادة السفينة الرئيسية الأكبر حجمًا فاترلاند ، والتي كانت على وشك الانتهاء. عادت إمبيراتور إلى الخدمة في 11 مارس، ووصلت إلى نيويورك بعد خمسة أيام في التاسع عشر.

في حين أن السفن الألمانية عادة ما يشار إليها بالمادة المؤنثة (die)، فقد تمت الإشارة إلى Imperator بدلاً من ذلك بالمادة المذكرة (der)، بناءً على الرغبات الشخصية الصريحة للإمبراطور فيلهلم الثاني. ^[7]

كان المهندس المعماري والمصمم تشارلز مويس مسؤولاً عن التصميم الداخلي لسفينة الإمبراطور والسفن الشقيقة لها. ^[8] علق أحد النقاد الألمان على انتشار الديكور على الطراز الفرنسي في السفينة الجديدة:

يبدو أن لويس السادس عشر هو الإمبراطور الحقيقي ... إذا حكمنا من خلال التأثيرات الزخرفية التي تم تزيين أكبر سفينة في العالم بها... صالون السيدات في الطراز الاستعماري، وغرفة التدخين في الطراز الفلمنكي، وحمام السباحة في الطراز بومبي، وحديقة الشتاء في الطراز لويس السادس عشر، وغرفة الاستقبال في الطراز لويس السادس عشر. - لويس السادس عشر في كل مكان. أينما كان هناك أي مظهر من مظاهر الأسلوب الألماني المعاصر... يجب على الشركة، بالطبع، أن تلبي احتياجات الجمهور الدولي، وخاصة الأمريكيين." ^[9]

لاحظ أحد المراجعات المعاصرة كيف أن "الحجم الكبير للسفينة ... مكّن مصمميها من السماح بمساحة غير عادية لاستيعاب الركاب". ^[10] وقد تردد صدى هذا في The Master, Mate, and Pilot ، والذي ذكر أنه "للاستفادة من أبعاده الكبيرة، تم تصميم الكبائن العامة وغرف النوم في السفن بشكل كبير لتجنب أي اقتراح للازدحام". ^[11] تم التخلص من الأجهزة الموفرة للمساحة مثل الأسرّة وأحواض الغسيل القابلة للطي في غرف الدرجة الأولى على Imperator ، والتي كانت جميعها تحتوي على أسرة قائمة بذاتها ومغاسل ذات سطح رخامي مع مياه جارية ساخنة وباردة. كانت جميع كبائن الدرجة الأولى تقريبًا كبائن "خارجية"، مما يعني أنها تحتوي على فتحات أو نوافذ للضوء الطبيعي والتهوية. تم حجز أكثر من 200 كابينة للإشغال الفردي، وكان 150 منها تحتوي على حمامات داخلية. ^[10] كان لكل من الجناحين "الإمبراطوريين" 12 غرفة لكل منهما، بما في ذلك غرفة إفطار وشرفة خاصة وغرفة جلوس وأرباع الخدم. ^[12]

كانت غرفة الطعام الرئيسية من الدرجة الأولى في الطابق F وكان هناك مطعمان في الطابق B. يمكن لغرفة الطعام الرئيسية استيعاب 700 شخص على طاولات تتسع من 2 إلى 8 أشخاص. كان مطعم ريتز كارلتون، الذي تم ربطه بحديقة شتوية / فناء نخيل على طراز Directoire ، يديره موظفون من فندق كارلتون في لندن. كانت هناك أيضًا غرفة شواء في الطرف الخلفي من الطابق B وحديقة شاي ومقهى فيراندا. ^[13] تضمنت الغرف العامة الأخرى من الدرجة الأولى صالة / قاعة رقص بطول 72 قدمًا والعديد من غرف جلوس السيدات وغرفة تدخين. تم تزيين غرفة التدخين على طراز تيودور بالطوب من كوخ مهدم يعود إلى عصر تيودور في إنجلترا. ^{[10] [14]} تم تعليق الصالة أو "القاعة الاجتماعية" كما كانت تسمى، بمفروشات جوبلان وتضمنت مسرحًا للعروض المسرحية التي ستقام. في المساء يمكن إزالة السجادة للرقص. ^{[12] [13]} خارج قاعات المدخل كانت هناك وسائل راحة مثل متجر كتب، وبائع زهور، وصيدلية، ومكتب طبيب، ومكاتب أمين الصندوق، ورئيس المضيفين، ومسؤول الأمتعة. ^[15]

قدمت سفينة الإمبراطور حوض سباحة على طراز بومبي بارتفاع طابقين لركاب الدرجة الأولى. وقد استوحيت فكرته من حوض سباحة مماثل تم بناؤه في لندن عام 1907 لنادي السيارات الملكي ، والذي كان تشارلز مويس أيضًا أحد المهندسين المعماريين له. ^{[16] وكانت} الحمامات التركية على الطراز الفيكتوري متصلة بالمسبح ، ^[17] وحمامات البخار، والحمامات الكهربائية ، وغرف التدليك وتصفيف الشعر. كانت صالة الألعاب الرياضية "الأكبر والأكثر فخامة التي تم تركيبها على متن باخرة ركاب..."، وفقًا لـ The Marine Engineering and Naval Architect . ^[10] ولأول مرة على متن سفينة ركاب، كان لركاب الدرجة الثانية صالة ألعاب رياضية خاصة بهم أيضًا. وكان لركاب الدرجة الثانية أيضًا غرفة تدخين خاصة بهم، وغرف قراءة وكتابة، وغرفة طعام، وغرفة موسيقى. ^[10]

في حين قامت شركة كونارد بتجديد لوحات تحديد المفاتيح والصمامات التي تم عكسها وإعادة كتابتها باللغة الإنجليزية، ظلت المصارف في أحواض الاستحمام في المقصورة تحمل الحروف AUF و ZU ولا تزال صناديق السجائر تحمل الحروف ZIGARREN . ^[18]

في أغسطس 1914، مع بدء الحرب العالمية الأولى ، تم وضعه في هامبورغ وظل غير نشط لأكثر من أربع سنوات، وسقط في حالة خراب. بعد هدنة 11 نوفمبر 1918 ، تم الاستيلاء على إيمبرتور بموجب اتفاقية شحن وتمويل الأغذية المتحالفة، وتم تخصيصها للولايات المتحدة للاستخدام المؤقت كوسيلة نقل إلى جانب فاترلاند ، والتي أعيدت تسميتها الآن باسم إس إس ليفيثان وإعادة أفراد الخدمة الأمريكيين إلى الوطن من فرنسا. ^[19]

تم تكليفه باسم يو إس إس إمبيراتور (ID-4080) في أوائل مايو 1919. بعد أن نقلت 2100 جندي أمريكي و1100 راكب، غادرت إمبيراتور بريست، فرنسا في 15 مايو 1919، ووصلت إلى مدينة نيويورك بعد أسبوع واحد. عملت مع قوة الطرادات والنقل من 3 يونيو إلى 10 أغسطس، وقامت بثلاث رحلات بحرية من نيويورك إلى بريست، وعادت أكثر من 25000 جندي وممرضة ومدني إلى الولايات المتحدة.

أثناء توجهها إلى مدينة نيويورك في 17 يونيو، ساعدت السفينة "إيمبيراتور" السفينة "جان دارك "، التي تعطلت في المحيط الأطلسي. وكان الرئيس المنتخب للبرازيل آنذاك "إبيتاسيو بيسوا" على متن السفينة "جان دارك" ، واستقبله "إيمبيراتور" ورفاقه لنقلهم إلى الولايات المتحدة، حيث وصلوا إلى هناك بعد عدة أيام. ^[20]

تم إيقاف تشغيل إمبيراتور في هوبوكين، نيو جيرسي في أوائل عام 1919، وتم نقلها إلى مراقب الشحن البريطاني في 20 سبتمبر، وتم اتخاذ قرار بتشغيلها من قبل كونارد. تم إرسال الكابتن تشارلز أ. سميث وطاقم كامل إلى نيويورك على متن كارمانيا ، وتم تسليم المشغلين الجدد رسميًا من مراقب الشحن البريطاني إلى كونارد في 24 نوفمبر. ثم تم نقل إمبيراتور إلى رصيف كونارد رقم 54 لخدمة كونارد.

وصلت السفينة إلى ساوثهامبتون يوم الأحد 10 ديسمبر 1919 ثم توجهت إلى ليفربول لإجراء ما كان مخططًا له أن يكون إصلاحًا سريعًا (كان من المقرر أن تغادر في رحلتها الأولى للمالكين الجدد في 10 يناير 1920). عند التفتيش، وجد أن السفينة في حالة سيئة. أثناء عملية الإيداع في الحوض الجاف في 6 يناير، وجد أن دفة السفينة بها قطعة مفقودة وأن المراوح كانت تعاني من التآكل على حوافها الأمامية. تمت معالجة هذه المشكلات أثناء تجديد السفينة بعناصر مستعارة من سفن كونارد ترانسيلفانيا وكارمانيا . [ ^21]

بسبب حجم العمل الذي كان لابد من تنفيذه، بقيت إيمبيراتور في ليفربول حتى 21 فبراير وخلال هذا الوقت أقيم العشاء السنوي للشركة على متن السفينة قبل عودة السفينة إلى الخدمة في شمال الأطلسي. ^[21] في 2 مارس 1920، غادرت السفينة نيويورك، واستغرقت تسعة أيام للوصول إلى ساوثهامبتون. أثناء الرحلة، طورت إيمبيراتور قائمة شديدة تبين أنها ناجمة عن قاذف رماد معيب. قررت كونارد أن السفينة بحاجة إلى إصلاح شامل وتم سحبها من الخدمة. ^[21]

تولى السير آرثر روسترون، قائد سفينة آر إم إس تيتانيك الشهيرة بإنقاذ الركاب والكابتن السابق لسفينة كارباثيا، قيادة سفينة إمبيراتور في يوليو 1920. وفي العام التالي، أُرسلت كل من سفينتي إمبيراتور وأكويتانيا إلى أحواض بناء السفن في أرمسترونج وايتورث لتحويلهما من العمل بالفحم إلى العمل بالنفط. ^[21]

تمت إعادة تسمية السفينة على اسم الملكة الإنجليزية بيرينجاريا من نافارا ، زوجة ريتشارد قلب الأسد ، في فبراير 1921. انحرف الاسم عن ممارسة كونارد المعتادة في تسمية السفن على اسم المقاطعات الرومانية ، لكنه لا يزال يحتفظ باللاحقة "-ia" التي كانت تُرى عادةً مع سفن كونارد الأخرى في ذلك الوقت.

في سبتمبر 1925، تم إطلاق تنبيه أمني في البحر عندما تلقت مكاتب شركة كونارد في نيويورك رسالة تفيد بوجود قنبلة على متن بيرينجاريا ؛ كانت السفينة آنذاك على بعد 1200 ميل من نيويورك، متجهة إلى ساوثهامبتون. تم تفتيش السفينة على الرغم من عدم إبلاغ الركاب ومعظم أفراد الطاقم بالسبب. تم إجراء تدريب على إطفاء الحرائق قبل وقت قصير من وقت التفجير المفترض، حتى يمكن وضع الركاب بالقرب من محطات قوارب النجاة الخاصة بهم دون إثارة الشكوك. لم يتحقق تهديد القنبلة. ^[22]

في الحادي عشر من مايو 1932، جنحت السفينة بيرينجاريا في خليج سولنت . وتم إعادتها إلى المياه بعد ساعة. ^[23]

في مايو 1934، تصدرت بيرينجاريا عناوين الأخبار مرة أخرى عندما جنحت على ضفاف الطين في كالشوت على مضيق سولنت. وتم سحبها بواسطة أربع قاطرات من ساوثهامبتون. لم تلحق السفينة أي أضرار ولم يؤثر الحادث على جدول إبحارها. ^{[21] [24]}

على الرغم من تراثها الألماني، عملت بيرينجاريا كسفينة رائدة لأسطول كونارد حتى تم استبدالها بسفينة شقيقتها، آر إم إس  ماجيستيك (المعروفة أيضًا بالألمانية: SS Bismarck سابقًا )، في عام 1934 بعد اندماج كونارد مع وايت ستار لاين . ^[24] في السنوات اللاحقة، تم استخدام بيرينجاريا في رحلات بحرية مخفضة لتجنب الحظر ، مما أكسبها ألقابًا ساخرة مثل بارجايناريا وبورينجاريا . ^[25]

في نهاية عمرها الافتراضي، عانت السفينة من عدة حرائق كهربائية ناجمة عن الأسلاك القديمة، واختارت كونارد وايت ستار تقاعدها في عام 1938. تم بيعها إلى السير جون جارفيس ، الذي اشترى أيضًا أوليمبيك ، لتوفير العمل لبناة السفن العاطلين عن العمل في جارو ، مقاطعة دورهام . ^{[24] أبحرت} بيرينجاريا إلى نهر تاين تحت قيادة الكابتن جورج جيبونز ليتم تفكيكها حتى خط الماء . نظرًا لحجم السفينة واندلاع الحرب العالمية الثانية، تم هدمها النهائي في عام 1946 فقط.

• 
  مؤخرة السفينة الإمبراطور قبل الإطلاق
• 
  الدرج الرئيسي من الدرجة الأولى للإمبراطور .
• 
  السفينة الحربية الأمريكية إمبراطور (ID-4080)، على اليسار، والسفينة الحربية الأمريكية ليفياثان (ID-1326) في هوبوكين، نيو جيرسي.
• 
  توربينات إمبراطور قيد الإنشاء في فولكان، هامبورج. لاحظ العمال، في المنتصف إلى اليمين، للمقارنة بالحجم.
• 
  إعلان لشركة هامبورج-أمريكان لاين في مجلة American Homes and Gardens ، عام 1913

•  تتضمن هذه المقالة نصًا من قاموس السفن الحربية الأمريكية المتاح للجميع . يمكن العثور على الإدخال هنا.

• سفينة شركة هامبورج-أمريكان الجديدة التي يبلغ وزنها 50 ألف طن ( مقال مميز في مجلة الهندسة البحرية الدولية ، أغسطس 1912، ص 301-305، مع صور الإطلاق وتفاصيل الهندسة.)
• سفينة إس إس إمبيراتور / آر إم إس بيرينجاريا
• سفن المحيط الأطلسي: ثلاثية من السفن الثلاثية، بقلم ج. كينت لايتون
• السفن العابرة للمحيطات ، بقلم أوليفر لو جوف
• الجميلة والملعونة ، بقلم ف. سكوت فيتزجيرالد
• إمبراطور/بيرينجاريا، بقلم ليز ستريتر

• سفينة SS Imperator على موقع Flickr عبر مكتبة الكونجرس
• SS Imperator (سفينة ركاب ألمانية، 1913) - عملت كـ USS Imperator (رقم التعريف 4080) في عام 1919. - لاحقًا، أصبحت سفينة الركاب البريطانية Berengaria
• يو إس إس إمبراطور (رقم التعريف # 4080)، 1919-1919.
• معرض صور للإمبراطور في NavSource Naval History
• الإمبراطور / بيرينجاريا المنزل في Atlantic Liners.
• صفحة السفينة على موقع ocean-liners.com
• الإمبراطور النهائي
• صفحة كريس كونارد
• الإبحار النهائي إلى ساحة خردة السير جون جارفيس؛ جارو