حركة المرور على متن السفينة (1911)

كانت السفينة إس إس ترافيك سفينة إمداد تابعة لشركة وايت ستار لاين ، ورفيقة السفينة نوماديك في الأسطول . بُنيت لصالح وايت ستار لاين بواسطة شركة هارلاند آند وولف في بلفاست ، لخدمة سفن الركاب من فئة أولمبيك . في شيربورغ ، تمثلت مهمتها في نقل ركاب الدرجة الثالثة والبريد بين الميناء والسفن الراسية فيه، بينما كُلفت نوماديك بنقل ركاب الدرجتين الأولى والثانية.

في أبريل 1912، نقلت مهاجرين من الميناء إلى سفينة تايتانيك ، واستمرت في خدمة شركة وايت ستار حتى عام 1927 دون انقطاع. وخلال الحرب العالمية الأولى ، شاركت في إنزال جنود من الولايات المتحدة. وفي عام 1927، بيعت لشركة سوسيتيه شيربورجواز ترانسبوردمون، قبل أن تنضم إلى شركة سوسيتيه شيربورجواز دي ريموركواج إيه دي سوفتاج في عام 1934، والتي أعادت تسميتها إلى إنجينيور ريبيل .

في يونيو 1940، أغرقت البحرية الفرنسية السفينة "إنجينيور ريبيل" قبل تقدم القوات الألمانية نحو ميناء شيربورغ. وبعد فترة وجيزة، أعاد الألمان تعويمها لتحويلها إلى سفينة مرافقة. وفي يناير 1941، تعرضت لهجوم طوربيدي من قبل البريطانيين، ما أدى إلى إغراقها. تم انتشال حطامها وتفكيكه .

في مطلع القرن العشرين، كان ميناء شيربورغ الفرنسي على وشك أن يصبح محطة توقف أساسية لمعظم سفن الركاب البريطانية والألمانية التي تسافر بين أوروبا والولايات المتحدة. في عام ١٩٠٧، أنشأت شركة وايت ستار لاين محطة توقف منتظمة هناك على خطها الجديد بين ساوثهامبتون بالمملكة المتحدة ونيويورك بالولايات المتحدة. ومنذ عام ١٩٠٩، اكتسبت محطة شيربورغ بُعدًا جديدًا، حيث تم بناء محطة عبّارات (لم تكتمل حتى عام ١٩١٢) لاستقبال الركاب القادمين بقطارات خاصة من محطة سان لازار في باريس . ^{[ ١ ]} ومع ذلك، وعلى الرغم من الأعمال الضخمة، شكّل الميناء مشكلة كبيرة: لم يكن بإمكان سفن الركاب الكبيرة الرسو فيه بسبب ضحالة المياه. ولذلك، كان الصعود إلى السفن يتم بواسطة قوارب صغيرة تأتي لمقابلتها حاملةً الركاب والأمتعة. ^{[ ٢ ]}

لهذا الغرض، استعادت شركة وايت ستار لاين في عام 1907 سفينة نقل قديمة، أُعيد تسميتها إلى " غاليك" ، والتي كانت تتولى نقل الركاب. ^{[ 3 ]} ومع ذلك، مع وصول سفنها من فئة "أولمبيك" ، لم تعد الشركة راضية عن هذا الحل المؤقت. فقام اللورد بيري ، مدير أحواض بناء السفن "هارلاند آند وولف" ، وابن أخيه توماس أندروز، بتصميم سفينتي نقل جديدتين، وعرضا الفكرة على جوزيف بروس إسماي ، رئيس شركة وايت ستار لاين. ^{[ 4 ]} اقتنع إسماي، وفي 25 يونيو 1910، أي قبل أقل من عام من الإبحار الأول لسفينة "أولمبيك " ، تم تقديم الطلب رقم 422 إلى أحواض بناء السفن "هارلاند آند وولف" لبناء سفينة النقل "نوماديك" . وتبعه الطلب رقم 523 في 19 يوليو، لبناء سفينة النقل "ترافيك" . وبينما كانت " نوماديك" مخصصة لركاب الدرجة الأولى والثانية، كانت " ترافيك " ستتولى نقل ركاب الدرجة الثالثة والأمتعة والبريد. كان العمل يجري تحت إشراف المهندس المعماري رودريك تشيشولم وأندروز، بوتيرة متسارعة ليكون جاهزًا للرحلة الأولى لسفينة أولمبيك في يونيو 1911. ^{[ 5 ]}

بقيادة توماس أندروز، صمّم مصممو شركة هارلاند آند وولف سفينتي النقل كسفن ركاب مصغّرة. وهكذا، زُوّدت سفينة " ترافيك " بمدخنة بلون الشامواه مزينة بطرف أسود، على غرار جميع سفن شركة وايت ستار لاين. كان هيكلها العلوي أبيض اللون، وتضمّ السفينة طابقين يتسعان لحوالي 1000 شخص. وُضعت سيور ناقلة كهربائية لتحميل البريد والأمتعة في مقدمتها ومؤخرتها . أما هيكلها فكان أسود اللون، وعارضة قاعها حمراء. كانت المرافق الداخلية مريحة وأنيقة، إذ كان الهدف هو ألا ينظر الركاب إلى رحلة العبور على متن سفينتي " نوماديك" و" ترافيك" على أنها مجرد عبّارة، بل بداية رحلة حقيقية. ^{[ 6 ]}

وضعت شركة هارلاند آند وولف عارضة السفينة ترافيك في 22 ديسمبر 1910 ( رقم الحوض 423). بُنيت السفينة على المنحدر رقم 1 بجوار شقيقتها نوماديك وبجانب باتريوتيك . لاحقًا ، بدأ بناء أولمبيك وتيتانيك ، ^{[ 7 ]} اللتين شُيدتا على المنحدرين 2 و3 من منصة أرول جانتري ، على التوالي. أُطلقت ترافيك في 27 أبريل 1911، بعد يومين من إطلاق شقيقتها نوماديك . ^{[ 8 ]} في 18 مايو، اجتازت ترافيك تجاربها البحرية . في 27 مايو، سُلمت ترافيك رسميًا إلى شركة وايت ستار. ^{[ 9 ]}

في 31 مايو 1911، وبعد تجاربها البحرية، رست السفينة أولمبيك في ليفربول ، المملكة المتحدة، مينائها الأم ومقر شركة وايت ستار لاين، لتقديمها أمام الحشد المُجتمع. ^{[ 10 ]} وفي اليوم نفسه تم تدشين السفينة تايتانيك . ^{[ 11 ]} غادرت سفينتا الإمداد أولمبيك عند مخرج بحيرة بلفاست ، عند مصب نهر لاغان ، متجهتين إلى شيربورغ. ^{[ 12 ]} وبسرعة قصوى بلغت 12 عقدة (22 كم/ساعة؛ 14 ميل/ساعة) ، وصلتا إلى وجهتهما في 3 يونيو 1911. ^{[ 13 ]}  

على الرغم من ملكية بريطانيا للسفينة ورفعها علم شركة وايت ستار لاين، إلا أن ميناء تسجيلها كان ميناء شيربورغ ، وكان طاقمها فرنسيًا. تألف هذا الطاقم من القبطان غايارد، وستة ضباط، بالإضافة إلى عشرة رجال مُكلفين بتشغيل الآلات وتحميل البضائع في عنابر الشحن . ^{[ 7 ]} أدار السفينة جورج أ. لانيس، ممثل شركة وايت ستار لاين في شيربورغ . ^{[ 9 ]}

قدّمت السفينة "ترافيك" خدماتها لأول مرة عندما رست السفينة "أولمبيك" في ميناء شيربورغ في رحلتها الأولى، في 14 يونيو 1911. ^{[ 7 ]} لم تكن خدماتها في ذلك اليوم مثالية، إذ لوحظت عدة نواقص في نقل البريد والأمتعة. طلب ​​بروس إسماي، الذي لم يكن راضيًا، بذل جهود أكبر في رحلة النقل التالية. ومع ذلك، تم حل المشاكل بسرعة، وخلال توقفات "أولمبيك" الثلاث الأخرى في شيربورغ بين يونيو وسبتمبر، سارت عملية النقل بسلاسة. ^{[ 13 ]} في أبريل 1912، نقلت "ترافيك" ركاب الدرجة الثالثة والبريد والأمتعة إلى سفينة "تايتانيك" خلال توقفها في شيربورغ في رحلتها الأولى. ^{[ 14 ]} في اليوم التالي، نقلت "ترافيك" مرة أخرى مهاجرين إلى سفينة أخرى تابعة لشركة "وايت ستار"، وهي "أدرياتيك" ، التي ستعيد ناجين من "تايتانيك" إلى إنجلترا بعد بضعة أيام. ^{[ 7 ]}

بعد أيام قليلة من غرق سفينة تايتانيك ، رست سفينة أولمبيك في شيربورغ حيث استُقبلت استقبالاً مهيباً. نُكّست الأعلام، وارتدى ضباط الملاحة البحرية وضباط النقل ربطات عنق سوداء حداداً. ثم أضرب طاقم أولمبيك ورفضوا العودة إلى البحر حتى تُضاف قوارب نجاة إلى السفينة. أدى توقف قوارب النجاة قسراً إلى شلّ حركة سفينتي الإنقاذ في ميناء شيربورغ لفترة من الزمن. وفي النهاية، لُبّي طلب الطاقم واستؤنفت الخدمة. ^{[ 15 ]}

أدى إعلان الحرب العالمية الأولى إلى توقف الرحلات عبر المحيط الأطلسي. في 25 أبريل 1917، استولت البحرية الفرنسية على سفينتي "ترافيك " و" نوماديك " ونقلتهما إلى سان نازير حتى عام 1919، للعمل ككاسحات ألغام مساعدة . ^{[ 7 ]} نفذت السفينتان بعض مهام نقل القوات الأمريكية في بريست عام 1919، قبل عودتهما إلى شيربورغ. ^{[ 16 ]} ثم استأنفت "ترافيك" مهامها لصالح شركة وايت ستار لاين، دون أي حوادث حتى عام 1927. في ذلك التاريخ، قرر اللورد كيلسانت ، المالك الجديد للشركة، فصل السفينتين عن شركة وايت ستار لاين. ^{[ 15 ]}

بِيعَتْ سفينتا ترافيك ونوماديك إلى شركة سوسيتيه شيربورجواز ترانسبوردمان عام ١٩٢٧، ^{[ ١٧ ]} واستمرتا في العمل كسفينتي إمداد، لكنهما أصبحتا ترسوْان على أي سفن كبيرة تستخدم الميناء. اصطدمت ترافيك بالسفينة آر إم إس هوميريك في ٥ يونيو ١٩٢٩، ولحقت بها بعض الأضرار في الجانب الأيمن من هيكلها. بعد أن كشفت التحقيقات أن ترافيك كانت صعبة المناورة، أنتجت شركة هارلاند آند وولف مراوح جديدة ورُكِّبت في أكتوبر ١٩٢٩. أثبتت المراوح الجديدة فعاليتها، لكن ترافيك مع ذلك تورطت في حادث تصادم آخر في ديسمبر ١٩٢٩، هذه المرة مع سفينة مينيوواسكا التابعة لخط النقل الأطلسي . لم تكن الأضرار سوى طفيفة. تورطت مينيوواسكا في حادث تصادم آخر بعد ذلك بعامين، هذه المرة مع نوماديك في ٢٩ نوفمبر ١٩٣١، حيث تضرر مقدمة نوماديك . ^{[ ٩ ]} 

في 30 يوليو 1933، افتتحت شيربورغ محطة العبّارات الجديدة التي سمحت الآن للسفن السياحية بالرسو على الرصيف . ^{[ 7 ]} لم تعد القوارب الصغيرة ذات جدوى، ولذلك بيعت سفينة ترافيك في العام التالي. بعد اندماج وايت ستار وكونارد لاين عام 1934 ، بيعت سفينتا نوماديك وترافيك إلى شركة شيربورغ للتمويل والإنقاذ، وأُعيد طلاء السفينتين باللون الجديد وتغيير اسميهما، فأصبحت ترافيك تُعرف باسم إنجينيور ريبيل ^{[ 15 ]} ، وأصبحت نوماديك تُعرف باسم إنجينيور مينارد . ^{[ 17 ]}

في سبتمبر 1939، استولت البحرية الفرنسية مجددًا على السفينة "إنجينيور ريبيل" ، وحولتها هذه المرة إلى كاسحة ألغام ، وسُجلت برقم X23 . عندما استسلمت فرنسا وسيطر الجيش الألماني على الميناء في 17 يونيو 1940، أُغرقت السفينة X23 في الميناء لتجنب وقوعها في أيدي العدو. ^{[ 7 ]} انتشل الألمان السفينة، وأعادوا تأهيلها، واستخدموها كدورية ساحلية . ^{[ 17 ]} نظرًا لأدائها المخيب للآمال في هذا الدور (الذي لم تُصمم من أجله)، لم تكن سرعتها تتجاوز 6 عقد (11 كم/ساعة؛ 6.9 ميل/ساعة) . في 17 يناير 1941، تعرضت لهجوم طوربيدي من البحرية الملكية البريطانية وأغرقتها أثناء خدمتها في هذا الدور. بعد ذلك، انتشل الألمان حطامها مرة أخرى. كان الضرر الذي لحق بها جراء الطوربيد غير قابل للإصلاح، فتم تفكيكها في شيربورغ. التقط بعض الصور لعملية تفكيكها رجل محلي يُدعى رينيه ليليدييه، والذي كان قد عمل على متنها كمتدرب قبل سنوات عديدة. ^{[ 18 ] [ 19 ]}  

• شيرنسايد، مارك (2004). سفن فئة أولمبيك: أولمبيك، تايتانيك، بريتانيك . تيمبوس. ISBN 0-7524-2868-3.
• كوديت، فرانسوا؛ منديز، أوليفييه. دويف، آلان؛ جافارد بيريت، فرانك (2011). Les Français du Titanic (بالفرنسية). رين: الطبعات البحرية. رقم ISBN 978-2-35743-065-5.
• ديلاونوي، فيليب (2015). البدو في الحرب . جمعية الحفاظ على التراث البدوي.
• بيوفر ، جيرار (2009). Le Titanic ne répond plus (بالفرنسية). باريس: لاروس. رقم ISBN 978-2-03-584196-4.

• مرور