السفينة إس إس لورنتيك (1927)

كانت السفينة إس إس لورنتيك سفينة ركاب بخارية عابرة للمحيطات تبلغ حمولتها الإجمالية 18,724 طنًا، بُنيت عام 1927 بواسطة شركة هارلاند آند وولف في بلفاست لصالح شركة وايت ستار لاين . ^{[ 1 ]} وكانت ثاني سفينة للشركة تحمل هذا الاسم، وآخر سفينة بخارية تُبنى للشركة. ^{[ 2 ]} 

أبحرت بين ليفربول وكندا من عام 1927 إلى عام 1936. بعد اندماج شركة وايت ستار لاين مع شركة كونارد لاين ، استُخدمت بشكل رئيسي كسفينة سياحية . من ديسمبر 1935 إلى عام 1939، رُكنت في ليفربول.

في عام 1939، استولت عليها الأميرالية وحولتها إلى طراد تجاري مسلح للبحرية الملكية. وفي 3-4 نوفمبر 1940، أغرقتها غواصة ألمانية بطوربيد قبالة الساحل الغربي لأيرلندا أثناء قيامها بمهمة إنقاذ لسفينة أخرى تعرضت لهجوم طوربيدي. غرقت السفينة وفقد 49 من أفراد طاقمها .

في عشرينيات القرن الماضي، مرّت شركة وايت ستار لاين بفترة عصيبة. كانت لا تزال جزءًا من شركة إنترناشونال ميركانتايل مارين (IMM)، وهي شركة أمريكية تضمّ شركات شحن، لكن إدارة هذه المجموعة كانت تُفكّر بشكل متزايد في التخلّص من فروعها غير الأمريكية. في هذا السياق غير المستقر، تمّ طلب بناء سفينة لورنتيك ، وهي السفينة الثانية التي تحمل هذا الاسم. ^{[ 3 ]} يُعدّ بناء هذه السفينة أمرًا غير مألوف من نواحٍ عديدة. فقد كانت هذه هي المرة الوحيدة خلال 60 عامًا التي تطلب فيها وايت ستار لاين سفينة من شركة هارلاند آند وولف بميزانية مُحدّدة. وهكذا، بدت لورنتيك وكأنها سفينة بسعر مُخفّض، وهو أمر غير معتاد في تاريخ الشركة. ^{[ 4 ]}

الغريب أن السفينة "لورنتيك" بُنيت برقم هيكل 470، بينما كانت السفينة "دوريك" ، التي دخلت الخدمة عام 1923 (قبلها بأربع سنوات)، تحمل رقم هيكل 573. يشير هذا إلى أن طلب بناء "لورنتيك" قُدِّم قبل عام 1921، وأن السفينة ظلت غير مكتملة لأكثر من سبع سنوات. سبب هذا التأخير الطويل غير معروف، لكن يُرجَّح أنه يعود إلى نقص المواد وانشغال حوض بناء السفن. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

كانت سفينة لورنتيك مشابهة لسفينة دوريك ، لكنها كانت تُزود بالفحم في وقت كانت فيه معظم السفن البخارية الجديدة تُزود بالنفط. ^{[ 7 ]} وكان نظام دفعها مشابهًا لنظام دفع أول سفينة لورنتيك ، التي اكتمل بناؤها عام 1909. ^{[ 8 ]} كانت مزودة بثلاثة مراوح . قام زوج من محركات البخار رباعية الأسطوانات ثلاثية التمدد بتشغيل مروحتيها اليمنى واليسرى . وكان بخار العادم من أسطوانات الضغط المنخفض يغذي توربينًا بخاريًا واحدًا منخفض الضغط ، والذي بدوره كان يُشغل المروحة الوسطى. ^{[ 9 ] [ 10 ]} استُخدم هذا النمط من الدفع، المسمى "الآلات المركبة"، لأول مرة في أول سفينة لورنتيك عام 1909. وبحلول عشرينيات القرن العشرين، حلّت محله إلى حد كبير التوربينات المسننة وحدها. ربما اختارت شركة وايت ستار لاين الآلات المركبة لموثوقيتها المثبتة لسنوات عديدة، لكن تبين أنها مكلفة التشغيل، وهو ما يفسر جزئيًا قصر عمرها التشغيلي. كان بإمكانها الإبحار بسرعة متوسطة تبلغ 16.5 عقدة (30.6 كم/ساعة) . ^{[ 5 ]} 

كان من المقرر إطلاقها في أكتوبر 1926، إلا أن الإضراب العام أدى إلى تأخير كبير في ذلك. وفي النهاية، تم إطلاقها دون مراسم رسمية في 16 يونيو 1927. واكتمل بناؤها بعد خمسة أشهر في 1 نوفمبر، وبعدها غادرت بلفاست متجهة إلى ليفربول وعلى متنها ممثلون عن شركتي وايت ستار لاين وهارلاند آند وولف. ^{[ 5 ]}

كانت لورنتيك آخر سفينة من سلسلة أربع سفن طلبتها وزارة الدفاع الإيطالية من أحواض بناء السفن هارلاند آند وولف، بعد ريجينا وبيتسبرغ ودوريك . [ 11 ] ^{تشابهت جميعها في} الشكل، حيث احتوت على مدخنتين بألوان الشركة محاطتين بصاريين، إلا أن لورنتيك كانت أكبر قليلاً من سابقاتها. ^{[ 12 ]} بلغت حمولتها الإجمالية 18,724 طنًا، وحمولتها الصافية 11,103 أطنان ، وطولها المسجل 578.2 قدمًا (176.2 مترًا) ، وعرضها 75.4 قدمًا (23.0 مترًا) . ^{[ 10 ]} بينما كانت قوارب النجاة في ريجينا وبيتسبرغ ودوريك مزودة برافعات على شكل رافعة ، كانت قوارب النجاة في لورنتيك مثبتة على رافعات مصطفة في صفين، سبعة قوارب على كل جانب. ^{[ 13 ]} وعلى عكس السفن الأخرى، كانت مدخنة لورنتيك الخلفية متصلة بغرفة الغلايات، وليس بغرفة المحركات. كان ممشاها محاطًا بشاشة زجاجية في الطرف الأمامي مع نوافذ تشبه نوافذ الطرادات، مما يشبه إلى حد ما ممشى البحر الأدرياتيكي لعام 1907.      

صُممت مقصوراتها الداخلية لتوفير أقصى درجات الراحة. احتوت على 594 مقصورة في الدرجة السياحية، و406 مقصورات في الدرجة السياحية، و500 مقصورة في الدرجة الثالثة. شملت مرافق الدرجة السياحية صالة على طراز عصر النهضة ، وصالة صغيرة، وغرفة تدخين على طراز العصر اليعقوبي ، وصالة ألعاب ورق، ومقهى في الشرفة، وصالة رياضية، وغرفة ألعاب للأطفال. زُينت أفخم المقصورات على طراز لويس الرابع عشر إلى لويس السادس عشر . في الدرجة السياحية، كان جزء كبير من المقصورات يتسع لشخصين، بينما صُممت المقصورات المتبقية لأربعة أو ستة أشخاص. أما الدرجة الثالثة، فكانت تضم مقصورات بأربعة أو ستة أسرّة. وفرت هاتان الدرجتان غرف طعام، وصالات، وغرف تدخين، وغرف ألعاب، وغرف مشتركة، وغرفة نوم خاصة. ^{[ 14 ]} صُممت السفينة لطاقم مكون من 420 فردًا. ^{[ 7 ]}

على الرغم من أن السفينة لورنتيك كانت مُصممة لخدمة خط كندا، إلا أنها قامت برحلتها الأولى في 12 نوفمبر 1927 بين ليفربول ونيويورك ، وأتمت رحلتها الثانية ذهابًا وإيابًا على هذا الخط في 31 ديسمبر. ثم قامت برحلتين بحريتين في البحر الأبيض المتوسط ، في يناير ومارس 1928. وفي 27 أبريل، قامت بأول عبور لها على خط ليفربول - كيبيك - مونتريال. ^{[ 13 ]} منذ أن تولى أوين فيليبس، البارون الأول لكيلسانت، إدارة شركة وايت ستار لاين ^، كانت سفينتان من الشركة تُشغلان خط كندا في عام 1927، وهما كالجاريك وألبرتيك ، [ 15 ^{] بالإضافة إلى} السفن الأقدم دوريك وميجانتيك وريجينا . ^{[ 16} ]

مع مرور الوقت، ومع انخفاض حركة الركاب، بيعت السفينة ريجينا لشركة أخرى، ووُكّلت السفينة كالجاريك برحلات بحرية، وتوقفت السفينة ميغانتيك عن العمل عام 1931، ثم بيعت لمشترين يابانيين كخردة عام 1933، ووُكّلت السفينة ألبرتيك برحلات إلى نيويورك. وعندما وُكّلت السفينة دوريك بدورها برحلات بحرية عام 1932، بقيت لورنتيك آخر سفينة تابعة لشركة وايت ستار تُخصّص للرحلات إلى كندا. ^{[ 13 ]} في 3 أكتوبر من ذلك العام، اصطدمت لورنتيك بالسفينة لوريجيثان التابعة لشركة ماونتن ستيمشيب في مضيق بيل آيل . ^{[ 17 ]} تضررت السفينتان فوق خط الماء، لكنهما تمكنتا من مواصلة رحلتهما. وخلص تحقيق إلى أن لورنتيك تتحمل "55% من المسؤولية" عن الحادث. ^{[ 18 ]}

في 25 فبراير 1934، قامت السفينة برحلتها الأخيرة على خط وايت ستار المنتظم بين بوسطن وهاليفاكس ، نوفا سكوتيا ، وليفربول. ثم تم تخصيصها للرحلات البحرية. في مارس من ذلك العام، نقلت 700 حاج من دبلن إلى روما للاحتفال بعيد الفصح. لهذه الرحلة، تم تركيب عشرة مذابح على متنها ليقيم الكهنة القداس ، بالإضافة إلى دار سينما لترفيه الحجاج. ^{[ 13 ]} في العام نفسه، وبعد فترة وجيزة من رحلة الحج على متن لورنتيك ، اندمجت شركة وايت ستار لاين مع منافستها، شركة كونارد لاين . ونتيجة لذلك، تم بيع العديد من السفن الفائضة، ولكن تم الاحتفاظ بلورنتيك وتخصيصها مؤقتًا لخط مونتريال، قبل أن تعود إلى الرحلات البحرية. ^{[ 19 ]}

في عام 1933 أو 1934، جرى تعديل عالمي لأحرف الرموز الخاصة بالسفن التجارية. تم استبدال أحرف رمز لورنتيك KWPV بالرمز الجديد GNJT . ^{[ 20 ]}

في صيف عام ١٩٣٥، قامت السفينة لورنتيك بعدة رحلات بحرية في الدول الاسكندنافية ، بأسعار زهيدة تصل إلى جنيه إسترليني واحد في اليوم. ^{[ ٢١ ]} إلا أن إحدى هذه الرحلات سرعان ما تحولت إلى كارثة. ففي ليلة الأحد ١٨ أغسطس، وبينما كانت لورنتيك تعبر البحر الأيرلندي وعلى متنها ٦٢٠ راكبًا، اصطدمت بها سفينة الشحن المبردة نابيير ستار التابعة لشركة بلو ستار لاين ، والتي تبلغ حمولتها الإجمالية ١٠١١٦ طنًا . ^{[ ١٧ ]} اخترق مقدمة نابيير ستار هيكل لورنتيك بعمق، مما أسفر عن مقتل ستة من أفراد الطاقم على الفور وإصابة خمسة آخرين. ^{[ ٢٢ ]} أُمر الركاب بالتوجه إلى أماكنهم المخصصة، إلى أن قرر الربان أخيرًا أن الخطر قد زال وأعادهم إلى النوم. عادت لورنتيك في صباح اليوم التالي إلى ليفربول. ^{[ ٢٣ ]} عُرضت على الركاب أماكن إقامة في رحلة بحرية على متن السفينة دوريك ، لكنها تعرضت لحادث تصادم بعد بضعة أيام، مما أنهى مسيرتها. ^{[ ٢٤ ]} 

لم تكن الأضرار التي لحقت بسفينة لورنتيك جسيمة، ولكن قُدّرت تكلفتها بنحو 20,000 جنيه إسترليني. أُجريت الإصلاحات على الفور، إذ كان من المقرر أن تنقل السفينة الحجاج من دبلن إلى لورد في 6 سبتمبر. أكملت شركة هارلاند آند وولف الإصلاحات في الوقت المناسب لتتمكن السفينة من الإبحار. ^{[ 24 ]} وكانت هذه آخر رحلة تجارية لها. ومنذ ديسمبر 1935، رُسيت السفينة في نهر ميرسي . ^{[ 21 ]}

بعد تسعة أشهر من التوقف عن العمل، في سبتمبر 1936، دخلت السفينة لورنتيك حوض غلادستون في ليفربول لإعادة تشغيلها. ثم أبحرت إلى ساوثهامبتون في 14 سبتمبر لنقل القوات البريطانية إلى حيفا ردًا على الثورة العربية في فلسطين . ثم عادت إلى ساوثهامبتون حيث توقفت عن العمل مرة أخرى. ^{[ 25 ]} في عام 1937، شاركت في الاستعراض البحري لتتويج الملك جورج السادس في سبيت هيد حاملةً ضيوفًا حكوميين. ^{[ 21 ]} ومنذ أبريل 1938، توقفت عن العمل مجددًا، أولًا في ساوثهامبتون ثم في فالموث . ^{[ 17 ] [ 18 ]}

في 26 أغسطس 1939، قبل أيام قليلة من اندلاع الحرب العالمية الثانية، استولت الأميرالية على السفينة لورنتيك . واكتمل تحويلها إلى طراد تجاري مسلح (AMC) للبحرية الملكية في 15 أكتوبر. ^{[ 17 ]} شمل تسليحها مدافع بحرية من طراز BL عيار 6 بوصات من طراز Mk XII ، ^{[ 26 ]} ومدافع مضادة للطائرات من طراز QF عيار 3 بوصات ووزن 20 قنطارًا ، ^{[ 27 ]} وقنابل أعماق . تم تدشينها باسم HMS Laurentic برقم الراية F51. ^{[ 17 ]} وكانت من آخر سفن البحرية الملكية التي تم تزويدها بالفحم. ^{[ 28 ]}

خسارة

في تمام الساعة 21:40 من يوم 3 نوفمبر 1940، أطلقت الغواصة الألمانية يو-99  طوربيدًا على سفينة نقل الموز "كاساناري" التابعة لشركة " إلدرز آند فايفز" في الممرات الغربية غرب " بلودي فورلاند" في أيرلندا. استجابت السفينة "لورنتيك" وسفينة حربية أخرى، هي "إتش إم إس باتروكلس "، لنداء استغاثة لاسلكي من "كاساناري ". وعند وصولهما، هاجمت يو-99 السفينة "لورنتيك" في حوالي الساعة 22:50 بطوربيد أصاب غرفة محركاتها. ^{[ 17 ] [ 29 ]}

في الساعة 23:28، أصابت الغواصة يو-99 المدمرة لورنتيك بطوربيد ثانٍ، لكنه لم ينفجر. وفي الساعة 23:37، ومن مسافة لا تتجاوز 250 مترًا، أطلقت يو-99 طوربيدًا ثالثًا، أصاب لورنتيك في الحفرة التي أحدثها انفجار الطوربيد الأول. رصدت لورنتيك الغواصة يو-99 وفتحت النار. ^{[ 17 ]}

ثم هاجمت الغواصة يو-99 السفينة باتروكلس ، التي كانت تُنقذ ناجين من كاساناري . بين الساعة 00:02 والساعة 01:18 من يوم 4 نوفمبر، أصابت يو-99 باتروكلس بأربعة طوربيدات وقذيفتين من أصل أربع من مدفع سطحها. وفي الساعة 02:39، مرت طائرة مائية من طراز شورت سندرلاند تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني فوقها، مما أجبر يو-99 على الغوص. ^{[ 17 ]}

في الساعة 04:04، عادت الغواصة يو-99 إلى السطح واستأنفت هجومها. وفي الساعة 04:53، أطلقت طوربيدًا أصاب الغواصة لورنتيك من الخلف، مما أدى إلى انفجار قنابل الأعماق . وغرقت لورنتيك في غضون دقائق. وقُتل ضابطان و47 بحارًا من طاقمها البالغ 416 فردًا. ثم أطلقت يو-99 طوربيدًا على باتروكلس في الساعة 05:16 و05:25، مما أدى إلى تدميرها وإغراقها. ^{[ 17 ]}

ثم وصلت المدمرة البريطانية هيسبيروس ، وأبعدت الغواصة  الألمانية يو-99 ، واتجهت لإنقاذ الناجين من سفينة لورنتيك . أنقذت هيسبيروس قائد لورنتيك ، الكابتن إي بي فيفيان، وخمسين من ضباطه، و316 من أفراد طاقمه. في المقابل، أنقذت المدمرة البريطانية بيغل الناجين من سفينة باتروكلس . ^{[ 17 ] [ 30 ]} 

كانت لورنتيك واحدة من آخر أربع سفن تابعة لشركة وايت ستار، إلى جانب سفينتي الركاب بريتانيك وجورجيك وسفينة الإمداد نوماديك . وكانت لورنتيك أيضاً آخر سفينة تابعة لشركة وايت ستار يتم إغراقها. ^{[ 31 ]}

• أندرسون، روي (1964). النجمة البيضاء . بريسكوت: تي ستيفنسون وأولاده المحدودة. ISBN 978-0901314093.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
• دي كيربريتش، ريتشارد (2009). سفن خط وايت ستار . شيبرتون: دار نشر إيان آلان. ISBN 978-0-7110-3366-5.
• إيتون، جون؛ هاس، تشارلز (1989). النجم الساقط: مغامرات سفن خط وايت ستار . باتريك ستيفنز المحدودة. ISBN 1-85260-084-5.
• هاوز، دنكان (1990). خط وايت ستار . أساطيل تجارية في لمحة. المجلد  19. منشورات TCL. ISBN 0-946378-16-9.
• أوزبورن، ريتشارد؛ سبونج، هاري؛ وجروفر، توم (2007). سفن الشحن التجارية المسلحة 1878-1945 . وندسور: جمعية السفن الحربية العالمية. ISBN 978-0-9543310-8-5.
• ويلسون، آر إم (1956). السفن الكبيرة . لندن: كاسيل وشركاه .

• "النجمة البيضاء وورقة القيقب: آر إم إس لورنتيك" . مطلوب للرحلة . 14 مارس 2024.
• "آر إم إس لورنتيك" . سفن ركاب .

54°9′ شمالاً 13°44′ غرباً / 54.150° شمالاً 13.733° غرباً / 54.150; -13.733