آر إم إس أولمبيك

وقع أول حادث كبير للسفينة أولمبيك في رحلتها الخامسة بتاريخ 20 سبتمبر 1911، عندما اصطدمت بالطراد البريطاني إتش إم إس  هوك. [56] وقع الاصطدام بينما كانت أولمبيك وهوك تسيران بالتوازي ^{عبر مضيق سولنت} . عندما انعطفت أولمبيك إلى اليمين ، فاجأ نصف قطر دورانها الواسع قائد هوك ، ولم يتمكن من اتخاذ الإجراءات الكافية لتفادي الاصطدام. ^{[ 57 ]} اصطدم مقدمة هوك ، المصممة لإغراق السفن عن طريق صدمها ، بجانب أولمبيك الأيمن بالقرب من مؤخرتها، ^{[ 58 ]} مما أدى إلى تمزق فتحتين كبيرتين في هيكل أولمبيك ، فوق وتحت خط الماء، مما تسبب في غمر اثنين من مقصوراتها المحكمة الإغلاق وانحناء عمود المروحة. استقرت أولمبيك قليلاً من مؤخرتها، ^{[ 59 ]} ولكن على الرغم من الأضرار ، تمكنت من العودة إلى ساوثهامبتون بقوتها الذاتية؛ ولم يُقتل أو يُصب أحد بجروح خطيرة. تعرضت السفينة الحربية البريطانية هوك لأضرار بالغة في مقدمتها وكادت أن تنقلب؛ ^{[ 30 ] [ 60 ]} تم إصلاح هوك ، ولكن أغرقتها الغواصة الألمانية يو إس إم يو-9 في أكتوبر 1914. 

كان الكابتن إدوارد سميث قائدًا لسفينة أولمبيك وقت وقوع الحادث. نجا اثنان من أفراد الطاقم، وهما المضيفة فيوليت جيسوب والوقاد آرثر بريست ، ^{[ 61 ]} ليس فقط من الاصطدام بسفينة هوك ، بل أيضًا من غرق سفينة تايتانيك لاحقًا ، وغرق سفينة بريتانيك عام 1916 ، وهي السفينة الثالثة من فئتها. ^{[ 62 ] [ 63 ]}

في التحقيق اللاحق، ألقت البحرية الملكية باللوم على السفينة "أولمبيك" في الحادث، مدعيةً أن إزاحتها الكبيرة ولّدت قوة شفط سحبت السفينة "هاوك" إلى جانبها. ^{[ 64 ] [ 65 ]} شكّل حادث "هاوك" كارثة مالية لشركة تشغيل " أولمبيك ". ونشأ نزاع قانوني حُسم فيه أن اللوم يقع على عاتق "أولمبيك "، ورغم أن السفينة كانت من الناحية الفنية تحت سيطرة مرشد الميناء ، إلا أن شركة "وايت ستار لاين" واجهت تكاليف قانونية باهظة وتكاليف إصلاح السفينة، كما أن إخراجها من الخدمة التجارية زاد الأمور سوءًا. ^{[ 57 ] [ 66 ] [ 67 ]} ومع ذلك، فإن حقيقة نجاة "أولمبيك" من هذا الاصطدام الخطير وبقائها طافية بدت وكأنها تبرر تصميم سفن الركاب من فئة "أولمبيك "، وتعزز سمعتها بأنها "غير قابلة للغرق". ^{[ 57 ]}

استغرق إصلاح الأضرار التي لحقت بسفينة أولمبيك أسبوعين ، ما سمح لها بالعودة إلى بلفاست لإجراء إصلاحات دائمة، والتي استغرقت ما يزيد قليلاً عن ستة أسابيع. ^{[ 68 ]} ولتسريع عملية الإصلاح، اضطرت شركة هارلاند آند وولف إلى استبدال عمود المروحة المتضرر في أولمبيك بعمود من سفينة تايتانيك ، ما أدى إلى تأخير إتمام إصلاح الأخيرة. ^{[ 69 ]} وبحلول 20 نوفمبر 1911، عادت أولمبيك إلى الخدمة.

في 24 فبراير 1912، تعرضت السفينة أولمبيك لانتكاسة أخرى عندما فقدت شفرة مروحة أثناء رحلة متجهة شرقًا من نيويورك. في ذلك الوقت، لم يكن توسعة حوض ترافالغار الجاف في ساوثهامبتون قد اكتمل بعد. لذلك، اضطرت أولمبيك للعودة إلى حوض تومسون الجاف في بلفاست لإجراء الإصلاحات. ولإعادتها إلى الخدمة في أسرع وقت ممكن، اضطرت شركة هارلاند آند وولف مرة أخرى إلى سحب مواردها من مشروع تيتانيك ، مما أدى إلى تأخير رحلتها الأولى لمدة ثلاثة أسابيع، من 20 مارس إلى 10 أبريل 1912. ^{[ 68 ] [ 70 ]}

في 14 أبريل 1912، كانت السفينة أولمبيك ، بقيادة هربرت جيمس هادوك ، في رحلة عودة من نيويورك. تلقى إرنست جيمس مور، عامل اللاسلكي ^{[ 71 ]} ، نداء استغاثة من تيتانيك ، عندما كانت على بعد حوالي 505 أميال غربًا وجنوبًا من موقع تيتانيك . ^{[ 72 ]} قام هادوك بحساب مسار جديد، وأمر بتشغيل محركات السفينة بأقصى طاقة، وانطلق للمساعدة في عملية الإنقاذ. ^{[ 73 ]}

عندما كانت السفينة أولمبيك على بُعد حوالي 100 ميل بحري (190 كم؛ 120 ميلًا) من آخر موقع معروف لسفينة تايتانيك ، تلقت رسالة من الكابتن روسترون، قائد سفينة كارباثيا التابعة لشركة كونارد ، والتي وصلت إلى موقع الحادث. أوضح روسترون أن استمرار أولمبيك في مسارها نحو تايتانيك لن يُجدي نفعًا، إذ "تم التأكد من سلامة جميع القوارب. تم إنقاذ حوالي 675 شخصًا [...] غرقت تايتانيك حوالي الساعة 2:20 صباحًا." ^{[ 72 ]} طلب روسترون إيصال الرسالة إلى شركتي وايت ستار وكونارد. كما أفاد بأنه عائد إلى ميناء نيويورك. ^{[ 72 ]} لاحقًا، عملت غرفة اللاسلكي على متن أولمبيك كغرفة تبادل للرسائل اللاسلكية. ^{[ 72 ]}    

عندما عرضت أولمبيك نقل الناجين، رفض روسترون العرض بأوامر من إسماي، ^{[ 74 ]} الذي كان يخشى أن يُسبب طلب صعود الناجين على متن سفينة تُشبه تيتانيك تمامًا ضيقًا نفسيًا لهم. ^{[ 75 ]} ثم استأنفت أولمبيك رحلتها إلى ساوثهامبتون، مع إلغاء جميع الحفلات الموسيقية حدادًا، ووصلت في 21 أبريل وأعلامها منكسة. ^{[ 6 ] [ 76 ]}

خلال الأشهر القليلة التالية، قدمت شركة أولمبيك المساعدة لكل من التحقيقين الأمريكي والبريطاني في الكارثة. وقامت وفود من كلا التحقيقين بتفتيش قوارب النجاة والأبواب والحواجز المانعة لتسرب المياه وغيرها من المعدات على متن أولمبيك، والتي كانت مطابقة لتلك الموجودة على متن تايتانيك . [ ^{77 ] وأُجريت} اختبارات بحرية لصالح التحقيق البريطاني في مايو/أيار، لتحديد مدى سرعة دوران السفينة حول نقطتين بسرعات مختلفة، وذلك لتقدير المدة التي كانت ستستغرقها تايتانيك للدوران بعد رصد جبل الجليد. ^{[ 78 ] [ 79 ]}

لم تكن سفينة أولمبيك ، مثل سفينة تايتانيك ، مزودةً بعدد كافٍ من قوارب النجاة لجميع ركابها، ولذا تم تجهيزها على عجل بقوارب نجاة قابلة للطي مستعملة بعد عودتها إلى بريطانيا. ^{[ 76 ]} ومع اقتراب نهاية أبريل 1912، وبينما كانت على وشك الإبحار من ساوثهامبتون إلى نيويورك، أضرب 284 من رجال الإطفاء على متن السفينة، خشية ألا تكون قوارب النجاة الجديدة القابلة للطي صالحة للإبحار. ^{[ 80 ] [ 81 ]} وتم توظيف 100 من أفراد الطاقم غير المنتمين إلى النقابات على عجل من ساوثهامبتون كبدلاء، بالإضافة إلى توظيف المزيد من ليفربول. ^{[ 82 ]}

نُقلت قوارب النجاة الأربعون القابلة للطي من سفن نقل الجنود إلى سفينة أولمبيك ، وكان العديد منها متآكلاً وغير قابل للفتح. بدلاً من ذلك، أرسل أفراد الطاقم طلبًا إلى مدير شركة وايت ستار لاين في ساوثهامبتون لاستبدال القوارب القابلة للطي بقوارب نجاة خشبية؛ فأجاب المدير بأن هذا مستحيل وأن مفتشًا من وزارة التجارة قد أقر صلاحية القوارب القابلة للطي للإبحار . لم يقتنع العمال بذلك، فتوقفوا عن العمل احتجاجًا. ^{[ 81 ]}

في 25 أبريل، شهد وفد من المضربين اختبارًا لأربعة من القوارب القابلة للطي. تبين أن أحدها غير صالح للإبحار، وأعلن الوفد استعداده للتوصية بعودة العمال إلى العمل في حال استبدال القوارب. إلا أن المضربين اعترضوا على طاقم كاسر الإضراب غير النقابي الذي صعد على متن السفينة، وطالبوا بفصلهم، وهو ما رفضته شركة وايت ستار لاين. فغادر 54 بحارًا السفينة، معترضين على الطاقم غير النقابي الذي زعموا أنه غير مؤهل وبالتالي خطير، ورفضوا الإبحار معهم. وأدى ذلك إلى إلغاء الرحلة المقررة. ^{[ 82 ] [ 83 ]}

أُلقي القبض على جميع البحارة الـ 54 بتهمة التمرد عند نزولهم إلى الشاطئ. وفي 4 مايو 1912، خلص قضاة بورتسموث إلى ثبوت التهم الموجهة ضد المتمردين ، لكنهم برأوهم دون سجن أو غرامة، نظرًا للظروف الخاصة بالقضية. ^{[ 84 ]} وخوفًا من أن يتعاطف الرأي العام مع المضربين، سمحت شركة وايت ستار لاين لهم بالعودة إلى العمل، وأبحرت سفينة أولمبيك في 15 مايو. ^{[ 78 ]}

في 9 أكتوبر 1912، سحبت شركة وايت ستار السفينة أولمبيك من الخدمة وأعادتها إلى أحواض بنائها في بلفاست للاستفادة من الدروس المستفادة من كارثة تيتانيك التي وقعت قبل ستة أشهر، ولتحسين إجراءات السلامة. ^{[ 85 ]} زاد عدد قوارب النجاة التي تحملها أولمبيك من عشرين إلى ثمانية وستين قاربًا، وتم تركيب رافعات إضافية على طول سطح القوارب لاستيعابها. كما تم بناء غلاف داخلي مانع لتسرب الماء في غرفتي الغلايات والمحركات، مما أدى إلى تكوين هيكل مزدوج . ^{[ 86 ]} تم تمديد خمسة من الحواجز المانعة لتسرب الماء حتى سطح السفينة B، لتغطي بذلك كامل ارتفاع الهيكل. وقد صحح هذا عيبًا في التصميم الأصلي، حيث كانت الحواجز ترتفع فقط حتى سطح السفينة E أو D، أي مسافة قصيرة فوق خط الماء. ^{[ 87 ]} وقد ظهر هذا العيب أثناء غرق تيتانيك ، حيث تسربت المياه فوق الحواجز أثناء غرق السفينة، مما أدى إلى غمر المقصورات اللاحقة . بالإضافة إلى ذلك، أُضيف حاجز إضافي لتقسيم غرفة الدينامو الكهربائي، ليصل إجمالي عدد الحجرات المقاومة للماء إلى سبع عشرة حجرة. كما أُدخلت تحسينات على جهاز ضخ السفينة. هذه التعديلات مكّنت أولمبيك من النجاة من اصطدام مماثل لاصطدام تايتانيك ، حيث يمكن اختراق حجراتها الست الأولى مع بقاء السفينة طافية. ^{[ 88 ] [ 89 ]}

في الوقت نفسه، خضع سطح السفينة " ب" في سفينة أولمبيك لعملية تجديد شملت إضافة كبائن بدلاً من الممشى المغطى، ومرافق استحمام أكثر خصوصية، ومطعم "آ لا كارت" موسع ، بالإضافة إلى مقهى "باريسيان" (إضافة أخرى لاقت رواجاً كبيراً على متن سفينة تايتانيك )، مما وفر خياراً إضافياً لتناول الطعام لركاب الدرجة الأولى. مع هذه التغييرات (وتجديد ثانٍ في عام 1919 بعد الحرب)، ارتفع إجمالي حمولة أولمبيك المسجلة إلى 46,439 طناً، أي بزيادة قدرها 111 طناً عن حمولة تايتانيك . ^{[ 90 ] [ 91 ]}

In March 1913, Olympic returned to service and briefly regained the title of largest ocean liner in the world, until the German liner SS Imperator entered passenger service in June. Following her refit, Olympic was marketed as the "new" Olympic and her improved safety features were featured prominently in advertisements.^[92][6] The ship experienced a short period of tranquility, although while she was in the mid-Atlantic during a storm on 7 February 1914 a rogue wave struck her which shattered eight first class portholes, swamped the dining saloon during lunch, and injured the ship's purser and several passengers.^[93][94]

On 4 August 1914, Britain entered the First World War. Olympic initially remained in commercial service under Captain Herbert James Haddock. As a wartime measure, Olympic was painted in a grey colour scheme, portholes were blocked, and lights on deck were turned off to make the ship less visible. The schedule was hastily altered to terminate at Liverpool rather than Southampton, and this was later altered again to Glasgow.^[6][95]

The first few wartime voyages were packed with Americans trapped in Europe, eager to return home; the eastbound journeys carried few passengers. By mid-October, bookings had fallen sharply as the threat from German U-boats became increasingly serious, and White Star Line decided to withdraw Olympic from commercial service. On 21 October 1914, she left New York for Glasgow on her last commercial voyage of the war, though carrying only 153 passengers.^[96][95]

Audacious incident 1914

On the sixth day of her voyage, 27 October, as Olympic passed near Lough Swilly off the north coast of Ireland, she received distress signals from the battleshipHMS Audacious, which had struck a mine off Tory Island and was taking on water.^[97] HMS Liverpool was in the company of Audacious.

قامت السفينة أولمبيك بإجلاء 250 فرداً من طاقم السفينة أوديشوس ، ثم تمكنت المدمرة إتش إم إس فيوري من ربط كابل سحب بين أوديشوس وأولمبيك ، واتجهتا غرباً نحو بحيرة سويلي. إلا أن الكابل انقطع بعد تعطل جهاز التوجيه في أوديشوس . وجرت محاولة ثانية لسحب السفينة الحربية، لكن الكابل تشابك بمراوح إتش إم إس ليفربول وانقطع. وجرت محاولة ثالثة لكنها باءت بالفشل أيضاً لانقطاع الكابل. وبحلول الساعة 17:00، غمرت المياه سطح أوديشوس الخلفي ، فتقرر إجلاء أفراد الطاقم المتبقين إلى أولمبيك وليفربول . وفي الساعة 20:55 ، وقع انفجار على متن أوديشوس ، فغرقت. ^{[ 98 ]}  

كان الأدميرال السير جون جيلكو ، قائد الأسطول المحلي، حريصًا على إخفاء نبأ غرق السفينة "أوديشوس" خشية تأثيره السلبي على معنويات الشعب البريطاني، فأمر باحتجاز السفينة "أولمبيك" في لوغ سويلي. مُنعت الاتصالات، ولم يُسمح للركاب بمغادرة السفينة. كان المغادرون الوحيدون هم طاقم "أوديشوس" وكبير الجراحين جون بومونت، الذي كان سينتقل إلى السفينة "آر إم إس سلتيك"  . أرسل قطب صناعة الصلب تشارلز إم. شواب ، الذي كان مسافرًا على متن السفينة، رسالة إلى جيلكو يُخبره فيها أن لديه أمرًا عاجلًا في لندن مع الأميرالية ، فوافق جيلكو على إطلاق سراح شواب بشرط التزامه الصمت بشأن مصير "أوديشوس" . أخيرًا، في 2 نوفمبر، سُمح لـ"أولمبيك" بالتوجه إلى بلفاست حيث نزل الركاب. ^{[ 99 ]}

الخدمة البحرية

بعد عودة السفينة أولمبيك إلى بريطانيا، كانت شركة وايت ستار لاين تعتزم إبقاءها في بلفاست حتى انتهاء الحرب، ولكن في مايو 1915، استولت عليها الأميرالية البريطانية لاستخدامها كسفينة نقل جنود، إلى جانب سفينتي كونارد موريتانيا وأكيتانيا . كانت الأميرالية مترددة في البداية في استخدام سفن المحيطات الكبيرة كسفينة نقل جنود نظرًا لتعرضها لهجمات العدو؛ إلا أن نقص السفن لم يترك لها خيارًا آخر. في الوقت نفسه، تم الاستيلاء على السفينة الشقيقة الأخرى لأولمبيك ، بريتانيك ، التي لم تكن قد اكتمل بناؤها بعد، كسفينة مستشفى . وأثناء عملها في هذا الدور، اصطدمت بلغم بحري ألماني وغرقت في بحر إيجة في 21 نوفمبر 1916. ^{[ 100 ]}

بعد تجريدها من تجهيزاتها السلمية وتسليحها بمدافع عيار 12 رطلاً و4.7 بوصة، حُوِّلت السفينة "أولمبيك" إلى سفينة نقل جنود، بسعة تصل إلى 6000 جندي. في 24 سبتمبر 1915، غادرت السفينة، التي أُعيد تسميتها حديثًا إلى "إتش إم تي" (سفينة نقل عسكرية مستأجرة) 2810، ^{[ 101 ] [ 102 ]} بقيادة بيرترام فوكس هايز ، ليفربول حاملةً 6000 جندي إلى مودروس ، اليونان، للمشاركة في حملة غاليبولي . في 1 أكتوبر، رُصدت قوارب نجاة من السفينة الفرنسية "بروفينسيا" التي أغرقتها غواصة ألمانية في ذلك الصباح قبالة رأس ماتابان، وأنقذت " أولمبيك " 34 ناجيًا . تعرض هايز لانتقادات من الأميرالية البريطانية بسبب هذا التصرف، متهمةً إياه بتعريض السفينة للخطر بإيقافها في مياه تنشط فيها غواصات العدو. كانت سرعة السفينة تُعتبر أفضل وسيلة دفاع لها ضد هجمات الغواصات الألمانية، وكان من شأن توقف سفينة بهذا الحجم أن يجعلها هدفًا لا يُمكن تفويته. مع ذلك، كان لنائب الأدميرال الفرنسي لويس دارتيج دو فورنيه رأيٌ آخر، ومنح هايز وسام الشرف الذهبي . قامت السفينة أولمبيك بعدة رحلات أخرى لنقل الجنود إلى البحر الأبيض المتوسط ​​حتى أوائل عام 1916، عندما تم التخلي عن حملة غاليبولي. ^{[ 103 ] [ أ ]}

في عام ١٩١٦، نُظر في استخدام السفينة "أولمبيك" لنقل القوات إلى الهند عبر رأس الرجاء الصالح . إلا أنه بعد التحقيق، تبيّن أن السفينة غير مناسبة لهذا الدور، لأن مخازن الفحم، المصممة للرحلات عبر المحيط الأطلسي، لم تكن تتسع لمثل هذه الرحلة الطويلة بسرعة معقولة. ^{[ ١٠٤ ]} وبدلاً من ذلك، استأجرت الحكومة الكندية السفينة "أولمبيك" في الفترة من ١٩١٦ إلى ١٩١٧ لنقل القوات من هاليفاكس، نوفا سكوتيا ، إلى بريطانيا. ^{[ ١٠٥ ]} وفي عام ١٩١٧، زُوّدت السفينة بمدافع عيار ٦ بوصات، وطُليت بطلاء تمويهي مُبهر لتصعيب تقدير سرعتها واتجاهها على المراقبين. وكانت ألوان التمويه البني والأزرق الداكن والأزرق الفاتح والأبيض. وقد جعلتها زياراتها المتكررة إلى ميناء هاليفاكس، حاملةً القوات الكندية بأمان إلى الخارج، وعائدةً بها إلى الوطن بعد الحرب في الرصيف رقم ٢ ، رمزًا محبوبًا في مدينة هاليفاكس. رسم الفنان الشهير آرثر ليسمر، أحد أعضاء مجموعة السبعة، العديد من اللوحات التي تصوّر مدينة أولمبيك في هاليفاكس. كما سُمّيت قاعة رقص كبيرة باسم "حدائق أولمبيك" تكريماً لها.

بعد أن أعلنت الولايات المتحدة الحرب على ألمانيا، نقلت السفينة أولمبيك آلاف الجنود الأمريكيين إلى بريطانيا. ^{[ 106 ]}

غرق الغواصة يو-103

في الساعات الأولى من صباح 12 مايو 1918، وأثناء توجهها إلى فرنسا عبر القناة الإنجليزية برفقة قوات أمريكية بقيادة الكابتن هايز، رصدت السفينة أولمبيك غواصة ألمانية طافية على السطح على بُعد 500 متر (1650 قدمًا ) أمامها. ^{[ 107 ]} فتح مدفعيو أولمبيك النار على الفور، واستدارت السفينة لتصطدم بالغواصة، التي غاصت على الفور إلى عمق 29 مترًا (16 قامة ) واتخذت مسارًا موازيًا. بعد ذلك مباشرة، اصطدمت أولمبيك بالغواصة خلف برج القيادة مباشرةً بمقدمتها، مما أدى إلى اختراق هيكل الضغط للغواصة يو-103 . قام طاقم يو-103 بتفجير خزانات التوازن، وإغراق الغواصة، والتخلي عنها. لم تتوقف أولمبيك لإنقاذ ناجين، بل واصلت طريقها إلى شيربورغ. في هذه الأثناء، رصدت المدمرة الأمريكية ديفيس إشارة استغاثة، وانتشلت 31 ناجيًا من يو-103 . عادت السفينة أولمبيك إلى ساوثهامبتون وفيها انبعاجات في لوحين على الأقل من ألواح الهيكل، وانحراف في مقدمتها إلى جانب واحد، لكنها لم تتعرض لأي ثقب. ^{[ 108 ]}     

تبين لاحقًا أن الغواصة يو-103 كانت تستعد لإطلاق طوربيد على الغواصة أولمبيك عندما رُصدت، لكن الطاقم لم يتمكن من إغراق أنبوبي الطوربيد الخلفيين. ^{[ 109 ]} مُنح الكابتن هايز وسام الخدمة المتميزة تقديرًا لخدمته . ^{[ 110 ]} تكفل بعض الجنود الأمريكيين على متن الغواصة بوضع لوحة تذكارية في إحدى صالات أولمبيك لإحياء ذكرى هذا الحدث، ونُقش عليها ما يلي :

هذه اللوحة التي قدمها الفوج 59 من مشاة الولايات المتحدة تخلد ذكرى غرق الغواصة الألمانية U103 بواسطة السفينة أولمبيك في 12 مايو 1918 عند خط عرض 49 درجة و16 دقيقة شمالاً وخط طول 4 درجات و51 دقيقة غرباً في الرحلة من نيويورك إلى ساوثهامبتون مع القوات الأمريكية ... ^{[ 111 ]}

خلال الحرب، تشير التقارير إلى أن السفينة أولمبيك نقلت ما يصل إلى 201,000 جندي وفرد آخر، مستهلكةً 347,000 طن من الفحم، ومسافرةً حوالي 160,000 ميل بحري (180,000 ميل؛ 300,000 كيلومتر) . ^{[ 112 ]} أكسبتها خدمتها الحربية لقب " السفينة الموثوقة " . ^{[ 113 ]} مُنح قبطانها لقب فارس عام 1919 تقديرًا لـ"خدماته القيّمة في مجال نقل القوات". ^{[ 114 ]}  

تتميز سفينة أولمبيك بكونها سفينة الركاب الوحيدة التي صدمت غواصة ألمانية وأغرقتها خلال الحرب العالمية الأولى.

في أغسطس 1919، عادت السفينة أولمبيك إلى بلفاست لإعادة تأهيلها للخدمة المدنية. جرى تحديث تصميمها الداخلي، وتحويل غلاياتها للعمل بالنفط بدلاً من الفحم. قلّل هذا التعديل وقت التزود بالوقود من أيام إلى 5 أو 6 ساعات، كما وفّر سرعة دوران أكثر استقرارًا للمحرك، وسمح بتقليص عدد أفراد غرفة المحركات من 350 إلى 60 شخصًا. ^{[ 115 ]} خلال أعمال التحويل والصيانة في الحوض الجاف، اكتُشف انبعاجٌ مع شرخ في المنتصف أسفل خط الماء، والذي تبيّن لاحقًا أنه ناجم عن طوربيد لم ينفجر. ^{[ 116 ] [ 117 ]} خلص المؤرخ مارك تشيرنسايد إلى أن الطوربيد المعيب أُطلق من الغواصة الألمانية SM U-53 في 4 سبتمبر 1918، بينما كانت أولمبيك في القناة الإنجليزية. ^{[ 118 ]}

خرجت السفينة أولمبيك من عملية التجديد بحمولة مُعززة بلغت 46,439 طنًا، مما سمح لها بالاحتفاظ بلقب أكبر سفينة ركاب بريطانية الصنع، على الرغم من أن سفينة أكويتانيا التابعة لشركة كونارد لاين كانت أطول قليلًا. في 25 يونيو 1920، عادت أولمبيك إلى خدمة نقل الركاب، حيث نقلت في إحدى رحلات ذلك العام 2,249 راكبًا، وحملت أكثر من 28,000 راكب خلال النصف الثاني من عام 1920. ^{[ 119 ]} نقلت أولمبيك رقمًا قياسيًا بلغ 38,000 راكب خلال عام 1921، والذي أثبت أنه العام الأبرز في مسيرتها. مع غرق سفينتي تايتانيك وبريتانيك ، افتقرت أولمبيك في البداية إلى أي سفن مناسبة للعمل معها في خدمة النقل السريع؛ ومع ذلك، في عام 1922، حصلت شركة وايت ستار على سفينتين ألمانيتين سابقتين، ماجستيك وهوميريك (كانتا تُعرفان سابقًا باسمي بسمارك وكولومبوس ) ، واللتين تم تقديمهما لبريطانيا كتعويضات حرب . انضمت هذه الشركات إلى شركة أولمبيك كشركاء في العمل، واستمرت في العمل بنجاح حتى أدى الكساد الكبير إلى انخفاض الطلب بعد عام 1930. ^{[ 120 ]}

خلال عشرينيات القرن العشرين، ظلت السفينة أولمبيك سفينة ركاب شهيرة وذات مكانة مرموقة، وكثيراً ما اجتذبت الأثرياء والمشاهير في ذلك الوقت؛ فكانت ماري كوري ، والسير آرثر كونان دويل ، وتشارلي شابلن ، وماري بيكفورد ، ودوغلاس فيربانكس ، والأمير إدوارد ، أمير ويلز آنذاك ، من بين المشاهير الذين سافروا على متنها. ^{[ 121 ]} وقد صُوِّر الأمير إدوارد والقبطان هاوارث على جسر أولمبيك لصالح باثي نيوز . ^{[ 122 ]} ووفقاً لسيرته الذاتية، ^{[ 123 ]} والمؤكدة في سجلات الهجرة الأمريكية، أبحر كاري غرانت ، الذي كان يبلغ من العمر آنذاك 16 عاماً باسم أرشيبالد ليتش، لأول مرة إلى نيويورك على متن أولمبيك في 21 يوليو 1920 في نفس الرحلة التي كان دوغلاس فيربانكس وماري بيكفورد يقضيان فيها شهر العسل. ومن بين عوامل الجذب في أولمبيك أنها كانت مطابقة تقريباً لسفينة تايتانيك ، وقد سافر العديد من الركاب على متنها كوسيلة لتجربة رحلة سفينتها الشقيقة بشكل غير مباشر. ^{[ 124 ]} في 22 مارس 1924، تعرضت السفينة أولمبيك لحادث تصادم آخر مع سفينة أخرى، هذه المرة في نيويورك. وبينما كانت أولمبيك ترجع للخلف من مرساها في ميناء نيويورك، اصطدم مؤخرها بالسفينة الأصغر فورت سانت جورج ، التي عبرت مسارها. تسبب التصادم في أضرار جسيمة للسفينة الأصغر. في البداية، بدا أن أولمبيك لم تتعرض إلا لأضرار طفيفة، ولكن تبين لاحقًا أن عمود مؤخرتها قد انكسر، مما استدعى استبدال هيكل مؤخرتها بالكامل. ^{[ 125 ]}

في 7 يونيو 1924، توفي اللورد بيري أثناء رحلة عمل على متن السفينة آر إم إس إيبرو  في منطقة البحر الكاريبي قبالة سواحل كوبا . وفي 13 يونيو ، وصلت إيبرو إلى نيويورك؛ حيث أنزلت السفن البريطانية في ميناء نيويورك أعلامها حدادًا ؛ ونُقل جثمان بيري إلى السفينة أولمبيك لإعادته إلى المملكة المتحدة. ^{[ 126 ] [ 127 ]}

أدت التغييرات التي طرأت على قوانين الهجرة في الولايات المتحدة خلال عشرينيات القرن العشرين إلى تقييد كبير في عدد المهاجرين المسموح لهم بالدخول. فقد حدد القانون عدد المهاجرين بحوالي 160,000 مهاجر سنويًا في عام 1924. ^{[ 128 ]} ونتج عن ذلك انخفاض كبير في حركة الهجرة لشركات الشحن، مما أجبرها على التركيز على السياحة لضمان استمراريتها. ^{[ 6 ]} وفي مطلع عامي 1927-1928، تم تحويل سفينة أولمبيك لنقل ركاب الدرجة السياحية الثالثة بالإضافة إلى ركاب الدرجات الأولى والثانية والثالثة. ^{[ 129 ]} وكانت الدرجة السياحية الثالثة محاولة لجذب المسافرين الذين يرغبون في الراحة دون دفع ثمن تذكرة باهظ. وقد تم بناء غرف عامة جديدة لهذه الدرجة، على الرغم من أن الدرجة السياحية الثالثة والدرجة الثانية اندمجتا لتصبحا "سياحيتين" بحلول أواخر عام 1931.

بعد عام، جرى تحسين مقصورات الدرجة الأولى في سفينة أولمبيك مرة أخرى بإضافة المزيد من الحمامات، وتجهيز صالة الطعام الموسعة للدرجة الأولى بحلبة رقص، وإنشاء عدد من الأجنحة الجديدة المزودة بمرافق خاصة في مقدمة سطح السفينة B. ^{[ 130 ]} وشهدت السفينة المزيد من التحسينات في عملية تجديد لاحقة، لكن عام 1929 شهد أفضل متوسط ​​لقوائم ركاب أولمبيك منذ عام 1925.

في 18 نوفمبر 1929، وبينما كانت السفينة أولمبيك تبحر غربًا بالقرب من آخر موقع معروف لسفينة تايتانيك ، بدأت السفينة فجأة بالاهتزاز بعنف، واستمرت الاهتزازات لمدة دقيقتين. وقد تبين لاحقًا أن هذا كان بسبب زلزال غراند بانكس عام 1929. ^{[ 131 ]}

في عام ١٩٣٤، اصطدمت سفينة أولمبيك بسفينة أخرى. كانت مداخل نيويورك مُعلَّمة بسفن إرشادية ، وكانت أولمبيك ، كغيرها من السفن، تمر بالقرب من هذه السفن. في ١٥ مايو ١٩٣٤ (الساعة ١١:٠٦ صباحًا)، كانت أولمبيك ، المتجهة إلى نيويورك وسط ضباب كثيف، تحاول تحديد موقعها عبر منارة نانتوكيت LV-117 . ^{[ ١٣٧ ]} لم تتمكن السفينة، التي كانت تحت قيادة الكابتن جون دبليو بينكس، من الانعطاف في الوقت المناسب، فاصطدمت بالسفينة الأصغر، التي غرقت سريعًا. ^{[ ١٣٨ ]} غرق أربعة من أفراد طاقم السفينة الإرشادية مع السفينة، وتم إنقاذ سبعة آخرين، توفي منهم ثلاثة متأثرين بجراحهم، ليصبح عدد الضحايا سبعة من أصل ١١ فردًا. ^{[ ١٣٩ ]} أُجريت مقابلات مع طاقم السفينة الإرشادية الناجين وقائد أولمبيك بعد وصولهم إلى الشاطئ بوقت قصير. قال أحد أفراد الطاقم إن كل شيء حدث بسرعة كبيرة لدرجة أنهم لم يعرفوا كيف حدث. استجابت شركة أولمبيك بسرعة بإنزال قوارب لإنقاذ الطاقم، وهو ما أكده أحد أفراد الطاقم المصابين. ^{[ 140 ]}

في عام ١٩٣٤، اندمجت شركة وايت ستار لاين مع شركة كونارد لاين بتحريض من الحكومة البريطانية، لتشكيل شركة كونارد وايت ستار . ^{[ ١٤١ ]} وقد أتاح هذا الاندماج تخصيص الأموال اللازمة لإكمال بناء سفينتي كوين ماري وكوين إليزابيث المستقبليتين . وبمجرد اكتمالهما، ستتولى هاتان السفينتان الجديدتان خدمة الشحن السريع لشركة كونارد وايت ستار؛ وبذلك أصبح أسطولها من السفن القديمة فائضًا عن الحاجة، وتم إخراجه تدريجيًا من الخدمة.

تم سحب السفينة "أولمبيك" من خدمة الرحلات عبر المحيط الأطلسي، وغادرت نيويورك للمرة الأخيرة في 5 أبريل 1935، عائدةً إلى بريطانيا لتُرسى في ساوثهامبتون. فكرت الشركة الجديدة في استخدامها لرحلات بحرية صيفية لفترة وجيزة، لكن تم التخلي عن هذه الفكرة وعُرضت السفينة للبيع. كان من بين المشترين المحتملين مجموعة اقترحت تحويلها إلى فندق عائم قبالة الساحل الجنوبي لفرنسا، لكن هذا المشروع لم يُكتب له النجاح. ^{[ 142 ]}

بعد أن رُكنت السفينة "أولمبيك" لمدة خمسة أشهر بجانب منافستها السابقة "موريتانيا" ، بيعت للسير جون جارفيس ، عضو البرلمان، مقابل 97,500 جنيه إسترليني، ليتم تفكيكها جزئيًا في جارو لتوفير فرص عمل للمنطقة التي تعاني من الركود الاقتصادي. ^{[ 143 ]} في 11 أكتوبر 1935، غادرت "أولمبيك" ساوثهامبتون للمرة الأخيرة ووصلت إلى جارو بعد يومين. بدأ تفكيكها بعد بيع تجهيزات السفينة في مزاد علني. بين عامي 1935 و1937، تم هدم البنية الفوقية والجزء العلوي من هيكل " أولمبيك "، ثم في 19 سبتمبر 1937، تم سحب الهيكل المتبقي إلى ثوس. أُدخلت السفينة "أولمبيك " إلى حوض بناء السفن التابع لشركة دبليو. وارد في إنفركيثينغ تمهيدًا لهدمها النهائي، والذي يُرجح أنه اكتمل في أواخر عام 1938 أو أوائل عام 1939. وتم شطبها من سجل السفن في 4 فبراير 1939. ^{[ 144 ]} وفي ذلك الوقت، علّق كبير مهندسي السفينة قائلاً: "أتفهم ضرورة ذلك إذا كانت "السيدة العجوز" قد فقدت كفاءتها، لكن محركاتها لا تزال سليمة كما كانت دائمًا". ^{[ 43 ]}

بحلول وقت تقاعدها، كانت السفينة أولمبيك قد أكملت 257 رحلة ذهابًا وإيابًا عبر المحيط الأطلسي، ناقلةً 430 ألف راكب في رحلاتها التجارية، قاطعةً مسافة 1.6 مليون ميل بحري (1.8 مليون ميل؛ 3 ملايين كيلومتر) . ^{[ 142 ] [ 145 ]}  

• الأميرالية (1914-1918). قائمة السفن المستخدمة لأغراض بحرية وعسكرية وتجارية، مع تفاصيل حول تواريخ دخولها وخروجها من الخدمة، ومعدلات استئجارها، وما إلى ذلك . قوائم خدمة السفن البحرية. الصورة رقم 147 من 314، مرجع الأرشيف ADM 171/199 . تم الاطلاع عليها في 7 يوليو 2025 - عبر موقع Ancestry.
• بارات، نيك (13 أكتوبر 2009). "صنداي إندبندنت، 2 أبريل 1911". أصوات مفقودة من تيتانيك: التاريخ الشفوي النهائي . راندوم هاوس. ISBN 978-1-4090-5021-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أكتوبر 2025 .
• بارتليت، دبليو بي (2011).تايتانيك : تسع ساعات إلى الجحيم، قصة الناجين . ستراود، غلوسترشير: دار نشر أمبرلي. رقم الكتاب المعياري الدولي (ISBN) 978-1-4456-0482-4.
• بيفريدج، بروس؛ هول، ستيف (2004). أولمبيك وتيتانيك . اشترِ الكتب. رقم ISBN 978-0-7414-1949-1.
• بروستر، هيو؛ كولتر، لوري (1998). 882 1/2 إجابات مذهلة على أسئلتك حول تيتانيك . كتاب ماديسون برس. ISBN 978-0-590-18730-5.
• شيرنسايد، مارك (2004). سفن فئة أولمبيك . ستراود: تيمبوس . ISBN 978-0-7524-2868-0.
• شيرنسايد، مارك (2015). آر إم إس أولمبيك: شقيقة تايتانيك . ستراود: دار التاريخ للنشر . ISBN 978-0-7524-9151-6.
• إيتون، جون؛ هاس، تشارلز (1995). تيتانيك: النصر والمأساة . دبليو دبليو نورتون وشركاه. ISBN 978-0-393-03697-8.
• جاردينر، روبرت. فان دير فات، دان (1998). لغز تيتانيك (بالفرنسية). ميشيل لافون. رقم ISBN 2840984199.
• هتشينغز، ديفيد؛ دي كيربريش، ريتشارد (2011). دليل آر إم إس تيتانيك: الطبقة الأولمبية 1909-1912 . مطبعة فوياجيور. رقم ISBN 978-0-7603-4079-0.
• لو جوف، أوليفييه (1998). Les Plus Beaux Paquebots du Monde (بالفرنسية). الشمسية. رقم ISBN 978-2-26-302799-4.
• ماسون، فيليب (1998). دراما "تايتانيك" (بالفرنسية). تالندييه. رقم ISBN 223502176X.
• ماكستون-غراهام، جون (2013)، "صنداي إندبندنت، 2 أبريل 1911"، مأساة تيتانيك: نظرة جديدة على السفينة المفقودة ، دبليو دبليو نورتون وشركاه، رقم ISBN 978-0-393-08339-2
• ماكلوسكي، توم (1998). تشريح سفينة تايتانيك . دار نشر ثاندر باي. رقم ISBN 1-57145-160-9.
• وكالة ماركوني للصحافة المحدودة (1914). الكتاب السنوي للتلغراف اللاسلكي والهاتف . لندن: وكالة ماركوني للصحافة المحدودة.
• بيوفر ، جيرار (2009). Le Titanic ne répond plus (بالفرنسية). لاروس. رقم ISBN 978-2-263-02799-4.
• "تحقيق مجلس الشيوخ الأمريكي. اليوم الثامن عشر، شهادة هربرت ج. هادوك وإي جيه مور" . مشروع التحقيق في غرق سفينة تايتانيك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2023 .