كورتيس إكس بي تي 2 سي

كانت طائرة كورتيس XBT2C نموذجًا أوليًا لقاذفة طوربيدات / غوص ذات مقعدين ومحرك واحد، طُوّرت خلال الحرب العالمية الثانية لصالح البحرية الأمريكية . وهي مشتقة من قاذفة كورتيس SB2C هيلدايفر للغوص، ولم تُوفق في تلبية مواصفات البحرية لعام 1945 لطائرة تجمع بين الأدوار التي كانت تتطلب سابقًا أنواعًا منفصلة. وعلى عكس الطائرات المنافسة الأخرى، صُممت XBT2C لتستوعب مشغل رادار .

في ثلاثينيات وأوائل أربعينيات القرن العشرين، قسمت البحرية الأمريكية قاذفات القنابل المحمولة على حاملات الطائرات إلى نوعين: قاذفات الطوربيدات وقاذفات الغطس ، يتألف كل منهما من طاقم من رجلين أو ثلاثة. أظهرت تجارب الحرب أن الطيارين قادرون على توجيه القنابل والطوربيدات دون مساعدة من أفراد الطاقم الآخرين، فضلاً عن قدرتهم على الملاحة باستخدام أجهزة الإرسال اللاسلكية . كما أن تطوير محركات أكثر قوة يعني أن الطائرات الأسرع لم تعد بحاجة إلى مدفعي خلفي للدفاع عن النفس. علاوة على ذلك، أدى دمج نوعي القاذفات إلى زيادة مرونة المجموعة الجوية لحاملة الطائرات بشكل كبير، وسمح بزيادة عدد المقاتلات في المجموعة. ^{[ 1 ]}

كانت شركة كورتيس تقترح تعديلات لتحسين قاذفة الغطس ذات المقعدين كورتيس إس بي 2 سي هيلدايفر منذ دخولها خط الإنتاج عام 1942 تقريبًا، إلا أن البحرية رفضت التعديلات التي قد تؤثر سلبًا على الإنتاج. وفي أغسطس 1944، قدمت الشركة اقتراحًا لإعادة تصميم نسخة أحادية المقعد من قاذفة الغطس/الطوربيدات من طراز هيلدايفر، مزودة بمحرك رايت آر-3350 دوبلكس-سايكلون الشعاعي الأكثر قوة ، وذلك لمنافسة الشركة على هذه الفئة من الطائرات، إلا أن هذا الاقتراح رُفض لعدم اعتباره تحسينًا كافيًا لتبرير إيقاف الإنتاج. وبعد ستة أشهر، قدمت كورتيس اقتراحًا مُعدَّلًا تضمن قمرة قيادة شفافة ، وهيكلًا انسيابيًا ، وذيلًا ، بالإضافة إلى وجود فرد ثانٍ من الطاقم في الجزء الخلفي من الهيكل لتشغيل الرادار، المُثبَّت في حجرة أسفل الجناح الأيمن. ولتسريع عملية التطوير وتسهيل الإنتاج، احتفظت طائرة إكس بي تي 2 سي بمعظم هيكل جناح وهيكل طائرة هيلدايفر. ^{[ 2 ]}

أصدرت البحرية الأمريكية المواصفات التفصيلية SD-394A في 29 يناير 1945 للطائرة XBT2C-1، والتي كانت مطابقة لاقتراح شركة كورتيس، وأتبعتها بعقد لعشرة نماذج أولية في الشهر التالي. لم يُستكمل في نهاية المطاف سوى تسع طائرات، حيث تم تركيب غطاء المحرك والأجنحة والذيل للطائرة العاشرة على أحد نماذج كورتيس XSB2C-6 الأولية. ^{[ 3 ]} وبفضل تشابهها في حوالي نصف أجزائها مع طائرة هيلدايفر، كان بناء الطائرة الأولى سريعًا نسبيًا، وقامت بأول رحلة تجريبية لها في 7 أغسطس. ^{[ 4 ]}

على غرار طائرة هيلدايفر، كانت طائرة XBT2C طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح مزودة بعجلات هبوط تقليدية قابلة للسحب ، على الرغم من أن محركها الأقوى R-3350 تطلب مروحة أكبر بطول 4.17 متر (13 قدمًا و8 بوصات) . ونظرًا لعدم إمكانية تعديل حجرات العجلات التي ورثتها الطائرة من هيلدايفر، استخدمت شركة كورتيس آلية دعامة هيدروليكية تلسكوبية لتوفير الطول الإضافي اللازم لعجلات الهبوط. وكان من شأن الارتفاع الإضافي لعجلات الهبوط أن يزيد من ارتفاع الطائرة بحيث لا يمكنها أن تتسع داخل حظائر حاملات الطائرات من فئة إسكس مع طي أجنحتها حتى إزالة معظم طرف الجناح خارج الجنيح لتقليل الارتفاع إلى 5.1 متر ( 16 قدمًا و8 بوصات) . ولأغراض المقارنة، طالبت البحرية بتركيب مروحة تبريد للمحرك، تشبه تلك المستخدمة في العديد من الطائرات اليابانية. وأظهرت التجارب أن المروحة ألغت الحاجة إلى أغطية المحرك التقليدية اللازمة لتبريد المحرك وملحقاته. ^{[ 5 ]}    

استخدمت طائرة XBTC نفس خزانات الوقود المستخدمة في طائرة Helldiver، مع إضافة خزانات سعة كل منها 45 جالونًا أمريكيًا (170 لترًا ؛ 37 جالونًا إمبراطوريًا ) . أدى ذلك إلى زيادة إجمالي مخزون الوقود الداخلي للطائرة إلى 410 جالونات أمريكية (1600 لتر؛ 340 جالونًا إمبراطوريًا ) ، موزعة بين خزان جسم الطائرة سعة 110 جالونات أمريكية (420 لترًا؛ 92 جالونًا إمبراطوريًا ) وخزانات جناح متصلة بسعة 105 جالونات أمريكية (400 لتر؛ 87 جالونًا إمبراطوريًا ) و45 جالونًا أمريكيًا. جميع الخزانات ذاتية الإغلاق . ويمكن لطائرة XBTC حمل 300 جالون أمريكي إضافي (1100 لتر؛ 250 جالونًا إمبراطوريًا ) من الوقود في ثلاثة خزانات خارجية. يمكن تركيب أحدها في حلقة التعليق المركزية في حجرة القنابل ، بينما تُثبّت الخزانات الأخرى على نقاط التعليق الرئيسية في الجناح . ^{[ 6 ]}               

كان تسليح طائرة XBT2C يتألف من مدفعين آليين عيار 20 ملم (0.8 بوصة) مثبتين في الجناح الداخلي، يحمل كل منهما 200 طلقة . احتوت حجرة القنابل على سبع حلقات، إحداها مركزية قادرة على حمل ذخائر يصل وزنها إلى 910 كجم (2000 رطل) ؛ وعند امتلائها، لا يُسمح بحمل أي ذخائر أخرى. صُممت الحجرة لاستيعاب قنابل شبه خارقة للدروع وزنها 730 كجم (1600 رطل) ، وقنابل شديدة الانفجار وزنها 910 كجم (2000 رطل)، وطوربيد (مثل طوربيد مارك 13 )، أو صاروخ تايني تيم عيار 298 ملم (11.75 بوصة ) . ولتجنب أضرار انفجار عادم الصاروخ، كان يتم إسقاط صواريخ تايني تيم كما تُسقط القنابل؛ ولا تشتعل محركاتها إلا عند سقوطها على مسافة كافية لسحب حبل الأمان المتصل بالطائرة. كانت حلقة التثبيت محاطة بحلقتين أخريين مصممتين لحمل قنابل وزنها 450 كجم . زُوّدت الحلقات الثلاث بأذرع متأرجحة لإبعاد القنابل عن المروحة أثناء الانقضاض. أما الحلقات الأربع الأخرى، فلم يكن بالإمكان استخدامها في الهجمات الانقضاضية، واقتصر وزن كل منها على 120 كجم . صُممت نقاط التعليق الرئيسية للجناح، الواقعة بين جهاز الهبوط وآلية طي الجناح، لتحمل أسلحة يصل وزنها إلى 900 كجم. زُوّدت الألواح الخارجية للجناح بأربع نقاط تعليق أصغر، كل منها مصمم لتحمل 120 كجم، ويمكن استخدامها مع صواريخ يصل قطرها إلى 127 مم أو قنابل. كان الوزن الإجمالي للحمولة الخارجية للطائرة XBT2C، بما ^في ذلك حوامل الأجنحة، محدودًا إلى 2220 كجم . ^{[ 7} ]             

زُوِّدت مقصورة مشغل الرادار في الجزء الخلفي من جسم الطائرة بمقعد مواجه للخلف، ونافذتين صغيرتين، وفتحة جانبية. وكان يُشغِّل رادار بحث من طراز AN/APS-4 ، حيث وُضِع جهاز الإرسال والاستقبال وهوائيّه داخل غلاف انسيابي على نقطة التعليق الرئيسية للجناح الأيمن. ^{[ 8 ]} صُمِّم هذا الرادار كرادار بحث سطحي ، قادر على رصد السفن على مدى 48 كيلومترًا (30 ميلًا) ، لكن قدرته على رصد الطائرات كانت محدودة ( 8 كيلومترات (5 أميال) ). ^{[ 9 ]} ولتقليل مقاومة الهواء على الطائرة، كانت نقطة التعليق الرئيسية للجناح الأيسر تحمل عادةً خزان وقود إضافي سعة 100 جالون أمريكي. ^{[ 10 ]}    

تم تسليم الطائرات التسع المكتملة إلى البحرية خلال عام 1946، حيث خضعت للتقييم حتى عام 1947. الوثائق المتبقية عن الاختبارات غير مكتملة، ولكن تبين أن طائرة XBT2C-1 أقل كفاءة من طائرة دوغلاس XBT2D خلال تجارب إطلاق الطوربيدات المقارنة، وأقل سهولة في الصيانة من قاذفة الطوربيدات غرومان TBF أفنجر . وبينما لم يبقَ من تقرير ملاءمة الطائرة لحاملات الطائرات، ذكر أحد أقسامه أن تجارب الهبوط كشفت أن الأداء مع الذخائر الخارجية "كان حاسمًا من ناحية احتياطي الطاقة"، وأن "الطائرة لا تتسارع بالسرعة الكافية للصعود لأكثر من بضعة أقدام، ولا تستطيع القيام بالانعطاف المعتاد إلى اليسار لإخلاء سطح الطيران" عند إعطائها إشارة متأخرة من ضابط إشارة الهبوط . ^{[ 11 ]} وبينما لا يُعرف مصير هذه الطائرات بعد انتهاء الاختبارات، فقد تم تفكيكها جميعًا في أواخر الأربعينيات. ^{[ 2 ]}

 الولايات المتحدة

• البحرية الأمريكية

البيانات من طائرات كورتيس 1907-1947؛ ^{[ 12 ]} نموذج أولي لطائرة كورتيس XBT2C-1 قاذفة قنابل / طوربيد ^{[ 13 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• الطول: 39  قدمًا و2  بوصة (11.94  مترًا)
• طول الجناح: 47  قدمًا و7  بوصات (14.50  مترًا)
• العرض: 22  قدمًا و6.5  بوصة (6.871  مترًا) مع طي الأجنحة
• الارتفاع: 12  قدمًا  وبوصة واحدة (3.68  مترًا)
• ارتفاع الأجنحة مطوية: 16  قدم 8  بوصة (5.08  متر)
• أقصى ارتفاع أثناء الطي: 20  قدمًا و7  بوصات (6.27  مترًا)
• مساحة الجناح: 416 قدم  مربع  (38.6  متر ^مربع )
• شكل الجناح : الجذر: NACA 23017 mod. ؛ الطرف  : NACA 23009 ^{[ 14 ]}
• الوزن الفارغ: 12,268  رطل (5,565  كجم)
• الوزن الإجمالي: 19,022  رطل (8,628  كجم)
• سعة الوقود: 410 جالون أمريكي (1600  لتر؛ 340 جالون  إمبراطوري  )، بالإضافة إلى ما يصل إلى 300 جالون أمريكي (1100  لتر؛ 250 جالون  إمبراطوري  ) في خزانات الوقود الإضافية
• محطة توليد الطاقة: محرك واحد من نوع Wright R-3350-24 Duplex-Cyclone ذو 18 أسطوانة ومبرد بالهواء، بقوة 2500  حصان (1900  كيلوواط).
• المراوح: مروحة هاميلتون ستاندرد رباعية الشفرات ، قطرها 13  قدمًا و8  بوصات (4.17  مترًا) ذات سرعة ثابتة

أداء

• السرعة القصوى: 297  ميلاً في الساعة (478  كم/ساعة، 258  عقدة) عند مستوى سطح البحر

349  ميلاً في الساعة (303  عقدة؛ 562  كم/ساعة) على ارتفاع 17000  قدم (5200  متر)

• سرعة الطيران: 175  ميلاً في الساعة (282  كم/ساعة، 152  عقدة)
• المدى: 1435  ميلاً (2309  كم، 1247  ميلاً بحرياً) (مع طوربيد)
• سقف الخدمة: 28100  قدم (8600  متر)
• معدل الصعود: 2590  قدم/دقيقة (13.2  متر/ثانية)

التسليح

• المدافع: مدفعان من طراز AN/M2 عيار 20  ملم (0.8  بوصة) مع 200 طلقة لكل مدفع
• صواريخ: 8 صواريخ × 5  بوصة (127  مم) تحت الجناح
• القنابل: قنبلة واحدة وزنها 2000  رطل (910  كجم) وقنبلتان وزن كل منهما 1000  رطل (450  كجم) أو طوربيدان

رادار البحث الإلكتروني أسفل الجناح الأيمن

التطورات ذات الصلة

• كورتيس إس بي 2 سي هيلدايفر

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• دوغلاس إيه دي سكاي رايدر
• مارتن إيه إم مولر
• كايزر-فليتوينغز إكس بي تي كي

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات الهجومية
• قائمة تسميات طائرات البحرية الأمريكية (قبل عام 1962)

• باورس، بيتر م. (1979). طائرات كورتيس 1907-1947 . بوتنام. ISBN 0-370-10029-8.
• بريهان، جون ر.؛ بيت، ستان؛ وماسون، روجر س. (1995). طائرات مارتن، 1909-1960 . ناركيويتش/تومسون. ISBN 0-913322-03-2.
• كوالسكي، بوب (2003). نموذج أولي لطائرة كورتيس XBT2C-1 قاذفة/طوربيدات . المقاتلات البحرية. المجلد  62. ستيف جينتر. ISBN 0-942612-62-0.
• "XBT2C-1" (ملف PDF) . أخبار الطيران البحري : 20-21 سبتمبر 1979. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0028-1417 . تاريخ الاطلاع: 19 ديسمبر 2020 . 
• واغنر، راي (2004). الطائرات المقاتلة الأمريكية في القرن العشرين: مرجع شامل . جاك بيكون وشركاه. ISBN 0-930083-17-2.

• توماسون، تومي هـ. (2009). الضربة من البحر: طائرات الهجوم التابعة للبحرية الأمريكية من سكاي رايدر إلى سوبر هورنت 1948-حتى الآن . دار النشر المتخصصة. رقم ISBN 978-1-58007-132-1.