سكك حديد حكومة قبرص

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

كانت سكة حديد حكومة قبرص ( CGR) شبكة سكك حديدية ضيقة بعرض 762 ملم ( قدمين  وست  بوصات  ) عملت في قبرص من أكتوبر 1905 إلى ديسمبر 1951. بلغ طولها الإجمالي 122 كيلومترًا (76 ميلًا) ، وضمت 39 محطة وموقفًا، أبرزها تلك التي تخدم فاماغوستا ، وبراستيو ميسوريا ، وأنغاستينا ، وتراخوني ، ونيقوسيا ، وكوكينوتريميثيا ، ومورفو ، وكالو خوريون ، وإفريخو . أُغلقت سكة حديد حكومة قبرص لأسباب مالية. ثم شُيّد امتداد للسكك الحديدية لخدمة شركة مناجم قبرص، واستمر تشغيله حتى عام 1974. [ 1 ]  

تاريخ

خلفية

عندما وصل أول مفوض سامٍ بريطاني ، السير غارنيت وولسلي ، إلى قبرص عام 1878، كان حريصًا على إنشاء خط سكة حديد في الجزيرة، لكن المشروع لم يُكتب له النجاح لفترة طويلة، نظرًا لعدم وضوح مدة الانتداب البريطاني في قبرص. في يوليو 1903، قدّم فريدريك شيلفورد - نيابةً عن وكلاء التاج - دراسة جدوى لإنشاء خط سكة حديد يبدأ من فاماغوستا وينتهي في كارافوستاسي مرورًا بنيقوسيا ومورفو ، بتكلفة إجمالية قدرها 141,526 جنيهًا إسترلينيًا. [ 1 ]

خريطة خط السكة الحديد لعام 1906

بناء

تمت الموافقة على المقترح في نوفمبر 1903، وبدأت أعمال الحفر في مايو 1904. تم تمديد الخط القائم في ميناء فاماغوستا جنوبًا إلى فاروشا لمسافة ميل واحد (1.6 كم)، وافتُتح القسم الأول [ فاماغوستا - نيقوسيا ، 58 كم ] في 21 أكتوبر 1905 من قِبل المفوض السامي ، السير تشارلز أنتوني كينغ هارمان . بدأ إنشاء القسم الثاني [ نيقوسيا - مورفو ، 39 كم ] في يوليو 1905، وافتُتح في 31 مارس 1907. مع ذلك، وبعد ثلاث سنوات، كانت السكة الحديدية تعمل بالفعل بخسارة، لذا أجرى بيدفورد غلاسير دراسة تشغيلية لخط سكة حديد كالجاري. نُشرت الدراسة في يناير 1913، واقترحت إنشاء المحطة النهائية في إيفريشو . وهكذا، بدأ بناء القسم 3 [ مورفو-إفريشو ، 15 ميلاً (24 كم) ] في نوفمبر 1913 وتم افتتاحه في 14 يونيو 1915. [ 2 ]    

قوة دافعة

القاطرة رقم 1 خارج محطة فاماغوستا

القاطرات

ملخص عن القاطرات الـ 12: [ 3 ]

عربات السكك الحديدية

ملخص وحدات عربات السكك الحديدية التسع: [ 4 ]

التشغيل والاستخدامات

تذكرة CGR
أربع قاطرات جديدة من طراز ناسمييث ويلسون على الجسر بالقرب من ميا ميليا

بحلول الوقت الذي اكتمل فيه إجمالي 76 ميلاً (122 كم) من خط السكك الحديدية المركزي، ارتفعت تكاليف التشغيل إلى 199,367 جنيهًا إسترلينيًا، والتي ظلت ثابتة طوال فترة تشغيل الخط. 

استُخدم خط سكة حديد حكومة قبرص لأغراض متعددة، حيث خدم كلاً من السلطات الاستعمارية والسكان المحليين. وكانت العمليات الرئيسية كما يلي:

  • وقد خدمت ميناء فاماغوستا كنظام لنقل البضائع.
  • وقد نقلت الأخشاب من جبال ترودوس إلى المدن والبلدات في جميع أنحاء قبرص.
  • كانت تنقل البضائع والخامات والمعادن نيابة عن شركة مناجم قبرص .
  • كانت محطات السكك الحديدية المحلية بمثابة مكان لتبادل السلع والخدمات، بينما عملت بعضها أيضاً كمراكز هاتفية ومكاتب برقيات و/أو مكاتب بريد.
  • كانت قطارات CGR تحمل البريد، الذي كان يصل إلى فاماغوستا عبر خط البريد الخديوي المصري [ 5 ] (1912-1939).

جلب وجود خط سكة حديد في قبرص فوائد جمة لسكانها. إلا أنه خلال السنوات الأولى من تشغيله، نظر إليه الكثيرون، بحسب التقارير، كمعلم سياحي أكثر منه وسيلة نقل. وعلى مدار تاريخه، نقل خط سكة حديد قبرص 3,199,934 طنًا من البضائع التجارية والشحن، و7,348,643 راكبًا.

كانت المحطات المختلفة مُعلَّمة بلوحات بيضاء كبيرة ثلاثية اللغات ( اليونانية والتركية والإنجليزية ) . امتلكت شركة السكك الحديدية المركزية 12 قاطرة و17 عربة ركاب ونحو 100 عربة متعددة الأغراض، 50 منها تم شراؤها من مصر وفلسطين. وبلغ إجمالي عدد العاملين في الشركة حوالي 200 شخص.

محطات السكك الحديدية، مواقف السيارات، والمسارات الجانبية

قسم الميناء

القسم 1

القسم 2

القسم 3

الفعاليات

خلال فترة عملها التي امتدت 46 عاماً، شاركت لجنة السجلات العامة في العديد من الأحداث المتعلقة بالتاريخ الحديث لقبرص :

  • خلال أعمال الشغب التي اندلعت في أكتوبر 1931، تم اقتلاع 120 ياردة (110 أمتار) من الخط، حيث كان يُنظر إلى خط السكة الحديد على أنه رمز للحكم الاستعماري البريطاني. 
  • نقل قوات الحلفاء من وإلى فاماغوستا ومطار نيقوسيا ومدينة زيروس خلال الحربين العالميتين.
  • استهدف المحور هذا المسار خلال الحرب العالمية الثانية .
  • تم استخدام خط السكة الحديد لنقل عدد كبير من اللاجئين اليهود البالغ عددهم 50 ألفًا إلى معسكرات الاعتقال في كاراولوس ، خلال الفترة 1946-1949.

إنهاء

لم يحقق الخط أرباحًا قط، وبحلول عام ١٩٣٢، كانت المحطة الغربية النهائية في كالوخوريو ليفكا، بينما منذ عام ١٩٤٨ فصاعدًا، لم يصل إلا إلى مطار نيقوسيا. بعد الحرب العالمية الثانية، دفعت المعدات المتهالكة والمنافسة من شبكة الطرق المحسّنة الحكومة إلى اتخاذ قرار بإنهاء خط سكة حديد قبرص (CGR) نهائيًا. غادر آخر قطار محطة نيقوسيا في الساعة ١٤:٥٧ يوم ٣١ ديسمبر ١٩٥١ ووصل إلى فاماغوستا في الساعة ١٦:٣٨. استمرت عملية التفكيك حتى مارس ١٩٥٣. [ ٢ ] بعد الإعلان عن مزاد في جريدة قبرص الرسمية ، بيعت ١٠ من أصل ١٢ قاطرة، بالإضافة إلى القضبان وجزء من عربات القطار لشركة ماير نيومان وشركاه ، مقابل ٦٥,٦٢٦ جنيهًا إسترلينيًا. تم الحفاظ على القاطرة رقم ١ كنصب تذكاري خارج محطة فاماغوستا . أعيد توظيف معظم موظفي خط سكة حديد قبرص السابقين في الخدمات الحكومية والمنظمات شبه الحكومية. اشترى السكان المحليون بعض العربات، واستخدموها استخدامات جديدة، بينما وُزِّعت المعدات على سبع إدارات حكومية. هُدِمت المحطات أو حُوِّلت إلى مراكز شرطة ( أنجاستينا ، [ 1 ] كوكيني تريميثيا ) أو مستودعات تابعة لدائرة الأشغال العامة ( فاماغوستا ، نيقوسيا )؛ وأصبحت محطة مورفو مخزنًا للحبوب، بينما في إيفريشو، استُخدمت كمركز صحي وسكن لعمال الغابات.

إرث

متحف سكك حديد قبرص في إيفريشو
العربة رقم 152 التي تم ترميمها

شُيّد جزء كبير من الطريق السريع نيقوسيا-فاماغوستا على طول مسار السكة الحديدية القديم. ويمكن الآن رؤية القاطرة رقم 1 أمام مبنى المحطة في فاماغوستا. أُعيد ترميم العربة رقم 152 ووضعت في الحديقة الخطية في كايمكلي عام 1995، ثم نُقلت بعد ترميمها إلى معرض يضم آثارًا من سكك حديد قبرص في المركز الثقافي لبنك لايكي في نيقوسيا. بعد أعمال ترميم حديثة في عام 2012، أصبحت هذه العربة، إلى جانب عربة يدوية، تحت مظلة جديدة في محطة إيفريشو، مع لوحات تعريفية تُسلط الضوء على ماضيها وحاضرها. أُعيد بناء محطة إيفريشو والمناطق المحيطة بها لتصبح متحف سكك حديد قبرص، حيث تم مدّ حوالي 100 متر (330 قدمًا) من المسارات الجديدة بين عامي 2010 و2012، على شكل حرف Y، وبنفس عرض السكة تقريبًا ( 762 ملم ) . افتُتح المتحف أخيرًا في نوفمبر 2014.     

تم مدّ مسارات (أو بالأحرى أجزاء غير متصلة منها) في منطقة كايمكلي، ولكن بمقاييس مختلفة: حوالي 280 مترًا (920 قدمًا) بعرض 1380 ملم ( 54 ½ 11/32 بوصة ) ، و 18 مترًا (59 قدمًا) بعرض 595 ملم ( 23 ½ 7/16 بوصة ) من شارع أغيوس إيلاريريونوس غربًا وشرقًا على التوالي. كما تُعرض ملصقات تحمل صورًا قديمة وجداول مواعيد على طول هذه الحديقة الخطية في كايمكلي. وفي أغيوس دوميتيوس ، حيث يقع جزء قصير آخر من خط السكة الحديدية السابق بالقرب من نيقوسيا جنوب الخط الأخضر بعد عام 1974، تحوّل جزء من خط السكة الحديدية مؤخرًا إلى حديقة خطية ومركز متعدد الأغراض.        

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 ديفي ، إيلين (31 ديسمبر 1994). شمال قبرص: دليل المسافر . آي بي توريس. ص.  123. ردمك 978-1-85043-747-5.
  2. 1 2 هيو بالانتاين (2007). سكة حديد قبرص الضيقة . مطبعة ميدلتون. ISBN 978-1-906008-13-0.
  3. ↑ خط سكة حديد قبرص الضيق، هيو بالانتين، رقم ISBN 978-1-906008-13-0
  4. ↑ قصة سكة حديد حكومة قبرص، بقلم بي إس تيرنر، رقم ISBN 0-85298-408-1
  5. ↑ "خط البريد الخديوي - خط البريد الفرعوني" . www.timetableimages.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2022 .
  • Ο Κυπριακός Κυβερνητικός Σιδηρόδρομος (1905-1951) /السكك الحديدية الحكومية القبرصية (1905-1951)بقلم ألكسندر مايكل هادجيليرا؛ نيقوسيا، 2006.