جسر دوم لويس الأول

الموسوعة الحرة

جسر لويز الأول ( بالبرتغالية : Ponte Luiz I )، [ 2 ] والمعروف باسم جسر دوم لويس الأول ( Ponte de Dom Luís I )، هو جسر معدني ذو طابقين يمتد فوق نهر دورو بين مدينتي بورتو وفيلا نوفا دي جايا في البرتغال . عند إنشائه، كان طوله البالغ 172 مترًا (564 قدمًا) الأطول من نوعه في العالم. قد يُشتبه في كونه جسر ماريا بيا المجاور ، وهو جسر سكة حديد بُني قبل 9 سنوات (ويقع على بُعد كيلومتر واحد (0.62 ميل) شرقًا)، والذي يُشبه جسر لويز الأول في تصميمه.  

يُستخدم المستوى العلوي من الجسر اليوم للمشاة وخط مترو بورتو D ، بينما تستخدم الحافلات وسيارات الأجرة والدراجات الهوائية والمشاة المستوى السفلي. ويربط المستوى السفلي بواجهة بورتو البحرية، بما في ذلك ساحة براسا دا ريبيرا والمحطة السفلية لقطار غويندايس الجبلي المائل ، في طرفه الشمالي، وبواجهة غايا البحرية، حيث تقع أقبية نبيذ بورتو ، في طرفه الجنوبي. أما المستوى العلوي، فيربط بمركز مدينة بورتو ومحطة ساو بينتو في طرفه الشمالي، ويجاور دير سيرا دو بيلار والمحطة العلوية لتلفريك غايا في طرفه الجنوبي.

تاريخ

التأسيس والبناء

في عام 1879، قدّم غوستاف إيفل مشروعًا لبناء جسر جديد فوق نهر دورو، ذي سطح واحد مرتفع لتسهيل الملاحة البحرية. [ 3 ] رُفض هذا المشروع بسبب النمو السكاني الهائل في المدينة، الأمر الذي استدعى إعادة النظر في حدود تصميم رصيف ذي سطح واحد. [ 3 ]

أُطلقت مسابقة في نوفمبر 1880 لبناء جسر معدني ذي طابقين، وشملت مشاريع شركات Compagnie de Fives-Lille، وCail & C.، وSchneider & Co.، وGustave Eiffel، وLecoq & Co.، وSociété de Braine-le-Comte، وSociété des Batignolles (التي قدمت فكرتين)، وAndrew Handyside & Co.، وSociété de Construction de Willebroek (مشروعان أيضًا)، وJohn Dixon. [ 3 ] وفي يناير من العام التالي، أيدت مداولات اللجنة مشروع Société de Willebroek. بلغت تكلفة هذا التصميم 369,000 ريال، ووفر قدرة تحمل أفضل. [ 3 ] وفي 21 نوفمبر 1881، رُسّيَ العمل العام على شركة Société de Willebroek البلجيكية، من بروكسل، مقابل 402 عقد. كان من المقرر أن يتولى إدارته ثيوفيل سيريج ، الشريك السابق لغوستاف إيفل ومؤلف المشروع. وقد صمم سيريج أيضًا جسر ماريا بيا الذي شيدته شركة إيفل وشركاؤه، ومن هنا جاء التشابه بين جسره الجديد وجسر ماريا بيا. [ 3 ] بدأ بناء جسر لويز الأول بجوار أبراج جسر معلق سابق، هو جسر بونتي بنسيل ، الذي تم تفكيكه. [ 3 ]

في 26 مايو 1886، بدأت أولى تجارب الوزن، بنقل حمولة وزنها 2000 كيلوغرام (4400 رطل) لكل متر. [ 3 ] وفي 30 أكتوبر، اكتمل بناء القوس الرئيسي والسطح العلوي، وتم افتتاحه في اليوم التالي مباشرة. [ 3 ] وفي 1 نوفمبر، بدأ تطبيق نظام تحصيل الرسوم تحت إدارة الشركة الفائزة، وكان يعادل 4 ريس للشخص الواحد. [ 3 ] وفي العام التالي، تم افتتاح السطح السفلي، مكتملاً بذلك المشروع. وخلال مراسم الافتتاح، بارك الأسقف دون أميريكو الجسر. [ 3 ] 

القرنان العشرون والحادي والعشرون

مع مطلع القرن (1908) تم تركيب عربات كهربائية في وسط المدينة، وامتدت إلى الجسر. [ 3 ]

في الأول من يناير عام ١٩٤٤، أُلغي نظام تحصيل الرسوم، وبدأ الجسر العمل كبنية تحتية مجانية تابعة لبلدية بورتو. [ ٣ ] في الأصل، ولأكثر من قرن، كان الجسر يُستخدم لنقل حركة المرور على كلا سطحيه. إلى جانب المركبات الأخرى، عبرت الترامات الكهربائية السطح العلوي من عام ١٩٠٨ [ ٣ ] حتى مايو ١٩٥٩، وعبرت حافلات الترولي كلا السطحين من مايو ١٩٥٩ حتى عام ١٩٩٣. [ ٤ ] بحلول عام ١٩٥٤، بدأت أعمال الأشغال العامة على الجسر تحت إشراف المهندس إدغار كاردوسو، الذي قام بتوسيع السطحين وإزالة الكهرباء من السطح العلوي. [ ٣ ]

في عام 1982، تم تصنيف الجسر كموقع تراث ثقافي Imóvel de Interesse Público ( ممتلكات ذات أهمية عامة ) من قبل الوكالة الوطنية IGESPAR ، المعهد البرتغالي لإدارة التراث المعماري والأثري . [ 5 ]

في 27 يونيو 2003، أُغلق الطابق العلوي أمام حركة مرور السيارات لتكييف هيكله مع نظام المترو. وكان جسر إنفانتي دوم هنريكي ، الذي يقع على بُعد 500 متر (1600 قدم) باتجاه النهر، قد اكتمل بناؤه قبل ذلك بثلاثة أشهر لتوفير وصلة بديلة للسيارات بين بورتو وفيلا نوفا دي جايا. وافتُتح خط "D" الجديد في 18 سبتمبر 2005، وافتُتح أمام ترام المترو وحركة المشاة. [ 3 ] ومع ازدياد حركة المرور والنمو السكاني، في مارس 2006، وضع المهندس المعماري فيرجينيو موتينيو والمهندسان أنطونيو وخوسيه أنطونيو كامبوس إي ماتوس مشروعًا لتوسيع الطابق السفلي. [ 3 ] إلا أن المجلس البلدي لمدينة بورتو طلب من المديرية العامة للتراث الثقافي تأجيل البت في المشروع، نظرًا لإعادة النظر فيه. [ 3 ]  

ظل الطابق السفلي مفتوحًا أمام حركة المرور العامة حتى أكتوبر 2021، حين أُغلق مؤقتًا أمام جميع أنواع المركبات لبدء أعمال الصيانة والتجديد التي كان من المتوقع أن تستمر حوالي عام. [ 6 ] وعند إعادة افتتاحه في أبريل 2023، اقتصر استخدام الطابق السفلي على وسائل النقل العام وسيارات الأجرة والدراجات الهوائية والمشاة. [ 7 ]

بنيان

يقع الجسر في منطقة حضرية معزولة فوق نهر دورو بين ضفتيه الجرانيتيتين، حيث تشكل كاتدرائية بورتو وجرف سيرا دو بيلار واديًا ضيقًا. ويبعد كيلومترًا واحدًا (0.62 ميل) عن جسر دونا ماريا بيا، وعلى مسافة أبعد منه، جسر أرابيدا . [ 3 ] من جهة بورتو، يربط الطابق السفلي كايس دا ريبيرا بشارع أفينيدا فيمارا بيريس العلوي ، بينما يربط ضفة فيلا نوفا دي جايا بشارع أفينيدا ديوغو ليتي وشارع أفينيدا دا ريبوبليكا على التوالي. ويمكن الوصول إلى جهة بورتو عبر أعمدة بونتي بنسيل. كما يمر الجسر بقطار غويندايس الجبلي المائل ، وكنيسة ومأوى فيرو، وأسوار فرناندينا ، ودير سيرا دو بيلار. [ 3 ] 

يتألف الجسر الحديدي من طابقين، يختلفان في الارتفاع والعرض، ويفصل بينهما قوس مركزي ضخم قطره 172.5 مترًا (566 قدمًا) يدعم الطابقين العلوي والسفلي. [ 3 ] ويرتبط كلا الطابقين بضفاف النهر بواسطة دعامات حجرية. [ 3 ] دعامات الطابق العلوي مستطيلة الشكل ذات كورنيش مزخرف، وتتكون من صفين متداخلين يفصل بينهما كورنيش ودعامات متشابكة. [ 3 ] أما الطابق السفلي، فيرتكز على قواعد ضخمة تدعم كورنيشات وأوتادًا مصبوبة متصلة ببعضها بواسطة قوس، ومؤطرة بعوارض متشابكة. [ 3 ] عند قاعدة الأقواس، المواجهة لضفاف النهر، توجد لوحات رخامية كبيرة منقوش عليها "PONTE LUIZ I"، وعلى الواجهة المواجهة للمجرى توجد أحجار تمثل شعار النبالة الملكي، مع درع مؤطر بأكاليل. [ 3 ] في قاعدة الطابق السفلي، توجد أعمدة حديدية هرمية الشكل مقطوعة، منصوبة على ثلاثة أقسام، تتصل بالطابق العلوي. [ 3 ] 

يحتوي الجسر على رصيف أسفلتي لحركة مرور المركبات، يفصله حواجز من الحديد الزهر، والتي تحدد أرصفة المشاة الممتدة جانبياً. [ 3 ] يبرز القوس المركزي من الأعمدة عند الأساسات ويتناقص سمكه باتجاه المركز. [ 3 ] كان السطح العلوي، المحاط أيضاً بممرات للمشاة محمية بحواجز من الحديد الزهر (على غرار السطح السفلي)، مرصوفاً بالأسفلت أيضاً [ 3 ] حتى تم تحويله لحمل قطارات مترو بورتو الخفيفة في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية. تخرج من هذا السطح مصابيح إضاءة متقابلة ومتصلة، لتشكل دوائر زخرفية عند الزوايا. أسفل الحاجز يوجد غطاء مزخرف بعناصر نباتية. [ 3 ]

مراجع

  1. ^ مانويل دي أزيريدو (ديسمبر 1999)، جسور بورتو – البيانات الفنية ، كلية الهندسة، جامعة بورتو ، استرجاعها 12 أغسطس 2014
  2. ^ "بونتي لويز الأول | البنية التحتية للبرتغال" .
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 سيرينو، إيزابيل ؛ لياو ميغيل. كوستا، باتريشيا (2005)، SIPA (ed.)، Ponte de D. Luís (IPA.00005548/PT011312140057) (باللغة البرتغالية)، لشبونة، البرتغال: SIPA – Sistema de Informação para o Património Arquitectónico ، استرجاعها 7 أبريل 2017
  4. ↑ كينغ، بي آر؛ برايس، جيه آر (1995). ترامواي البرتغال ( الطبعة الرابعة). لندن: جمعية النقل بالسكك الحديدية الخفيفة . الصفحات 42، 44، 47. ISBN   0-948106-19-0.
  5. ^ “بونتي دي لويس” (باللغة البرتغالية). إجيسبار . تم الاسترجاع 22 سبتمبر 2014 .
  6. ^ آنا سيلفا مونتيرو (14 أكتوبر 2021). "Ponte D. Luís I no Porto fechada um ano para obras" [ أغلق Ponte D. Luís I في بورتو لمدة عام واحد للعمل ] . كوريو دا مانها (باللغة البرتغالية) . تم الاسترجاع 2023-07-31 .
  7. ^ كوريا كوستا ، آنا (14 أبريل 2023). "Ponte Luís I reabriu, mas carros, autocarros turísticos e TVDE estão proibidos de passar" [ أعيد فتح Ponte Luís I، لكن يُمنع مرور السيارات والحافلات السياحية وTVDE (سيارات المشاركة في الرحلات) ] . جورنال دي نوتيسياس (باللغة البرتغالية). مؤرشفة من الأصلي في 15 أبريل 2023 . تم الاسترجاع 2023-07-31 .

مصادر

  • ألميدا، بيدرو فييرا دا؛ فرنانديز، خوسيه مانويل (1986)، Episódio Arte Nova ea Arquitectura do Ferro in História da Arte em Portugal (باللغة البرتغالية)، المجلد.  14، لشبونة، البرتغال، ص 91 – 103 {{citation}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  • Coentrão, Abel (6 أغسطس 2016)، "Projeto de alargamento da Ponte Luís I está a ser repensado"، Público (باللغة البرتغالية)، ص.  22
  • مارتينز، ماريا دو روزاريو فرانسا؛ توريس، ماريا تيريزا بينهيرو؛ فريري، باولا كريستينا مارتينز (1998)، بونتيس ميتاليكاس رودوفيارياس (باللغة البرتغالية)، لشبونة، البرتغال{{citation}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  • موب، أد. (1963) [1962]، Relatório da Actividade do Ministério no Ano de (باللغة البرتغالية)، المجلد.  2، لشبونة، البرتغال: Ministério das Obras Públicas
  • باتشيكو، هيلدر (1984)، بورتو: نوفوس جياس دي البرتغال (باللغة البرتغالية)، لشبونة، البرتغال{{citation}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  • ديونيسو، سانتانا (1985)، جويا دي البرتغال (باللغة البرتغالية)، المجلد.  4 (تومو الأول  الطبعة)، كويمبرا، البرتغال{{citation}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  • Prae، Marcel (1988)، Pontes et viaducs au XIXe S.، تقنيات جديدة وتحقيقات كبيرة، مجموعة Art & Patrimoine Sélection (بالفرنسية)، باريس، فرنسا{{citation}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  • بورتو باتريمونيو مونديال. بروسيسو دي كانديداتورا (باللغة البرتغالية)، بورتو، البرتغال، 1993{{citation}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  • كواريسما، ماريا كليمنتينا دي كارفالو (1995)، Inventário Artístico de Portugal - Cidade do Porto (باللغة البرتغالية)، المجلد.  13، لشبونة، البرتغال{{citation}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  • Cordeiro، José Manuel Lopes (1 نوفمبر 2011)، “Ex-libris do Porto faz 125 anos”، O Tripeiro (باللغة البرتغالية) (Série 2  ed.)، الصفحات من 328 إلى 329