البيانات

الموسوعة الحرة
درقميأآلياتالتكديسأاختصار الثانيرحل البيانات
(DATAR)
المطورالبحرية الملكية الكندية بالشراكة مع شركة فيرانتي كندا
تاريخ الافراج عنهالنموذج الأولي تم اختباره في عام 1953
سعر تمهيدي1.9 مليون دولار كندي [1] (ما يقرب من 15 مليون دولار كندي بالدولار في عام 2000)
ذاكرةذاكرة الطبلة
عرضوحدة الرادار المعدلة
مدخلكرة التتبع والزناد

كان نظام DATAR ، وهو اختصار لـ Digital Automated Tracking and Recision (التتبع الآلي الرقمي والحل) ، نظامًا رائدًا لمعلومات ساحة المعركة باستخدام الكمبيوتر . كان نظام DATAR يجمع البيانات من جميع أجهزة الاستشعار في قوة المهام البحرية في "منظر عام" واحد يتم إرساله بعد ذلك إلى جميع السفن وعرضه على مؤشرات وضع الخطة على غرار شاشات الرادار . يمكن للقادة بعد ذلك رؤية المعلومات من كل مكان، وليس فقط من أجهزة استشعار سفنهم.

كان تطوير نظام DATAR مدفوعًا بعمل البحرية الملكية على نظام العرض الشامل (CDS)، والذي كان المهندسون الكنديون على دراية به. بدأ المشروع من قبل البحرية الملكية الكندية بالشراكة مع Ferranti Canada (المعروفة لاحقًا باسم Ferranti-Packard) في عام 1949. [2] كانوا على دراية بنظام العرض الشامل ومشروع البحرية الأمريكية على نفس الخطوط ولكنهم اعتقدوا أن حلهم كان متفوقًا لدرجة أنهم سيكونون قادرين في النهاية على تطوير النظام نيابة عن القوات الثلاث. كما اعتقدوا أنه من الممكن بيعه للقوات الجوية الملكية الكندية والقوات الجوية الأمريكية للتحكم الجوي القاري.

كان العرض الذي تم تنفيذه في خريف عام 1953 ناجحًا بكل المقاييس، إلى الحد الذي جعل بعض المراقبين يعتقدون أنه كان مزيفًا. بحلول هذا الوقت، كانت القوات الجوية الأمريكية قد قطعت شوطًا طويلاً في تطوير نظام SAGE الخاص بها وقررت القوات الجوية الملكية الكندية أن القواسم المشتركة مع تلك القوة كانت أكثر أهمية من القواسم المشتركة مع قواتها البحرية. قامت البحرية الملكية بحوسبة نظام CDS الخاص بها في نظام Action Data Automation الجديد، وقررت البحرية الأمريكية استخدام نظام أبسط إلى حد ما، وهو نظام البيانات التكتيكية البحرية . لم تكن هناك أوامر قادمة لنظام DATAR.

عندما دمر حريق أحد الحاسوبين، لم تتمكن الشركة من جمع الأموال اللازمة لاستبداله، وانتهى المشروع. وسيتم تطبيق تصميم الدوائر الكهربائية المستخدم في النظام على العديد من أجهزة فيرانتي الأخرى على مدار السنوات القليلة التالية.

تاريخ

البحرية الكندية أثناء الحرب

في مؤتمر القوافل الأطلسية عام 1943، مُنحت كندا السيطرة المشتركة على جميع القوافل التي تعمل بين الجزر البريطانية وأمريكا الشمالية. في ذلك الوقت، كان هذا دورًا ذا أهمية غير مسبوقة لأنه منح كندا دورًا قياديًا رئيسيًا على الولايات المتحدة. بعد الحرب، سعت كندا إلى حماية دورها كقوة بحرية مضادة للغواصات ومرافقة للتحالف الغربي. وللقيام بذلك، ستحتاج إلى الاستثمار في أجندة بحثية بحرية طموحة. [3]

البحوث المبكرة

في عام 1948، أرسل مجلس أبحاث الدفاع الكندي خطابًا إلى العديد من شركات الإلكترونيات الكندية لإبلاغهم بنيتهم ​​في بدء عدد من المشاريع التي من شأنها أن تشارك الجيش والأوساط الأكاديمية والشركات الخاصة. تم إرسال نسخة من الخطاب إلى شركة فيرانتي كندا، والتي كانت آنذاك موزعًا صغيرًا لمعدات فيرانتي الكهربائية في المملكة المتحدة . تم إرسال الخطاب إلى الرئيس التنفيذي لشركة فيرانتي في المملكة المتحدة آنذاك، فينسينت زياني دي فيرانتي، الذي أصبح متحمسًا لاحتمال توسيع عملياتهم الكندية الممولة إلى حد كبير من قبل الحكومة. في اجتماع عقد في أكتوبر 1948، شعر دي فيرانتي بخيبة أمل عندما علم أنه في حين أن مجلس أبحاث الدفاع الكندي كان متحمسًا بنفس القدر، فإن مبلغ المال الذي كان عليهم تقديمه كان صفرًا في الأساس. [2]

مفهوم بيلييا

وصلت أنباء الاجتماع إلى جيم بيلييا، وهو باحث في مختبرات الكهرباء التابعة للبحرية خارج أوتاوا . كان بيلييا يطور فكرة نظام التحكم الآلي في ساحة المعركة لبعض الوقت، بعد دراسة مشكلة التعامل مع هجوم منسق من قبل الغواصات على القوافل . خلال الحرب العالمية الثانية، سمحت السرعات البطيئة والمدى القصير المغمور للغواصات النموذجية للمدافعين بالتعامل معها واحدًا تلو الآخر، ولكن مع تحسن قدرات التصميمات السوفيتية الأحدث ، بدا أن الهجوم المنسق تحت الماء بالكامل كان احتمالًا حقيقيًا، وهو ما شعر بيلييا أن الدفاع الفعال عنه سيتطلب أوقات رد فعل أسرع بكثير. [4]

كانت فكرة بيلييا هي مشاركة بيانات الرادار والسونار بين السفن ، ومعالجة البيانات من أجل تقديم رؤية موحدة لساحة المعركة بالنسبة لأي اتجاه وموقع حالي لأي سفينة معينة. كان بيلييا يتمتع بخبرة في محاكاة التدريب البحري، وبالتالي كان يعلم أن الحوسبة والعرض التناظري الكهربائي التقليدي لن يكون كافياً لـ DATAR. [4]

كانت فكرة بيلييا الأساسية المتمثلة في مشاركة بيانات الرادار والسونار الدقيقة في الوقت الفعلي بين جميع السفن في القافلة، والتعويض عن حركة السفن والتمييز بين السفن الصديقة والعدوة، متقدمة على عصرها بسنوات. والواقع أنها كانت بمثابة قفزة نوعية إلى المستقبل، ورغم أنني لست على اطلاع دائم على آخر المستجدات في وقت كتابة هذه السطور (سبتمبر/أيلول 2002)، فأنا على يقين من أن جميع قوات المهام البحرية الحديثة تتضمن في الأساس مفاهيم بيلييا. [5]

ومع ذلك، لم يكن لديه فكرة جيدة عن كيفية تحقيق ذلك، لذلك توجه إلى فيرانتي، الذي التقى مؤخرًا بـ DRB. وبدلاً من DRB التي تعاني من ضائقة مالية، عرض بيليا التمويل مباشرة من البحرية نفسها. نظرًا لأن بيليا كان ملازمًا، فقد كان لديه سلطة الموافقة فقط على العقود التي تصل إلى 5000 دولار كندي. كحل ماكر، طرح بيليا عدة عقود تحت أسماء مختلفة جميعها لشركة فيرانتي. [4] لقد أرضى هذا الحل الجميع وولد مشروع DATAR في عام 1949، حيث أنشأت فيرانتي متجرًا جديدًا تحت إشراف كينون تايلور في مالتون بالقرب من مصانع أفرو كندا .

النموذج الأولي لـ DATAR

بحلول عام 1950، كان الفريق الصغير في فيرانتي كندا قد بنى نظام راديو يعمل بنظام التعديل النبضي (PCM) وكان قادرًا على نقل بيانات الرادار الرقمية لمسافات طويلة. أدى بدء الحرب الكورية إلى تغيير أولويات الإنفاق الحكومي بشكل كبير، وتم طلب 100 سفينة جديدة في عام 1951. جنبًا إلى جنب مع هذا جاء الاهتمام المتجدد بـ DATAR، وعلى مدار العامين التاليين أنفقوا 1.9 مليون دولار (22 مليون دولار في عام 2024) لتطوير نموذج أولي. [1] استخدمت آلة النموذج الأولي 3800 أنبوب مفرغ [6] [أ] وخزنت بيانات لما يصل إلى 500 جسم على أسطوانة مغناطيسية . يمكن للنظام توفير بيانات لـ 64 هدفًا بدقة 40 × 40 ياردة على شبكة 80 × 80 ميلًا بحريًا. [6]

في بيئة الإنتاج، ستحمل سفينة واحدة فقط في فرقة العمل كمبيوتر DATAR. كانت بقية السفن بها محطات كمبيوتر تسمح للمشغلين باستخدام كرة تتبع تعتمد على كرة بولينج كندية ذات خمسة دبابيس [7] وتشغيل لإرسال معلومات الموقع عبر روابط PCM إلى DATAR. [ب] ثم قام DATAR بمعالجة المواقع، وترجمة كل شيء إلى العرض المحلي للسفن المختلفة، وإرسال البيانات إليهم عبر نفس روابط PCM. [7] هنا تم عرضها على وحدة تحكم أخرى تم تكييفها في الأصل من وحدة رادار. على النقيض من نظام البيئة الأرضية شبه الأوتوماتيكية (SAGE) التابع للقوات الجوية الأمريكية ، لم يطور DATAR المسارات تلقائيًا، معتمدًا على المشغلين لمواصلة تغذية البيانات الجديدة في النظام يدويًا.

"البوارج" على بحيرة أونتاريو

تم استخدام HMCS Digby لاختبار DATAR على بحيرة أونتاريو.

تم اختبار النظام لأول مرة في أواخر عام 1953 على بحيرة أونتاريو . تم إنشاء قافلة محاكاة، تتكون من محطة ساحلية على Scarborough Bluffs واثنين من كاسحات الألغام من فئة Bangor ، HMCS  Digby و HMCS  Granby . [4] كان أداء DATAR جيدًا، حيث تم إرسال عروض مناسبة للرادار و"ومضات" محاكاة السونار إلى الجميع. كان الاختبار ناجحًا تمامًا، ويبدو أن البحرية كانت سعيدة للغاية. كان القلق الخطير الوحيد هو معدل فشل الأنابيب، مما يعني أن الآلة كانت غير صالحة للعمل لفترة طويلة من الوقت. كانت فيرانتي مهتمة للغاية بتكييف نظام DATAR مع تصميم قائم على الترانزستور ، والذي اعتقدوا أنه سيحل هذه المشكلة.

ومع ذلك، فإن تجهيز أسطول البحرية الملكية الكندية بالكامل سيكون مكلفًا للغاية. ومن أجل خفض التكلفة الإجمالية، أرادت البحرية توزيع تكاليف التطوير على خط إنتاج أكبر، ودعت ممثلي البحرية الملكية والبحرية الأمريكية لمشاهدة النظام. وقد أثبتوا إعجابهم بنفس القدر؛ فقد انبهر أحد الضباط الأمريكيين كثيرًا ونظر تحت وحدة العرض، معتقدًا أن العرض مزيف. [2] ولكن بغض النظر عن مدى إعجابهم، يبدو أنهم شعروا أنهم يستطيعون القيام بعمل أفضل بمفردهم، ورفضوا المشاركة. ستبدأ البحرية الملكية العمل على نظام العرض الشامل الخاص بها في ذلك العام تحت إشراف Elliot Brothers ، [8] ونظام البيانات التكتيكية البحرية التابع للبحرية الأمريكية في عام 1956. [6]

وهكذا انتهى مشروع DATAR بنهاية مريرة إلى حد ما. فقد تحول النظام من مجرد فكرة إلى نموذج أولي عملي في أقل من أربع سنوات، وكان ناجحًا بكل المقاييس. ومع ذلك، كانت تكلفة النشر أكبر من أن تتحملها البحرية الملكية الكندية بمفردها، وقررت الاستغناء عنها. [2]

إرث داتار

لم يذهب عمل DATAR سدى تمامًا. استخدمت Ferranti Canada تصميم DATAR الأساسي في عدد من المشاريع، وقامت بتحويله إلى ترانزستور في هذه العملية. أدى النظام في النهاية إلى كل من ReserVec والإطار الرئيسي Ferranti-Packard 6000 .

ملحوظات

  1. ^ قامت المصادر بتضخيم عدد الأنابيب التي يُقال أن DATAR تستخدمها إلى أرقام سخيفة، من 10000 إلى 20000 [5] وأخيراً إلى 30000. [7]
  2. ^ يزعم عدد من التقارير التاريخية التي تغطي DATAR أن كرة التتبع تم اختراعها من أجل DATAR، ولكن كرة التتبع كانت قيد الاستخدام بالفعل في أواخر الأربعينيات كجزء من مشروع في المملكة المتحدة كان في الأساس عبارة عن نسخة كمبيوترية تناظرية من نفس المفهوم. كان نظام CDS هذا معروفًا للمهندسين الكنديين في ذلك الوقت.

مراجع

الاستشهادات

  1. ^ "النفقات الإلكترونية"، أوراق إنتاج وزارة الدفاع، RG 49، المجلد 60، الملف 200-10-8، المجلد 1، الأرشيف الوطني الكندي.
  2. ^ أ ب ج فاردالاس 1994.
  3. ^ "DATAR - أول نظام حاسوبي/اتصالات رقمي للحرب المضادة للغواصات". 12 أبريل 2017. تم الاسترجاع في 2017-04-24 .
  4. ^ abcd Ball/Vardalas، 1993
  5. ^ بواسطة بورتر 2004.
  6. ^ abc Boslaugh 2003، ص 62.
  7. ^ abc Ball & Vardalas 1993، ص 228.
  8. ^ بوسلاوغ 2003، ص 66.

فهرس

  • بول، نورمان؛ فاردالاس، جون (1993). فيرانتي باكارد: رواد في التصنيع الكهربائي الكندي . مطبعة ماكجيل كوينز. رقم ISBN 0-7735-0983-6.
  • بوسلاوغ، ديفيد (2003). عندما ذهبت أجهزة الكمبيوتر إلى البحر. وايلي. رقم ISBN 0-471-47220-4.
  • بورتر، آرثر (2004). العديد من التلال التي يتعين علينا تسلقها . مجموعة بيكهام للنشر. رقم ISBN 0-931761-18-2.
  • فاردالاس، جون (1994). "من DATAR إلى حاسوب FP-6000". حوليات تاريخ الحوسبة IEEE . 16 (2): 20–30. doi :10.1109/85.279228. S2CID  15277748. مؤرشف من الأصل في 2006-01-16 . تم الاسترجاع في 2005-10-16 .
  • يكرر كلايف أكاس في كتابه الرجال الذين اخترعوا واجهة المستخدم الرسومية القصة التي تقول إن شركة DATAR اخترعت كرة التتبع.
  • ريتشارد هوارد جيمبليت، مايكل ويتبي، بيتر هايدون، الأدميرالات: القيادة البحرية العليا في كندا في القرن العشرين، دار نشر دوندورن، 2006، رقم ISBN 1-55002-580-5 
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=DATAR&oldid=1201991857"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate