قاذفة قنابل نهارية

قاذفة القنابل النهارية هي طائرة قاذفة مصممة خصيصًا لمهام القصف في وضح النهار. أصبح المصطلح الآن ذا أهمية تاريخية في الغالب، لأن الطائرات المناسبة لمهام القصف ليلاً ونهارًا أصبحت هي السائدة.

خلال الحرب العالمية الأولى ، كان القصف النهاري هو الشكل المعتاد لعمليات القصف. ورغم أن الطائرات نفسها كانت تُنفذ غارات ليلية في كثير من الأحيان، إلا أن تقنية التصويب البدائية للقنابل في الفترة ما بين عامي 1914 و1918 جعلت طلعات القصف غير عملية في الليل. وبينما كان القصف يُنفذ عادةً بواسطة طواقم طائرات ذات محرك واحد، فقد رُوّج لمفهوم القاذفات الثقيلة من خلال طائرة كابروني كا.1 ثلاثية المحركات التابعة لسلاح الجو الإيطالي ، وطائرة سيكورسكي إيليا موروميتس رباعية المحركات التي شغّلها أسطول الطيران العسكري الإمبراطوري الروسي . وقد اشتهرت طائرة موروميتس، المُعدّلة من طائرة نقل مدنية من فترة ما قبل الحرب، بقدراتها الهائلة في القتال الجوي، من بين أمور أخرى. وبينما كانت تحمل عادةً مدفعين رشاشين ثقيلين في موقعين منفصلين، فقد كانت تُعزز في بعض الأحيان بمجموعة متنوعة من الأسلحة النارية الخفيفة، يستخدمها خمسة أفراد أو أكثر من أفراد الطاقم. كانت طائرة إيركو دي إتش 4 ذات المحرك الواحد ، التي صممها جيفري دي هافيلاند ، من أوائل الطائرات التي صُممت خصيصًا كقاذفة قنابل نهارية خفيفة . وكان طاقمها يتألف من شخصين: مدفعي جوي يُشغل مدفع لويس متحركًا مثبتًا على حلقة سكارف ، وطيار يحمل مدفع فيكرز ثابتًا . دخلت طائرة دي إتش 4 الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني في أوائل عام 1917، واعتُبرت تصميمًا ناجحًا، إذ خدمت في جيوش 14 دولة على الأقل، وبلغ إجمالي عدد الطائرات المصنعة منها 6295 طائرة (معظمها بموجب ترخيص في الولايات المتحدة).

خلال فترة ما بين الحربين العالميتين (1918-1939)، استمر القصف النهاري في الظهور بشكل بارز في استراتيجيات القوات الجوية الرئيسية، وخاصة سلاح الجو الملكي البريطاني. صُممت قاذفات القنابل النهارية لمواجهة الهجمات الجوية، ولذلك زُودت بتسليح ثقيل، مع أسلحة دفاعية متعددة - عادةً ما تكون رشاشات ثقيلة يُشغلها رماة. كما صُممت هذه الطائرات بحيث يكون لديها أقل قدر ممكن من النقاط العمياء الدفاعية : بحيث يكون بإمكان رامي واحد على الأقل التصويب وإطلاق النار على مقاتلة معادية مهاجمة ، ^{[ 1 ]} بغض النظر عن زاوية اقترابها. حتى قاذفات القنابل الخفيفة ذات المحرك الواحد ، المصممة للعمليات النهارية، كانت تحمل رامي قنابل. خلال ثلاثينيات القرن العشرين، ازداد التركيز في تصميم قاذفات القنابل على استخدام سرعات أعلى في مراوغة المقاتلات. ورغم أن مقاومة الهواء الناتجة عن أبراج المدافع والوزن الكبير للرشاشات قد أثرت سلبًا على السرعة وجوانب أخرى من الأداء، إلا أنها اعتُبرت ضرورية.

خلال الغارات الجوية النهارية في المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية ، حتى أكثر القاذفات فعاليةً تكبدت خسائر فادحة وإصابات في أطقمها الجوية نتيجة لهجمات المقاتلات. وإذا توفرت مرافقة المقاتلات ، فقد ساهمت في ردع المهاجمين وتقليل فعاليتهم. إلا أن جميع المقاتلات العاملة تقريبًا في بداية الحرب لم تكن مناسبة لمرافقة تشكيلات كبيرة من القاذفات، من وإلى أهداف تبعد أكثر من 320 كيلومترًا. وبحلول نهاية عام 1940، أدت صعوبة توفير غطاء المقاتلات إلى تخلي كل من سلاح الجو الألماني (لوفتفافه ) وسلاح الجو الملكي البريطاني عن عمليات القصف النهاري بعيدة المدى واسعة النطاق.

بعد دخول الولايات المتحدة الحرب، تبين أن قاذفاتها الثقيلة الرئيسية آنذاك، مثل بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس وكونسوليديتد بي-24 ليبراتور ، كانت مُسلحة تسليحًا جيدًا لدرجة أنها كانت مناسبة لمهام النهار دون مرافقة. مع ذلك، تكبدت القوات الجوية الثامنة الأمريكية ، التي كانت تعمل من قواعد في إنجلترا، خسائر أقل بكثير بعد إدخال المقاتلات ذات المدى المماثل لمدى القاذفات. في الوقت نفسه، برزت القاذفات متعددة الأغراض والطائرات متعددة المهام بشكل متزايد، إذ كانت هذه التصاميم غالبًا ما تتمتع بسرعات قصوى عالية نسبيًا وتسارع سريع، مما ساعد طياريها على تجنب الهجمات المباشرة من المقاتلات.

الحواشي

فهرس

• إيان م. فيلبوت، 2007، سلاح الجو الملكي، 1918-1939: المجلد الثاني، إعادة التسلح من 1930 إلى 1939. بارنسلي، يوركشاير، المملكة المتحدة؛ بن آند سورد للطيران.