دي هافيلاند دي إتش 77

كانت طائرة دي هافيلاند DH.77 نموذجًا أوليًا لطائرة مقاتلة بريطانية من أواخر عشرينيات القرن العشرين. صُممت لتكون طائرة اعتراضية سريعة التسلق لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وكانت طائرة خفيفة الوزن أحادية السطح ذات جناح منخفض تعمل بمحرك ذي قدرة منخفضة نسبيًا. على الرغم من أدائها الممتاز، لم يُصنع منها سوى طائرة واحدة، حيث فُضِّلت طائرة هوكر فيوري ثنائية السطح .

في عام 1927، واجهت وزارة الطيران البريطانية الحاجة إلى التعامل مع الأداء المتزايد للقاذفات، فأصدرت المواصفة F.20/27 لطائرة اعتراضية بمقعد واحد. ^{[ 1 ]} وخلافًا لمواصفات الطائرات المقاتلة السابقة، صُممت الطائرة الناتجة لتكون قصيرة المدى (غير مخصصة للدوريات الثابتة)، وسريعة التسلق، وعالية الارتفاع، وتحمل الحد الأدنى من المعدات. ^{[ 2 ]} ولتلبية هذا المطلب، طورت شركة دي هافيلاند، كمشروع خاص ^{[ 3 ]،} طائرة DH.77، التي صممها دبليو جي كارتر ، من شركة غلوستر للطائرات ، ^{[ ملاحظة 1 ]} بالتعاون الوثيق مع مصمم المحركات فرانك هالفورد . ^{[ 4 ]} اختارت دي هافيلاند التركيز على الطائرات المدنية في عام 1930، وسُلمت طائرة DH.77 (إلى جانب قاذفة القنابل DH.72 غير المكتملة) إلى شركة غلوستر. ^{[ 5 ]}

كانت طائرة DH.77 طائرةً صغيرةً خفيفة الوزن ذات جناح منخفض ، مصنوعة من مزيج من المعدن والخشب، ومزودة بمحرك نابير رابير H مبرد بالهواء بقوة 300  حصان (224  كيلوواط) ، والذي يتميز بمساحة أمامية منخفضة للغاية لتقليل مقاومة الهواء. تم تدعيم الجناح بدعامات انسيابية مميزة فوقه، بينما زُودت الطائرة بعجلات هبوط خلفية ثابتة عريضة المسار. كما زُودت بجنيحات ذات مدى واسع ومثبت أفقي لتحقيق خصائص تحكم جيدة واستعادة سريعة للهبوط بعد الدوران. أما تسليحها فكان عبارة عن زوج من رشاشات فيكرز المتزامنة ، مثبتة على جانبي قمرة القيادة. ^{[ 4 ] [ 6 ] [ 7 ]}

حلّق النموذج الأولي الوحيد لأول مرة في 11 يوليو 1929 بقيادة الطيار إتش إس برود . ^{[ 6 ]} على الرغم من ضعف قوة محرك رابير (الذي لم يُنتج سوى 60% من قوة محرك رولز رويس كيستريل الذي كان يُشغّل طائرة هوكر هورنت المنافسة )، فقد أظهرت طائرة دي إتش 77 أداءً ممتازًا، حيث بلغت سرعتها 328 كم/  ساعة (204  ميل/ساعة) (مع العلم أن الأداء عند حمل حمولة عسكرية كاملة كان أقل، حيث بلغ 298 كم/  ساعة (185  ميل/ساعة)). تم تسليمها إلى مارتلشام هيث لتقييمها من قبل مؤسسة تجارب الطائرات والأسلحة في 12 ديسمبر 1929. على الرغم من شراء وزارة الطيران للنموذج الأولي، إلا أنه لم يتم إنتاجه، حيث ذهبت الطلبات إلى طائرة هوكر فيوري الأثقل والأقوى ، وهي النسخة الإنتاجية من طائرة هورنت. ^{[ 6 ] [ 8 ]} استمر استخدام طائرة دي إتش 77 في مارتلشام حتى عام 1934. ^{[ 9 ]}

بيانات من شركة دي هافيلاند للطائرات منذ عام 1909. ^{[ 9 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 24  قدم 4 + 3 ⁄4 بوصة  (7.44  متر)
• طول الجناح: 32  قدمًا و2  بوصة (9.80  مترًا)
• الارتفاع: 8  أقدام  (2.44  متر)
• مساحة الجناح: 163 قدم  مربع  (15.1  متر ^مربع )
• الوزن فارغاً: 1655  رطل (751  كجم)
• الوزن الإجمالي: 2279  رطل (1034  كجم)
• المحرك: محرك واحد من نوع Napier Rapier I ذو 16 أسطوانة مبرد بالهواء ، بقوة 300 حصان (220 كيلوواط).  

أداء

• السرعة القصوى: 204  ميل في الساعة (328  كم/ساعة، 177  عقدة) على ارتفاع 10000  قدم (3000  متر)
• سقف الخدمة: 25900  قدم (7900  متر) ^{[ 4 ]}
• معدل الصعود: 1885  قدم/دقيقة (9.58  متر/ثانية)

التسليح

• الأسلحة: مدفعان رشاشان من طراز فيكرز عيار 0.303 بوصة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• هاندلي بيج تايب إس
• فيكرز جوكي
• فيكرز فيريو
• ويستلاند إنترسبتور

ملحوظات

الاقتباسات

فهرس

• بيرتلز، فيليب (أبريل 1977). "طائرة دي إتش 77 الاعتراضية". مجلة الطائرات الشهرية . المجلد  5، العدد  4. الصفحات 177-180 . 
• جاكسون، أ. ج. (1987). طائرات دي هافيلاند منذ عام 1909 (  الطبعة الثالثة). لندن: بوتنام. ISBN 0-85177-802-X.
• لويس، بيتر (1979). المقاتل البريطاني منذ عام 1912 (  الطبعة الرابعة). لندن: بوتنام. ISBN 0-370-10049-2.
• ماسون، فرانسيس ك. (1992). المقاتلة البريطانية منذ عام 1912. أنابوليس، ماريلاند، الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-55750-082-7.