مركبة إنقاذ للغوص العميق

كانت ASRV Remora هي DSRV التابعة للبحرية الأسترالية. ^{[ 1 ]} وهي تعتمد على تصميم جرس الغوص .

تمتلك جمهورية الصين الشعبية ثلاث سفن من طراز داجيانغ 925 وثلاث سفن من طراز 926. كل سفينة مجهزة إما بغواصتين من طراز 7103 DSRV أو بغواصة واحدة من طراز LR7 مزودة بطاقم للإنقاذ تحت الماء.

تتشارك فرنسا والنرويج والمملكة المتحدة في برنامج نظام إنقاذ الغواصات التابع لحلف الناتو .

إيطاليا

تشغل إيطاليا سفينة أنتييو ، المجهزة بالغواصة SRV-300 في دور إنقاذ الغواصات ^{[ 3 ].}

• تم تسليم الغواصة SRV-300، التي بنتها شركة دراس-غاليازي ، عام 1999، وهي قادرة على العمل حتى عمق 300 متر (984 قدمًا) ، وتتسع لـ 12 شخصًا في حجرة الإنقاذ. وقد تم تعديل الغواصة لتصبح قابلة للنشر عام 2010 (وربما تحديثها للعمليات حتى عمق 450 مترًا، 1476 قدمًا )، وتعمل من على متن السفينة الأم أنتييو .    
• حلت المركبة SRV-300 محل المركبة MSM-1S/USEL، التي تم بناؤها بواسطة Cantieri Navali Breda (فينيسيا)، وتم إطلاقها في 11 نوفمبر 1978، بإزاحة 13.2 طن، وتتسع لـ 10 أشخاص في حجرة الإنقاذ.
• سيتم استبدال SRV-300 بنسخة جديدة قيد التطوير، وهي DRASS Galeazzi SRV-650 التي يصل أقصى عمق لها إلى 650 مترًا (2133 قدمًا) وتتسع لـ 15 شخصًا في حجرة الإنقاذ، وقد تم تطويرها للعمليات من سفينة الإمداد الإيطالية المستقبلية الجديدة ARS / USSP. ^{[ 4 ]}  

في 24 مارس 2016، فازت شركة جيمس فيشر ديفنس (JFD) البريطانية بعقد قيمته 193 مليون جنيه إسترليني (ما يعادل 251,695,057 جنيهًا إسترلينيًا في عام 2025) لتصميم وبناء وتوريد نظامين من أنظمة إنقاذ الغواصات المحمولة جوًا من الجيل الثالث للبحرية الهندية . يشمل النظام توريد مركبات البحث والإنقاذ في الأعماق (DSRV)، ومركبة العمليات عن بُعد (ROV)، ومعدات أنظمة الإطلاق والاستعادة (LARS)، وأنظمة النقل تحت الضغط (TUP)، وجميع معدات الدعم اللوجستي اللازمة لتشغيلها، بالإضافة إلى دعم صيانة لمدة 25 عامًا للأنظمة. ^{[ 6 ] [ 7 ]} وكان من المقرر أن تخضع الأنظمة لاختبارات القبول في المصنع قبل تسليمها وتشغيلها وتجربتها. ^{[ 8 ]}

في ديسمبر 2017، أُجريت اختبارات القبول في المصنع لأول مركبة إنقاذ بحرية سريعة (DSRV) مُخصصة للتسليم إلى البحرية الهندية، وذلك في المركز الوطني للعلاج بالأكسجين عالي الضغط التابع لشركة JFD في أبردين . وفي 16 فبراير 2018، أكملت JFD المرحلة الأولى من تجارب القبول في الميناء للمركبة، والتي أُجريت في حوض الملك جورج الخامس في غلاسكو . ^{[ 9 ]}

بينما تم تسليم النظام الأول، والذي يشار إليه باسم نظام سفينة الإنقاذ في الأعماق (DSRV)، في أبريل 2018 ^{[ 7 ]} بينما كان من المقرر تسليم النظام الثاني في 19 ديسمبر 2018. ^{[ 8 ]}

بحلول نوفمبر 2018، خضع النظام الأول لتجارب مكثفة. وبينما غاصت وحدة DSRV إلى عمق يزيد عن 666 مترًا (2185 قدمًا) ، سجلت المركبة الموجهة عن بُعد (ROV) وجهاز السونار الجانبي عمق 750 مترًا (2460 قدمًا) و 650 مترًا (2130 قدمًا) على التوالي. ^{[ 10 ]} وكما ورد في أكتوبر، سجلت DSRV أيضًا أعمق غوص لسفينة مأهولة خلال التجارب. وفي 15 أكتوبر، قامت DSRV بعملية ربط مع غواصة على عمق 91 مترًا (300 قدم) لإنقاذ بحارة. ^{[ 11 ]}        

تم تدشين النظام الأول رسميًا في 12 ديسمبر 2018 بحضور رئيس أركان البحرية آنذاك، الأدميرال سونيل لانبا، في حوض بناء السفن البحري في مومباي ، الذي يُعد مقرًا للقيادة البحرية الغربية ، مما يجعل الهند واحدة من الدول القليلة التي تُشغّل أنظمة بهذه الكفاءة. ^{[ 8 ] [ 12 ]} وسيتم إنشاء النظام الثاني في فيساخاباتنام ، التي تُعد مقرًا للقيادة البحرية الشرقية . ^{[ 12 ]} وقد دخلت الوحدة الثانية الخدمة في عام 2019. ^{[ 13 ]}

يتمتع النظام بقدرة على إنقاذ البحارة العالقين من أعماق تصل إلى 650 مترًا (2130 قدمًا) بمدى كشف يبلغ 1000 متر (3300 قدم) وقدرة على العمل لمدة ثلاث ساعات تقريبًا. يتكون طاقم غواصة الإنقاذ من 3 أفراد، بالإضافة إلى 14 شخصًا تم إنقاذهم. ^{[ 11 ]} وهي مجهزة أيضًا بجهاز سونار جانبي متطور ، وأذرع روبوتية متعددة الوظائف ، وكاميرات متطورة . يمكن نقلها جوًا وإطلاقها من السفن. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 10 ]}    

في 22 أبريل 2021، حشدت البحرية سفينة البحث والإنقاذ التابعة لها والمتمركزة في فيساخاباتنام لمساعدة البحرية الإندونيسية في جهود البحث والإنقاذ عن الغواصة الإندونيسية KRI Nanggala التي أُبلغ عن فقدانها. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

في أغسطس/آب 2025، أجرت البحرية الهندية عملية اعتماد مقعد الإنقاذ للغواصة "إس إيه إس مانثاتيسي" ، وهي غواصة من فئة "هيروين" . ويأتي ذلك عقب "اتفاقية التعاون في مجال الإنقاذ" الموقعة بين قائد البحرية الهندية، الأدميرال دينش ك. تريباثي ، وقائد البحرية الجنوب أفريقية، نائب الأدميرال موند لوبيس، في 3 سبتمبر/أيلول 2024، والتي تسمح للهند بنشر سفينة الإنقاذ الغاطسة (DSRV) التابعة لها لتقديم المساعدة في حال تعرضت غواصة تابعة للبحرية الجنوب أفريقية لحالة طارئة. وقد زار فريق من البحرية الهندية مدينة سيمونز تاون وأجرى محادثات مع العديد من الجهات المعنية في جنوب أفريقيا قبل عملية الاعتماد. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

سيتم نشر هذه الغواصات من طراز DSRVs من سفن دعم الغوص من فئة نيستار قيد الإنشاء. وستساعد هذه الغواصات في عمليات الغواصات التابعة للبحرية الهندية. ^{[ 13 ] [ 20 ]}

• DSAR 1
• DSAR 2

تشغل قوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانية سفينتين من طراز DSRV مع سفن أم مخصصة.

• شبيبة شيهايا  - شيهايا (ち は や، ASR-403).
• شبيبة شيودا (2016)   - شيودا (ちよだ، ASR-404)

تشغل البحرية الكورية سفينة إنقاذ غواصات تُدعى تشيونغ هايجين ، ولها سفينة أم مخصصة. ويستند تصميمها إلى تصميم بريطاني مُعدّل.

يُعتقد أن روسيا تمتلك سفينة واحدة من فئة بيستر وأربع سفن من فئة بريز ، والتي شاركت في المحاولة الفاشلة لإنقاذ طاقم كورسك .

• AS-28 ( فئة الجائزة )
• AS-34 ( فئة الجائزة )

سفينة الإنقاذ "إم في سويفت"  ، التي تم إطلاقها في 29 نوفمبر 2008، هي أول سفينة إنقاذ غواصات في سنغافورة والوحيدة من نوعها . وهي مجهزة بمركبة إنقاذ للغوص العميق.

تتألف السفينة من سفينة دعم وإنقاذ غواصات (SSRV)، وسفينة أمّ لسفينة الدعم والإنقاذ، ومركبة إنقاذ غواصات متكاملة (SRV)، بُنيت بواسطة شركة ST Marine في حوض بناء السفن Benoi التابع لها في سنغافورة بالتعاون مع شريكها البريطاني JFD، وذلك استنادًا إلى منصة مركبة إنقاذ الغواصات من فئة DSAR 500 الخاصة بها. كما تحتوي على مركبة غوص بدون طيار تعمل عن بُعد (ROV) ومهبط للطائرات المروحية. ^{[ 21 ]}

وقّعت البحرية السنغافورية اتفاقيات إنقاذ غواصات مع أستراليا وإندونيسيا ^{[ 22 ]} وماليزيا وفيتنام ^{[ 23 ]} والولايات المتحدة للمساعدة في جهود إنقاذ الغواصات لأسطولها. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

تتمثل آلية نشر هذه الغواصات الأمريكية في: نقل المركبة جواً إلى أقرب ميناء لموقع الحادث؛ ثم ربطها بغواصة مضيفة ؛ ثم توجه الغواصة المضيفة إلى موقع الحادث؛ ثم عملية الإنقاذ. صُممت غواصات الإنقاذ وإعادة الضغط في الأصل للعمل مع الغواصتين الأمريكيتين "بيجون"  و "أورتولان "  ، ولكن تم إخراج هاتين الغواصتين من الخدمة واستبدالهما بنظام الإنقاذ وإعادة الضغط في الغوص للغواصات .

• DSRV-1 ميستيك  - بدأ إيقاف تشغيله في 1 أكتوبر 2008. تم استبداله بنظام SRDRS يتم تشغيله عن بعد بواسطة كابل . ^{[ 26 ]}
• DSRV-2 Avalon  - موجودة حاليًا في متحف الساحل الأوسط البحري، مورو باي، كاليفورنيا ^{[ 27 ]}

عملية

صُممت مركبة الإنقاذ الغاطسة العميقة (DSRV) لإنقاذ 24 شخصًا في المرة الواحدة على أعماق تصل إلى 600 متر (1969 قدمًا) . ويبلغ أقصى عمق تشغيل لها 1500 متر (4921 قدمًا) . وتُزود بالطاقة من خلال بطاريتين كبيرتين، واحدة في المقدمة والأخرى في المؤخرة، لتشغيل الأنظمة الكهربائية والهيدروليكية وأنظمة دعم الحياة. تستخدم مركبة DSRV الزئبق في نظام مغلق تمامًا، مما يسمح لها بمطابقة أي زاوية (تصل إلى 45 درجة) في كل من الميلان والدوران، وذلك للالتحام بغواصة غارقة قد تكون مائلة على قاع البحر. ويمكن نقل مركبة DSRV بواسطة طائرة النقل العسكرية C-5 التابعة لسلاح الجو إلى أي مكان في العالم خلال 24 ساعة.    

ثم تُحمّل على متن غواصة رئيسية (MOSUB). تقوم الغواصة الرئيسية بنقل مركبة الإنقاذ السطحي (DSRV) إلى موقع الإنقاذ، حيث تُجرى عدة رحلات لإنقاذ جميع الأفراد. عادةً ما يتم الإنقاذ بنقل المُنقَذين من الغواصة العالقة إلى الغواصة الرئيسية، ولكن يمكن أيضًا نقلهم إلى سفينة دعم سطحية مُجهزة تجهيزًا مناسبًا.

إضافةً إلى تجهيز عدد من غواصات البحرية الأمريكية بقدرات غواصات العمليات الخاصة (MOSUB)، تمتلك عدة دول من حلف الناتو غواصات مجهزة لحمل غواصات الإنقاذ السريع التابعة للبحرية الأمريكية (DSRV) لأغراض الإنقاذ عند الحاجة. وتمتلك كل من البحرية البريطانية والفرنسية غواصات من هذا النوع.

يتكون الجزء الداخلي من مركبة الإنقاذ السطحي من ثلاث كرات. الكرة الأمامية هي "كرة التحكم" حيث يقوم قائد المركبة ومساعده بتشغيلها. أما الكرتان الخلفيتان (المعروفتان بالكرة الوسطى والكرة الخلفية) فتُستخدمان لإجلاس الأشخاص الذين تم إنقاذهم أو لتركيب المعدات اللازمة لعمليات إضافية. وتتم المناورة باستخدام أربعة محركات دفع ومروحة رئيسية واحدة .