ديلاهاي 135

📅 آخر تحديث: ٢٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 43 صور
الموسوعة الحرة

سيارة ديلاهاي 135 هي سيارة فاخرة من إنتاج شركة ديلاهاي الفرنسية لصناعة السيارات . صممها المهندس جان فرانسوا، وتم إنتاجها من عام 1935 حتى عام 1954 بأشكال هيكلية مختلفة . كانت سيارة رياضية سياحية، كما حظيت بشعبية في سباقات السيارات. [ 1 ]

تاريخ

سيارة ديلهاي 148-L المكشوفة موديل 1948

سيارة ديلاهاي 135، المعروفة أيضًا باسم " كوب دي ألب " نسبةً إلى نجاحها في رالي جبال الألب ، عُرضت لأول مرة عام 1935، وكانت بمثابة إعلان عن قرار ديلاهاي بتصنيع سيارات رياضية أكثر من ذي قبل. استُمد محركها ذو الست أسطوانات المستقيمة سعة 3.2 لتر، ذو الصمامات العلوية وعمود المرفق رباعي المحامل ، من أحد محركات شاحنات ديلاهاي، واستُخدم أيضًا في سيارة ديلاهاي 138 الأكثر هدوءًا وذات قاعدة العجلات الأطول ( 3160 مم أو 124 بوصة ). بلغت قوتها 95 حصانًا (71 كيلوواط) في نسخة المكربن ​​المزدوج، [ 2 ] بينما توفرت نسخة أخرى بقوة 110 أحصنة (82 كيلوواط) مزودة بثلاثة مكربنات سولكس ذات السحب السفلي ، [ 1 ] مما أتاح لها سرعة قصوى تبلغ 148 كم/ساعة (92 ميل/ساعة) . كان محرك 138 مزودًا بمكربن ​​واحد وقوة 76 حصانًا (57 كيلوواط) ، وكان متوفرًا بنسخة رياضية بقوة 90 حصانًا (67 كيلوواط) . [ 3 ]            

تميزت سيارة 135 بنظام تعليق أمامي مستقل بنوابض ورقية ، ومحور خلفي صلب ، ومكابح بنديكس تعمل بالكابلات . كما كانت العجلات ذات الأسلاك مقاس 17 بوصة قياسية. وكان ناقل الحركة إما يدوياً بأربع سرعات متزامن جزئياً أو ناقل حركة كوتال بأربع سرعات مع محدد مسبق . [ 4 ]

حققت سيارات Competition 135 الرقم القياسي على الإطلاق في سباق Ulster Tourist Trophy وحصلت على المركزين الثاني والثالث في سباق Mille Miglia عام 1936، [ 5 ] وسباق 24 ساعة من لومان عام 1938. [ 6 ]

تضم قائمة موردي هياكل السيارات المستقلين الذين عرضوا تغطية هيكل سيارة 135 قائمة بأفضل مصنعي هياكل السيارات في فرنسا في ذلك الوقت، بما في ذلك فيجوني وفالاشي ، وليتورنور ومارشان ، وألفونس غيوريه، ومارسيل بورتو ، وفرير دوبوا، وجاك ساوتشيك ، وماريوس فراناي، وهنري شابون ، وفاجيت-فارناي، وأنتيم ، وغيرهم. [ 7 ]

توقف إنتاج النسخة ذات سعة 3.2 لتر مع الاحتلال الألماني في عام 1940 ولم يتم استئنافه بعد انتهاء الأعمال العدائية.

135 مليون

في عام 1936، طُرحت سيارة 135M ذات سعة محرك أكبر (3557 سم مكعب). كانت هذه السيارة مشابهة إلى حد كبير لسيارة 135 العادية، حيث قدم محركها الجديد قوة 90 أو 105 أو 115 حصانًا، مع خيار مكربن ​​واحد أو اثنين أو ثلاثة. وكما هو الحال مع طرازي 135/138، تم إنتاج نسخة أقل رياضية ذات قاعدة عجلات أطول، سُميت "148". بلغ طول قاعدة عجلات 148 3150 مم، أو 3350 مم في النسخة ذات السبعة مقاعد. أما بالنسبة لقاعدتي العجلات الأقصر، فقد توفرت أيضًا سيارة 134 N، بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2150 سم مكعب، وهو نسخة مُحسّنة من محرك 135 سداسي الأسطوانات سعة 3.2 لتر. وبعد عودة قصيرة لسيارة 134، استؤنف إنتاج طرازات 148 و135M و135MS بعد انتهاء الحرب. انضمت إلى الطرازين 135 و148 طرازات ديلاهاي 175/175S و178 و180، ذات المحركات الأكبر سعةً بلتر واحد، والتي شكلت سلسلة جديدة كليًا كانت قيد التطوير قبل الحرب. وعندما توقف إنتاج سلسلة الشاسيهات ذات الإزاحة الكبيرة عام 1951، تم تحديث الطراز 135M ليُطرح باسم الطراز 235، كمحاولة أخيرة لإنقاذ شركة ديلاهاي. استمر عرض الطراز 235 حتى إفلاس ديلاهاي عام 1954، ولكن لم يُصنع منه سوى 84 نموذجًا.     

168

عُرضت المركبة من طراز 168 في ديسمبر 1938، واستمر إنتاجها حتى اندلاع الحرب عام 1940. استخدمت المركبة هيكل ومحرك طراز 148L (رمز المحرك 148N) في هيكل رينو فيفا غراند سبورت . [ 8 ] بقي طول قاعدة العجلات 315  سم، بينما أدى استخدام عجلات المدفعية بدلاً من العجلات ذات القضبان إلى اختلافات طفيفة في عرض المسار. كانت هذه المركبة الهجينة الغريبة نتاج محاولة من رينو للاستحواذ على حصة من احتكار ديلاهاي شبه الكامل لمركبات الإطفاء: فبعد شكوى من ديلاهاي، تخلت رينو عن العقود التي فازت بها، ولكن في المقابل، كان على ديلاهاي الموافقة على شراء عدد من هياكل فيفا غراند سبورت. [ 8 ] في محاولة للحد من سوق هذه المركبة غير التقليدية ، وبالتالي تقليل عدد الهياكل التي كان عليها شراؤها من رينو، اختارت ديلاهاي تجهيزها بنظام ويلسون المُنتقي المُسبق غير الشائع (على الرغم من أن المواد التسويقية أشارت إلى نسخة كوتال). لقد حقق هذا نجاحًا باهرًا، ومع توقف إنتاج السيارات بسبب الحرب، لم يُصنع منها على الأرجح أكثر من ثلاثين سيارة. كانت سيارات 168 قوية وعريضة وسريعة، مثل شقيقاتها من طراز فيفا غراند سبورت، وقد لاقت رواجًا كبيرًا لدى الجيش. تم تجهيز العديد منها للعمل بالغازوجين خلال الحرب، ولم يتبق منها إلا القليل جدًا (إن وُجد). [ 9 ]

135 مللي ثانية

قاعدة عجلات قصيرة 135MS (1937)

سرعان ما ظهرت نسخة رياضية أكثر، هي 135MS، بقوة تتراوح بين 120 و145  حصانًا، بينما قدمت نسخ السباقات قوة تزيد عن 160  حصانًا. [ 1 ] كانت 135MS النسخة الأكثر شيوعًا في السباقات، واستمر إنتاجها حتى عام 1954، عندما أوقفت شركة هوتشكيس، المالكة الجديدة ، إنتاجها نهائيًا. تميزت MS  بقاعدة عجلات طولها 2.95 متر، بينما اعتمدت طرازات السباقات على  هيكل أقصر بطول 2.70 متر.

ظهر الطراز 235 ، وهو طراز 135MS مُعاد تصميمه بنمط بونتون من تصميم فيليب شاربونو ، في عام 1951.

مسابقة

سيارة سباق ديلهاي 135 يقودها جون كراوتش، سباق الجائزة الكبرى، باثورست، أكتوبر 1946

حققت سيارة ديلهاي 135 نجاحًا كبيرًا في سباقات السيارات خلال أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، حيث فازت برالي مونت كارلو عام 1937 وسباق لومان 24 ساعة عام 1938. [ 10 ] وكان فوزها في لومان، بقيادة شابود وتريموليه، حاسمًا، حيث حلت سيارتان أخريان من طراز ديلهاي في المركزين الثاني والرابع. واحتلت سيارة 135 عادية المركز السابع في سباق لومان عام 1935، وفي عام 1937، حلت سيارة 135MS في المركزين الثاني والثالث. وظهرت مجددًا عام 1939، حيث وصلت سيارتان من طراز 135MS إلى المركزين السادس والثامن، وبعد الحرب، أنهت سيارة 135MS العريقة السباق في المراكز الخامس والتاسع والعاشر. [ 2 ] احتلت سيارات 135 المركز الثاني والثالث والرابع والخامس والسابع والحادي عشر والثاني عشر في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي للسيارات الرياضية عام 1936 في مونتلهيري. [ 11 ]

فاز جون كراوتش بسباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 1949 وهو يقود سيارة 135MS.

مراجع

ملحوظات

  1. 1 2 3 سيدجويك، مايكل؛ جيليس، مارك (1989). دليل سيارات الثلاثينيات . بيديفورد، ديفون، المملكة المتحدة: باي فيو بوكس. الصفحات 66-67 . ISBN  1-870979-38-9.
  2. 1 2 روسو، جاك؛ كارون، جان بول (1988). "128". دليل السيارات الفرنسية . باريس: الطاقة الشمسية. رقم ISBN 2-263-01105-6.
  3. ↑ روسو وكارون، "127".
  4. ↑ هول، بيتر. "ديلاهي: مشهور على الطرقات وحلبات السباق"، في وارد، إيان، المحرر التنفيذي. عالم السيارات (لندن: أوربيس، 1974)، المجلد 5، ص 523.
  5. ↑ هول، ص 522.
  6. ↑ هول، ص 524.
  7. ^ بيلو، رينيه (1998). "Toutes les voitures françaises 1948 (صالون 1947)". أوتوموبيليا (بالفرنسية). 7 . باريس: التاريخ والمجموعات: 26-35 .
  8. 1 2 جورجانو، نيك (2000). موسوعة بوليو للسيارات . لندن: مكتب القرطاسية. ص 412. ISBN  0117023191.
  9. ^ جولي فرانسوا (يوليو 1978). بوزولي، سيرج (محرر). "Un tiroir de l'inconnu: La Delahaye 168" [ درج المجهول: The Delahaye 168 ] . Le Fanatique de l'Automobile (بالفرنسية) (118). باريس: طبعات لاريفيير: 18. ISSN 0336-9072 . 
  10. ↑ "Howstuffworks: 1936 Delahaye 135 Competition Coupé" . HowStuffWorks: Auto . محررو السيارات في دليل المستهلك. 29-10-2007 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25-09-2011 .
  11. ↑ تشيثام، كريج (2004). السيارات الكلاسيكية - أفضل سيارات ما قبل الحرب . روتشستر، المملكة المتحدة: دار نشر جرانج. ص 69. ISBN  1840136359.

فهرس

  • باكلي، جيه آر (1967). سيارة ديلاهاي من النوع 135 سعة 3.5 لتر . العدد 53. ليذرهيد، ساري، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل. OCLC 1006400662 . 
  • كولن، مارك أنطوان (2003). ديلاهاي 135 (بالفرنسية). بولوني بيلانكور (أوت دو سين)، فرنسا: ETAI. رقم ISBN 2726885497.
  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بطائرة ديلهاي من النوع 135 على ويكيميديا ​​كومنز