لافتة الوجهة

لعقود طويلة، كان النوع الأكثر شيوعًا من لافتات الوجهة متعددة الخيارات هو اللافتة الدوارة (أو لافتة الحافلة ، أو لافتة الستارة ، أو لافتة الوجهة ، أو لافتة الترام ): وهي عبارة عن لفة من مادة مرنة مطبوع عليها مسبقًا رقم/حرف المسار والوجهات (أو اسم المسار)، يقوم سائق المركبة بتدويرها في نهاية المسار عند تغيير الاتجاه، إما يدويًا أو بالضغط على مفتاح إذا كانت آلية اللافتة تعمل بمحرك. كانت هذه اللافتات الدوارة تُصنع عادةً من الكتان حتى أصبح المايلر (نوع من أغشية البولي إيثيلين تيريفثالات) المادة الأكثر شيوعًا في صناعتها، ^{[ 4 ]} في الستينيات والسبعينيات. ويمكن أيضًا تصنيعها من مواد أخرى، مثل التايفك .

في تسعينيات القرن الماضي، كانت اللافتات المتحركة لا تزال شائعة في مركبات النقل العام القديمة ، وكانت تُستخدم أحيانًا في المركبات الحديثة آنذاك. ^{[ 1 ]} ومنذ ثمانينيات القرن الماضي، حلت اللافتات الإلكترونية محلها إلى حد كبير. ^{[ 1 ]} قد تكون الشاشة الرقمية أقل وضوحًا، لكنها أسهل في التبديل بين المسارات/الوجهات وتحديثها لمواكبة تغييرات شبكة خطوط النقل. ومع ذلك، ونظرًا لطول عمر مركبات النقل العام ولفائف اللافتات، إذا كانت مصنوعة بجودة عالية، فإن بعض أنظمة النقل لا تزال تستخدم هذه الأجهزة حتى يومنا هذا.

تُثبّت اللفافة على أنابيب معدنية من الأعلى والأسفل، وتُدخل حواف في نهايات الأنابيب في آلية تتحكم في لفّ اللافتة. تُوضع اللفافات العلوية والسفلية على مسافة كافية لعرض "قراءة" كاملة (اسم الوجهة أو الطريق)، ويوجد شريط إضاءة خلف الستارة لإضاءتها ليلاً.

عند الحاجة إلى تغيير العرض، يقوم السائق/المشغل/الموصل بتدوير مقبض/ذراع تدوير - أو يضغط على مفتاح إذا كانت آلية اللافتة تعمل بمحرك - مما يؤدي إلى تشغيل بكرة واحدة لرفع الستارة وفصل الأخرى، حتى يتم العثور على العرض المطلوب. تسمح نافذة عرض صغيرة في الجزء الخلفي من صندوق اللافتة (الحجرة التي تضم آلية اللافتة) للسائق برؤية مؤشر لما يتم عرضه على السطح الخارجي.

أصبح تغيير شاشات العرض الدوارة/الستائرية تلقائيًا، عبر التحكم الإلكتروني، ممكنًا منذ سبعينيات القرن الماضي على الأقل، ولكنه خيار يُستخدم بشكل أساسي في أنظمة السكك الحديدية - حيث يمكن أن يحتوي قطار الأنفاق أو الترام المفصلي على عدة صناديق إشارات منفصلة - ونادرًا ما يُستخدم في الحافلات، حيث يسهل على السائق تغيير الشاشة. تُتحكم هذه الإشارات بواسطة حاسوب من خلال واجهة في مقصورة السائق. تُطبع الرموز الشريطية على الجهة الخلفية للستارة، وعندما يقوم الحاسوب بلف الستارة، يقرأ مستشعر بصري الرموز الشريطية حتى يصل إلى رمز الشاشة المطلوبة. عادةً ما يُبرمج الحاسوب الموجود على متن الحافلة بمعلومات حول ترتيب الشاشات، ويمكن إعادة برمجته باستخدام الذاكرة غير المتطايرة في حال تغيير الستارة/الشاشة الدوارة. على الرغم من أن أنظمة الإشارات هذه دقيقة في العادة، إلا أن الستارة تتسخ بمرور الوقت وقد لا يتمكن الحاسوب من قراءة العلامات جيدًا، مما يؤدي أحيانًا إلى عرض غير صحيح. بالنسبة للحافلات، فإن هذه العيوب تُعوضها الحاجة (مقارنةً بالتغيير اليدوي) إلى تغيير كل وجهة على حدة. في حال تغيير المسارات، قد يصل عدد اللافتات المختلفة إلى سبع. وتُعدّ اللافتات المتحركة ذاتية الضبط شائعة في العديد من أنظمة القطارات الخفيفة ومترو الأنفاق في أمريكا الشمالية.

تستخدم معظم حافلات هيئة النقل في لندن نظامًا قياسيًا بأزرار لأعلى ولأسفل لتغيير الوجهة المعروضة على الشاشات، مع إمكانية التحكم اليدوي باستخدام ذراع تدوير. يتكامل نظام الشاشات مع نظام يتحكم في الإعلانات ومعلومات الركاب، والذي يستخدم الأقمار الصناعية لتحميل بيانات المحطات بالتسلسل. ويستخدم نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لتحديد مغادرة الحافلة لمحطة معينة، والإعلان عن المحطة التالية. اعتبارًا من عام 2024، لم تعد هيئة النقل في لندن تشترط تركيب نظام الشاشات الآلي من ماركة ماكينا على حافلات لندن، حيث طلبت معظم شركات النقل مركبات جديدة مزودة بشاشات عرض LED من نوع موبيتك "لوميناتور" من ماركة ماكينا، أو شاشات عرض LED عالية الكثافة من هانوفر، وذلك بعد تشغيل أسطول من حافلات أوبتير سولو إس آر على خطوط ضاحية هامبستيد جاردن المزودة بشاشات LED في عام 2017. ^{[ 5 ]}

يقوم السائق بإدخال اللافتات البلاستيكية في الفتحة الأمامية للحافلة قبل بدء الرحلة. في هونغ كونغ، استُخدمت اللافتات البلاستيكية منذ منتصف التسعينيات في حافلات كولون موتور باص (KMB) ولونغ وين باص (LWB) لاستبدال اللافتات المتحركة في الأسطول الحالي، وأصبحت من المعدات القياسية حتى عام 2000 عندما أصبحت الشاشات الإلكترونية شائعة، باستثناء الحافلات ذات الطابق الواحد، ربما لأن عدد الوجهات في الشبكة كان كبيرًا جدًا لدرجة أن تغيير الوجهة بين كل رحلة كان غير عملي.

تم تجهيز هذه الحافلات بفتحة لعلامة الوجهة يمكن وضع علامتي وجهة بلاستيكيتين فيها، بحيث يمكن للسائق الضغط على زر لقلبهما عند المحطة النهائية، وفتحة واحدة في مقدمة الحافلة وجانبها وخلفها على التوالي لرقم المسار فقط.

تم إخراج جميع الحافلات المزودة بلوحات بلاستيكية من الخدمة في عام 2017 بعد إكمالها 18 عامًا من الخدمة.

في الولايات المتحدة، طورت شركة لوميناتور أولى لوحات الوجهة الإلكترونية للحافلات في منتصف سبعينيات القرن الماضي ^{[ 1 ]} ، وأصبحت متاحة لشركات النقل العام في أواخر السبعينيات، لكنها لم تنتشر على نطاق واسع إلا في ثمانينيات القرن الماضي. تُعرف هذه اللوحات باسم شاشات القرص القلاب أو "النقطة القلابة". ولا تزال بعض أنظمة النقل العام تستخدمها حتى اليوم.

من التقنيات الأخرى المستخدمة في لوحات الوجهة شاشة العرض ذات اللوحة المزدوجة ، أو شاشة سولاري ، ولكن خارج إيطاليا ، لم تكن هذه التقنية شائعة الاستخدام في مركبات النقل العام. كانت هذه الشاشات تُستخدم في الغالب في محطات النقل والمطارات لعرض معلومات الوصول والمغادرة، بدلاً من استخدامها كلوحات وجهة في مركبات النقل العام.

بدءًا من أوائل التسعينيات، وبحلول نهاية العقد، أصبحت الشاشات الإلكترونية النوع الرئيسي للوحات الوجهة، وهي تتكون من شاشات عرض بلورية سائلة (LCD) أو لوحات ثنائية باعثة للضوء (LED) قادرة على عرض نصوص متحركة، وألوان (في حالة لوحات LED)، وعدد غير محدود من المسارات (طالما أنها مُبرمجة في وحدة التحكم الخاصة بالمركبة؛ وقد تسمح بعض وحدات التحكم للسائق بكتابة رقم المسار ونص الوجهة عبر لوحة مفاتيح عند الحاجة). في العديد من الأنظمة، تحتوي المركبة على ثلاث لوحات مدمجة: اللوحة الأمامية فوق الزجاج الأمامي، واللوحة الجانبية فوق مدخل الركاب، وكلاهما يعرض رقم المسار والوجهة، واللوحة الخلفية التي تعرض عادةً رقم المسار. كما يمكن تركيب لوحة داخلية لعرض معلومات أخرى، مثل المحطة الحالية والمحطة التالية، بالإضافة إلى رقم المسار والوجهة.

تتمتع بعض هذه اللافتات أيضاً بالقدرة على التغيير أثناء تحرك المركبة على طول مسارها، وذلك بمساعدة تقنية نظام تحديد المواقع العالمي (GPS ) والواجهات التسلسلية ونظام تتبع المركبات . ^{[ 3 ]}