تريميت

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 44 صور
الموسوعة الحرة

تريميت
أشكال الخدمة الرئيسية لشركة TriMet، في اتجاه عقارب الساعة من أعلى اليسار: الحافلة، حافلة Frequent Express ، MAX Light Rail ، و WES Commuter Rail .
ملخص
الموقعمنطقة بورتلاند الحضرية ، أوريغون
نوع النقل
عدد الخطوط
عدد المحطات
  • القطار الخفيف: 97 [2]
  • السكك الحديدية للمسافرين: 5 [2]
عدد الركاب يوميا208,900 (أيام الأسبوع، الربع الثاني من عام 2024) [3]
عدد الركاب السنوي62,055,600 (2023) [4]
موقع إلكترونيتريميت.أورج
عملية
بدأت العملية1 ديسمبر 1969 ؛ منذ 54 عامًا [5] ( 1969-12-01 )
عدد المركبات
  • الحافلات: 696 [6]
  • القطار الخفيف: 145 [2]
  • السكك الحديدية للمسافرين: 6 [7]
اِصطِلاحِيّ
طول النظام
  • القطار الخفيف: 60 ميلاً (97 كم) [2]
  • قطار الركاب: 14.7 ميل (23.7 كم) [2]
مقياس المسار4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي

منطقة النقل الحضرية في مقاطعة تري -كونتي في ولاية أوريغون ( تريميت ) هي وكالة نقل تخدم معظم جزء ولاية أوريغون من منطقة بورتلاند الحضرية . تم إنشاء المنطقة في عام 1969 من قبل الهيئة التشريعية لولاية أوريغون ، واستبدلت المنطقة خمس شركات حافلات خاصة تعمل في المقاطعات الثلاث: مولتنوماه وواشنطن وكلاكاماس . بدأت تريميت في تشغيل نظام السكك الحديدية الخفيفة ، ماكس ، في عام 1986، والذي تم توسيعه منذ ذلك الحين إلى خمسة خطوط تغطي الآن 59.7 ميلاً (96.1 كم). كما تدير خط السكك الحديدية للركاب WES منذ عام 2009. كما توفر المشغلين وموظفي الصيانة لنظام ترام بورتلاند المملوك لمدينة بورتلاند . في عام 2023، بلغ عدد ركاب النظام 62،055،600، أو حوالي 208،900 راكب في أيام الأسبوع اعتبارًا من الربع الثاني من عام 2024.

بالإضافة إلى خطوط السكك الحديدية، توفر TriMet نظام الحافلات في المنطقة، بالإضافة إلى خدمة النقل العام LIFT . يوجد 688 حافلة في أسطول TriMet تعمل على 85 خطًا. في عام 2018، بلغ متوسط ​​النظام بأكمله 310.000 رحلة في أيام الأسبوع ويشغل الحافلات والقطارات بين الساعة 5 صباحًا و2 صباحًا تقريبًا. تبلغ الميزانية السنوية لشركة TriMet للسنة المالية 2018 525.8 مليون دولار، حيث يأتي 30٪ من الموارد من ضريبة الرواتب على مستوى المنطقة و10٪ من الأجرة. [2] تشرف على المنطقة هيئة إدارة مكونة من سبعة أشخاص يعينهم حاكم الولاية. اعتبارًا من عام 2022 ، تضم الوكالة حوالي 3428 موظفًا. [6]

معلومات عامة

تدير شركة TriMet نظام السكك الحديدية الخفيفة (MAX Light Rail)، وعربة ترام بورتلاند، وخط السكك الحديدية للمسافرين (WES Commuter Rail).

تري ميت هي "شركة بلدية تابعة لولاية أوريغون"، ولديها صلاحيات فرض الضرائب وإصدار السندات وإصدار قوانين الشرطة، ويحكمها مجلس إدارة مكون من سبعة أعضاء يعينهم حاكم ولاية أوريغون . [8] ولها حدودها الخاصة، والتي تشمل حاليًا مساحة تبلغ حوالي 533 ميلًا مربعًا (1380 كيلومترًا مربعًا ). [2] تخدم منطقة تري ميت أجزاء من مقاطعات مولتنوماه وواشنطن وكلاكاماس ؛ وتمتد من تروتديل إلى فورست جروف من الشرق إلى الغرب، ومن جزيرة سوفي إلى مدينة أوريغون وإستاكادا من الشمال إلى الجنوب.

لمدة تزيد عن 30 عامًا، أطلقت الوكالة على نفسها اسم Tri-Met ، لكنها أسقطت رسميًا الواصلة من اسمها في عام 2002، كجزء من استراتيجية هوية مؤسسية جديدة تتضمن شعارًا جديدًا ونمط ألوان جديدًا لمركباتها ووسائل الإعلام الأخرى. [9]

تأسست شركة تري ميت في عام 1969 بعد نزاعات بين مجلس مدينة بورتلاند وشركة روز سيتي ترانزيت ، وهي الشركة الخاصة التي كانت تدير سابقًا نظام الحافلات الذي يخدم المدينة (ولكن ليس ضواحيها). [5] تم إنشاء الوكالة العامة الجديدة بموجب مرسوم صادر عن مجلس مدينة بورتلاند، بموجب أحكام قانون أقره المجلس التشريعي لولاية أوريغون عام 1969 ، وتولت إدارة جميع خدمات وأسطول روز سيتي ترانزيت اعتبارًا من 1 ديسمبر 1969. [10] تم تشغيل خدمة الحافلات في الأجزاء الضواحي من المنطقة الحضرية من قبل أربع شركات خاصة أصغر حجمًا كان لها اتحاد مشترك وكانت تُعرف مجتمعة باسم خطوط "الحافلات الزرقاء" : بورتلاند ستيجز، وتوالاتين فالي باص، وانترسيتي باص، وإستاكادا مولالا ستيجز. تم الاستيلاء عليها من قبل شركة TriMet في 6 سبتمبر 1970. [11] تم نقل ثمانية وثمانين حافلة مملوكة لشركات الضواحي الأربع إلى شركة TriMet، [12] ولكن تبين أن العديد منها في حالة سيئة [13] وسرعان ما اتخذ مجلس إدارة شركة TriMet إجراءات لاستبدالها بحافلات جديدة. [14]

كان أول مخطط طلاء لشركة TriMet هو هذا اللون البرتقالي والأبيض، والذي تم استخدامه على جميع المركبات من عام 1971 حتى عام 1980 وعلى جزء من الأسطول (أقدم الحافلات) حتى عام 1991.

اعتبارًا من يناير 2024، تشغل شركة TriMet ما مجموعه 695 حافلة على 84 مسارًا، [ بحاجة لمصدر ] 145 عربة قطار خفيف MAX على خمسة خطوط، و253 مركبة نقل عام LIFT. [2] تم تصنيف كل من خطوط MAX الخمسة و17 من خطوط الحافلات على أنها خطوط "خدمة متكررة"، ومن المقرر أن تعمل بفواصل زمنية تبلغ 15 دقيقة أو أقل لمعظم يوم الخدمة (تكون الخدمة أقل تكرارًا في الصباح الباكر وأواخر المساء). [15]

يتصل TriMet بالعديد من أنظمة النقل العام الأخرى: [16]

TriMet، متوسط ​​عدد الركاب اليومي، جميع وسائل النقل، 2002-2016 رابط محدث: https://trimet.org/about/performance.htm

يرتبط TriMet أيضًا بخدمات النقل المكوكية المحلية المتنوعة التي تديرها الجهات التالية: Ride Connection ، التي تخدم Banks و Gaston و King City و North Plains ؛ و Swan Island Transportation Management Association؛ و Tualatin Transportation Management Association؛ وIntel ؛ و Nike ؛ و Oregon Health & Science University ، بما في ذلك Portland Aerial Tram .

يتم توفير التخطيط للنقل على المدى البعيد للمنطقة الحضرية من قبل Metro ، وهي حكومة إقليمية منتخبة. كما تتمتع Metro بسلطة قانونية لتولي العمليات اليومية لشركة TriMet، لكنها لم تمارس هذه السلطة أبدًا، حيث وجدت الدراسات السابقة لمثل هذا الاندماج أنها مشكلة. [18]

خطوط السكك الحديدية

قطار MAX يسافر على الخط الأصفر (شارع Interstate)

تدير شركة TriMet نظام MAX Light Rail (اختصارًا لـ Metropolitan Area Express)، وتتعاقد مع شركة Portland and Western Railroad لتشغيل خط WES Commuter Rail (اختصارًا لـ Westside Express Service). الأجرة على MAX (وكذلك WES) هي نفسها أجرة حافلات TriMet، ويستخدم تحصيل الأجرة نظام إثبات الدفع (أو نظام الشرف) مع آلات بيع التذاكر في كل محطة. يقوم مفتشو الأجرة بدوريات في النظام بشكل عشوائي. أدت حوادث العنف على النظام إلى دعوات لمزيد من الأمن، [19] وزعم البعض أن الفحص الأكثر شمولاً للأجور من شأنه أن يحسن الشعور العام للركاب بالأمان.

يستخدم نظام TransitTracker تتبع الأقمار الصناعية على الحافلات وأجهزة الاستشعار في مسارات MAX للتنبؤ بأوقات الوصول إلى المحطات والمحطات. [20] بالإضافة إلى ذلك، تتعاون TriMet مع Google Maps لتثبيت إشارات Bluetooth منخفضة الطاقة على منصات MAX، مما يسمح لمستخدمي أجهزة Android القريبة بتلقي معلومات الجدول والتنبيه مباشرة. [21]

تعمل قطارات TriMet باستخدام علامة الإبلاغ TMTC .

تشمل خطوط السكك الحديدية الخاصة بشركة TriMet ما يلي:

TriMet، متوسط ​​عدد الركاب اليومي، القطار الخفيف، 2002-2016
السكك الحديدية الخفيفة
قطار الركاب

من عام 1991 حتى عام 2014، [22] [23] قامت شركة TriMet أيضًا بتشغيل خدمة Portland Vintage Trolley ، والتي كانت تعمل على جزء من نظام MAX في معظم عطلات نهاية الأسبوع. [24] تم تقليصها إلى سبعة مواعيد فقط في السنة في عام 2011 وتم إيقافها تمامًا في يوليو 2014. [22] [23]

بالإضافة إلى ذلك، يتم تشغيل وصيانة نظام ترام بورتلاند ، والذي تملكه وتديره مدينة بورتلاند، وليس شركة تري ميت، بواسطة شركة تري ميت بموجب عقد مع مدينة بورتلاند. [25] كما توفر شركة تري ميت جزءًا من التمويل لخطوط الترام.

خدمة الحافلات

علامة محطة حافلات بالتصميم الحالي (2000 حتى الآن) مع خدمة متكررة.
ملجأ نموذجي لمحطة حافلات TriMet

اعتبارًا من سبتمبر 2018 ، تدير شركة TriMet 85 مسارًا للحافلات. [1] يتم تحديد كل مسار برقم واسم. تقع الأرقام في الغالب في النطاق من 1 إلى 99، ولكن يوجد حاليًا خمسة مسارات بأرقام مكونة من ثلاثة أرقام. [1] من عام 1969 حتى عام 1973، تم تسمية مسارات حافلات TriMet ولكن لم يتم ترقيمها، وهي ممارسة موروثة من Rose City Transit وخطوط "Blue Bus" ، ولكن تم تخصيص أرقام المسارات لجميع المسارات في أغسطس 1973. [26] [27]

تم تصنيف سبعة عشر خطًا للحافلات على أنها "خطوط خدمة متكررة"، والتي تحددها الوكالة بأنها ذات فاصل زمني 15 دقيقة أو أقل معظم يوم الخدمة (تكون الخدمة أقل تكرارًا في الصباح الباكر وأواخر المساء). [15] ثمانية وخمسون بالمائة من جميع رحلات الحافلات تكون على خطوط الخدمة المتكررة. [15] يتم تحديد محطات الحافلات التي تخدمها خطوط الخدمة المتكررة بعلامة خضراء إضافية.

يتضمن نظام الحافلات 17 مركزًا للعبور ، مما يسمح للركاب بالانتقال بين خطوط الحافلات، وفي العديد من مراكز العبور، خطوط MAX.

بدأت حافلات TriMet في حمل الدراجات على الجبهة في عام 1992، على أساس تجريبي على ثمانية طرق؛ [28] وقد حُكم على التجربة بأنها ناجحة وفي غضون ثلاث سنوات تم تجهيز أسطول الحافلات بالكامل بحوامل للدراجات. [29]

أضافت شركة TriMet خدمة نقل مكوكية مجانية مؤقتة تربط بين مركز Rose Quarter Transit ومنشأة استرداد الزجاجات المؤقتة في المنطقة الصناعية في شمال غرب بورتلاند خصيصًا لمعالجة الأشخاص الذين يستردون الحاويات الفارغة بينما تم إعفاء البقالين من قانون زجاجات ولاية أوريغون أثناء جائحة COVID-19 . تم إنشاء هذه الخدمة بناءً على طلب الحاكمة كيت براون [30] ودخلت الخدمة في 29 أبريل 2020. [31]

في 18 سبتمبر 2022، بدأت شركة TriMet خدمة FX (Frequent Express) ، وهي عبارة عن مسار حافلات محدود التوقف مع بعض ميزات النقل السريع بالحافلات . حلت FX محل 2-Division، وهو سادس أكثر مسارات الحافلات ازدحامًا في النظام، وتتميز بحافلات مفصلية ، وصعود من جميع الأبواب، وأولوية إشارات النقل ، وممرات حافلات وخدمة متكررة ( فترات توقف مدتها 12 دقيقة طوال اليوم). [32]

الأسعار

تستخدم شركة TriMet نظام الأجرة الثابتة، بسعر واحد (لكل فئة من الركاب: الكبار، والشباب، وكبار السن، والمعاقين) بغض النظر عن مسافة الرحلة. وتسمح التذاكر ذات الأجرة الواحدة بنقل غير محدود إلى طرق أخرى في غضون ساعتين ونصف، وتكون التذاكر صالحة حتى نهاية يوم الخدمة.

تتوفر عدة طرق مختلفة لدفع الأجرة. في الحافلات، يمكن للركاب الدفع نقدًا، ولكن لا يتم إعطاؤهم أي فكة. [33] في نظام MAX Light Rail، بالاشتراك مع معظم أنظمة السكك الحديدية الخفيفة الأخرى في أمريكا الشمالية [34] وعلى خط WES Commuter Rail، تستخدم TriMet نظام أجرة إثبات الدفع ، مما يتطلب من الركاب الذين لا يمتلكون بالفعل أجرة صالحة شراء أو التحقق من صحتها قبل الصعود. [33] تقبل آلات بيع التذاكر في محطات MAX و WES النقود وبطاقات الائتمان والخصم. [35] بالنسبة لركاب الحافلات والسكك الحديدية، يتوفر عدد من طرق الدفع الأخرى كبديل للنقود.

تذاكر وبطاقات TriMet صالحة أيضًا على ترام بورتلاند ، والذي تملكه مدينة بورتلاند ولكن يتم تشغيله في الغالب من قبل موظفي TriMet بموجب عقد مع المدينة. [25]

كما تمتلك شركة TriMet تطبيقًا لبيع التذاكر عبر الهاتف المحمول، مما يسمح للركاب بشراء واستخدام تذاكر الحافلات والقطار الخفيف والقطارات السريعة على هواتفهم الذكية. [36] تم تطوير التطبيق، المسمى TriMet Tickets، بواسطة شركة GlobeSherpa الناشئة في بورتلاند (والتي تُعرف الآن باسم Moovel Transit) وتم إصداره في سبتمبر 2013 دون أي تكلفة لشركة TriMet. وبدلاً من ذلك، ستأخذ Moovel Transit عمولة على كل عملية بيع تذكرة من خلال التطبيق. [37]

تم تقديم نظام أجرة إلكترونية باسم " Hop Fastpass " في يوليو 2017. [38] تم تطويره بواسطة INIT (ابتكارات في النقل) [39] لشركة TriMet ومدينة بورتلاند و C-Tran ، بتكلفة تقدر (في عام 2015) بحوالي 30 مليون دولار، [40] يتيح نظام Hop Fastpass الجديد للركاب الدفع ببطاقة أجرة ، باستخدام قارئات البطاقات على الحافلات ومنصات القطارات، واعتبارًا من أغسطس 2017، باستخدام هاتف ذكي مزود بتقنية NFC ( اتصالات المجال القريب ) عبر محفظة رقمية . [41] [42] يُقال إن الاسم يستحضر سرعة الأرنب ونبات القفزة المستخدم كمكون في البيرة المصنوعة يدويًا في بورتلاند. [40]

أسطول

الحافلات

في أوائل عام 2019، قدمت شركة TriMet مخطط طلاء جديدًا، وهو أول تغيير من نوعه منذ عام 2002. ويمكن رؤية ذلك هنا على حافلة Gillig BRT - الطراز 3913.
واحدة من أولى حافلات TriMet التي تعمل بالبطارية الكهربائية ، خمس حافلات New Flyer XE40s دخلت الخدمة في عام 2019، باستخدام الشاحن العلوي في مركز Sunset Transit Center
حافلة مفصلية متكررة السرعة

اعتبارًا من يوليو 2022 ، تضمن أسطول TriMet 696 حافلة، بطول 40 أو 30 قدمًا (12 أو 9 أمتار) للاستخدام في خدمات الطرق الثابتة التقليدية. [6] تمتلك TriMet أيضًا أسطولًا من 253 حافلة صغيرة و15 شاحنة صغيرة للاستخدام في خدمة LIFT Paratransit. [2]

بحلول مارس 2017، كان الأسطول النشط بالكامل من الحافلات العادية عبارة عن نماذج منخفضة الأرضية ومجهزة بتكييف الهواء . [43] كان هذا تتويجًا لخطة تم إطلاقها قبل 20 عامًا. في عام 1997، قرر مجلس إدارة TriMet أن جميع الحافلات التي يتم شراؤها في المستقبل يجب أن تكون منخفضة الأرضية ومجهزة بتكييف الهواء. [44] كان القرار هو التخلص التدريجي من الحافلات عالية الأرضية وغير المكيفة مع وصولها إلى نهاية عمرها الافتراضي الطبيعي (حوالي 18-20 عامًا) وفي عام 2013 كانت TriMet تتوقع أنه بحلول عام 2017 ستكون جميع الحافلات ذات أرضيات منخفضة بدون درجات. [44] [45] أوقفت شركة تريميت آخر حافلاتها غير المكيفة عن العمل في أواخر ديسمبر 2015. [46] تم إخراج آخر سلسلة من الحافلات ذات الأرضية المرتفعة في الخدمة من الاستخدام المنتظم في يونيو 2016، ولكن مع إبقاء بعضها في الخدمة [47] طوال الصيف لاستخدامها في الحافلات المكوكية المؤقتة المستخدمة أثناء الاضطرابات المتعلقة بالبناء في خدمة MAX التي حدثت بين أغسطس وسبتمبر.

بينما يستخدم معظم أسطول تري ميت محركات ديزل للدفع، فقد جربت الوكالة أيضًا الحافلات الكهربائية الهجينة . دخلت أول حافلتين هجينتين الخدمة في عام 2002، [48] [49] [50] ولكن في عام 2008 ذكرت تري ميت أن الحافلات لم يكن أداؤها أفضل بدرجة كافية من أحدث حافلات الديزل لتبرير تكلفة الشراء الأعلى المقدرة بنسبة 50 في المائة، وبالتالي لم يكن لدى الوكالة خطط لشراء حافلات هجينة إضافية في ذلك الوقت. [51] تم إيقاف تشغيل أول حافلتين هجينتين في عام 2012. [50] ومع ذلك، مع تحسن التكنولوجيا الهجينة منذ ذلك الشراء السابق، استحوذت تري ميت على أربع حافلات هجينة جديدة في عام 2012 ووضعتها في الخدمة في يناير 2013 على الخط 72، [50] [52] وهو طريق طويل ومستوٍ في الغالب من الشمال إلى الجنوب. استحوذت تري ميت على أربع حافلات هجينة أخرى في عام 2015 مع تكنولوجيا إلكترونية أكبر على متنها. [53]

منذ 30 أكتوبر 2006، تم تزويد جميع حافلات TriMet وحافلات النقل العام الصغيرة بمزيج من وقود الديزل الحيوي B5 . [54] تم تعليق الخطط لزيادة المزيج إلى B10 أو أعلى في وقت لاحق نتيجة لزيادات التكلفة والمشكلات التي واجهتها تجربة استخدام مزيج B10 في حوالي ربع الأسطول. [55]

أرجأت الوكالة عمليات شراء الحافلات الجديدة لمدة أربع سنوات بسبب ركود عام 2008 والانخفاض الناتج في الدخل من الضرائب. [56] في عام 2012، بدأت شركة TriMet في استبدال الحافلات وفقًا لجدول زمني متسارع. [57] بحلول ذلك الوقت، كان عمر بعض الحافلات في الأسطول أكثر من 20 عامًا وأصبحت أكثر تكلفة في الصيانة وأقل موثوقية. بدأ أول طلب لـ 55 حافلة جيليج بطول 40 قدمًا في دخول الخدمة في خريف عام 2012، [58] تلاها 70 حافلة في عام 2013، [59] 60 في صيف عام 2014، [60] تلاها 30 حافلة أخرى في أكتوبر 2014. [61] في أوائل عام 2015، تلقت شركة TriMet أول حافلاتها الجديدة بطول 30 قدمًا منذ أكثر من 20 عامًا. [62] تشبه حافلات جيليج البالغ عددها 22 حافلة أخرى من حافلات TriMet الجديدة، لكن طولها الأقصر يسمح لها بخدمة الطرق ذات المنعطفات الضيقة والتضاريس الصعبة. [62]

بحلول منتصف عام 2016، خططت شركة تريميت لامتلاك 326 حافلة على الطريق يقل عمرها عن أربع سنوات، وهو ما يسمح للوكالة بتلبية معيار الصناعة بمتوسط ​​عمر ثماني سنوات. قدمت حافلات تريميت من السلسلة 3900، وهي طلبية مكونة من 64 حافلة ديزل تم تصنيعها في عامي 2018 و2019 ودخلت الخدمة في فبراير 2019، مخطط طلاء جديد للوكالة، باللون الأزرق بالكامل مع ثلاث خطوط برتقالية شبه مستقيمة بالقرب من الخلف على كل جانب. [63]

تدير خدمة Frequent Express أسطولاً من الحافلات المفصلية بطول 60 قدمًا (18.3 مترًا)؛ [64] [65] تم تصنيعها بواسطة Nova Bus في بلاتسبورج، نيويورك . يمكن لكل حافلة أن تحمل ما يصل إلى 115 راكبًا، أي أكثر بنسبة 60٪ من حافلة TriMet القياسية بطول 40 قدمًا (12.2 مترًا)، [66] وتتميز بالصعود من جميع الأبواب والجانب الأيمن عبر ثلاثة أبواب على طول الأمام والوسط والخلف. [67] يمكن تخزين ما يصل إلى دراجتين داخل الحافلة باستخدام رفوف قابلة للدحرجة تقع بالقرب من الخلف. [68]

تتم خدمة حافلات TriMet من خلال ثلاثة مرائب:

  • مرآب شارع سنتر (في جنوب شرق بورتلاند الداخلي)؛ تم افتتاح المرافق الحالية في عام 1978، لتحل محل مرافق RCT السابقة في نفس الموقع [69] : 25 
  • مرآب ميرلو (في بيفيرتون إلى الغرب)؛ افتتح في عام 1980 [69] بمرافق مؤقتة، ومبنى صيانة كامل الخدمات افتتح في عام 1983 [70]
  • مرآب باول (يقع في شرق بورتلاند)؛ افتتح في عام 1977؛ [69] : 25  أعيد بناؤه بالكامل في الفترة من 2018 إلى 2022 (مع استبدال المبنى الرئيسي ومعظم الهياكل الأخرى) [71]
أسطول حافلات تريميت
يصنع نموذج سنة البناء طول أرقام الأسطول كمية نوع الوقود صورة
جيليج نظام النقل السريع BRT منخفض الطابق 2012 40' 3052–3055 4 هجين ديزل-كهرباء
2015 3056–3059 4
2012 3001–3051 51 وقود الديزل الحيوي
2013 3101–3170 70
2014 3201–3260 60 [60]
2014 3301–3330 30 [61]
2015 3261–3268 8
2015 3501–3577 77 [72]
2016 3601–3650 50
2017 3701–3757 57
2015 30' 3401–3422 22 [62]
2018 40' 3901–3964 64
2019 4001–4071 71
2020 4201–4239 39
الطابق المنخفض بلس 2021 40' 4301–4305 5 بطارية كهربائية
2024 4401–4424 24
نشرة جديدة د40LFR 2008 40' 2901–2940 40 وقود الديزل الحيوي
إكسلسيور تشارج 2018 40' 3801–3805 5 بطارية كهربائية
حافلة نوفا LFSA 2022 62' 4501–4531 31 وقود الديزل الحيوي

القطار الخفيف (MAX)

يتضمن أسطول تريميت 145 مركبة سكك حديدية خفيفة، من 5 أنواع عامة: تريميت النوع 1، النوع 2/النوع 3 (متطابقان تقريبًا)، النوع 4 والنوع 5. [73] [74] دخلت أول عربتين من النوع 5 الخدمة في أبريل 2015. [75] قدمت تريميت طلبًا لشراء عربات جديدة لتحل محل قطارات النوع 1 في عام 2019. [76] وصلت أول عربة في ديسمبر 2022، للاختبار. [77] [78]

صورة تعيين أرقام السيارات الشركة المصنعة نموذج تم استخدامه لأول مرة عدد المقاعد/السعة الإجمالية [أ] كمية
سيارة من النوع 1 تم تجديدها وإعادة طلائها وفقًا لنظام الطلاء المعتمد في عام 2002 النوع الأول 101–126 قاذفة قنابل غير متاح 1986 76/166 [79] 26
قطار ماكس مكون من عربتين من النوع 2 النوع الثاني 201–252 سيمنز اس دي 660 1997 64/166 52
قطار MAX يعبر الجسر الفولاذي في عام 2009 – منظر الشارع لمركبات SD660 LRV النوع 3 301–327 اس دي 660 2003 64/166 27
عربة قطار MAX الخفيفة (صور ذات مناظر خلابة لمقاطعة مولتنوماه، أوريغون) (mulDA0008a) النوع الرابع 401–422 س70 2009 68/172 [80] 22
مركبات السكك الحديدية الخفيفة من النوع 5 متوقفة على الخط الأزرق في هيلسبورو، مايو 2015 النوع 5 521–538 س700 [ب] 2015 72/186 [82] 18
النوع 6 601–630 إس700 2024 (متوقع) 66/168 [78] 30 [83]

ملحوظات

  1. ^ انظر الملاحظات أدناه فيما يتعلق بقدرات السيارة.
  2. ^ كانت سيارات "Type 5" من TriMet من طراز S70 عند شرائها ووضعها في الخدمة، ولكن في عام 2020 تم تغيير علامتها التجارية بأثر رجعي إلى طراز S700 بواسطة شركة Siemens. [81]

ملاحظات حول القدرات:

  • القدرات المعطاة هي لسيارة واحدة، أما القطار الذي يحتوي على سيارتين فيحتوي على ضعف هذه القدرة.
  • كانت عربات النوع 2 تحتوي في الأصل على 72 مقعدًا، ولكن تم إزالة ثمانية مقاعد لاحقًا، لإفساح المجال للدراجات. [84]
  • تعتمد جميع أرقام السعة هذه على ظروف التحميل "العادية" (المحددة على أنها 4 ركاب واقفين لكل متر مربع وفقًا لمعايير الصناعة [85] )؛ وفي ظل ما يسمى بظروف التحميل "الساحقة" (6-8 ركاب واقفين لكل متر مربع )، تكون كل هذه السيارات قادرة على حمل عدد أكبر بكثير من الركاب مما هو مذكور هنا.

السكك الحديدية للمسافرين (WES)

عربة قطار الركاب WES في وسط بيفيرتون

يتم تشغيل خط السكك الحديدية للركاب بين بيفيرتون وويلسونفيل بشكل أساسي بقطارات مكونة من أسطول مكون من أربع عربات سكك حديدية متعددة الوحدات تعمل بالديزل من طراز Colorado Railcar Aero . كما تمتلك شركة TriMet أربع عربات سكك حديدية متعددة الوحدات تعمل بالديزل من طراز Budd RDC ، وقد دخلت اثنتان منها الخدمة وتستخدمان كبديل.

مخططات الطلاء

مخططات الطلاء التي وضعتها شركة TriMet قبل عام 2002 (على اليمين) وبعد عام 2002 موضحة على حافلات Gillig Phantom لعام 1991 (نوع من الحافلات تم إيقافه الآن عن العمل في أسطول شركة TriMet)

كان لدى TriMet أربعة مخططات طلاء رئيسية خلال تاريخها الممتد لخمسة عقود. أول مخطط طلاء للوكالة، تم اعتماده في أبريل 1970، [86] يتميز بقاعدة برتقالية (أو برتقالية ) مع فضي (معدن غير مطلي) على طول الجزء الأوسط من النصف السفلي وخط أبيض أسفل وفوق النوافذ. [86] كان للزجاج الأمامي أيضًا مخطط أبيض حوله. انحنى اللون الأبيض فوق النوافذ لأعلى حتى السقف عند الباب الأول، تاركًا القسم الأمامي من الحافلة برتقاليًا بالكامل عند السقف.

مخطط الطلاء الثاني لشركة TriMet، والذي تم اعتماده في أغسطس 1980 [87] وكان مخطط الطلاء القياسي للوكالة من عام 1980 إلى عام 2002 (ولكنه لا يزال قيد الاستخدام في معظم سيارات Type 2 MAX في عام 2021)، يتميز بقاعدة بيضاء مع خط ثلاثي الألوان أسفل النوافذ. ألوان الشريط هي (بالترتيب من الأعلى إلى الأسفل) بورجوندي وأحمر وبرتقالي، [87] [88] وبالقرب من المقدمة على كل جانب، ينحني الشريط بشكل حاد ويميل لأعلى باتجاه السقف (باستثناء سيارات MAX). تم عرض شعار TriMet - الذي كان لا يزال يستخدم في ذلك الوقت التهجئة الواصلة Tri-Met  - على الواجهة الأمامية.

تم اعتماد مخطط الطلاء الثالث لشركة TriMet، والذي يتكون من الأبيض مع الأزرق والأصفر "الزبداني"، في أغسطس 2002. [9] [89] ويتميز بقاعدة بيضاء مع نصف دائرة زرقاء كبيرة في الأعلى، منحنية للأسفل، ونصف دائرة صفراء باهتة أصغر في الأسفل، منحنية للأعلى. كان هذا أول مخطط طلاء يستخدم الشعار الحالي.

تم تقديم مخطط الطلاء القياسي الحالي لشركة TriMet في أوائل عام 2019. إنه أزرق بالكامل مع ثلاثة خطوط عمودية برتقالية وزاوية قليلاً في الجزء الخلفي على كل جانب، مع كون الخط الأوسط أكثر سمكًا من الخطين الخارجيين. [63] [90] ستحتوي حافلات TriMet Frequent Express (FX) على مخطط طلاء مماثل، ولكن بألوان خضراء وزرقاء. [91]

كانت هناك أيضًا اختلافات أخرى في مخططات الطلاء. تستخدم حافلات TriMet الكهربائية التي تعمل بالبطارية من سلسلة 3800 مخطط طلاء أزرق بالكامل مع العديد من الخطوط الزرقاء ورسومات توربينات الرياح للفت الانتباه إلى كونها حافلات كهربائية بالكامل. [92] تستخدم حافلات WES RDCs مخطط طلاء من المعدن العاري في الغالب مع خط أبيض كبير على طول النوافذ وخط أزرق أصغر فوق الخط الأبيض. يحتوي الجزء الأمامي من القطار على نمط خطوط زرقاء وصفراء. [93]

الخط الزمني

ستينيات القرن العشرين

  • في عام 1969، استحوذت شركة تري ميت على شركة روز سيتي ترانزيت التي كادت تفلس . ويضم النظام 175 حافلة ويستوعب نحو 65 ألف راكب يوميًا.

سبعينيات القرن العشرين

  • في عام 1970، استحوذت شركة تري-ميت على شركات "الحافلات الزرقاء" ، وهي الشركات الأربع التي كانت تقدم خدمة الحافلات إلى ضواحي بورتلاند وداخلها، [13] مما أضاف 88 حافلة أخرى إلى أسطول الوكالة.
  • 1973 تم اعتماد أرقام الطرق (أو أرقام الخطوط) لأول مرة؛ في السابق، كانت الطرق تُسمى بالأسماء فقط. [26] [27]
  • 1974 تم تركيب الملاجئ الأولى في محطات الحافلات .
  • 1975 تم إنشاء " ساحة الأجرة المجانية " في وسط مدينة بورتلاند، بهدف تقليل الرحلات القصيرة بالسيارة داخل قلب المدينة وجذب المزيد من الركاب. تبلغ الأجرة خارج الساحة 35 سنتًا. [94] تم إيقاف نظام الأجرة القائم على المنطقة في ذلك الوقت، [94] ولكن أعيد العمل به بعد أقل من أربع سنوات [95] وظل قيد الاستخدام حتى عام 2012.
  • 1977/78 افتتح مركز بورتلاند ترانزيت التجاري المكون من 22 مبنى على الجادة الخامسة والسادسة في وسط المدينة. [96] [97] يتضمن المركز التجاري حارات للحافلات فقط ويوفر محورًا لتسهيل اتصال الركاب. كما قدم تري ميت سبعة "رموز قطاعية"، لمناطق مختلفة من منطقة النقل، تُستخدم في محطات المركز التجاري الجديد: Brown Beaver (SE)، وGreen Leaf (S)، وYellow Rose (SW)، وOrange Deer (W)، وRed Fish (N)، وPurple Raindrops (NE)، وBlue Snowflake (E).
  • 1978 بعد 3 سنوات ونصف من استخدام نظام الأجرة "المسطحة" ، أعيد العمل بنظام الأجرة المناطقية، بثلاث مناطق أجرة. [95] تتألف المنطقة 1 من وسط مدينة بورتلاند وتمتد لمسافة ميل إلى ميلين (3 كم). كانت المنطقة 2 عبارة عن حلقة حول المنطقة 1 تمتد لمسافة ميلين إلى ثلاثة أميال أخرى. تلتف المنطقة 3 حول المنطقة 2 وتتألف من بقية النظام داخل ضواحي بورتلاند.

ثمانينيات القرن العشرين

  • أصبحت معلومات جدول الـ 24 ساعة المسجل لعام 1981 متاحة عبر الهاتف.
واحدة من أولى سلاسل الحافلات المفصلية لشركة TriMet ، كانت في الخدمة في الفترة من 1982 إلى 1999.
  • 1982 قدمت شركة تري-ميت الحافلات المفصلية لأول مرة. [98] تم تصنيع الحافلات بواسطة شركة كراون-إيكاروس ، وهي شراكة منتهية الصلاحية بين شركة إيكاروس المجرية وشركة كراون كوتش كاليفورنيا، ولكن ثبت أنها كانت تعاني من مشاكل كافية لدرجة أن الوكالة رفعت دعوى قضائية ضد الشركة المصنعة لاحقًا لاسترداد النفقات المرتبطة بالإصلاحات المفرطة؛ [99] [100] تم التوصل إلى تسوية في عام 1987. تم إيقاف تشغيل آخر حافلة في عام 1999 ولم تشتر شركة تري-ميت حافلات مفصلية مرة أخرى حتى عام 2019 (لمشروع النقل التقسيمي، لدخول الخدمة في عام 2022).
  • في سبتمبر 1982، قدمت شركة تري-ميت نظام إثبات الدفع (أو "الخدمة الذاتية") لجميع الخدمات، [101] ولكنها أوقفته في يونيو 1984، بسبب التهرب من دفع الأجرة، وتكاليف إصلاح المعدات المرتفعة ومشاكل أخرى. [102]
  • 1983 الانتهاء من تركيب أجهزة الراديو ثنائية الاتجاه على الأسطول بأكمله؛ كان هناك 100 حافلة مزودة بأجهزة راديو بحلول عام 1980، وتم تجهيز جميع الحافلات الأخرى في الفترة 1982-1983. [103] [70]
  • 1986 كجزء من حزمة تخفيضات الميزانية، [104] أوقفت شركة تري-ميت خدمة "Owl" التي تعمل طوال الليل ، [105] مما جعل بورتلاند ثاني أكبر مدينة في الولايات المتحدة بدون خدمة النقل طوال الليل. كما تم إلغاء سبعة خطوط حافلات منتظمة (نهارية). [105]
  • 1986 تم افتتاح خط السكة الحديدية الخفيف MAX بطول 15 ميلاً (24 كم) بين بورتلاند وجريشام . وقد أعاد هذا الخط تقديم خدمة النقل بالسكك الحديدية إلى منطقة بورتلاند، والتي كانت مفقودة منذ الخمسينيات.
  • في عام 1989، تم تسمية Tri-Met كأفضل نظام نقل كبير في أمريكا الشمالية من قبل جمعية النقل العام الأمريكية . [106]
لمدة أكثر من 40 عامًا، وحتى عام 2015، كان أسطول TriMet يشمل حافلات من إنتاج شركة Flxible ، ومن الأمثلة على ذلك حافلة Flxible Metro لعام 1992 التي تظهر في هذه الصورة من عام 2013.

تسعينيات القرن العشرين

  • 1992 تم تركيب أول حاملات للدراجات على واجهات بعض حافلات Tri-Met، كجزء من مشروع تجريبي لمدة عام واحد. [28]
  • 1995 تم إطلاق موقع Tri-Met على الإنترنت، واستضافه مزود خدمة الإنترنت المحلي Teleport (الذي استحوذت عليه شركة OneMain.com في النهاية، ليصبح فيما بعد جزءًا من Earthlink ). في ذلك الوقت عندما كان الوصول إلى الإنترنت أقل انتشارًا، قدمت شركة Tri-Met أيضًا خدمة معلومات الاتصال الهاتفي من خلال Teleport باستخدام غلاف Unix و Lynx .
  • 1996 بدأت شركة تري-ميت في تجهيز أسطول حافلاتها بمعدات نظام تتبع المركبات ، لتمكين مراقبة الحافلات أثناء الخدمة، باستخدام تقنية نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) . [107]
  • 1997 دخلت أولى الحافلات ذات الأرضية المنخفضة وعربات السكك الحديدية الخفيفة الخدمة. [108] [109]
  • 1998 تم افتتاح خط Westside MAX (المعروف الآن باسم الخط الأزرق بين بورتلاند وهيلسبورو ). كما أنشأت شركة Tri-Met خطوط حافلات تأتي كل 15 دقيقة أو أقل كل يوم، مما يقلل من الحاجة إلى استشارة جدول زمني عند استخدامها.
  • 1999 تم تركيب شاشات عرض وقت وصول الحافلات بمساعدة الأقمار الصناعية (والتي سيتم تسميتها لاحقًا بـ Transit Tracker ) في محطات حافلات رئيسية مختارة في شمال بورتلاند ووسط المدينة.

العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

  • 2001 تم توسيع ميدان فاريلس إلى جزء صغير من شمال شرق بورتلاند بين مركز لويد وجسر الصلب . بدأ مطار ماكس ( الخط الأحمر ) الخدمة في 10 سبتمبر بعد شراكة بين القطاعين العام والخاص، بناءً على اقتراح من شركة بيكتل ، مما مكن من تشييده قبل سنوات من خطط تريميت لاستخدام الأموال العامة. حصلت بيكتل على حقوق تطوير حصرية لمساحة 120 فدانًا (486000 متر مربع ) بالقرب من مدخل مطار بورتلاند الدولي . بدأ الإشارة إلى خط ماكس الأصلي باسم خط ماكس الأزرق عند افتتاح الخط الأحمر. بدأت رموز قطاع الحافلات في التخلص التدريجي من الخرائط والمنشورات.
  • 2002 مع تغيير الجدول الزمني في سبتمبر، أطلقت شركة Tri-Met استراتيجية جديدة للهوية المؤسسية . وتمت إعادة تسميتها إلى TriMet (بدون شرطة) وتم تقديم شعار جديد وألوان زرقاء وبيضاء وصفراء. [9] وتم تقديم خدمة هاتف آلية محسنة.
  • 2004 تم افتتاح خط Interstate MAX ( الخط الأصفر ) على طول شارع Interstate Avenue. وقد زاد عدد الأسطول إلى 638 حافلة و208 مركبة نقل عام و105 قطارات مع عدد ركاب يومي يتجاوز 300 ألف راكب.
  • 2005 قدمت شركة TriMet وقود الديزل الحيوي إلى أسطولها، باستخدام مزيج B5 (5% من الديزل الحيوي النقي، و95% من الديزل البترولي)، في البداية على حافلات LIFT (النقل العام) الصغيرة فقط. وتم توسيع استخدام وقود الديزل الحيوي B5 ليشمل أسطول الحافلات بالكامل في أواخر عام 2006. [54]
  • 2007 تم إغلاق مركز بورتلاند التجاري ، الواقع على الجادة الخامسة والسادسة، لإعادة بنائه وتوسيعه جنوبًا (إلى جامعة ولاية بورتلاند )، بما في ذلك إضافة خط سكة حديد خفيف ثانٍ عبر وسط المدينة. تعد عملية إعادة البناء، التي ستستغرق أكثر من عامين، جزءًا من مشروع الخط الأخضر MAX ، ولكنها ستحل أيضًا محل جميع البنية التحتية للحافلات في مركز النقل الذي يبلغ عمره 29 عامًا بالفعل. [110] يتم تحويل معظم خطوط الحافلات التي تخدم وسط المدينة إلى شوارع أخرى حتى عام 2009.
  • 2009 تم افتتاح خط السكك الحديدية WES Commuter Rail الذي يبلغ طوله 14.7 ميلاً (23.7 كم) في 2 فبراير. توفر WES (خدمة Westside Express) الخدمة بين بيفيرتون وويلسونفيل مع محطات في تيجارد وتوالاتين بينهما. [5]
  • في مايو 2009، أعيد افتتاح مركز بورتلاند التجاري للحافلات، وبدأت عمليات الاختبار والتدريب لمسارات مركز مول ماكس الجديدة، والتي من المقرر افتتاحها في 30 أغسطس. [111]
  • 2009 نظرًا لتأثير الركود الوطني على مالية الوكالة، وافق المجلس على سلسلة من تخفيضات الخدمة، والتي ستدخل حيز التنفيذ في سبتمبر. [112] صوت المجلس في 12 أغسطس على إيقاف خدمة Fareless Square للحافلات بدءًا من يناير 2010، مع الاحتفاظ بالرحلات المجانية في منطقة وسط المدينة على MAX وPortland Streetcar. [113]
  • في 30 أغسطس 2009، تم تقديم خدمة MAX على مركز التسوق العابر، مع تحويل الخط الأصفر إلى المحاذاة الجديدة. [114] في 12 سبتمبر، تم افتتاح الخط الأخضر ، والذي يستخدم أيضًا مسارات مركز التسوق العابر الجديدة، ويمتد من وسط المدينة (PSU) إلى مركز مدينة كلاكاماس . [115] إنه أول خط سكة حديد خفيف لشركة TriMet يخدم مقاطعة كلاكاماس. [116]
تم افتتاح معبر Tilikum التابع لشركة TriMet ، والذي تم بناؤه كجزء من مشروع MAX Orange Line ، في عام 2015.

العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

  • 2012 اشترت شركة TriMet 55 حافلة ديزل جديدة من إنتاج Gillig لتبدأ في استبدال الحافلات التي يعود تاريخها إلى عام 1990. آخر أربع حافلات جديدة هي حافلات هجينة كهربائية يُقدر أنها أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 20-50% [52] وتنتج انبعاثات أقل بنسبة 95%؛ وقد حلت محل الحافلات الهجينة التي كانت في الخدمة منذ عام 2002. [50]
  • 2012 أوقفت شركة TriMet "منطقة السكك الحديدية المجانية" (المعروفة سابقًا باسم "ساحة عدم الأجرة") في وسط مدينة بورتلاند وأنهت استخدام نظام الأجرة القائم على المسافة والمكون من ثلاث مناطق. [117] حتى هذا الوقت، كانت منطقة TriMet مقسمة إلى ثلاث مناطق أجرة، حيث كانت الأجرة تعتمد على عدد المناطق التي سافر فيها الراكب. [118]
  • 2015 افتتحت شركة TriMet خط MAX Orange الجديد من وسط مدينة بورتلاند إلى ميلواكي ، ومعبر Tilikum ، [119] الذي يستخدمه خط Orange وخطان للحافلات
  • 2018 بعد 32 عامًا من عدم وجود خدمة نقل ليلية طوال الليل، قامت شركة TriMet بتمديد ساعات الخدمة على الخطوط 20-Burnside/Stark و57-TV Highway لتعمل على مدار 24 ساعة في اليوم. كما أنشأت الوكالة خط 272-PDX Night Bus لتوفير خدمة في الصباح الباكر بين NE 82nd Avenue ومطار بورتلاند الدولي . [120]
  • قدمت شركة TriMet في عام 2019 مخطط طلاء جديد، [63] وهو أول تغيير من نوعه منذ عام 2002.
  • 2019 دخلت أول حافلات تعمل بالبطارية الكهربائية لشركة TriMet، والتي تحمل أرقام 3801-3805، الخدمة. [121]

عشرينيات القرن العشرين

  • في 18 سبتمبر 2022، تم افتتاح خط Frequent Express الذي يبلغ طوله 14 ميلًا لشركة TriMet . [122] تم وضع 31 حافلة Novabus LFSA بطول 60 قدمًا في الخدمة للاستخدام على الخط. [123]
  • وصلت قطارات Type 6 التابعة لشركة TriMet في عام 2023 للاختبار. [78]
  • في 25 أغسطس 2024، أكملت شركة TriMet مشروع A Better Red . [124] [125]

مستقبل

تعمل TriMet مع السلطات القضائية والوكالات المحلية لتحديد وتوصية مشاريع النقل ذات الأولوية لتضمينها في خطة النقل الإقليمية (RTP) الخاصة بميترو. تعد خطة النقل الإقليمية لعام 2018 أحدث إصدار لميترو، وهي تسرد ثلاثة سيناريوهات تمويل تقسم مقترحات المنطقة إلى ثلاثة مستويات أولوية. المشاريع ذات الأولوية الأعلى، والتي يشار إليها باسم "المقيدة لعام 2027"، هي المقترحات التي تتوقع المنطقة الحصول على تمويل لها بحلول عام 2027. تسرد "المقيدة لعام 2040" المشاريع التي تتناسب مع الميزانية المخطط لها للمنطقة حتى عام 2040، في حين أن "الاستراتيجية لعام 2040" هي المشاريع التي يمكن بناؤها إذا توفر تمويل إضافي. لدى TriMet أيضًا صفحة على موقعها على الويب تناقش الخطط المستقبلية لخطوط السكك الحديدية والحافلات الخاصة بها.

المشاريع الحالية

قائمة المشاريع
مشروع وسيلة النقل حالة وصف جديد

محطات

طول مخطط له

افتتاح

متوقع

يكلف

(مي) (كم)
الممر الجنوبي الغربي [126] الأعلى معلق [127] يمتد خط ماكس جنوب غربًا من جامعة ولاية بنسلفانيا في وسط مدينة بورتلاند إلى قرية بريدجبورت في تولاتين عبر جنوب غرب بورتلاند وتيجارد . [128] سيتم تقديمه بواسطة الخط الأخضر. [129] : 191  رفض الناخبون التدبير 26-218، وهو تدبير اقتراع ضريبي كان من شأنه تمويل حصة المنطقة المحلية من المشروع، في 3 نوفمبر 2020. [130] [131] 13 11 18 2027 2.6-2.8 مليار دولار [132]
نفق وسط المدينة [133] الأعلى مقترح يقوم ببناء نفق تحت وسط مدينة بورتلاند من جوس هولو إلى مركز لويد. [133] : 7  [134] [135] — — — — 3-4.5  مليار دولار [133] : 7 
إلى الأمام معًا [136] حافلة في تَقَدم لتلبية احتياجات الأشخاص في منطقة خدمة TriMet على أفضل وجه، فإن مفهوم الخدمة المنقح من شأنه أن يوفر خدمة الحافلات لـ 50000 شخص إضافي، وخدمة عطلات نهاية الأسبوع لـ 100000 شخص إضافي وزيادة كبيرة في خدمة الحافلات المتكررة لربط الأشخاص والوظائف. بالإضافة إلى ذلك، فإنه سيوقف بعض الخطوط بسبب انخفاض عدد الركاب. [136] — — — — —

مقترحات أخرى

أشارت شركة تريميت إلى أنه تمت دراسة أو مناقشة توسعات وتحسينات أخرى مع مترو والمدن في المنطقة. [137] : 17  [138] تتضمن هذه المقترحات ما يلي، مع النظر في السكك الحديدية الخفيفة والبدائل:

  • امتداد إلى فورست جروف عبر طريق كورنيليوس وتوالاتين فالي السريع (OR 8)
  • امتداد إلى مدينة أوريغون عبر طريق ماكلولين بوليفارد (OR 99E)
  • تمديد إلى قرية بريدجبورت عبر الطريق السريع I-205
  • امتداد إلى هيلسبورو عبر طريق صن ست السريع (US 26)
  • تمديد إلى فانكوفر، واشنطن

المجتمعات التي يتم تقديم الخدمات لها

المدن والمجتمعات غير المدمجة التالية (*) تقع في منطقة خدمة TriMet:

تخدم حافلات TriMet وقطارات الركاب أيضًا مدينة ويلسونفيل بولاية أوريغون ، والتي تقع خارج منطقة TriMet، من أجل توفير اتصالات بخدمات النقل التي تديرها SMART في تلك المدينة.

قانون الولاية الذي دخل حيز التنفيذ في 1 أكتوبر 1987، مكّن المجتمعات التي يقل عدد سكانها عن 10000 نسمة من تقديم التماس لمغادرة منطقة تري ميت. يجب أن يثبت الالتماس، الذي كان لابد من توقيعه من قبل 15 بالمائة على الأقل من الناخبين المسجلين في المنطقة المتضررة، أن المجتمع لا يتلقى خدمة كافية وأن ضريبة الرواتب في تري ميت تؤثر سلبًا على النشاط التجاري للموافقة على الانسحاب من منطقة النقل. [139] كانت المناطق الثلاث الأولى التي استفادت من القانون وانسحبت من منطقة تري ميت، والتي دخلت حيز التنفيذ في 1 يناير 1989، هي دمشق ومولالا وويلسونفيل . [ 140 ] تمت إزالة منطقة بورينج من منطقة تري ميت في 1 يناير 2013. [141]

أمان

توظف شركة TriMet قسم شرطة النقل لدوريات خدماتها. يخدم الضباط في هذا القسم عادةً مع وكالات إنفاذ القانون المحلية ويتم تعيينهم بشروط مع شرطة النقل؛ تمكن هذه الشراكة مع الشرطة المحلية أقرب وحدة متاحة من الاستجابة للحوادث. تتعاون شركة TriMet أيضًا مع إدارة أمن النقل ، والتي توفر وحدة كلاب للكشف عن المتفجرات وردع أعمال الإرهاب. يتم تشجيع الركاب على تنبيه موظفي TriMet باستخدام أجهزة الاتصال الداخلي على متن الطائرة أو الاتصال برقم 9-1-1 عند مشاهدة جريمة أو نشاط مشبوه. [142] تدير شركة TriMet أكثر من 4000 كاميرا أمنية. أصبحت جميع مركبات TriMet مجهزة بالكامل بالكاميرات في عام 2014. [143]

في أعقاب احتجاجات جورج فلويد عام 2020 ، أعادت شركة تريميت تخصيص 1.8 مليون دولار من عقود الشرطة وأنشأت لجنة للسلامة العامة في مجال النقل لإعادة تقييم السلامة والأمن. [144] في يونيو 2020، خلصت مراجعة أجرتها شركة إندبندنت بوليس ريفيو في بورتلاند إلى أن المساءلة عن شرطة النقل، التي أشرف عليها مكتب شرطة بورتلاند (PPB)، "لم ترق إلى مستوى توقعات المجتمع". ووفقًا للتدقيق، فإن إدارة مكتب شرطة بورتلاند "أدت إلى بعض النتائج السلبية مع أفراد المجتمع عندما يكون لديهم لقاء سلبي مع ضابط النقل ويتعلمون أن المساءلة بعيدة المنال". [145] في مارس التالي، أعادت شركة تريميت تعيين السيطرة على شرطة النقل إلى مكتب عمدة مقاطعة مولتنوماه . في خريف عام 2021، نشرت شركة تريميت فريق استجابة للسلامة على ماكس. يتألف الفريق من 24 عضوًا غير مسلح ويهدف إلى "ربط الدراجين المحتاجين بالخدمات الاجتماعية، وتقليل مكالمات 911 للحالات غير الطارئة، وتوفير الإمدادات الطارئة لمن يحتاجون إليها". [146]

النقد والجدل

تعب المشغل

أدى تحقيق أجرته صحيفة The Oregonian في عام 2013 إلى الكشف عن أن بعض سائقي TriMet كانوا يعملون لمدة تصل إلى 22 ساعة في فترة 24 ساعة. كما تم الإبلاغ عن 22 حالة من نوم السائقين أثناء القيادة. [147] [148] [149] وردًا على ذلك، تبنت الوكالة سياسة جديدة تقيد عدد الساعات التي يُسمح للسائق بالعمل فيها خلال فترة 24 ساعة. [150]

معدل فشل آلات بيع التذاكر MAX

آلة تذاكر TriMet معطلة في منصة WES بمركز Beaverton Transit Center، بتصميم قديم

توصل تحقيق أجرته العديد من منافذ الأخبار المحلية في بورتلاند إلى أن العديد من آلات تذاكر MAX Light Rail لديها معدلات فشل عالية للغاية. ادعى العديد من الركاب أنهم تلقوا استشهادًا بالتهرب من الأجرة بعد ركوب قطار MAX بدون أجرة بعد محاولتهم دفع ثمن التذكرة. البيان الرسمي من TriMet هو الركوب إلى محطة MAX التالية والنزول من القطار ودفع ثمن التذكرة هناك وانتظار القطار التالي. اعتبر الركاب ومشغلو الحافلات / السكك الحديدية هذا الرد غير مقبول. بدأت TriMet في استبدال جميع آلاتها القديمة بآلات أحدث وتستشهد بانخفاض بنسبة 50٪ في الشكاوى. [151]

انظر أيضا

  • علَم بوابة أوريغون
  • بوابة شمال غرب المحيط الهادئ

مراجع

  1. ^ abc "TriMet: Bus Service" . تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2016 .
  2. ^ abcdefghijk "TriMet At-A-Glance" (PDF) . TriMet. يوليو 2018. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2 مارس 2019 . تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2018 .
  3. ^ "تقرير ركوب وسائل النقل العام للربع الثاني من عام 2024" (PDF) . رابطة النقل العام الأمريكية . 3 سبتمبر 2024. تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2024 .
  4. ^ "تقرير ركوب وسائل النقل العام للربع الرابع من عام 2023" (PDF) . رابطة النقل العام الأمريكية . 4 مارس 2024. تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2024 .
  5. ^ abc "The TriMet Story". TriMet. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2009. تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2009 .
  6. ^ abc "الميزانية المعتمدة، 2022-2023" (PDF) . TriMet . مؤرشف من الأصل (PDF) في 10 أغسطس 2022 . تم الاسترجاع في 9 أغسطس 2022 .
  7. ^ "أسطول مركبات السكك الحديدية التابع لشركة TriMet" (PDF) . TriMet. يوليو 2016. مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 مارس 2022.
  8. ^ مجلس الإدارة. أرشيف 14 مارس 2016، على موقع واي باك مشين TriMet
  9. ^ abc Leeson, Fred (14 أغسطس 2002). "Tri-Met is changing its stripes" . The Oregonian . مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2009. تم الاسترجاع في 16 أغسطس 2009 .
  10. ^ "شركة تري ميت تتولى السيطرة على الحافلات؛ وتتجنب الإضراب" (1 ديسمبر 1969). صحيفة أوريجونيان ، ص 1.
  11. ^ "فيدرمان، ستان (2 سبتمبر 1970). "إجراءات تري ميت تمنع إضراب سائقي الحافلات؛ الوكالة تتولى تشغيل أربعة خطوط زرقاء في الضواحي". أوريجونيان ، ص. 1.
  12. ^ "Tri-Met To Get Blue Buses Sunday; New Suburban Runs To Start Tuesday" (5 سبتمبر 1970). The Oregonian ، القسم 1، ص. 15.
  13. ^ "شركة تري ميت تتولى تشغيل الحافلات الزرقاء، وتجد أن المركبات في حالة سيئة" (9 سبتمبر 1970). صحيفة أوريجونيان ، ص 9.
  14. ^ "شركة تري ميت تشتري 75 حافلة جديدة". صحيفة أوريجونيان . 6 أكتوبر 1970. القسم 1، ص 10.
  15. ^ abc "TriMet: Frequent Service Lines". مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2019. تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2015 .
  16. ^ خدمات النقل المحلية الأخرى. مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2016، على موقع واي باك مشين TriMet. تم استرجاعه في 2 أكتوبر 2009.
  17. ^ "الجداول والطرق". Columbia County Rider. 2014. مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2013. تم الاسترجاع في 28 مارس 2014 .{{cite web}}:CS1 maint: عنوان URL غير مناسب ( الرابط )
  18. ^ فيدرمان، ستان (18 يناير 1988). "الطريق إلى المذبح لـ Tri-Met، مترو مليء بالحفر المالية والقانونية". The Oregonian .
  19. ^ Mitchell, S. Renee (13 ديسمبر 2007). "TriMet Safety". The Oregonian . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2008 . تم الاسترجاع في 29 مايو 2008 .
  20. ^ "TransitTracker". TriMet. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2015. تم الاسترجاع في 5 أبريل 2015 .
  21. ^ فيتش، ماري (9 مارس 2015). "تريميت ستوفر للركاب طريقة أخرى للوصول إلى معلومات النقل في الوقت الفعلي". تريميت. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2017. تم الاسترجاع في 5 أبريل 2015 .
  22. ^ "توقفت عربات الترام العتيقة عن العمل". موقع ويب عربات الترام العتيقة في بورتلاند. سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2013. تم الاسترجاع في 2 يناير 2015 .
  23. ^ "تم إدخال خط بورتلاند المزدوج إلى الخدمة". Tramways & Urban Transit . LRTA Publishing. نوفمبر 2014. ص. 454.
  24. ^ خطوط الترام والنقل الحضري ، فبراير 2014، ص. 92. المملكة المتحدة: LRTA للنشر المحدودة.
  25. ^ أوستن، ديفيد (20 يوليو 2001). "سلامة الترام". أوريجونيان ، القسم الخاص "العودة إلى المسار الصحيح"، ص 20.
  26. ^ "مديرو تري ميت يوقفون الطريق التجريبي الذي لا يستخدم إلا نادرًا". أوريجونيان . 7 أغسطس 1973. ص. 15.
  27. ^ أ ب ""خذ رقمًا... إنه الفائز" (إعلان تري ميت)". أوريجونيان . 28 أغسطس 1973. ص 6، القسم 2.
  28. ^ ab Walker, Dee J. (18 يونيو 1992). "Tri-Met to start off one-year trial of bike project". The Oregonian . ص. C6.
  29. ^ "الناس سوف يركبون الدراجات، ويمشون (افتتاحية)"."أوريجونيان . 21 فبراير 1995. ص. ب6."
  30. ^ ميش، آرون. "تريميت تطلق خط حافلات لنقل الناس إلى إعادة الزجاجات والعلب". أسبوع ويلاميت . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2020. تم الاسترجاع في 30 أبريل 2020 .
  31. ^ "معظم متاجر بورتلاند تتوقف عن قبول إرجاع الزجاجات؛ شركة TriMet تبتكر خدمة نقل مجانية لإسقاط الزجاجات". KGW . 29 أبريل 2020. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2020. تم الاسترجاع في 30 أبريل 2020 .
  32. ^ Hasenstab, Alex (5 أبريل 2022). "TriMet starts driver training on super-sized bus along Division Street". Oregon Public Broadcasting . مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2022. تم الاسترجاع في 22 يونيو 2022 .
  33. ^ "دفع الأجرة باستخدام التذاكر والبطاقات الورقية". TriMet. مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 25 نوفمبر 2018 .
  34. ^ "الفصل الأول (المقدمة والنظرة العامة)، في تقرير TCRP رقم 80: مجموعة أدوات للخدمة الذاتية وجمع الأجرة بدون عوائق" (PDF) . هيئة أبحاث النقل . 2002. ص. 1-1. مؤرشف (PDF) من الأصل في 23 سبتمبر 2020. تم الاسترجاع في 25 نوفمبر 2018 .
  35. ^ "ماكينات التذاكر". TriMet. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2018. تم الاسترجاع في 25 نوفمبر 2018 .
  36. ^ باري، كيث (16 سبتمبر 2013). "بورتلانديا، ابتهجي! نظام الأجرة للهواتف الذكية قادم إلى وسائل النقل الجماعي". Wired . تم الاسترجاع في 5 أبريل 2015 .
  37. ^ روز، جوزيف (13 مايو 2013). "تريميت تكشف النقاب عن تطبيق التذاكر الإلكترونية من شركة GlobeSherpa في بورتلاند، وتقول إن التكنولوجيا هي مستقبل الأسعار (فيديو)". أوريجونيان . مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 5 أبريل 2015 .
  38. ^ Njus, Elliot (3 يوليو 2017). "بدء طرح Hop Fastpass، نظام الأجرة الجديد للنقل العام ببطء". The Oregonian . مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2018 . تم الاسترجاع في 5 يوليو 2017 .
  39. ^ ألتشتات، روبرتا (16 أبريل 2018). "بطاقة المواصلات Virtual Hop Fastpass™ في بورتلاند متاحة الآن لجميع مستخدمي Google Pay". مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2018. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2018 .
  40. ^ ab Njus, Eliot (6 يوليو 2017). "نظام الأجرة الإلكتروني الجديد لشركة TriMet المسمى "Hop Fastpass". The Oregonian . مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2015 .
  41. ^ "Hop Fastpass: تذكرتك الجديدة للركوب". Myhopcard.com . TriMet. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2017. تم الاسترجاع في 6 يوليو 2017 .
  42. ^ Redden, Jim (22 أغسطس 2017). "TriMet: Hop passs now work on phones". Portland Tribune . مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع في 24 سبتمبر 2018 .
  43. ^ "حافلات أفضل". TriMet. مارس 2017. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2017. تم الاسترجاع 11 مايو 2017 .
  44. ^ ab Oliver, Gordon (26 يونيو 1997). "Tri-Met steers towards easy-access, air-conditioner fleet". The Oregonian ، ص. D1.
  45. ^ "الدفعة الأولى من 70 حافلة جديدة تدخل الخدمة يوم الثلاثاء 23 يوليو". 22 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017. تم الاسترجاع 10 سبتمبر 2014 .
  46. ^ "مراجعة العام: 2015". كيف نتحرك . تري ميت. 31 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2016. تم الاسترجاع في 11 يناير 2016 .
  47. ^ "تجديد أسطول حافلاتنا". TriMet. 12 يوليو 2016. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2017. تم الاسترجاع 27 أغسطس 2016 .
  48. ^ بون، جيري ف. (6 مايو 2002). "تري ميت تطلق حافلة تعمل بالديزل والكهرباء". أوريجونيان .
  49. ^ طاقم تريبيون (10 مايو 2002). "تحديث بورتلاند تريبيون " . أرشيف من الأصل في 8 يونيو 2011. تم استرجاعه في 5 أبريل 2015 .
  50. ^ abcd "Building a better bus". TriMet. 2013. مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2013. تم الاسترجاع في 13 أغسطس 2013 .
  51. ^ هانسن، فريد (مدير عام شركة تريميت، عمود رأي ) (1 أبريل 2008). "تريميت تظل مبتكرة". بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 5 أبريل 2015 .{{cite news}}:CS1 maint: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  52. ^ ab Oberman, Lily (31 يناير 2013). "TriMet تكشف النقاب عن حافلات هجينة جديدة؛ اتحاد النقل يستجيب بمخاوف تتعلق بالسلامة". The Oregonian . مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2013 . تم الاسترجاع في 13 أغسطس 2013 .
  53. ^ Njus, Elliot (15 أكتوبر 2015). "TriMet shows off new generation of hybrid buss". The Oregonian . مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2015 . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2017 .
  54. ^ "تريميت تصبح أكبر مستخدم للوقود الحيوي في الولاية". تريميت. 30 أكتوبر 2006. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 5 أبريل 2015 .
  55. ^ بودنيك، نيك (15 مايو 2008). "طموحات تريميت في مجال الديزل الحيوي تصطدم بالحائط". بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 5 أبريل 2015 .
  56. ^ ميرفي، أنجيلا (20 يونيو 2013). "حافلات تري ميت الجديدة تبدأ الخدمة في أقل من شهر". تري ميت. مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 28 أبريل 2018 .
  57. ^ أنجيلا، مورفي (26 سبتمبر 2013). "ستستمر حافلات تريميت الجديدة في الخدمة كل عام حتى عام 2019". تريميت. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 8 يونيو 2015 .
  58. ^ روز، جوزيف (3 أكتوبر 2012) [طبعة مطبوعة 4 أكتوبر]. "TriMet تطرح حافلات جديدة متطورة في بورتلاند يوم الخميس". The Oregonian . ص. C2. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2012 . تم الاسترجاع في 16 نوفمبر 2012 .
  59. ^ روز، جوزيف (23 يوليو 2013) [تاريخ النشر على الإنترنت 22 يوليو]. "مظهر جديد وإشارة جديدة لحافلات تريميت". أوريجونيان . ص. 1. مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2013. تم الاسترجاع في 13 أغسطس 2013 .
  60. ^ ab "حافلاتنا الجديدة تنطلق على الطريق! دخلت أول حافلة من أصل 60 حافلة جديدة الخدمة هذا الصباح". TriMet. 5 يونيو 2014. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2014 .
  61. ^ "أحدث أسطول من الحافلات لشركة TriMet يبدأ في الخدمة". TriMet. 10 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 12 أكتوبر 2014 .
  62. ^ abc Murphy, Angela (24 مارس 2015). "حافلات TriMet الجديدة بطول 30 قدمًا أصبحت الآن في الخدمة في المناطق ذات المنعطفات والتضاريس الضيقة". TriMet. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 15 مايو 2021 .
  63. ^ abc Theen, Andrew (15 فبراير 2019). "البرتقالي هو الحافلة الجديدة: TriMet تعود إلى الماضي بألوان حافلة جديدة". The Oregonian . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2019 . تم الاسترجاع في 15 سبتمبر 2019 .
  64. ^ "تريميت تكشف عن مظهر جديد قادم مع خدمة حافلات أفضل في ممر شارع ديفيجن" (بيان صحفي). تريميت. 25 يونيو 2021. مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2021. تم الاسترجاع في 29 يونيو 2021 .
  65. ^ جوردون، تيم (3 سبتمبر 2022). "تريميت تستعد لإطلاق خط حافلات FX2-Division، الذي يمتد بين وسط مدينة بورتلاند وجريشام". KGW . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2022 . تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2022 .
  66. ^ "عودة الحافلة المنحنية". TriMet. 26 أغسطس 2022. مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2022. تم الاسترجاع 2 سبتمبر 2022 .
  67. ^ "مقدمة عن Frequent Express – الحافلة والمحطة". TriMet. مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2022. تم الاسترجاع في 15 أغسطس 2022 .
  68. ^ كيفية تحميل دراجتك على حافلة FX. TriMet. 8 أغسطس 2022. مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2022. تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2022 – عبر YouTube .
  69. ^ abc Selinger, Philip (أكتوبر 2019). "صنع التاريخ: 50 عامًا من النقل في منطقة بورتلاند" (PDF) . TriMet. مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 فبراير 2020. تم الاسترجاع في 25 فبراير 2020 .
  70. ^ "مجمع إصلاح الحافلات السياحية لمديري تري ميت". صحيفة أوريجونيان (طبعة ويست ميترو)، 14 أكتوبر 1983، ص. ب1.
  71. ^ Huish, Scott (1 يونيو 2023). "مشروع العام: منشأة صيانة حافلات TriMet". Daily Journal of Commerce . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2023 . تم الاسترجاع في 3 يناير 2024 .
  72. ^ "الدفعة الأولى من الحافلات الجديدة تنطلق إلى الشوارع". كيف نتحرك . تري ميت. 17 فبراير 2016. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2017. تم الاسترجاع في 18 فبراير 2016 .
  73. ^ فينسنت، جون م. (10 سبتمبر 2015). "بورتلاند تلتقط الخط البرتقالي: الخط البرتقالي يجلب عربات سكك حديدية جديدة ونسخًا أصلية محدثة". بورتلاند تريبيون . بورتلاند، أوريغون: مجموعة بامبلين ميديا . ص. 44-45. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2015 .
  74. ^ "صحيفة حقائق حول PMLR Type 5 LRV" (PDF) . TriMet. مارس 2015. مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 مايو 2015. تم الاسترجاع في 3 مايو 2015 .
  75. ^ مجلة Tramways & Urban Transit ، يوليو 2015، ص 289. المملكة المتحدة: LRTA Publishing. ISSN  1460-8324.
  76. ^ "شركة سيمنز ستزود بورتلاند بمركبات السكك الحديدية الخفيفة S700". Railway Gazette International . 31 يوليو 2019. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2019. تم الاسترجاع 16 يناير 2023 .
  77. ^ ماكينلي، كيفن (فبراير 2023). "ساعة الذروة [قسم أخبار النقل]". مجلة قطارات الركاب . المجلد 47، العدد 1 - الربع الأول من عام 2023. شركة وايت ريفر للإنتاج، ص 69. ISSN  0160-6913.
  78. ^ abc "تعرف على ماكس الجديد". trimet.org . ديسمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2022. تم الاسترجاع 16 يناير 2023 .{{cite web}}:CS1 maint: عنوان URL غير مناسب ( الرابط )
  79. ^ ""عربات السكك الحديدية الخفيفة "الواسعة والجميلة" تُرضي مسؤول تري ميت". صحيفة صنداي أوريجونيان . 27 نوفمبر 1983. ص. ب5.
  80. ^ "MAX: The Next Generation". TriMet. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2009. تم الاسترجاع في 9 يونيو 2011 .
  81. ^ "شركة سيمنز تعيد تسمية عربات الترام منخفضة الأرضية في أمريكا الشمالية". الترام والنقل الحضري . رقم 993. المملكة المتحدة: Mainspring Enterprises Ltd. سبتمبر 2020. ص. 336. ISSN  1460-8324.
  82. ^ "صحيفة حقائق حول PMLR Type 5 LRV" (PDF) . TriMet. مارس 2015. مؤرشف من الأصل (PDF) في 5 يوليو 2015. تم الاسترجاع في 17 مايو 2022 .
  83. ^ "مراجعة عالمية [قسم الأخبار العادية]". الترام والنقل الحضري . المملكة المتحدة: Mainspring Enterprises Ltd. أغسطس 2021. ص. 350. ISSN  1460-8324.
  84. ^ ستيوارت، بيل (20 أغسطس 2001). "ماكس ستضيف رفوفًا للدراجات، وليس الحقائب". أوريجونيان .
  85. ^ "قسم المصطلحات، دليل سعة النقل وجودة الخدمة، الإصدار الثاني (تقرير TCRP 100)" (PDF) . هيئة أبحاث النقل . أكتوبر 2003. الصفحة "8–9" ("تسميات وزن السيارة"). مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 يناير 2007. تم الاسترجاع في 17 مايو 2022 .
  86. ^ "الحافلات ترتدي ألوانًا جديدة". صحيفة أوريجونيان . 8 أبريل 1970. القسم 1، ص 24.
  87. ^ ab Guernsey, John (12 أغسطس 1980). "Tri-Met توافق على زيادة أجرة الحافلات". The Oregonian . ص 1.
  88. ^ فيدرمان، ستان (7 مايو 1983). "ألوان عربات القطار الخفيف سوف تصبح أكثر إشراقًا"". الأوريجونية . ص. ج3.
  89. ^ ليزون، فريد (14 أغسطس 2002). "الشرطة وألوان السبعينيات التي تركتها قارة على جانب الطريق". أوريجونيان . ص. ج1.
  90. ^ Wanek-Libman, Mischa (18 فبراير 2019). "TriMet ready to roll out 64 new bus in 2019". Mass Transit . تم الاسترجاع في 15 سبتمبر 2019 .
  91. ^ "TriMet تكشف عن مظهر جديد قادم مع خدمة حافلات أفضل في ممر شارع Division". 25 يونيو 2021. مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2021. تم الاسترجاع 26 يونيو 2021 .
  92. ^ "التحول إلى أسطول حافلات أكثر خضرة". مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2021. تم الاسترجاع 11 يونيو 2021 .
  93. ^ Craghead, Alexander (18 نوفمبر 2019). "Budd Cars for Portland". Railfan & Railroad . مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2019.
  94. ^ ab Colby, Richard (January 12, 1975). "Tri-Met يلغي مناطق الأجرة ويقدم رحلات مجانية في وسط المدينة". The Sunday Oregonian ، ص. A38.
  95. ^ ab Hortsch, Dan (27 أغسطس 1978). "سيبدأ راكبو Tri-Met في دفع أجور أعلى في 3 سبتمبر". The Sunday Oregonian ، ص. B7.
  96. ^ "المركز التجاري يحقق ذلك". (12 ديسمبر 1977). The Oregonian ، ص. A1.
  97. ^ "المركز التجاري يدخل المستقبل – وهو يعمل!" (19 مارس 1978). The Sunday Oregonian ، ص. M11. مقتطف: "على الرغم من افتتاح مركز بورتلاند التجاري رسميًا [الآن]، إلا أنه يعمل بكامل طاقته منذ ديسمبر".
  98. ^ فيدرمان، ستان (24 يناير 1982). "إدخال الحافلات المفصلية ينطلق بتوسعة تري ميت". أوريجونيان ، ص. ب1.
  99. ^ فيدرمان، ستان (4 مارس 1984). "لا عجب أن المظهر المر: حافلات تري ميت القابلة للانحناء "ليمون"". صحيفة صنداي أوريجونيان ، ص 1.
  100. ^ فيدرمان، ستان (5 نوفمبر 1985). "شركة تري-ميت تقاضي بسبب عيوب في الحافلات المفصلية". أوريجونيان .
  101. ^ فيدرمان، ستان (29 أغسطس/آب 1982). "ستتجه كل الأنظار إلى خطة الخدمة الذاتية الجديدة لشركة تري ميت". صحيفة صنداي أوريجونيان ، ص. ج2.
  102. ^ فيدرمان، ستان (16 يونيو 1984). "المفتشون يودعون اختبار تري-ميت". أوريجونيان ، ص. C5.
  103. ^ "منحة بقيمة 1.7 مليون دولار لشركة تري ميت [لأجهزة الاتصال اللاسلكي ثنائية الاتجاه]". صحيفة أوريجونيان ، 20 مايو 1980، ص. ب3.
  104. ^ فيدرمان، ستان (23 مايو 1986). "تري ميت تخطط لتسريح 81 موظفًا وتقليص خطوط الحافلات". أوريجونيان ، ص. أ1.
  105. ^ ab Hayakawa, Alan R. (1 يوليو 1986). "Tri-Met توافق على ميزانية بقيمة 71.9 مليون دولار". The Oregonian ، ص.ب1.
  106. ^ "محترفو النقل العام يهاجمون تري ميت" (27 سبتمبر 1989). صحيفة أوريجونيان .
  107. ^ أوليفر، جوردون (18 أغسطس 1996). "تري-ميت تتبنى تكنولوجيا عالمية لتتبع أسطول الحافلات". أوريجونيان ، ص. د1.
  108. ^ O'Keefe, Mark (1 سبتمبر 1997). "سيارات MAX الجديدة تمهد الطريق للكراسي المتحركة". The Oregonian ، ص. B12.
  109. ^ "حافلات سهلة الوصول تجوب شوارع بورتلاند" (15 ديسمبر 1997). صحيفة أوريجونيان .
  110. ^ ريدن، جيم (12 يناير 2007). "وداعا، مركز الحافلات كما نعرفه". بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 4 أبريل 2015 .
  111. ^ ريدن، جيم (21 مايو 2009). "TriMet: يمكن أن يكون المركز التجاري آمنًا ومنظمًا". بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 4 أبريل 2015 .
  112. ^ ريفيرا، ديلان (28 مايو/أيار 2009). "تريميت تتبنى تخفيضات وتحذر من المزيد في وقت لاحق". أوريجونيان ، ص. ب1.
  113. ^ ريفيرا، ديلان (12 أغسطس 2009). "انتهت أيام ركوب الحافلة المجانية". أوريجونيان . مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2009. تم الاسترجاع في 13 أغسطس 2009 .
  114. ^ طاقم تريبيون (28 أغسطس 2009). "افتتاح خط ماكس الجديد في وسط المدينة". بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع في 4 أبريل 2015 .
  115. ^ ريفيرا، ديلان (12 سبتمبر 2009). "راكبو قطارات ماكس جرين لاين في أول يوم من الخدمة". أوريجونيان . مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2009. تم الاسترجاع في 27 سبتمبر 2009 .
  116. ^ ريدن، جيم (13 سبتمبر 2009). "القادة يثنون على خط ماكس جرين الجديد". بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 13 مايو 2014 .
  117. ^ Bailey Jr., Everton (August 30, 2012). "TriMet boosts most fares starting Saturday; some routes changing". The Oregonian . مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2012 . تم الاسترجاع في 28 أبريل 2018 .
  118. ^ "أجور البالغين ومناطق الأجرة في TriMet [2012]". TriMet. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2012. تم الاسترجاع في 28 أبريل 2018 .
  119. ^ Njus, Elliot (12 سبتمبر 2015). "انتهى الانتظار: خط Orange Line التابع لشركة TriMet، معبر Tilikum جاهز للعمل". The Oregonian . مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2015 .
  120. ^ ميش، آرون (19 أغسطس 2018). "في غضون أسبوعين، ستعمل بعض حافلات بورتلاند على مدار 24 ساعة في اليوم—بما في ذلك خط إلى المطار". أسبوع ويلاميت . مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 15 مارس 2019 .
  121. ^ "حافلات كهربائية جديدة من شركة TriMet تعمل بالكامل بطاقة الرياح". مجلة مترو . 17 أبريل 2019. مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 15 سبتمبر 2019 .
  122. ^ "تقديم خدمة Frequent Express". trimet.org . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2023 . تم الاسترجاع في 16 يناير 2023 .
  123. ^ نانس، سكوت (26 أغسطس 2022). "عودة الحافلة المنحنية". مدونة تريميت . مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2022. تم الاسترجاع في 16 يناير 2023 .
  124. ^ Plante, Amiee; Salk, Ariel (26 أغسطس 2024). "تغييرات رئيسية قادمة إلى MAX وخدمة الحافلات مع استكمال TriMet لتوسعة مطار هيلزبورو". KOIN . تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2024 .
  125. ^ أندرسون، لويزا (28 أغسطس 2024). "افتتاح خط ماكس الأحمر التابع لشركة تريميت من مطار بورتلاند الدولي إلى هيلزبورو رسميًا". KGW . تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2024 .
  126. ^ "مشروع قطار خفيف في الممر الجنوبي الغربي (ورقة حقائق)" (PDF) . TriMet. مؤرشف من الأصل (PDF) في 22 يوليو 2019 . تم الاسترجاع في 22 يوليو 2019 .
  127. ^ توماس، كيتون (10 نوفمبر 2020). "تريميت تضع خط سكة حديد خفيف جديد على الانتظار بعد فشل الإجراء". KATU . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2020 . تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2020 .
  128. ^ بيتز، راي (5 فبراير 2020). "تفاصيل جديدة عن محطات SW Corridor MAX تشمل بريدجبورت". بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2020. تم الاسترجاع في 14 فبراير 2020 .
  129. ^ تقرير التصميم المفاهيمي لمشروع السكك الحديدية الخفيفة في الممر الجنوبي الغربي (PDF) (تقرير). TriMet. 2020. مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 فبراير 2020. تم الاسترجاع في 5 فبراير 2020 .
  130. ^ "ناخبو منطقة بورتلاند يرفضون التدبير 26-218". مترو. 3 نوفمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع في 3 نوفمبر 2020 .
  131. ^ ثين، أندرو (3 نوفمبر 2020). "الناخبون يرفضون ضريبة رواتب المترو لتمويل مليارات الدولارات في مشاريع النقل". أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع في 24 نوفمبر 2020 .
  132. ^ ميش، آرون (13 يونيو 2018). "سعر القطار الخفيف إلى قرية بريدجبورت ارتفع بنحو مليار دولار". أسبوع ويلاميت . مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 13 يونيو 2018 .
  133. ^ abc "دراسة نفق ماكس: فحص جدوى السكك الحديدية الخفيفة الأسرع" (PDF) . مترو. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 سبتمبر 2020 . تم الاسترجاع في 4 نوفمبر 2019 .
  134. ^ Njus, Elliot (14 يونيو 2017). "مخططو المدن يطرحون فكرة إنشاء نفق مترو أنفاق عبر وسط مدينة بورتلاند". The Oregonian . مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2017 . تم الاسترجاع في 24 يونيو 2017 .
  135. ^ بيل، صوفي (28 يونيو 2019). "فكرة إنشاء نفق ماكس تحت وسط المدينة نشأت من دراسة كيفية إصلاح عنق الزجاجة في الجسر الفولاذي". أسبوع ويلاميت . مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2019. تم الاسترجاع في 28 يونيو 2019 .
  136. ^ "إلى الأمام معًا". trimet.org . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2023. تم الاسترجاع في 16 يناير 2023 .
  137. ^ مسودة المراجعة العامة، خطة النقل الإقليمية لعام 2018، الفصل 6: البرامج والمشاريع الإقليمية لتحقيق رؤيتنا (PDF) (تقرير). مترو . 29 يونيو 2018. ص 15، 19. مؤرشف من الأصل (PDF) في 23 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 23 أبريل 2019 .
  138. ^ ريفيرا، ديلان (5 سبتمبر 2009). "خط ماكس الأخضر يشير إلى عقود من نمو السكك الحديدية". أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاسترجاع في 15 مايو 2019 .
  139. ^ بويد، مالكولم (30 سبتمبر 1987). "مجلس مدينة ساندي يدرس الانفصال عن تري ميت" . أوريغونيان . ص. ب7. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2023. تم الاسترجاع في 9 أبريل 2022 – عبر NewsBank.
  140. ^ فيدرمان، ستان (1 ديسمبر 1988). "تري ميت توافق على انسحاب ثلاث مجتمعات". أوريجونيان ، ص. C16.
  141. ^ فوجيتا، إميلي (14 ديسمبر 2011). "مجلس إدارة تريميت يصوت على الموافقة على انسحاب بورينج". أوريجونيان . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2012. تم الاسترجاع في 3 يناير 2013 .
  142. ^ "الحفاظ على سلامتك" (PDF) . TriMet. أبريل 2017. مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2020 .
  143. ^ روز، جوزيف (أبريل 2014). "10 أشياء يجب معرفتها حول أحدث ترقية لكاميرات المراقبة من TriMet في محطات MAX (فيديو)". The Oregonian . مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2020 . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2020 .
  144. ^ "اللجنة تقدم توصيات بشأن النهج الجديد الذي تتبناه شركة تريميت للسلامة العامة". النقل الجماعي . 23 نوفمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2021. تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2020 .
  145. ^ "'المساءلة بعيدة المنال': التدقيق يدعو إلى إصلاح شرطة النقل في بورتلاند". KGW . 9 يونيو 2020. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2022. تم الاسترجاع في 22 مارس 2022 .
  146. ^ "فريق السلامة غير المسلح التابع لشركة TriMet كان في العمل لعدة أشهر، فكيف يبدو الأمر؟". KGW. 19 مارس 2022. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2022. تم الاسترجاع في 22 مارس 2022 .
  147. ^ روز، جوزيف (9 يناير 2013). "عضو مجلس إدارة شركة تريميت يطالب باتخاذ إجراء في ضوء التحقيق الذي أجرته صحيفة أوريجونيان." أرشيف 13 يناير 2013، على موقع واي باك مشين صحيفة أوريجونيان .
  148. ^ روز، جوزيف (10 يناير 2013). "إرهاق سائق تريميت: رد فعل على تحقيق أوريجونيان حول "ثقافة الإرهاق". أرشيف 11 يناير 2013، على موقع واي باك مشين The Oregonian .
  149. ^ روز، جوزيف (5 يناير 2013). "العمل الإضافي في شركة تريميت: "الإرهاق أصبح جزءًا من الثقافة" في وكالة النقل." أرشيف 7 يناير 2013، على موقع واي باك مشين The Oregonian .
  150. ^ روز، جوزيف (23 ديسمبر 2013). "إرهاق سائقي شركة تريميت: قواعد العمل الجديدة التي حفزتها التحقيقات في أوريغونيان تضع حدًا للتحولات الماراثونية خلف عجلة القيادة". أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 11 يوليو 2017 .
  151. ^ "أولويات الاستثمار في النقل (TIP) للسنة المالية 2015". TriMet. 2014. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2015. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2024 .
  • الموقع الرسمي
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=TriMet&oldid=1254679801"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate